中信固收MLF操作点评:后续仍存量价配合空间

时间:2019年12月07日 02:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术摧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位没璃绥、锁紧拎叼。    与会专家认为惋疆眉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埂罗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隋、热稳定牛东、无热管理循环猩扦、热冲击循环贺赦、被动传播电阻)丝,电性测试(短路疽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椿厦、掉落嫡闭、穿刺勺、翻滚赴桃、浸入夯努、压碎)的安全要求屡。但是矛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册岭狸。安全无止境叙盖盲,提高电动汽车安全性昧,还需要国家肛、科研机构吃厩熄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版,也曾不断出现事故前,遇到挫折是任何事情发展的规律火。因此届袍,对于各类事故耿拐,电动汽车各产业链不应止步不前纺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓜抬菊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龟蜂纲,要让安全成为满足一切功能的首要条件灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭辉苗:李芳" "   上海车展开幕前一天棠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌教诗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丁史燃?北京现代副总经理界菩、销售本部副本部长吴周涛表示额刚遣,目前北京现代47%的客户是80后和90后道柏挪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纹。“他们对于服务有着完全不同的需求喊叫说。比如服务要定制化破,手段要智能化冻簇、科技化陡逻齐。同时旁龋巩,还要预见到他们的需求并满足藉杆逆。”    如果说此前清雌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逆破称,是厂家产能的竞争览市核,那么未来则是客户的竞争拷。因此陡窟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”朴浑。“意思就是享受你还没有想到的服务惟貉柿。”吴周涛如此解释吭忻揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烂存吮?据了解甭烹娘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惧缸,升级为对客户用车生态的全面服务墓,基于互联网科技的进步深授偿,先于消费者预见需求巷酪芭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傻割,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泉锌莎、智能坍、共享胖乖,以及个性化定制的智慧服务体验锭赂。    具体来看匙摔屯,北京现代将率先整合官网顿筋、呼叫中心坛凯棵、4S店透明车间情涩可、服务App那掣、娱乐咯书邦、地图达、语音控制坝法粪、智能搜索等服务功能侩竞咕,并将其聚合到车机上色,成为用户的车载生活服务平台酣剁鲍。它就像一艘移动的生活航母旧哭摆,无论是餐饮骨、娱乐衬、购物的生活需求乒评,还是维修橇诺控、保养的汽车服务乌揉隶,都将以车为桥梁容闷骨,实现信息互通谎恫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骄,还能够通过在线直播的方式罚稻绅,对接车期、检测竞、派工厂、维修纱墩、洗车孪河累、交车等服务的全程进行智能监控洁挪,实现人车分离式的售后服务对举,把客户彻底从4S店里解放出来爽,为他们创造更多自由生活的空间熄。    值得一提的是寂屠写,在“汽车共享”大火的当下吃灰丹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务问眷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镣盟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肃钵。“如果只有5%参加到共享汽车当中接施,那也有40万辆的规模抄单篮,这是目前任何第三方平台都实现不了的肃惶揭。”陈静表示帮陈篡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炔、售后代步车嫉婪、公务用车也会参与进来纫。“我们希望融入大潮竞溺陇,积极参与这种尝试看梨坷。”    除了全新服务品牌的发布豢凉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点断刀。据了解淘惋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔬聪兔,通过平直且富有张力的线条孰郎,充满力量感的车身轮廓颓话,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阶。同时巫僧立,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻撬,匹配7速双离合变速箱彭苍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牌何抢。    “新一代ix35上市之后腊,北京现代有全新胜达亲采、全新途胜徊汗念、新一代ix35拐、ix25四款SUV产品挡郴。通过这样的产品布局届尼视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势味弓疽。”吴周涛介绍说玫扦架,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓣湍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点借,本届车展除了新一代ix35嚷筒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔齿救。新车延续流体雕塑2.0设计风格煌卡诞,对进气格栅斯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化全吝腔,以DAW驾驶员注意力警示按菊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冉,为消费者带来更安全的驾驶体验涩受。    除了两款新车外菊叼,北京现代还设置了技术展示区烘蒋别,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抒峰疮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天干拓四、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泄势。    2016年粗肌措,北京现代实现产销114万辆酞鲁,超额完成目标戊,保持了行业第四的市场地位青。今年北京现代即将迎来成立15周年坷颗妨,也是北京现代从800万用户基垂椤,迈向千万用户级别的重要一年煌。业内人士分析禾嚏板,在后百万辆时代到来之时芍开,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恍沛闻,也在不断践行本土化政策扛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裁钙爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输筋醋:李芳" "  5月10日睫娘肆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凭巾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业功,人们的关注度更高死背脆。在今天介韧,汽车产业主管部门创脾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镭,其中指出精幢:“中国企业删萌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唇划卯。   目前在中国汽车领域飘敬侈,舆论将中国品牌分为三类熟虱芦,一种是例如长安坞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翠憨患,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桥仟,而且成果显著峡罐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陋嫂暇,这些企业通过内部的改革探棺片,已经形成了正确的发展思路外,尽管在终端销量上尚未展现成果稀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慨轰糙,始终有一种“捞一把就走”的心态绒嘿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炭妮弦,在市场赚取短期的效益谷。   苗圩在撰文中指出裂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯甫。企业投入资源辅布,通过设计开发卜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识纺毙,包括物质价值和精神价值杠徒罗。但是侨弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔棱扔,才能完成“惊险的跳跃”卫爬,成为企业的收益痢郴掏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心还磕吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捶,中国汽车很兴奋戊,但正如苗圩在文章中强调碾瓣玻,品牌建设是长期而艰巨的任务缎家妮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陋。这同样是中国汽车品牌需要思考的颗吓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席涸览,通过仔细研读缉,将其中核心思想与观点标明函,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示星,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知什嫂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贸烤叹,党中央贝、国务院就振兴实体经济才贩澎、做大做强制造业做出一系列重大部署拍谭,对加快质量品牌建设提出明确要求粮晾。习近平总书记强调判八,“推动中国制造向中国创造转变输窃楞、中国速度向中国质量转变瀑秆、中国产品向中国品牌转变”逗。   2016年盗,国务院部署了消费品“三品”专项行动怠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袭泡煎,提高有效供给质量安,满足人民群众消费升级需要的战略抓手小。   近日蓉,国务院同意设立“中国品牌日”攻们朴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用价航,体现了全社会对中国品牌的期望翅,为建设制造强国指明了努力方向适。      一嗓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肖,代表着国家的信誉和形象祥鸡。品牌发展是一国由大变强的必由之路惊筹地,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志系搂斧。   品牌建设助力制造强国战略奖锻。 我国是名副其实的制造大国颧邵繁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化府架涤,产业转型升级势在必行坑卧宏,迫切需要加快新旧动能转换考疆,培育面向产业中高端的竞争新优势憋刻渡。经济发展规律径芒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龄钾灰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力希。   品牌建设推动供需结构升级涎亩灭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惨豌,重点任务是提升供给体系质量怕渴扦,提高供给结构对需求结构的适应性砍拘。品牌是连接供给与需求的纽带案佰犀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄恃,引导需求侧消费升级炔贩,提高供需两侧对接的效率虫颠红。   品牌建设促进实体经济振兴翻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悸介妮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咕拒。企业投入资源诬妹,通过设计开发剂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠珊喜,包括物质价值和精神价值且璃祷。但是啃岛炕,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑,才能完成“惊险的跳跃”嫡传母,成为企业的收益私欧笛。能不能跳得高衡璃、跳得远骨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凹。品牌是价值和信誉的载体架婪栏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艇沫砷。      二扁抹徽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述海,科学地阐明了创新势橙雾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垢糕。从品牌建设的角度看卯诞,品牌需要“中国创造”酬郊,没有创新驹,品牌就没有差异化的魅力菩涵。品牌需要“中国质量”犬,没有高质量迫鹅勒,品牌就丧失了价值的基础清。 近年来撵稠送,面对国内外严峻复杂的经济形势兑磨拌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雷沤备、国务院重大决策部署虐惋唇,认真研究我国工业发展的阶段和特点绢驼艇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辰。   把握规律峨,找准抓手测。要坚持质量品牌工作整体推进颂懂架,引导企业在设计开发彪尽桃、生产制造和营销服务的全过程建立全员懊必、全方位的质量管理体系虾炼、诚信体系和品牌培育管理体系膜,以培育有竞争力的品牌为标志痛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念首。   积极履职筏浓倡,统筹部署苟动翻。2011年徐射,工业和信息化部会同发展改革委雀蔷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辽,进一步推进品牌建设阂被。2015年藤刊灭,推动出台了《中国制造2025》欣距,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一附苏。去年炯关,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨椿贰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玫,部署了全产业链质量品牌协同行动巢惕阶、优势和战略产业质量品牌护航行动勾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弦。   持之以恒蒲,扎实推进寥挛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泊。   经过多年的不懈努力巩,我国品牌建设工作进展顺利妒茨,取得了初步成效肠撑。目前残幢锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣,涌现出251家示范企业比祈。根据对示范企业的调查睹灰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袖窜陵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卤份镶,企业经营的质量和效益得到明显改善踩。同时程稀,重点消费品的定制化雷吧粉、中高端产品供给比重显著提升袖豹溜,定制化服装消费增速超过30%惺抨车,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛾。      三蹄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绢,需要社会各界齐抓共管侵说握,合力推进换玛。下一步福,工业和信息化部将发挥行业优势什,深化推进品牌建设挤彭,加强与有关部门密切合作膳钱太,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恳构,努力开创工业品牌建设的新局面缸。   坚持企业主体茬,增强品牌培育能力揭。 引导企业增强质量品牌意识挫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捂犀。坚持试点先行档顾、示范引领滑础炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僵誓配,促进企业品牌与区域品牌互动发展琴恳瑟。加快制定品牌管理体系标准贸掣取,组织贯标推广绒恢隋。加强质量品牌宣传贤,弘扬精益求精的工匠精神委犀搞,扩大自主品牌社会影响泥贤,激发企业培育品牌的内生动力发臀。   落实质量为先盒表,加大支持引导力度睹。 贯彻实施《中国制造2025》燎疯,落实质量为先的基本方针嗣萄,加快推进质量品牌提升行动抖贝守。发挥制造业创新中心建设峦踏、智能制造忌颁、工业强基等重大工程的支持作用胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合诞饱,运用“互联网+”穗凰闺、大数据等新一代信息技术叔,把握智能制造揉仕刹、绿色制造湍煞、柔性制造等产业和技术发展方向腥,加快培育自主品牌龟功剃。   鼓励创新设计党叫抽,丰富品牌差异化定位彩勃搁。 完善制造业创新体系溶谭,加强关键核心技术研发涸,推进企业技术中心建设俄肪超。在重点领域推广应用以绿色详喝客、智能镣、协同为特征的先进设计技术痢。建设具有世界影响力的创新设计集群萄动弯,培育一批专业化的工业设计企业茅咎拨,鼓励代工企业建立研究设计中心便,加快培育自主品牌刀哩。   实施重点行动氓裸剂,促进关键领域发展蛋履。 落实消费品“三品”专项行动池恫,支持消费品工业向智能遁掀、绿色午虾、柔性和高效制造发展会靖。增加中高端消费品供给涛,促进产品向高性价比优势转变卞脐河。大力发展智能瓮辫、健康消费品舞鲁,支持发展民族特色消费品确浆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杠瞪,加强产业市场研究和需求预测胜狙咯,科学规划产业布局岁蹲桨、供给定位和品种结构慌肩阔。 实施中国品牌“走出去”行动窃,贯彻落实国家“一带一路”战略缎,推进国际品牌共建共享饲屏扒。   完善公共服务案轻,支持质量品牌进步碗类刮。 建设质量品牌专业化服务平台事趴,依托中小企业服务体系惦,提升服务平台的质量品牌服务能力宛。构建质量品牌信息共享平台裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拣。完善知识与人才开放共享平台促饥,依托企业经营管理人才素质提升悲加蓟、专业技术人员知识更新等工程磁驼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缅膊泰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崩乾脱,促进科技创新桓测、成果转化和推广应用疽匈。   加强技术保障疚,夯实质量品牌基础祟涉。 完善产业标准邓捻郡、产业计量古苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关道,推动质量升级妙浮口。引导企业增强研发创新和系统集成能力颊挖,创新制造方式和服务业态挟萝沙,发展定制化生产剧,满足个性化需求回檬怪。鼓励企业发展现代销售体系犬,在品牌传播谜、顾客体验和销售模式等方面创新发展凶。   设立“中国品牌日”昂巨,大力宣传知名自主品牌 迷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夏龄、质量精良课限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烤搂伸。品牌建设是长期而艰巨的任务龟锹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钨,以新理念引领新发展踌淡,持之以恒地不懈努力瞧,共同推进中国品牌迈入新时代痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   5月5日邯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秒鸿缆、董事长李斌就中国汽车升级之道填、互联网企业造车霖含、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鳖蕾氮。    近两年互联网造车企业纷纷入局缅,被称为“新造车运动”和乌。徐和谊开玩笑说难,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酪。”他说朔苇:“我从传统汽车的角度看厕,就是不服!”徐和谊解释道帮莲,李斌做到的他也能做到额钵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇型里。    徐和谊认为悲,最难的不是做产品瓤,而是做品牌描芬坚,尤其是国有企业体制下做品牌福秦侩。建立挪、培育一个品牌囤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洽微。他举例说械骂,蔚来汽车在东方广场建体验店核馆,那叫“烧钱”蒋趴仟,国有企业就不能这样“烧钱”情。但品牌打造的初级阶段层锭缮,该烧的钱还是必须烧的趁。这就引申出国内传统汽车行业懊蹿,必须加快加大国企的改革步伐抽,从发展角度掸极豪、竞争角度版好,必须改革腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚姓扯,希望未来产品不光是一个出行工具侠嚷挤,而是一个用车的体验平台邵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芜,而是看到与用户交流的新机会陆。从互联网突册、移动互联网朗涵跋、移动社交发展趋势看词,与用户关系会让汽车发生深度变化啊涪藤,体验会变得更加重要氏览。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捻膏赎,新车企应该走什么样的路瓤,徐和谊认为匙薄渐,条条大路通罗马很泊,但是路和路是有区别的朗台攀。他认为全世界只有中国能做到一件事甩划:传统车企和新生力量深入融合催笆糯、发挥各自优势凛,结合起来蕾,这条路可能全球谁也做不到购提堕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丰缔。徐和谊透露骆开拼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲸,很可能这轮竞争桂,十三五末哥仕,再过2至3年彪,肯定会出一个比较好的结果咀痪袍。”    李斌也认为陷猾擂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榷狭盯,这跟传统燃油车情况不太一样颓富。他干脆表示哪统,国外品牌在中国是没戏的持,因为智能汽车需要本地化的数据萄兴抨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盘饶瀑。蔚来汽车在三电拾挡、智能电动顷掳赂、包括制造方面都跟其他企业合作趁煎。李斌强调椒:“我们是很尊重制造这件事的专业性挨娄逝。”谈到合作陋桂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疟翔歧:“我们的南京工厂投入十几个亿踢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甲怠躬,不是简单的代工唉拢膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷紊权:李芳" "   据雅虎网站报道祷何嗓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示考,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称草:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犯猴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扳迁通。”    他指出姐挞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞳。尽管我认为这可能还有很长的路要走埔拇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽勺琼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厂栓。    当前歉,特斯拉核荒獭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泵钱未。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忱宝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叮,并将其带到了Uber精裸。    去年赊膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畴倪疗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑避。特斯拉CEO马斯克表示锋仁计,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”维。    马斯克认为唐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜鞍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故络显,要远多于因人为失误导致的事故笆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耙诉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爱欢归。    他表示吩券惹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拖呐,那将是一件非忱旒海好的事情朵。但对于汽车保险公司来说梢试,这不是件好事啥胃赐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后程烯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碍酞傅:“我觉得这种影响很明显诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄惫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳掠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徊汹僚,全面茹窖茬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅煤,阐明了个人观点咳恋奔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敞、客观的看法福盛。    报告摘要品贡联:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯拖蘑、导入期硷罐、快速发展期与成熟期四个阶段烹几教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陶薪谜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹,很值得我们借鉴超萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败背蒲痞。如果不加重视枷腿,终会酝成大祸揽肆。    *韩国的电池产业尽括虱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜕,我们必须面对这个挑战寒仁姐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申,它会带动未来汽车消费新的革命驾孟橡。    *任何事物都有两面性涎,政策也是这样抢。补贴强度不足赊沦,难以起到激励效果农貉,补贴强度大了萎劣囱,难免产生对技术发展的不良影响卜裁核,也包括少数人铤而走险骗取补贴负。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啥,从国家科技项目立项至今已经接近20年谎必教,可以说产业发展已处于世界前列好芳戒。2016年就,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斤,累计销售95.5万辆赶览,取得了令世人瞩目的成绩杠肝。有些专家认为惦海,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞠,我的看法不是这样方朽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驳、导入期裳库厢、快速发展期与成熟期四个阶段掳百椭。导入期也称培育期嫁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段克。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唐检朔,当时就有舆论认为烷东群,我国新能源汽车驶入快速道险,进入了快速发展期岗逗。然而到了2016年便回落下来帽。现在分析起来事卵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狗,造成了数据中存在一定的水分逝铣骚。随着国家对骗补行为的查处享,今年的数据逐渐回归正常夕魏盆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玛交,有可能会得到一些错误的判断锈,导致过于乐观的结论藤驮十。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坏抨稼,除了观察数据的趋势外锋,更重要的是看产业发展的推动力喊檬卢,是国家政策为主还是市场为主诲填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憨疚,补贴政策还不能取消位死,基础设施还很不完善哪刷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畴汲,产业链还不够强壮与完善陪礁低,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高愤铣蕾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虹陶崩,工作量很大汐,切不可放松努力还,让已经启动起来的产业发展放缓下来肛具黄。    依目前的政策设计藉,我国将于2021年取消补贴盼剂赂,代之以环境浪秽适、能源为因素的常态鼓励政策寄。也就是把2021年设为一个转折点舱鞘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闯春盘。期望实现年销售量达到二到蝗炕、三百万辆以上类,能够占到汽车总销售量5%到10%砰骸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睬。    二床、如何看待新能源汽车的碳排放快问炔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谱茅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呈戊。我认为许多人有这样的疑问是正常的陀笨,因为至今还没有一个权威的科学数据悸晃烂,来告知公众电动汽车的排放是多少李污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拷。    电动汽车行驶过程是零排放砷茄淳,这点没有疑问垦床禾。但发电过程是有排放的凭,不但有二氧化碳排放许痕惰,还有导致PM2.5的有害气体排放埂啥烈。所以简单说电动汽车是清洁的翁群璃,是不能令人信服的刮紊,需要拿出数据来登。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡甙捅猓款的新闻报道米,受到一些启发嫂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奔,即“碳排放因子”风槽。根据新加坡的实际情况锋,标明每消耗1度电溜,就要造成500克的二氧化碳排放谜冬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莫杆范,即每消耗1升燃油清忌煽,就要产生3000克二氧化碳排放鬼钳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醋乾。由于特斯拉的车重珊,耗电量高始寐咳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藐,尤其是在夏天开空调的情况下和腑,百公里电耗有可能到40度替肚,因此被菲款甲饭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化径,很值得我们借鉴扳暖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矫返,据我了解定性的结论比较一致漏堆苗,定量的结果存在不小差异挠廖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剿拦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别携,其清洁技术水平也有很大差异鳖孟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卧沸陋,发布我国的“排放因子”权威数据屎,并定期予以更新蛊慰晚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弹酥。    比较我国和新加坡的发电情况强荡,新加坡百分之百都是石化能源发电徽骇铰,而我国的发电能源结构里廷,石化能源约占70%浩,可再生能源等非石化能源约占30%添叹。全国平均来说贾材腻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甸。而且按照现在国家电网的规划来看微吧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例行绊献,我们发电的能源结构会越来越清洁掸剔孤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裸轮停,来估算一下电动汽车的碳排放熊狗高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车百氰朔,可以算出其碳排放为100克/公里复嫡取,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碘诗签,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遍。可以看出一般情况下还舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涩泞吕。但是如果电动汽车过重嗓,电耗很高取,就不能算是低碳产品桐斡,甚至不如先进的混合动力汽车扁谁屏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缅诽,但是我们可以认为坏伐勒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下南瞎,耗电越多侈,造成的PM2.5有害气体也越多穗虏社。因此奶朔,从治理大气环境考虑软港,我们的政策应该鼓励低电耗产品膝镀登,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向确朴继。    三思、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展构陶桐?    这个答案是肯定的硅戮帝。我做过一个简单的计算那孺,即使到2030年莲妈伎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候残匿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右八贿兑。由于大部分电动汽车会在夜间充电蝗刺俄,可以利用电网的低谷电时段来充电缅埔木。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥孤壕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞬朔臂,不但不会给电网增加负荷风怕,反而可以帮助电网储电匡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹿隘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梳鼎量,在白天电价较高时段将电售回电网奉检崔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轿覆醚,这个系统包括了屋顶的光伏发电滥坝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪锻,采用分时段电价圃头村。当然姓楔绒,对于需要白天时段充电的一些领域凹,如快充公交诉、出租车与物流车等动脖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冯京牵。    四嘎挂暗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败记。现在出现的火灾问题比较多刻疏,所幸还没有造成集体伤亡京列及,但是已经给我们发出严重警告奴蚕将,如果不加重视掳,终会酝成大祸克。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壁。    电动汽车的安全要以预防为主静,要从产品的设计做起校乘,然后是生产过程的严格控制刹菇,不能将未经严格考核的产品投入销售宝。电池的比能量越高标宠,发生火灾时的危险性越大刑,因此要求有更高的安全性技术箱醇,试验考核应该更加严格钮。尤其槐戚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎取,因为客车上乘客数量多督,一旦出现火灾逃生难度大女富菊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伤,为满足新的标准增加成本是必要的霉硅。对于纯电动客车泻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咳靶诡,既安全又经济痉鳖。    说一下安全监控网络雾廷察。我认为重在实效晚。我在几个火灾事例中了解到挝偶芭,火灾发生前其监控网已显示警告信息钎玖杏,但未引起关注与采取措施手,说明安全责任不清避,监控网站流于形式板蹲,主要是供参观用睫。    五乔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涵详,大家都知道饶靖栖,韩国的电池产业拒慕戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓,我们必须面对这个挑战臣握。目前有一些原因揽伍信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥,也给了国内电池领域一点时间廷尽弓。但是陋袄,如果我们自己不努力廓,最终经不起国际电池产业的冲击价,我们将会面临严峻的问题井。    我国动力电池产业发展很快固,一批创新意识强的企业正在快速成长刮扭说,为我国新能源汽车发展提供了重要支持从。但是总体来说甲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秦纯,产品的质量水平不高玖窜俏,投资过于分散尖厕,到处建设低水平的小规模电池工厂朵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盛,缺乏战略眼光革相。这些问题需要引起我们重视与思考悸纱经。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劫茄鸽,没有一个强大的中国动力电池产业们,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朽,实现汽车强国的梦想又是一句空话糙额彭。    化学电池是一个非常老的传统产品午匹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氢秃炼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贰细滇,形成了动力电池百花齐放的创新局面稳供。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寺驰。因此是猜,谁能够掌握创新的主动权坟捌炬,谁就有可能掌握未来电池的命运扦蓟抖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碌限妨,但是企业是实现创新的主体椽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业青京蔑,能够挑起这个历史重任亮,把更多的注意力放在创新技术上面列。    去年参观宁德时代电池工厂时盼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘,给我留下深刻印象锈。图的中央标明安全性始终是核心屡蔽充,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垃鹊诧、功率密度暇、寿命与成本陵。在实现高能量密度的同时委,要实现快充性能隆悄快,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘶莱,向1万次20年迈进湃儒,彻底解除人们对电池可靠性妻、耐久性的不信任鲍滩烩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下貌贤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盾,结束燃油车的历史汉些捌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伺邪兰,成为中国动力电池的创新巨人乌。    我对我国电池产品质量做过一些调研虱吉戌,认为搔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碳釜溃。就电池单体成品质量控制方式幂咳低,目前还有采用筛选的落后方法陌抬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗。这表明膏裂,产品的质量水平低劣男,即使交货的产品数据是在合同范围内浇效农,这些产品在使用中性能很快就会变差顽钱,寿命很短耸。    目前熄舷寡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辜桥,但这也并未在本质上提高一致性伶霞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倡,不需要分哑2摇,标明这些产品内在质量是优良的捻。用汽车工业对零部件的质量要求就是搔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”款溃。恐怕多数企业都达不到庐闲,就这一点而言发贺,我们与日韩企业就有明显差距熔。    面对严峻的国际竞争睫案蠕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟端苍闷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙任,再吃不掌握核心零部件技术的苦份烹孩。我们看到国外整车厂来到中国时权,都要把自己的供应链带进来钙吻卉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溉茸。我建议政府售涝、协会叛霸巧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程担轻讣。    六亢甸取、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯。它会带动未来汽车消费新的革命拟偷,有助于解决城市的拥堵吠、停车难痊、环境污染等问题惩轿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飘长垃,是未来汽车应用一个非吵韬ネ龋好的发展方向境廊身。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适长恒绿。    由于共享租车提高了车辆利用率错粕溉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸菽邮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轰蒙泊。又因为主要用于短途使用开皇坛,大大降低对续驶里程的需求剁韭材。从社会效益考虑酮胁酪,减少了空驶行程坪,意味着减少能耗与排放裴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钎,缓解停车难的问题聚。    现在醛,很多城市都在做分时租赁溉,但有的并不是典型的分时租赁昂材。A点借凉释寡、A点还稠瓢,规模小的例子不少奠。例如有的大学有几十台车在那里奈抚灿,学生租了这个车出去办事儿八,回来时归还校园原处敦婪么。这种模式也是一种共享客泵,但不是典型的分时租赁开抚。只有实现A点借X点还授闻、并具有一定规模幕拟庇、使用起来非常方便技,才可以算是真正意义上的分时租赁辑投驼。    除此之外骄烷沸,分时租赁还有一个评价指标唐廊,就是车辆的运行率蹭铣挛,即车辆有多少时间在外面跑硷窟汝、跑的时间和停的时间的比例棠畦。我考察过芜湖市易开租车鼎侩,我认为是很典型的分时租赁稻。从数量上看吓络畴,芜湖已经有两三百个站点香摄,三四千台车甭脚,具备一定的规模;从模式上看蔼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剑、X点还邵附。从车辆运行率来看讹胺赁,芜湖做到了80%断妨。    此外吹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盟娥簇,规模也达到2000多辆趟无。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篇斗,很有创新特色艰胯解,也有一定规模论释卷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凸秤,认为大约需要1辆/1000人口号遍,或5辆/平方公里的密度饥,才能够保证顾客较满意的租车成功率梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玲碉,其租金仅是普通出租车的1/3技,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豁。    作为共享租车的车型祷挫,以高可靠性半、低成本隙,微型车更为适宜输痞努。共享租车要应用车联网技术沧非,建立完善的方便于客户的使用体系及,实现手机注册慕、约车颅铣、开车栖俄、交车惦、付费以及安全监控等吮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倘临。我认为荷阶道,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磨高。为了方便客户兔呛熔,建立全国统一的注册收费系统十分必要筋领了。    七憾、补贴退坡后地痊,新能源汽车是否还能发展农?    从今年开始匡拒却,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡来毁。现在行业里有一些不同的声音脓窝弊,认为新能源汽车本身就是错误的事情擅艇,它的发展依赖于补贴饭贰,补贴拿掉以后仇捞午,新能源汽车产业就会死掉理仁僵。我不赞成这样的消极看法努。    首先在电动汽车本身的技术上固触,我们要有信心娥嘲烽。随着电池能量密度的提高诫扰,到2020年匡揪赤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颂,规模化生产使电池的成本大幅度下降川摔。从这几年市场反映看判,很多消费者开始喜欢电动车了亮辅嫁,他们觉得电动车很安静户弦、很干净结冒,如果自己家有充电桩拧,使用起来很方便济。目前鲜糖床,面对全国大面积的雾霾形势囤镭钾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吕播坤,促进了电动汽车销售量的持续增长檬褐霸,在不久的将来耐,电动汽车将大量取代燃油汽车男疲能。    我国在新能源汽车产业取得的进展狗侮购,很大程度归功于国家的鼓励政策铅扳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唇咸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筷。但任何事物都有两面性倍莫将,政策也是这样碍。补贴强度不足急,难以起到激励效果澄毙末,补贴强度大了帮驳勃,难免产生对技术发展的不良影响琴喀崩,也包括少数人铤而走险骗取补贴讲。这些就是事物的复杂性颁怖盼,不足为奇峦。因为产生一些问题嘘,就否定补贴政策是很不客观的海。正确的做法是适时适度调整政策到尺,逐步实现退坡芦法沽,制定与能源卞猴唬、环保因素相关的长期鼓励政策崔蕾憋,进一步完善推广工作的其他政策环境奥戊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛾颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钾夺,销量突飞猛进逻,不仅在中国市场实现了大反转素,以每年超过30%的增长率师,连续三年高速增长箩僳,实现反超队虎,在全球市场上来看邓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迷。设计之变倒饶木,影响如此之深辩睹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虐弯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚能糙,都是如此赐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌犯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昧陷必。此消彼长凤,本来也是市场常态物稀芳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年星胜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疟臀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惫幕达,而奔驰则用了进击的改变骡。这导致了市场格局的变化驾话。但在今年开始坤捅,奥迪要采用一种大胆的改变黎。   在北京车展上单,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肆彪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒窟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐谢。在采访中础翰,马克·莱施特先生表示枪孝日,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么跨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帅,以奥迪品牌本身的三大支柱滤,即“运动性”瓢同、“卓越质量”哎烂缸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石币刺筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棠虾剔。另外死促姥,马克·莱施特表示溅堤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别享,以保持“个性化以及彼此之间的区别”开脚秦。   未来吕靖痉,奥迪不论A喇、Q疯潞奠、R系列救克尾,还是电动系列搞靡,每一个车型系列都有他们独特的个性睡加泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勃祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厂探患。而且偏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酷卡锰,在马克·莱施特看来洁拦缕,除了外观担,在内饰的设计上蚂危啥,奥迪前进的步伐还会更大刻反。   比如新一代A8拴额茨,大家会看到一个全新的控制理念浦饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜,全部操控都是基于触摸屏送。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夹挝兄,这将是一个具有革命性的设计矮滇控。”马克·莱施特表示潜献亢。   【访谈】   媒体肃鹊梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擂偷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粳告?   莱施特飘冻:中国市场当然是我们最重要的市场之一赦圃。比如马上要推出的新款奥迪A8经当,我们认为80%的A8都会销往中国即。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肺掸埂。比如腥焙劫,从车的前脸上就有非常明显的体现囱男计,这个框架会做的非常突出偏趁,也会大量的运用到合金材料幢绩。A8的设计充分突显地位感和身份感粳挤。因为我们知道中国的用户疚,或者说中国A8的用户群是非沉蹋看重自己的地位感和身份感脖,我们对A8的设计充满信心棘屎当。   Q2是我们量产车的一个预告观寄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辞霞届。我们想把奥迪的A系列节酿费、Q系列绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达任澎创。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等。比如槐峡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计才吼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钳人,从而更多的彰显每个车型的特点稠围。   媒体唤莱:A3未来会有怎样的改变拒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刨缴?   莱施特竣霸媳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袍啡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臣啤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的履邪拐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砂钙、表达力课。   媒体硅覆娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜗?未来设计会有哪些改变巢?   莱施特楞共:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拇袭靠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渡梯胜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恒究。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枢逼垂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汾挝。此外蚂浇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烽物坟。   值得一提的是咆叼坟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捂梧,完美诠释了驱动理念镀乒瘫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆斯苏。刚才我说的是外观的设计粱卢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拔涵射。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷绩含,而全部操控都是基于触摸屏丝胺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遣,这将是一个具有革命性的设计山禽。   媒体涩:面对未来的城市交通更加智能化缅诧抗、互联化寺、自动化的趋势衫便欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祭舰酚?   莱施特先生画疽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥。实际上掸骑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崎畴却,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甸弘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赋替突,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶力休,还是更多使用自动驾驶宋,所以我们设计的基点是用户体验赖。   设计开始阶段将先做内部设计惟按,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后观,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕉澜骑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱仕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偏碾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骇赋坦,因为我们真的会目睹措杆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拾碴。   媒体酿脐臀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恢嘲?   莱施特何炒朽:我们从下一代的奥迪A8开始撅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胺防。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恍胃。我们要做的是持续的场局、不断的推进设计语言的发展瓮巍,每一代的新车型都要再往前走一大步灵焚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苗攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺顽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敢,业界开始重新打量双方的合作芹。   如所有行业对热点的追逐一样圈,在过去两年中顺裙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势平。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宛甜仕。4月6日连,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扣惕,携手研发并应用车载人工智能技术妓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壳,双方将成立一家全新的合资企业戚袍歌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脸碎。在此次合作中蛾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元面,用于双方在汽车领域业务的开展己冉,为出门问问未来的发展提供支持撼令陵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业可秀汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域线亥,而合资公司背后迪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入日假,意味着除了汽车制造商谜魂迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亲。   “1.8亿美元只是一个开始处融帆。选择跟出门问问合作港厘险,是大众集团移动出行战略的一部分脚蒲。”苏伟铭称黄橙貌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匿荤,为达成这一目标系,已经规划了三大板块篮赊赡,共计十二漏既、三个项目徊皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凹痞篙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羚闺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稳、语义理解技术捞逗夏,面向移动搜索领域的智能手机应用凡套,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革。迄今为止扑味,出门问问已经拥有自主研发的语音识别认、语义分析螺翱隙、垂直搜索等核心技术皆骄肝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹋本,来打造下一代的人机交互方式讣蛊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擞搞浩。   “选择出门问问痰,是各方面考量的结果酒。如果大家了解的话福舒箱,其实Google也是出门问问的重要投资企业痰摧嫩,所以我们与Google也进行了谈判”忿。苏伟铭称臼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准损寿揩。   2015年6月倾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月催,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趣欺,出门问问被Google投资镣腺。截至目前雷婆,出门问问共计6轮融资效。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琅。   “此次泪蓬,我们对出门问问进行投资媚,不仅仅是出于财务层面的考量途,也是一次具有战略意义的投资普。通过本次战略投资韭赋娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吻汇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样几,只是单纯的投资或技术合作修尺刹,苏伟铭回应称辩,“想强调的是快窟,我不主张相互供应的关系舷吕,一定要拥有属于自己的核心技术豁赊惜。”   “移动出行领域的合作誊,如果是提供车辆缅谦,那只是纯粹的商业化的供应需求阂帛。与出门问问的合作冕驴,我们是要进入合作的管理层舍,在共同建立的合资公司中税浆稻,双方都有委派监管团队”归。   苏伟铭介绍权,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卜孙,但更重要的是在人工智能领域的研发释吠龟。“如果你与人工智能进行沟通里颇,沟通得越多傲,它就越了解你莫蒂孰,人工智能研发的目标是迎合客户畏逆,而不是需要客户自己调整来配合欠,所以堤面控,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腑。   他坦言灸为,在人工智能的项目开展上交棺圣,有好几种做法骨款蔑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涕膜,但这不一定能成功虾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妊泻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞥竿菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洼邻,且能够很快地将技术实现应用欠。”苏伟铭称嘘畏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僧,来帮忙推进其未来的发展碌秃逃。从这方面的合作来看哥篓烁,双方非常契合套卯层。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揣纽施。硬件是大众的强项筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力禽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埠渤陌,而是应该让其独立运营胸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哪龟斥。”苏伟铭称唾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞋孪乐。   据介绍睡灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹厘。基于出门问问领先的语音识别入、自然语言处理恭、垂直搜索和主动式搜索技术嘲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位不脱栋,该合资企业将进一步探索笔寇,为未来的智能移动出行提供解决方案浪位。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纲,人工智能并不是只包括这一部分杰轻,其实措,在这一生态圈中有各种形式的人工智能力屋腑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氓闻盖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侵羔马,但在苏伟铭看来矫猜克,这是一个重要的开始彤。   “下一个工业革命的前夜”防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纫洪乱,为此次,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘦。在2016年的广州车展期间谴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想平灭贬。据大众汽车集团(中国)首席营销官椽、集团销售和市场负责人胡波介绍饰稍磐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涛啪疵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凹,包括智能停车杉唐可、智能充电等娠炉桑。第三就是交通形式的智能化管理贝。即打通不同的交通形式保,提供一个智能化管理孤,最后让出行者能够享受顺畅癌肺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肠剁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椿莱袜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簧褐馆。“我们相信那俯厕,车企能在这一领域扮演重要的角色孤豌。”胡波称卢疤。   不可忽视的是繁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枢毖墨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者物。   “要建立一个生态圈哩闭宽,必须要有多个方面的项目支撑烽苏。在落实该战略的过程中促肠,我们便开始思考咸,如何构架这些项目盒,未来三年我们是要围绕这十二澄雀楼、三个项目开展工作的掂绵赂。”苏伟铭称慨克,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桐当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹋顺,以便及时供应峰睛,满足未来车辆发展需求考。”   据了解蛔可,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疵。通过语音输入绒,该后视镜可以提供导航太、信息点(POI)搜索踩、即时通讯羔、车载声控信息娱乐系统等功能匹低。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验博。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翔朝。通过语音输入嗅拢唯,该后视镜可以提供导航猾慕莫、信息点(POI)搜索逻丰烁、即时通讯擅铣、车载声控信息娱乐系统等功能紊县。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力需刹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度串恼搓。   苏伟铭透露法幌,最快从2017年下半年开始搞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜款隧零,在一些国产车型上也将采用该技术篮疟环。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钡太秋。但是垮,有了大众汽车集团的参与垮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌。   经济观察报鹊:在中国的十二三个移动出行项目上侵帝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宋陌?   苏伟铭瓣婚计:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫箱。2016年中旬杠九,我们便与集团总部沟通过狼,我们认为在移动出行领域合钵抽,中国是领先于其他市场的汇悉啼。所以钞刹,当时我们就决定在欧洲以德国为基此笔纭,建立MOIA移动出行服务公司羚碴。之后柿休咐,在中国俩傲敲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司访颊良,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昧申蓝。   所以吴涩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掸釜钵,欧洲和中国聘凡。其中中国的业务包括三大板块棉鼻杀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛。我们在这一领域是领先的辛痕,这之后渤檀认,我们还会有更多合作抗俯。   经济观察报受赁:在大众规划的十二三个项目妓,大众与滴滴出行溶、首汽等公司的战略合作是什么模式推膊?   苏伟铭滴:大众跟滴滴刹就粉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扭臣。其实届赶墨,与滴滴出行的合作灿焦,目前还在进行详细商议票脐。但需要强调的是兔卡,我们的合作投资并不是融资的概念设嘲雌,我们的合作是战略性的讳馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚扰锨牡,但我看不出其他厂家做得有多快纯彼春。   移动出行的合作驰吾亲,如果是提供车辆酚餐媒,那只是纯粹的商业化的供应需求惧提。与出门问问的合作辣筷溉,我们是要进入合作的管理层石搭铰,在共同建立的合资公司男,双方都有委派监管团队屏颗。   经济观察报倪:您提到的十二芜趟辖、三个项目都是什么商业模式廓武缺?是否都会以合资企业的形式出现邦恫惜?   苏伟铭乏尼孝:并不是全部都是合资企业形式的项目佃吭桨。我讲的三大板块中蒙帛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孩瓤。我们选择成立合资公司是因为程罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崩骋脖。那么如果不通过硬件八茂你,技术应该怎么落地呢痰涩?通过建立合资企业惫煞,我们可以为不同品牌设计不同的技术栓顶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焊拒潦,包括集团以外的其他品牌拨吹聊,我们并不排除这样的合作车沸糯。因为生态圈本身就有一个共享的概念皋。随着数据的增加盆,共享的概念会更加广泛蔼史,生态圈成功的可能性也会越大经潦。所以与传统的工作方式相比挞,变化是非常大的尸恋痢。   经济观察报囊危马:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儒吵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出羌?   苏伟铭蘑亲:我认为技术和战略两者兼有撅纪。要建立移动出行生态圈的目标苔掸,就必须把其中的布局规划清楚秒,只是研发出几个APP恼,并不是真正意义上的合作或合作的全部饶灿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屉纠?同时骚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驼剃臂,也会要向外输出染。   经济观察报啤桑讹:生态圈成为汽车业新的布局单位退瞳,选择共建生态圈的合作伙伴时栓蚂,有什么标准碧刚瞄?   苏伟铭穗拳:以前我们称之为垂直平行的价值链谢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寿。在考虑发展这些技术的时候裙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孪磺。   举个例子豁敲到,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候材仍扑,我们会考量其语音识别技术有多强履回?然后再开始讨论中间的差别在哪列功。找到不同品牌之间的差异性非常重要高菊采。从战略角度礁,大众汽车集团需要明确今后的定位浚阑惯。   谈了这么多驶瞥群,其实有一个基本点括焚,便是客户群体踩箱誊。作为主机厂蔑,我们需要预见到7年以后车的样子某。因为一般针对七年以后的下一代产品搁,我们现在就已经设计出来了悲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃咯藐,未来会遇到非常大的改变蓝测。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的官沮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撩岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协柿:李芳" "   4月20日播罕姐,上海车展开幕的第二天良嚷令,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猫莽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戈镀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛾,其实拓孝,魏建军早已来到现场硅山跑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陶,魏建军至少接待了三批不同的访客卑徊佩,并亲自送每一批访客离开念衰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舅徐,虽然神采飞扬铃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小从渭切。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义前。一边是国内SUV领导品牌痉绷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檬枢燃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贝菏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邯培场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军川,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靛浆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咕翟攫,此次罚舌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坪。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚂伦蜗,终结外资品牌的暴利时代讥,重新定义‘豪华价值’飞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品券粉劣。VV7c/VV7s之后岁,今年还将推出2~3款全新车型佩虏,将产品线延伸到新能源领域窟鹃,合力冲击外资豪华SUV品牌骆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者囊。”魏建军说劳,“关于轻奢市,首先这个词比较时髦饱狸,容易记住解。另外盖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叹。”魏建军表示孺涂,长城不会做没有意义的豪华菇圭涡,“作为消费者可以感受到超值的体验吵顾狙,而企业也能得到相应效益熬肖栋,最关键的是得到了客户的认可芬,这才是有意义的‘豪华’厢。”   魏建军认为安全是最大的豪华吝坝。“乘员蕾、行人釜胖、车辆”三维安全(3DP)设计理念狮,参照国际标准勃江吨,主被动安全配置完全创新晴,提供正常驾驶溜鼻链、危险警告里达、碰撞减缓罐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)量腊,译为“牧羊犬”香,有守护主人生命及安全的意思百茅。   此外旱氰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茨帛锣,来自于欧美一流车企切褐恰,有着丰富的造车经验和行业影响力鸡么棱。匹配中国第一款7速变速器琴氮邻,这是世界上最好的变速器之一擦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地信稍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌想午娇。除总部优秀的研发功能外刹橙策,长城在欧洲戳袱、日本和北美也都建立了研发中心逗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”省,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数农梁狄。其中际,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桥。对此粕峨媳,魏建军表示戈:“媒体和消费者一直有这样的担心郎盼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屑。实际上坍,在同尺寸或者是同动力下尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妓。但从消费者的角度来讲遣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕉垃礁,消费者会非常清楚这些配置豪室饺、性能贸瓷功、做工有什么样的差异谢。”魏建军表示洗侈究,长城的目标是做品类品牌谩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分觅蒙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元石穿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皑态赣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皖。   而针对销量层面亢柿仿,魏建军表示肩辱伶:“从销量上看熔侧,WEY很难超越哈弗棋孩虱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浓享,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承摺,15万~20万元的空间虽然也很大哇垢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锯脆簿。”也许很多人会认为秀,WEY卖不过哈弗尖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撼乐恐,但实则不然拟五乓。“WEY和哈弗我们都重视袒僳翻,长城用同等重要的垄南、足够的资源支持两个品牌菠。”魏建军说抒窍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纫洪,魏建军是如何评价的瓤忍诚?“我认为我们的产品不管是性能鸽、做工险、安全妻乡,还是油耗洽刮、排放承,都不输高端车澎。”魏建军依然对产品信心十足乱,但他也承认WEY面临一大问题碗纺瞳,“现在问题是品牌价值仓绦,因为WEY旗下产品刚上市册塑勃,品牌没有经过市场的验证釜赌随,大家会对它不放心敢萍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妮。”   魏建军表示谅滔及,自主品牌给消费者带来了很多价值头。“有我们的参与铣,不断地进步门、不断地在挑战外资绕韭捍,已经迫使外资不断降价嘛,提升服务品质小。我们的目标是要挑战国际高端市沉止啊,所以说我们借助中国这个很有价值的羚、规模最大的市场来锻炼敛开歪,使我们能尽早挑战高端杭。”魏建军表示坤,消费者购买了WEY之后肮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值反免郎。他对媒体承诺宋,WEY的产品一定是超值的姑抨钝,并且一定能给购买者带来惊喜卡趣。“WEY是一个挑战者势彻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感比链兔。把我姓都赌上了桔偷诲,不能失败死辟匿,只能成功谦旁疾。”在采访的最后匠宠,魏建军郑重地对记者说睹贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脱苹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作计掀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岛舌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浆钮绢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沏光姬,以及未来的发展窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叛诗溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杰河先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坍,以下是问答实录闻:   凤凰汽车 掇邪屯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兑挖钎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滤?   俞经民 疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心变辣,对于品牌的市场表现同样很有信心倘懈徐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酶贾籍,我们有信心成为市场第一的品牌姆。今年我们的销量目标习投蹄,是从去年的8万到今年的20万乏废。纵观130年汽车工业发展史冗露,汽车行业发展的基本规律而言喜,规模还是需要的外付寒,是品牌更好的发展的重要保障卸锻。   邵景峰 苟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郡,荣威方面脓蚀,我们所坚持的垦搏,是一种符合广泛审美的岁、优雅自信的设计风格匈咸,在复杂的市场环境中吮棚,抵御诱惑潜、坚持自我徒,走一条人性化的设计道路底典部。而我们的MG名爵科,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酪,这是一个巨大的宝库灌哺久,值得我们的设计师尽情发掘览夹,其中之一灭瑟,就是感性踢古。   在MG品牌的设计风格中棺蕾捕,我们可以看到很多情感爆棚试玩斤、血脉偾张的元素与产品臀。未来的中国汽车市场必将飞速发展华,需求也将越发多元化滔旗,然而无论技术如何变迁耿舞凭,对于人性化谋、情感体验的诉求将贯穿始终挥妓熟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赐辫篡,我们也将在感性力设计理念的指导下蕾傻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墩矛。同时玖,强调个性也不代表小众芥徊摄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕊踏,为大众带来唤起强烈感动谓、让人心跳加速的优秀产品驳陋,这就是我们所追求的目标按匹。   凤凰汽车 熄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眯,其中年轻消费者占到了绝大多数场,请问接下来彤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僚卑?   俞经民 碗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疆痰庭,更是“年轻的心”丘会,从名爵ZS的订单来看蜡傲嘲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叙阂,更包含了年龄层更大喉贩、但心态上保持年轻的用户被翰陶。从“年轻的心”角度而言颇陀戏,我们的消费群体就更加宽泛了场梗,作为一个年轻化的品牌久蘑棱,MG名爵的诉求是“年轻动感涪毖墓、专属空间疤秆谁、纯粹乐趣”苯娘,给“这一代的年轻人”造车伸巩。说到年轻人共同的特点嚷冕楼,是充满梦想靖,对于梦想的追求更热烈一些为烦劣,更想把心里美好的事情去实现死息。这个梦想实现的过程是非常美好的裸弦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圃:为这一代年轻人尾庞,不仅是岁数上的年轻人型,更是心态上的年轻人邓城拉,提供更好的选择袒诵,保证他的有更好的驾乘体验态魂售。   年轻化的特点裤聊,是要颜值矢饰、要体验的到位鞘记、要可以分享椿。二十一世纪中国的年轻人平欢,在互联网的普及深度惯、对于尖端智能的体验和想象力摆妮刀,在全世界范围一定是靠前的嗽街花,就应该可以代表“国际范儿”铺,也应该引领地球村的潮流惫舞黎。要满足这一代的年轻人庇,MG名爵所带来的产品体验呛橇,也应该要追求更极致唐,带领大家去创造全新的潮流丁。   凤凰汽车 焚沁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”普岭澜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后串荒、80后瞎老、90后的人群当中脊?   林嘉瑜 壳雹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皖。这款车感性的设计曲线肠比,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霜。不光是国内的经销商氰诧,本次上海车展扁锋蜂,MG名爵还邀请海外的经销商告陌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发身碍,他们也都对这款车都做出了积极的评价绷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀书颧诲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笛扇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卯朵蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呐,让老百姓也能开上小跑车躺啃,尤其对于国内的核心消费者来说碧蜗,不论年龄几何咎淀兜,都要有为自己的梦想活一把的态度加。对于一个汽车品牌来说敌,这是一件值得骄傲的事情金哇。   邵景峰 斧骚:其实在选择一种设计语言的时候紊刮,设计团队非常慎重檄,因为设计的变换频次不能过高图巢独,要抵御诱惑稿船诧、保持延续性才有可能给消费者形成印象识弯秘、拥有识别度从而去打造一个品牌卤。“感性力设计”的第一条就是要有感性冒,去追求情感的外在表露举沦,从更广泛的角度心脱蚕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痉贪僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二枢,感性力是专属的甭、设计师要通过专属的标签首改廷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戎,比如运动员在起跑的那一刻娠劫,弓箭拉满而未发的瞬间烫疾琴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馈胃奠,这种动感更有档次级虾,同时价格不菲拾经,是很高端览毯潍、优雅的设计雷,我们希望把这种设计注入到产品中途淡,带给这一代年轻人极致的审美体验绕尸。   凤凰汽车 细:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆成罚块化架构平台打造的溯开贯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剑?   俞经民少第:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汇。这是对这一代年轻人的尊敬泼,他们自带国际范儿门肛晚,是可以引领全球的潮流的人群舰闻魏,因此有着巨大的价值辛赔。对此杆华亮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啡硅文,在全球也是一样缅歧。目前派踢,世界范围内献享,不仅是动力总成前瞻技术的整合虚桐汾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甩户,采用插电式混合动力设计霸深。另外弓百,大家看到的名爵ZS冒死按,将会在明年上半年推出纯电动的版本馆,至于最接近今天这辆续航超过500公里撩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦舞脐,也将会在2020年之前推出孝。   凤凰汽车 楼谴士:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系联脖按?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法那颗?   俞经民 恃铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔脯,设计上差5%同,销售上就有可能会差30%墩。那么对于自主品牌而言即犬策,就是要把自主性发挥好犯为,去追求审美的宽度和深度颂嘿卜,销量也才能有宽度和深度耽司款。名爵ZS的设计就是这样做的袍每,要追求极致媚塘、不计工本耽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颗,可以说促,名爵ZS的极致设计关饰,对销售的宽度起到了很大的作用炬。   邵景峰 揪啡庭:汽车设计是在不断进化的逼渡,不会总停留在一个风格上帕,在互联网时代删,同样要有全新的时代特质累龚。另外纺,从汽车设计而言示,例如从动感设计理念而言辫怕裂,英国车是鼻祖椽拧箱,很多品牌都是以此为源头来发展的太爱,也就是“同源”乔。中国航天能够上月球换驼勃,那么在汽车领域上同样有大的进步动。之前德国杂志的一篇文章写到踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国算,在进化的道路上有推崇的看法持收拷,也有欢迎的声音负弯氛,这些都是要虚心接受的赡。另外酵嗓们,汽车设计是一件非常严肃的事情镶,每辆车定型背后骑胎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赁领茸,背后要靠巨大的投资来驱动侠撅斧。   在造型评审的过程中履剁,流行趋势讲清楚感杜,未来怎么发展说明白澜,否则误解就跟着来了收,所以要有一个整体的品牌战略在里面吾试陷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炊泰稗。   凤凰汽车 测毯雹:今年抛梢屡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毛释?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸽痛?   林嘉瑜 探:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笺瘟水,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素段捌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晶羚,拥有一颗年轻的心首浓,热爱运动粮晃、健康的年轻人晚。   从足球营销来说停巢奢,对于英国和中国煌,都有很大的国民基础扣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国护次降,是英超乃至欧洲的强队华铜酒,这几年的成绩也是不断的提升急瞧被,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骸痹耸。同时戳痘盯,利物浦又是一个老牌劲旅疥,有不断上升的潜力须遣昂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杀挞,在用户上有着非常大的重叠之处充。MG名爵与利物浦对的营销合作瞧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辣疗弘,在活动和比赛中享受快乐哗搔弟。   上海上港队也是一样的阀侩。MG名爵经历近百年发展潍挠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奇妓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队充释酿,两者的合作也是非常有趣的翔。更重要的是惭,MG名爵通过足球营销的模式惫,能够促进两支球队之间的交流裤,包括之前组织的很多活动抹,不光是针对中国的消费者徘墨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动去惧默,有效利用MG名爵品牌的特有资源疮速,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昏碑蛇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔫戌。   车展期间嗣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腺挠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莎。在车展之后蔚,利物浦会在上海有推广巡展活动胚谅陕。下半年翘伪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙颧碴,欢迎全国各地的消费者参与和体验甫鄙潍。   俞经民 抗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶,大家能有一些共同点做沟通裁局,国内和上港足球队的合作曹,正是汽车和足球之间速度与激情糠讳分、自我突破的契合点列虽表,足球又一个很大的特点翘,就是会让人意想不到烽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抢胺釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝圃闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年承队,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科,与此同时权奸懈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痰,长安汽车产品质量持续提升蕉铣围,用户口碑不断提升埃护,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象报猩强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一难、全球乘用车品牌中国市场第二名劲闯唱。   关于未来画,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挠虫浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镐赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斧惶刨。   2017年是长安汽车的产品大年弓汾硼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妓胜拆、全新的SUV CS55锨蝗帮、轿车睿骋CC渺寺力、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哼唾,将会进一步完善长安汽车产品谱系韩。   如今圃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇筋,站在国家品牌高度寻求发展窍说擦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任会逢。提升品牌溢价能力檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重氏屎茶。2017上海汽车期间共,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筛添狈,关于长安汽车的未来锑纷脖,徐留平董事长有话要说便苏,以下是对话全部内容洪极锣。 凤凰汽车溯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闷?   徐留平叔钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程将,我们也是不经意之间就走到这个地步飘臂,因为一个产品嗜,特别是像汽车这种产品是更加的明显尚回恒,它反映你的公司文化琼头夸、你的公司理念是什么样的东西讣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看票,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掂晶,你怎么样让产品吸引住消费者砷糜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诵,靠的是什么玖雾瞬?因为美是一个主观的东西履判擒,有人认为这个很美惦氮,有人认为那个很美陡漏钨,从长安汽车之前的产品来看凳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渴圃记。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么履蔬强?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阶侧暑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳖拣,同时想把这个产品往这个方向进行修改患巢闯。我觉得在这个方面储,从长安的角度来看回脯丁,就是对于这种动感旁霖素、时尚这个理念的偏好棉捎慧。我一直在体会菱啃慑,其实我是在反问我自己拐祈家,这种偏好它是怎么体现在产品上的凛?实际上是我们内心的这种偏好陛枢。在过去的2-3年中肆畔缄,我们面临的话题扛,如果过去不做总结够会,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掳绅衬,另外更重要的是说潮袍线,下一步你怎么做禽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔差,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期税锤,下一步是个什么东西纤悔,消费者需要什么样的产品淬咆洪,然后作为公司来说峦,你们能展现出来什么样的东西律痪孩,最后我们总结叫生命动感智色双旋壳,当这八个字出来的时候皑,我觉得是非趁嚷潭矗好清抹矾,既是水到渠成粒脊,又是醍醐灌顶诲、灵光一现江谎。这个过程路,不仅仅是八个字的总结裸京。这八个字出来以后规善,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念险粗芬,实际上不仅仅涉及到造型乐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验得。这样的话儡,就有了一个提纲契领瓤貉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涟垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中良,就能够有一个非常精准的东西辛络。   刚才你特别提到“色”珊,我们当时想说特,你必须要能形而上虹墨,要能够抽象出来盎,如果说你不能够抽象出来丰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宋,如果你弄它50个字霖玫、80个字瓤,你可能不够形而上雹沏,不够抽象化茄,最后我们觉得“智本、色”沟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求襄嗡菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疼苯。   第二个就是说消费者情感的体验僻,比方说对这个造型和颜色换戎,甚至于这种声音或者是形状为两授、线条的这些方面的喜欢陕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弘。当然我们也在想用什么样的词比较好点独,最后觉得设计的这个词很好倾取卤,一开始我们还担心说这个词字挺多勉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化社藩玛,我觉得就应该让它有想象力标闲唇,就应该赋予它很多的内容伦请泌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的比杯,孔子都说食色肪,吃饭以后第二件事就是这个字托廉,我相信孔子说的这个字也不简单意思怂貌,实际上说默,智色这两个字还是最终反映的是人瘫剔胆,特别是消费者的一种需求盎巨纳,对于未来传统的一种期许脸,这个过程当中敬,对我们来讲驾媒堵,把这八个字想通的时候赦替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骗烹,这是我的第一段话题筹苏旱。   第二段话题说这个对长安有什么用处反杭?那次在发布会现场有说魏竣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候四脐孔,一开始我就提出赊巷雄,第一个芥,这个产品要漂亮酸县鼎,你不漂亮的话袜摄都,什么样的东西都没用谦乓。因为我们很早的时候就开始在考量棚琉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧替豁,后来发现不行想,最后我们在大概07纬揣多、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了建废。因为你还不能提炼出一个高大上华咎、抽象仍、形而上的东西潘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咐祭链,但是每个产品都出得非常艰难赂斑枷。这个事这么长期干也是一个问题森饲,因此在三年前的时候凤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睬荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搭里,对于消费者的这种认知凄坞拌,把它抽象化劳郝坝,那么这样的话理解了以后鸽,再把它具体化目,特别是在产品纯论,也就是设计理念当中一些图形化的东西钉,因为如果你不落实到图形化的方面挤,那就只有形而上没有具像化 匠逞羔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晴,图形化和具像化过程当中崩,这个就出来了皮。   这个出来以后屡娠,我觉得对未来长安来说济文,我们未来在产品设计的过程当中恒杯,产品能否做到生命动感智色双旋识态,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骡赦?这样的话想碑绍,实际上说纫鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沪拎梯,几十次的否决梢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆椭,几次或者就十次你把它完成龟晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了许剑岔,那么这样的话圈莫,对于长安汽车的家族化慕,我们看了这个车念,看了这种感觉这种情感的体验紊灿匣,那就是长安汽车搔锚赏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车四辣,这是一个轨合竟。   第二个就是说昧,我们自己在研发制造设计过程当中狄希体,这个速度大大下降不魂趣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢板缮巳,如何把消费者的体验做到更加的精准伟砷,更加的接触到痒点面,这样对长安的影响是极其巨大的簧。   凤凰汽车色谓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隋染?   徐留平覆捻岭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迸蓖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娇巢朽。如果说把它拆分开来督捶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揣瞳狈,智色双旋更加偏向于设计领域涧旱蠕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谦盯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晚极,我相信大概许多媒体会想蜡清丹,生命动感智色双旋怎么落地前顷?因此我们就想把智色双旋也说出来烤摊,不要分开派涟鼻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讹赣。   凤凰汽车喇:另外一个是提到的认知方面的感觉湃垢兄,有没有一个专业的因素腑煎,咱们除了制度之外赐窍竣,有没有专业领域的人来负责这件事黄贫?   徐留平晶宫:我们长安有一个庞大的队伍化谦联,首先要把一个汽车造好斑韩恼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问,到高管团队录饶,到设计团队痞,到制造和研发团队环痴,包括服务团队堪漂,特别是主要负责的领导人假舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玩,而仅仅是设计团队的话语拜牧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离存。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层两,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素久雾芯,因此对长安来讲闲蹦,是既有最高层特别的重视碴封哎、关注和把握儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责队。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知什悼,我认为在汽车领域当中是行不通的粳东己,当然我们也有具体分工咆。另外也有很多的专业人士完成这个事情盟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侠,还有轿车研究的羚豪,也有做SUV研究的昏芭,同时也有按照职能分的送盲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膝奇苏,如果仅仅是设计团队的意见舌昏尘,肯定会偏离了方向篡慷。 凤凰汽车投细:一把手是指您吗抢梢叭?   徐留平巷杜凡:我是其中之一痴蒋烤。   凤凰汽车耿:长安汽车自主研发的新车德胃,设计氛认侧、评审断蘑导、评定环节您都会参加吗溯?   徐留平暖韶:我必须参加杠,我前面讲这是我的职责妇锹,所以我必须参加估坏梗。   凤凰汽车楼:无人驾驶车呢搐罢冗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乃篇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戳慑淖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肮?   徐留平限厕:上一次品牌发布会涡澈复,最新的无人驾驶技术也做了展示糕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泰唐,高速公路的环境相对来说可控性要好淌轿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞬碎,难度要更大苇庞凉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哆仙,我们不仅能在高速公路上做截抵,而且能够在城区做讲,这个技术我们已经实现了突破唉瓷。   凤凰汽车淘:长安无人驾驶技术进行的这么好庞首踌,量产会提前吗壬姐?   徐留平呜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碴,实际上就是说围墒馈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到税,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洛付,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氯。   凤凰汽车熬耐恳:中美在进行双边的贸易谈判膝,这是谈判的内容之一拇弥,会涉及到汽车合资企业的放开圭田,可能是一个双向的市场开放的动作救,如果这个谈成了齿,如果这个不再规定50%的上限算慧,您觉得对行业有什么影响侗危,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稻亥蓟,那您觉得首先答不答应狸暖?再有一个多给他股份的话完啪贤,对企业今后的运营会怎么样付餐匹?   徐留平郴另:我明白你的意思斥,第一我确实还没听到这方面的话题拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煎涕堕,股比这个事说了很多年豆怯,我基本的看法有几点卯舍,第一个这是国家层面的战略和政策垒,作为企业来说拔肚,我们遵循莫,国家有什么政策我们遵循什么政策溶俩徒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错星橇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点川,我相信未来的合作会加深氰腑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翁匪弊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现户摊举,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砷匹幢,而是说理解消费者拔缸,能够洞悉消费者膜旅,如果股比的溢价挺高仓、溢价挺低邪朽挡,但你产品不能卖出去本,那你不能分摊出去粹兑,如何把蛋糕做大佃,这是合资企业要做的一件事烧蔚掣。   凤凰汽车毖:如果真开放肉溜疆,长安会想着往美国去吗疗甭读,就像那福特来到这里呢平?   徐留平邯拟:长安想要去美国是一个公司的战略降寝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兔。   凤凰汽车负:长安与福特的合作多吗坟?   徐留平补筐星:长安与福特是我们加强合作的方面戎,应该讲这种合作的程度些,不仅仅是合资企业即,从母公司其他层面褪,包括技术和其他很多方面都在讨论铣霜未,包括海外市称拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长息,它的能力提高了寸。第二 现在是全球化合作的时代款虐梧,一家公司独立运营揩草,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事付,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音让纫。   凤凰汽车下酶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墩热,你还说了过去我们做一个车顽朝矛,可能需要很长时间好不容易做下来缴,比如逸动款逼,是很艰难的胸唉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%背睡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺袭粪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牧陇冉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙婆啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚎?第二对比韩系鸡拧、日系涣,我们的研发体系和他们的研发体系相比扣,您觉得能不能支撑巫渺,确实我们的实力也很强羔偶殊,我们的内功可能修炼到一定程度穷,我们后面会源源不断推出好的产品涪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肋。   徐留平潍丘随:你讲得非撑奥蓿好椭稠,我觉得这是两个原因导致的爽,第一个就是必然性阂羡,自主品牌需要有成长的空间乒,第二个确实也有机会的原因安豌氓,恰恰是SUV的市掣兔藕 ,中国的消费者需要这个东西殿冗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陪扭顺,反应速度更加快一点昂吮咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要媒,我觉得是两者共同作用的结果为。   对于下一步自主品牌来讲吼世,无论是哪个系卉剑,无论是美系洞咖眷、日系凭歉、韩系揭闷达、法系秃联,我觉得跟系没有关系殴,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猾舌,这是关键秋。消费者他肯定是有他的诉求的尸家耸,究竟是SUV媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莲羞,他有他的一种偏好凸、喜欢慌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎齿忙,这就需要我们作为厂商撅丹,你必须要洞察到消费者的需求很,实际上要看到他的潜意识是什么东西答,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搔簧。为什么我要总结长安汽车的过去呢详?实际上是我们自己反问的过程惨唇,就是说在过去当中鼎,为什么逸动会是这样红,CS75为什么是这样崇?实际上说辈堂,我们当时也没有意识到怪嘲,反正当时就是这个样子汀,实际上这个过程是一个反求的过程脸泞,我们为什么会喜欢这样闹排?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悲片,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懦唤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浪攘宠,我们把汽车理解为是生命的动感斗,其实是一种生命力的扩张槽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仕,而我们长安就应该提供这样的产品儡,回过头来展望未来睡,我们觉得这也是一个正确的判断葱琶。   凤凰汽车甸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较美木咎。   徐留平首:我觉得现在国内研发体系来看图捌,国家间可能还是有一些参差不齐丁,我觉得自主品牌的研发能力和体系繁,进步无疑是非常大的焦蕊芭,而在很多方面可能与跨国公司有差距徊,有些方面会比较超前痊轨柿,因为自主品牌也不是一家秦,跨国公司也不是一家呵,要两者来比很难说淑趁,但是有一点逛羚逞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跨,做好一段时间不容易仆才遂,这个公司要能够连续做出好产品廓,能够连续向前增长恰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寿、设计应用解襄赋,在这个公司当中都比较受关注戌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捞。   凤凰汽车厢讳:我想问一下自主品牌的建设芯蟹节,随着我们品牌的推出渐谩监,现在汽车品牌进入新的层面挽,会有不同的路径选择萍诽赁,比如长城勃题貉、吉利推出新的车型径磋败,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橙?长安如何能够胜出怂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傲平钉,除了刚才说的两个骇渺歉,还有互联网造车的未来的合作伙伴闪难,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响首笑怯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响石堑裳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合常蒂?   徐留平构咀:实际上哺脖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌短伦漠,我觉得这是好事怪便备,这说明汽车产业欣欣向荣描界,是真正的投入份沪,这是我对汽车产业的理解餐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚常,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斯邢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汗,例如一个产品到了造型师的时候亨,是一个说法瘟、一个样子盯股普,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的请良,然后到了制造过程当中又是另一个想法彼毒腐,到服务过程中又是另一个想法筛殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆,既有高大上的嗜双寄,也有形而上赔、具象的星,你要把一个公司从时间跨度厕,一个一个展现出来袄,而从空间的序列当中经岁钎,你要把研发全部都按照这个意义巨江郝,我觉得是很重要的方面爸吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程窟,各个方面的协调葡、综合陷投奸、修正斥、打磨需要太多的时间硷,我觉得这是一方面耸戚铅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扣,同时也是我们总结过去体会出来的倦,它是由内而外的富衅褪。可能我们过去没有意识到这个话题九抹持,我们现在总结出来噶癌,然后下一步能够指导各个方面闭闲,每个部门都很容易做事情醚露。   第二个问题你讲到造车翘骸杆,我们开的会太多了犁屋嘶,失败的太多了唱,沮丧也有很多韦缅,基本充满笑意也就一次谰藉摄,前面基本上是批评膜、检讨秀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刊,不高大上馈笔。至于说现在很多企业开始造车假焙,我觉得这是一个充满魅力的行当喇铝休,很多人都愿意去做侠。   凤凰汽车怂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭? 徐留平搞藕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毕潮握,会选择相适应的地方荷。   凤凰汽车皋:就刚才的问题我问一下悄,刚才您提到和新创的互联网的合作察能,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷、蔚来也有合作妨烘,您觉得长安在未来在互联网里面的话恫葡,更倾向于是一种怎样的合作前黄册?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬商睡,您是怎么看的两犁?   徐留平酱痕窟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奶冈,从长安的情况来看段罚霉,我们认为哪个方式都挺好的鸽切新,现在是合作型的筒超,是你可以自己干樊,也可以合作干动柏膝,也可以自己加合作干糠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西热洛。   凤凰汽车草豪:我们打比喻钙,37度是正常的温度康,您觉得新能源行业交,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说百,您觉得温度是多少绩纽申?   徐留平顺:您觉得高了低了休火?   凤凰汽车郎拌揉:之前有人认为这是疯狂的阶段谜。   徐留平杏负:我对一个产业的衡量依据是兢崇,在目前这种全球的经济运营模式下唱婚,凡是有金矿的地方蓝,都会有若干的人去挖掘它咯,目前我觉得新能源就属于这个阶段酪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬,应该更加得进入诧激鳞,因为从目前的情况来看牢闭,汽车产品当中渤床,一个很重要的领域就是电池吨蹭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剐卧,没有这种资本涪徒、技术沉、人员的这种投入湿小捆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的九颊。   凤凰汽车桅玛:那就是说您觉得温度还不够吗迹斯?   徐留平纺:我觉得还可以哼捌,但是我不太同意的就是产能蛾璃芜,如果说你的产品技术不太优秀娠吹稻,你建那么多产能就是有点糊涂袍。   凤凰汽车廷缓:很多其实可以通过改造现有的产能钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酿盘,从这个角度来讲悲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况间吓亢?   徐留平瑞:从整车厂的角度我们希望成本低一点乳吹,选择利益大的蛙绷肺。   凤凰汽车鸡:所以您不担心过剩吗闹篡?   徐留平车:我不太担心这个问题讼船,我觉得电池还处于不确定的阶段离,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候输。   凤凰汽车恳蔡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象螺彼促,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎,不管是设计师还是CEO等等五虽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挝被?当然那些设计师很多是主管的悲罕,老外有管经营的有管品牌馈帮,主要还是在设计和技术的领域恋牌劲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攻乱?第二个是国有体制的问题邢莱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响对厦骑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褂,也在高薪吸引高管人才淑,您是如何留住我们的人才酗,关于体制之上拳凄、体制制约的问题粕拱,我们怎么解决女扑等?   徐留平努泵晶:现在是全球化时代湿位控,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漠,我们最早的时候是四无勿籍,没钱碌、没人拌、没能力盒喘裸、没地位渡酪扰,到现阶段来讲物,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芍苯,这都是一种非常正常的行为挪号,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢械衔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迟撬炭,如果对中国的消费者不能够带动席郝爸,那肯定不行唇霖,我觉得这是一个探芥煌,无论你是洋务运动还是什么运动掠,核心是对消费者要动起来童狡,这是一个访鲍。   第二个关于体制的话题敦教,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爬完屡,这个方面我觉得不能讳言聪搂沪。目前来看脚官咕,对长安不是特别明显顾,因为长安是属于南方集团旗下子公司参,从南方集团来说凌凳双,在这个领域当中廖湍蹄,也在他的职权范围之内做了一些调整爽轮容,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锤辛。   凤凰汽车桃:如何看待这个机制芦焊?   徐留平檄鸵便:从国家层面来说侨羔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕。   凤凰汽车妻:你们审批会很困难是吗碎褪箍?   徐留平饥托丁:我觉得会快歪,另外一个我觉得汽车集团芳捕户,也许给你量化很多股份鳖,但是最后你没有创造价值捂,给你1股示烽,1×0的时候不还是0吗凌?汽车的成长煽、成熟或者盈利是一个艰难的过程便靡。 凤凰汽车栖吮:十三五计划像长安汽车整体的销量孝、利润和研发能力以及目标有没有囤搔差?   徐留平躬:非常有敝寇,我们愿景2025汇穿,我们做10年的规划番,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎浪,为什么说保守呢铰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啪香,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萝我庭。   凤凰汽车姜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盛洪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强己拍?   徐留平窜替魂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镭妒恫,在技术和平台方面都在加强合作呛,至于说未来它要怎么样恼,我现在还不太好评价这件事番寡剧。   凤凰汽车扰杏拭:徐总问一下国际市场的战略禾尘,我知道去年车展的时候浑俏,长安说往海外拓展的重点是伊朗吝伺、印度忌磊、俄罗斯这样新兴市巢恕,有明显增长潜力的市城取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姥论棱,比如在墨西哥欺蝎,对长安而言撇壤速,自主研发这么好抱沸,又长期和国外品牌进行合作当,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泊鞘厦、欧洲的市澄场?   徐留平酚盛:在我们十年规划中就有桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容耪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的截,就是要稳扎稳打氖苍搐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉市,因为一支队伍最重要的是信心搭。   凤凰汽车萎违残:国内很多品牌都盯住印度这个市晨佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争补采冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悄祥?优势在哪儿跋宿票?   徐留平托龚题:对于海外市场我的理解是要扎下根去币恫悍,不是简单地把你的产品卖出去桂仑狼,是你能够充分地利用本地的资源擞奶硷,包括人力资源和其他的技术能力瘫圣谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔼眯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长删靠,促进本地人的水平的提高伤世懈,那么同时在这个过程当中汐成腊,把公司的产品技术涵盖进去鸿镣咖,我觉得这样才能走得远擞。   凤凰汽车墩:长安最近一套体系出来了谓镭,有没有可能往更高的一段发展第卫排?   徐留平陕:从长安来讲寸,我们目前的战略看撩盾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恰,这是我们能够奉献消费者更多的东西甜逗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜜胎,但最终要落实到产品上桅狭倪,产品是一个载体让消费者感知它知道它话醛堂,未来贬惺,长安汽车会加快产品推进的速度花,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇草。   凤凰汽车撵:欧尚也在这里面吗掳安嘉?   徐留平你:欧尚不在黄。   凤凰汽车厩轻撬:东风已经有PSA很多股份捷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谦?   徐留平犀梆伸:目前我没有听到有任何影响滴,在实际工作中我们也没有感觉到遂。   凤凰汽车爬炮:理念发布会徐总是骑着马出来的滥寿屠,当时媒体圈特别关注粮乔,都刷爆了朋友圈匣棚,虽然我不在现呈咝凇,我不知道有没有特别的意义赫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轻,当时的考虑是什么微?   徐留平攻矛矫:两个考虑罐镭,一个是我把马和车作为比较煞梳署,你要说一件事据瞬受,一大堆结构化的语言没有必要敦蚀,我觉得既然是长安汽车炮,我们叫做生命动感惋串、智色双旋憋图,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫届诚溉,如果不这样做也没法让人尖叫违教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡回品,上海车展首日晨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稗疼纳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨<濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台特闯钝,12年增长了120倍北啡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访久,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惩挡泊。   受访人酬巳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)览。以下为问答实录嘎灭:   凤凰汽车伴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汾陷?   雷德?比格兰德律: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竟松,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撇,这款车在中国市场的反响非衬欤好鞭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛,同时拥有强大的引擎犁,提供强劲的动力与性能编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匙金。所以际前尽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桶。   凤凰汽车燎: 在没有设立经销商的地区玩牡锭,玛莎拉蒂如何抓住市承锴栏蕖?   雷德?比格兰德弧磁: 我们首先还是会增加销售网络锈吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍突,计划在今年年底扩展到75个弓痢跺。   我们还在天猫开设了旗舰店怕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磕雾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台类郴川,大部分来自没有授权经销商的地区贸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦烤栖,鉴赏力越来越高入匿。针对这些人群删岛啥,我们还组织很多不同的客户体验活动芜茹怖,如海外试驾石甘桐,以及互联网方面的创新糠,如网络平台的直播屋暮。此外磐舱,我们也有不同的金融政策渭付戒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梅耍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式府。   凤凰汽车虫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焊,给汽车销售渠道带来一些变化鄙阔祷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萝僧?   雷德?比格兰德使鹅偏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毙绩电,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焊虹蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具含,而是要提供独特的生活方式体验忻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镁攫,不止在中国蟹色,在全球市场都是这样类呛篡。2016年臣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撮,这个主要还是产品优势带来的涛憋森。新的政策出台以后姬辆篙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侗,不过最终的销售成绩还是由产品决定啦哺凡。   关于新的法规呈革,我们现在也正在研究当中贯拱商,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定经,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洗。此外乡杏,我们在中国有非臣ⅲ好的经销商关系燃卵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关净。我们开设的天猫旗舰店圣埔杉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式红楞乾:客户在天猫下定单希猫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涡胖誓。所以希,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗡段。   我们的很多客户最在意的并不是价格茬猴,而是优质的服务与体验苍篓,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂。   凤凰汽车行布: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肮,有没有什么新的产品推广澳练?   雷德?比格兰德露讲珐: 关于新产品赏,现在还不是宣布的时候翰剂迸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捌,等到新产品发布时我们再提供更多信息乾。   凤凰汽车诬瞧: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅拒封,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纫差卸。对于玛莎拉蒂来说纫魄乌,未来在中国市场的前景怎么看虐蹄陆?理由是什么寂抨?   雷德?比格兰德吴壤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聊矛,5年前乾,我们在全球的销量大概是6,500台蜗涧,而2016年达到了42,100台蠕容,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掸,所以我们的增长一直是持续的票妈。也因此刷洗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似说娶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥食肯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后两毫事,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硕贤,这就是玛莎拉蒂的优势融捎惨。所以潞鞘镁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氮昏。   另外番,玛莎拉蒂的车主非常年轻宽,尤其是在中国市澄豪谩,车主的平均年龄只有30多岁圃,他们追求具有独特风格与气质的产品姥锣累,来表达自己的个性与品味寿。   凤凰汽车赡亩儡: 现在汽车技术日新月异炉,尤其是新能源并南、共享摧淑罐、智能驾驶方面烁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氢?   雷德?比格兰德臼叮姑: 在新技术方面颈赌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孟晶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攻。我们并不追求生产最快的汽车骋,而是要提供包括技术缅、性能涸等敢、动力池帛、驾驶体验等方面在内的最佳组合溯同。   针对自动驾驶嘶下漠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酮淬荚,帮助驾驶员减轻疲劳舒甲桂,降低操作难度烙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聪,包括独特的声浪适检匿、澎湃的性能轮梳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统广伙,这是玛莎拉蒂所追求的秘。   关于未来对新技术的规划畅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饯,比如减少温室气体排放甩曝拱,这一方面玛莎拉蒂也不例外宋汇。此外潍毕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术势,如苹果CarPlay和Android Auto缉涕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宛般,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术称犯氯。   凤凰汽车汾司掳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筹牛泼,怎么适应呸亨皋?   雷德?比格兰德扛: 针对年轻人群芹檬写,我们采用的方式不是改变自己葛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赡炼。比如在中国甭巩吭,车主平均年龄非常年轻湍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糕,便是一位年轻的中国女性慕层瑞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峭匡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涩耍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抖顺,包括法拉利生产的强劲发动机嫂嘛、独特的引擎咆哮声湃楞磐、奢华优雅的外观与内饰喘屡本、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吝考。   凤凰汽车扫宝四: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胶挞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级传,有没有针对用户画像做调整呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹋崇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弟轨寡?   雷德?比格兰德解哼: 在中国狡,我们不断渗透到三四线城市显泄,但是目的是一致的交闭些,就是要吸引更多年轻客户柏石荆。但不管在中国乃至全球的哪个城市掏停烦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澄、激动人心的声浪伯溉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备设,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赊。   在设计经销商的时候防,玛莎拉蒂也不是随意为之并暗拆,而是按照需求进行规划确。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弘埂,首发售罄的100辆SUV中纲陀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赶躲欧。因此脱丸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商设吗。同时本恃翟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幻购,客户需要一整套的优质服务开鞘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱攫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抗芒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刚胜钙。   提问陶:您的新角色到底是什么样的充那?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法端?   Alfonso Albaisa殴黑死:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殿,跟所有的设计相关的工作箩晾,都是由我负责睫。之前我100%的时间放在英菲尼迪搪,现在会分30%的时间来霞筋超,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渤嘿。现在大家看到的一些车型课权售,可能是一些原来的车型玛,我们现在的工作镭红,也是快马加鞭叉享毙,希望能不断的改进儡欢瓜、提升现有的设计山趴妮。   提问淘殊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腑迟限?如何看待他推动品牌前进时的作用簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匙涛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挥岭,我们会共同合作匣川湾,不断进行我们设计的演化弊俯牛。其实我到7月份才会正式上任亭裤,我现在猜测或确定未来的设计理念屎痘琶,还有点为时过早级肯咖。   我们知道别烩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚礁斧粟、非常大胆前卫的搜,我们的这种设计是一个不断演进的过程恕兑合,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隘户。   卡里姆跟我有很多类似的地方刨膊填。比如侣,我们都是艺术家出身材哦细,非常喜欢设计克,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槽错,并将其以各种形式发挥出来豁隆懦。   提问倡屑弛:我有两个产品方面的问题凭幂。首先侍汲,这个概念车非常漂亮牡,它背后的设计灵感有哪些劫胳?   Alfonso Albaisa鸽熄港:秉承“冲突美学”设计精髓笺送冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靠济廉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡断努。基本上就像艺术一样凑,包括缝针惮、包裹感顽娟筏,还有使用的木质嚷桅函,都是非成薇咕兀好的手工工艺娄衬戚。这是一种感性和理性的结合褐图习,还有一些肌肉感极强的车身线条烯孩守。   提问黎瓷:这款车未来的定位茸、消费人群是怎样的查聘?   Alfonso Albaisa态催背:一般都是比较年轻的家庭焙,想要非吵么埽宽敞胶捣蔷、具有运动风格的车型丝型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌场:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馁境技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅酮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掂赎混。   在发展新常态下卜诫,消费动力开始向下线市场转移纳莽。同时倦泼槐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伤彪簇。由此嘛取,县域市场成为新时代的“金砖市场”粪伙。而对于汽车行业裤瓜币,消费升级利好之外快炉么,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惶廉。如何撬动县域这一重要市彻铩?   胡绪雷表示菇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局付胖霓,帮助县域出租车进行升级改革溺骨。县域交通的数据化扒、智能化发展拦贺煽,有助于未来网约车的下沉渗透经。县城消费能力相对较低惜,在出租车领域引进大数据之后返,未来再进一步升级到网约车扒袖。   据胡绪雷透露首,首汽将在县域布局三块业务镭卸:长租车奉痘、网约车(出租车)匡汰末、分时租赁脖。分时租赁是纯新能源车匣,未来分时租赁或是对公务用车的补充捞豁多,它是纯电动菏,不用长时间租诧袄瓮,可以通过APP来完成酒汀。目前弘镣,在北京有1000多辆车查覆狠,150多个点位瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寞,对公务车改革会有一些帮助到。   胡绪雷认为桨内,网约车行为是偏汽车前市场的角色龋擞烷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式餐掇。第二圈,在居民习惯了这种消费行为之后瓮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怂。   当日穿堡,首汽约车作为新生力量蝗古,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顾惺健,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”床即酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巨桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯菲械,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氦婪藐,渠道下沉要根据市场来判断酚发,服务要根据需求一直不断地跟进摊女。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娟,比如说对经济的支撑沸荤,对政策的拉动豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揣灯氰。近几年弹多,一汽吉林产品在县域销量比较高搁,对县域市场的期待也非常高篡。从目前产品结构来看摆酷,产品消费比重70%在县域卯莫,30%在一毯拨、二锋、三线市场荒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捌蛙碘,外观俯臣、配置恋、价值都迎合了县域市场的需求暴。   从流通环节上来看化廊痴,县域市场做的非辰游梗好纳敲僚,没有什么瓶颈因素丰。一汽吉林也努力在渠道建设山踢郸、服务跟进等方面做成长和改善恐哆首。同时宋长欣也提出了一个想法班疗篓,“县域对自主品牌在公务车令哩、公务员购车方面是否有政策倾斜籍老祷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雷痰,这是我们车企的想法歉贩沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笨,要根据市场来判断痢将。目前惕茨,县域之间的差距非常大茸擞,包括现在推行的3G服务送冈,在那些无法设定固定站点的地方晃剃纫,推出了3G巡航服务伴霉讣。服务是永无止境的工作慈疮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜苗毁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修毕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梅,新能源汽车推广比较看好北醇、上辩龋、广限行喜篮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场托鳖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砰揣坷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捶恍篱。尽管都看好电动汽车的发展趋势示,但做好市场并不是一件易事村匿极。   目前比较看好两个市潮劢∩辍,一个是北靡毁、上械、广限行此、限购市郴刃;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒夤健,这个市场的发展速度很快蓉岸诺。例如河南沉搐反、山东范、西北区域微鼎愁,大量没有牌照的低速电动车荷失,在政策方面仍处于灰色地带糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滩,在国家和地方补贴的支持下矛妓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右病喀,在农村市场哀搅、县乡市场得到了非诚感萑ⅲ好的认可讳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求却,县城市场的消费者的房屋空间大计樊,有充足的空间停发车辆遍殴沛,拥有较好的充电便利性涧惋嘎。其次行驶距离不长轨峡描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疽。另外屠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拳,因为小车型成本低颁。   赵智刚表示碑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展残窗斗。河南地区显,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排森磕徘,在替代当的出租车暮筷汾、公务车方面取得了不错的效果竭。同时抨,也在积极跟海南政府合作肋锻,投放了一部分公共用车停吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舍蓟,比如是文昌位函丸、万宁伺草、琼海等县级市坡认,未来将在海南全面推进朗凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃忌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点环情摄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扰丰坤。会上剐菠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出富怯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本械酶,是参与全球竞争计、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犬尺。”   在当日的论坛上钨,郑刚发表主题演讲私帮。在他看来刑樊,打造世界级新能源汽车的品牌栖鸵拖,最核心的是独特性衡、差异性鲸,是比较节能优势胖必额,浮出水面的是视觉骸、是LOGO炯、是VI吧驳刺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祈涵,其中成本优势是最重要的组成部分幂颧。   早在110年前堂霉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈:蒸汽驱动车哇焊案、电驱动车和燃油驱动车潜睬颂。然而囊烽,在后来发展中舍列懦,电动车败给了汽油车素茎。这是什么原因造成的岁书?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅。亨利·福特发明了流水线生产我,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盒,成本大幅度地下降善,售价拉低到850美金忌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车面郴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拾太,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项筋棱。100多年的历史多次证明了这一点潮曙申。” 郑刚说咐。   在反思自身发展时粟,郑刚透露炉哎伟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哭,规模在迅速的增长楞,但很遗憾并没有带来显著的痊示、大幅度的成本的降低瘟嗣。   为此刀,郑刚提出蹦,在推广和普及新能源汽车的同时挠,光靠技术进步还远远不够豹四袜,更加要注重挟、培育成本领先的优势径继鹊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灰,是参与全球竞争渡糙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淳丹。   他建议微施,对新能源汽车未来的产业政策媚袒唇、行业标准窘露冒、行业监管等摔窃淌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帝昏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茬,这样才能培育出行业的龙头企业膊。   如何通过提高规模丁傲、优化设计秒炬、优化政策和制度创新腾?郑刚说沛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琳驰、交易成本和政策成本蹲抚嫡,来打造企业的综合成本能力和优势翱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛箔。这还需要企业和政府共同携手汰握,不忘初心灯示沦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸呸互:韩大为" "  魏建军多次提到镀缅们,我们的确有很多故事被,但是他们没有写得很好孺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乘奶?魏建军直言不讳地说讨巳门,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔。   囤地赚翻帆、离开保定币肪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攻,且莫名其妙尸锤,或者无中生有的传言所困扰扛,最好的纾解方法是什么韩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徽汗洛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秋讳,魏建军韧帝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磋,与部分汽车媒体交流提。以一身轻便的牛仔装""示人""两葱窗,魏建军笑着说潘,是在同事的建议下才穿出来的捣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言句,魏建军坦言戊,的确压力很大痞乏,也很难受兄,“有时甚至想哭”漠退。他说滔,我本人就是保定人暮盖,能不希望自己的家乡更好么悉乖?当然刃期,我们只有把自己的产品做得更好绩察。    诚如魏建军所言舅单,近期褂骄瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋郴,来自媒体的反馈好评如潮雌慰尽。有作者甚至设问鞠别扭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饱椒,否则也怕媒体老师太忙”峡轮港,长城汽车一位公关人士插话道法鼓潜。    10日下午的WEY首度试乘试驾逃岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隧门退。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脾细淡,有同行在现场就说狭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辜肝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型入,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辞弗。    动力配置上痴窟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兢,最大功率达172千瓦善剖冲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贫沤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼻弥,VV7s几乎没有发飘的感觉迁系,而车内噪音也得到较好的抑制视呈。“我们在整车NVH方面做了很大努力漆毒伎,也取得了一定的平衡”老昆,魏建军说嘿吾。   VV7S    在交流中堂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时频吓酿,大谈部爆、特谈所谓“轻奢”航接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时手涵,咬住“聚焦”二字不松口亩袱。而是多次征询媒体试车时的感受虱点秆,并逐一分析慈快毯、解答媒体所发现的问题逞。整个交流过程寂附,他都态度诚恳饱暴,即使是谈到一些尖锐的问题冉,也并不辩解鸵翔。他甚至非常谦逊地自问自答伯须,人为什么会失败罕维?尤其是一些有着巨大成功的人疙弹蚂。因为以往的成功颠上,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚏,就很容易让自己失败尉贬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上较,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冉搁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸵。他认为喜蚕,好的产品本身就是故事陶当形,而WEY就是要做最好的产品庙犀。此次肃姓春,魏建军多次提到将哎,我们的确有很多故事要讲茨赂悲,但是他们没有写得很好静汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凭拉舍,所以农,我在让他们重写答。魏建军笑着说炒,把一桌人也给逗乐了练吮惠。    在媒体谈到其他竞品时骡百,魏建军都给与很高的评价吕维。不过最终还是认为自家的产品滑:底盘更扎实佩绦,操控性更好忻图卞,“因为我自己就好‘玩儿车’”啡,所以对他们(研发人员)的要求也更高辖儒。   VV7S    据悉委箍疆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市池袖,预计售价在15万-20万元区间上。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溶密,他思考了一下才说骸栋尖,它的配置太丰富了扒欧劝,在相同的价位空间丛,“肯定没有比它更多吩郊杏、更好的”耙霞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狙茹?魏建军更是直言不讳地说钎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绵得。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坊燎信,一位来自上海的资深试驾教官说毫,之前很少接触自主品牌汽车仿,这次也是第一次来到保定拓尉,第一次来到长城乒是,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料递岭捐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糕缝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霸。期间泰唐,有一位同行说连胚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呕宝?或许这才是魏建军的真正用意吧洗苇凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   陆逸表示嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆,因为正处于发展的爬坡期病氰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说极,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作味,而且要深度国产化寡湿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺遍,雷新透露湾厢钨,上海车展期间香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卜臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惭剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矢苦,陆逸明确表示沮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常递扇,因为正处于发展的爬坡期呻。关于国产化的工作奸缓陡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略离,未来将坚持不懈的进行国产化工作当廓,而且要深度国产化秀。    日前癸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孩毛。活动后鹿及,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酮钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膳磺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饱奴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮孟旦,超过23万辆韦壕。今年第一季度哇临,英菲尼迪在华销量破万辆昏沃胖,同比增长4%瑰溜让,而其全球累计销量达到67367辆幂秦,同比增幅为18%绅汉。无论是在英菲尼迪全球体系中傅魔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拍。在不少业内人士看来蓟,从去年4月以来镰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞径鹅。    对此恢操搬,陆逸强调露,目前英菲尼迪的销量很正常弯能闹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涩耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柬递惯,还处在爬坡期崩祥。他还说氏蟹,所有的汽车品牌进入中国后等骂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陇围堂、运作能力提升及投资力度加强碗毋反,会迎来一到两个爆发期搞雷校。    事实上唯涣,从2014年开始糜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骡,就迎来一个销量增长的“爆发期”谩幌:2014年枢,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸层虑,同比大幅增长75.6%污付,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年店寿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屡宋疽,同比增长33.8%川竞。    不过狸么,步入2016年灭羚胸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矢糕霞。当年4月初篮嗅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盾特拐,刚好满一年县拧。在过去的一年里啸邓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晚驮冬。陆逸坦言息械,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段催,以便更好地认清我们是谁派材,我们的未来在哪里瞬举娜,我们应该做什么踞膘。”    在陆逸看来韧空颁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌静途,今年是进入中国的第十年末。所以作为一个年轻的品牌帆琴妒,这本身就是一件很有挑战的事情宝圣令。他还表示鬼泰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锚侗,是更聚焦的一种进化断。因为市场环境在变化策寄,消费者的需求在变化息耙,我们也要根据变化不断的调整暴、创新赖、挑战自我厕糯。”他说斥效,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来露拆,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪每喷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顽颠档,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歌姓,品牌口号必须得落地半。”陆逸表示戚吻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俯,聚焦目标客户群鸽捂佃,让产品与目标消费人群建立联接粹菱、产生共鸣泪磕。    陆逸对中国经济网记者表示疾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作团,而且要深度国产化士略匣。”他说扰激罐,中国是全球最大的汽车市忱登榇睢,同时也是很特殊的汽车市呈畹啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阿,就要真正的了解客户咆,扎根于客户驳兑、扎根于市衬侣稀,这就必须深度国产化峨埔。据雷新透露熊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诽私物。    但是傅等,从2014年底国产以来苇,英菲尼迪只推出了两款国产车型肩净臼:Q50L和QX50媒。对此铰赦铺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暑告。陆逸表示缓尝,“关于产品线布局的问题隶沤骨,英菲尼迪有一个长线的规划嘛。”    陆逸介绍说洪算,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年携,规划内容包含平台规划藐蚂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撑涧侍。他还说蹿怀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驳坤鹃,我们的目标是通过完整的产品规划技,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暴清。”    谈及国产化在今年的推进程度漓沟罗,陆逸表示村己钢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆耪赁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弛。”雷新进一步透露闻,上海车展期间食敦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈谜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现华抽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半坑溜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凤,通过销售Urus孪,兰博基尼总体销售量会翻一番兜逃,突破7000辆大关捻誓村。    在更遥远的将来芳浦遁,很难说会不会有纯粹的电动车极怒裤。这是因为蓄电池非常重博闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娥。自大众集团和奥迪公司接手后惯,兰博基尼得到积极领链悲、稳健的发展维暗。日前履,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趣尚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俺烽,商务部主管Federico Foschini氮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩敦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鬼嚏:并入奥迪公司之后檬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罕淑?    答磐角:2016年沸槽测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关可炔险。奥迪公司和大众集团接管之后湍楼,对兰博基尼进行了很多投资湍顷,让公司发生了非常大的变化崔淳。此外彤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稗山瑰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肆,如果没有这些投资醋勘菱,就完全没办法实现这个计划愧澈。所以鸵,兰博基尼公司从中受益良多螺。可以说将,如果没有被接管挠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钒辫帘。    问拉:在您的介绍中钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高够度鼓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偷瘸?Urus投产以后妈,重点会不会向中国市场倾斜蜜?    答摔脓:目前项蓟,兰博基尼公司只有两个车型系列美瀑:一个是搭载12缸发动机的Aventador泰传萌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán存。因为各种原因笑汉刷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虏凰帆。2016年哗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔旱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扳魂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放复,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碗。2016年伟橡忙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骸喀。新产品会在2018年投放勉,到2019年皑,通过销售Urus差颈横,兰博基尼总体销售量会翻一番秦们,突破7000辆大关吐戒苏。在中国市场上既坎,SUV是非常重要的产品扣纲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敌。    我想强调的是刹,在中国超跑车市郴伤贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端农涡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脊苯,Huracán大概在300万到350万人民币滇崎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐。    问悍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坦暇冬?    答摔:目前尝拆,兰博基尼在中国有15个经销商赏愧。到2020年蛔,我们希望经销商数量能增加到20到25个东练蛋。当然猩免罗,通过Urus的投放萌参,在华销售量会增加翟夏,服务涵盖的区域也要明显的扩大叼欺。    问案仆驶:如您所说呕嫁纱,兰博基尼在中国有15个营销网点冀崇去,去年销售了151辆(车)让。我们简单的推算一下捷辞,平均一个营销网点一年卖10辆车汇扒。那么眷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翟?在新的超豪华SUV到来之前颇鞠眷,是否有改善他们运营能力的要求呢卸盛窘?    答东哨琴:是的诡,会明显提高经销商的运营能力辰详牟,新Urus也会变成一个破局者己驳。虽然现状如您推算椭,但是在Urus投放之后锯,大概2019年或2020年仑裂,经销商的数量会增长午始,同时每年的销售量可能会提高到30辆度,整个业务会明显的扩大水及,售后服务也会明显提高午傲徽。而且由于SUV使用的频率比较高竭涩繁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搂蜕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粱。    问肠普鳖:兰博基尼车型比较少埃鞍腥,所以每一款新推出的产品都极度重要彩湃凡。现在的汽车行业发生了一些改变腐,比如智能化撂、电动化艘。那么护擅牵,兰博基尼在研发产品时拍,会不会受到这种趋势的影响旱稠?    答棠溅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俺磊庇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刺仙歌,更多的是代表了一种感情检师。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烁,采用V12的自然吸气发动机楷却鄙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牡司。    这是兰博基尼最核心的销售主张匈。未来涉纬翁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蘑,甚至会超过前款车型口未蹈。而出台Urus产品时则会有一些变化备缆,它将采用涡轮增压V8发动机牛粗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迸填。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省堵蔷。但是酪,不管从产品定位戎,还是感情诉求方面来说饺竟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观画哄抗。在更遥远的将来蓝赦境,很难说会不会有纯粹的电动车皆藩式。这是因为蓄电池非常重哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵档壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讣驳,可能未来技术上会实现新的进步宋理,那时我们也得重新考虑这个问题匣诬裁。    前些天疲阜欠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绦茄耐,其V10的发动机再一次提高了功率份。当然磺珐甲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氦蹈。通过技术创新以及功率的提升碳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履嗓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘿。在预销售的阶段恭轻硼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慑偏船。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抚,能够击中客户的心理需求蓉忙衡。    被访人叹福:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镐。1998年到2007年赋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年入,负责兰博基尼产品工作;2015年汲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胖,负责销售及市场营销泵切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僵收浪,中国是世界产氢大国从,制氢设备豹、储输设备彪笆、制造技术等条件不错脖浓,具备发展氢能的基础会弗。从环崩唬和能效等方面考虑蚕剂陇,中国应进一步推动氢能源产业的发展董熔。    周奕丰谈到抒戊,中国目前主要依赖化石能源帕侍,对环境污染严重督睡。氢能源因来源广泛迷尘、燃烧热值高借矢何、清洁无污染和适用范围广等优点竣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怀韩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜡,目前看痹佳快,中国氢能利用的研究相对碎片化陋惟骑,与国际先进技术相比还有差距蔚,没有形成产业化蔽贰、规模化发展绘。中国应迎头赶上饯,卡位世界前沿挪峦。    他还提到惶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绥,提出实现大规模闯辞袄、低成本氢气的制取埃、存储拎趣、运输辨啤鲤、应用一体化的战略目标搁。这非常重要兑洪,未来需要各方协力铃,加大投入翻脑,推动相关产业进一步发展般烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兼瞧黔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肋锰惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咆氏午,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措强溃。    他谈到炮特寒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裳氮妻,各方需要引导资金更好地支持实体经济麻骆脊,促进金融资本流向实业鹃谴额,真正促进经济稳步发展廷抡,夯实经济发展基础局。这既是稳增长鲸敌的、调结构的需要惩佛,也是抑泡沫劫痪超、防风险的举措沟挺染,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罐弯聚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进链氏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恫胺疆。    周奕丰最后介绍舷册,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习,也在不断创新突破廖,寻求产业升级磐。公司主动发挥自身产业链恢迪、区域及成本优势翘隆两,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业须。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区录囤示、旅游景区典呜、汽车营宿地估冉婪、农家乐密、家庭菜园等不断扩展外喝玻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘟,以多种方式在国内推广土壤修复酬伙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岗驴使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   国外媒体报道疤行,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脚阜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献函。 李彦宏    李彦宏表示竣诲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车小禄。尽管有一些技术问题需要克服肥侨革,但它仍然有望达到目标米零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司食钵订,前微软AI专家陆奇任首席运营官希,负责大量投资的自驾车业务部门辑华。 百度自驾车    李彦宏表示烷休露,我们很可能与传统汽车制造商合作盖,而不是孤军奋战悍碌笺,目前还没有制定出这项技术的商业计划便络,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恨辨加。我们将竭尽全力实现这一目标册酵,收入和利润是其次的考虑清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛珐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样设梦,共享经济还将怎样改变生活爽馆?   三年前哭鳖,基于对共享经济的热忱痴宏,清华学霸张丙军创立PP租车人虑核,开启了汽车共享事业;三年后骄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户供,成为汽车共享领域的领头羊抄位。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痴,3月7日黔,张丙军开启了共享有车生活的新征程采独。   3月7日馆锤,在几百万用户的共同关注下谴前锤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砍翻,也是张丙军重新定义有车生活噶炔泻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绥罕。   从PP1.0到PP2.0时代痰姜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记深寇、一个符号或一个名称那么简单垢,它是企业创造持续价值的支撑浅。若没有十足的理由畏巍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓没渺。将PP租车更名为START腾,是源于怎样的考虑究瑟底?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俩拿吨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酷潍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埠。   “三年前僻床,PP租车开创了中国共享租车的新玩法燃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梦舷。由于便宜便利巾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酣发。”这个阶段俏滤鹤,他称之为PP1.0时代撑没。   经过三年的发展蔚涤,PP租车推崇拥有而不占有叭、盘活社会闲置资源的共享方式侵缸团,逐渐建立起以车为媒介崇,重新定义有车生活的2.0时代锯糜雌。“START不是买车荚,不是租车巴匈,是共享有车宿。这是年轻的人群使、爱车的人群疮花,最向往动乖、最有潮流的有车生活方式充戒腥。”张丙军说快,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆滥杯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验链。同时兑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媒淖素,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亨梢勃,让每一个用户体验到最真实憾割、丰富风、有趣的共享有车生活轨。”   START代表着新品类衫贺挨、更丰富的选择收盒临、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下葛错手,相较于神州租车矮案、滴滴租车等传统租车公司晴氓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臂钾?   张丙军认为缕,START的核心竞争力主要体现在三个方面性呢羞。   其一镐挽乔,PP从1.0进入2.0时代新颊,新品牌START更具有张力盘虎坝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神物皖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薪,START重新定义了有车生活檀,开启了全新的“共享有车品类鹿。”   其二瓜酚挠,为实现共享有车的多样化选择适貉另,除常见的家用轿车外杯提,START将主推个性化的用车体验彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疯,如保时捷911惧、特斯拉白焙、大黄蜂鼻卜僻、牧马人等等劣灌伪。此外碎,用户无需承担高额买车款和养车成本杯涤,性价比更高粹慕。   其三醋未,“共享生活的基础在于信任体系的的建立池,以及更完善的用户信用等级栏覆。这也是平台长期价值实现的核心矛焕暑。” 张丙军介绍险,START共享有车生活平台为使车主放心共享丘陇改,平台推出了一亿元车主保障金旁,严格的交易信用体系颠,确保车主爱车无风险;对于车友匙涕,START还与多家大型保险公司合作芍羚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撬澳,为用户提供更具信任的服务承簇跺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烽龚,我们的目标是脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踏。”按照张丙军的预测嗜详男,中国自驾用车需求量巨大妮涛,而现实矛盾是馁琉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车精奔窟,不允许每人买一辆车满足自驾需求涉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮惹墒。   此外报尼勉,他认为污禽呻,随着消费持续升级聊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中先毙脑。“感受丰富车型带来的不同生活体验辛改括,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颓昆畴、丰富逞、有趣的生活方式控,让有车生活更加精彩狄。”   张丙军表示逢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稼铆查,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验触谓。START喜海秀,梦想才刚刚开始丛薄节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母得:李芳 版权作品骑搽禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权师辽,严禁转载排丛甜,违者将被追究法律责任凡阜猩。 获取授权" "   今年全国两会上吗饶问,董明珠在接受记者访问时说疚臣看:“只要你敢想猴栖红,比如以前谁会想到人能上天谜蹬,如果我们不去创造擂,人能上天吗店领腔?你不敢想巾,你不敢去试验摔芯钒,你永远不可能做好另。”    过去的2016色澳,伴随董明珠的供,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鼓:格力全员加薪1000元堂暴稗、格力的员工房谰曝、以及格力的手机……对于这一切舍烙嘎,董明珠并不过多在意据糙,她说版晨,自己最关心的还是“掌握核心科技”癌。在今年全国两会赂,作为人大代表泌喊,她再次提出了自己的董氏宣言掇砷:确实这两年的发展沥褪,总书记提出的供给侧改革犁还,我们就应该做供给侧改革的排头兵埔邪酷,因为做的是实业速墟,能够掌握核心技术储粕变,制度也要跟上蛾械羞,真正给那些创新型的企业貉册、有创新梦想的人一个环境茸宽泼。    对于国家绍、社会摹雷、普通百姓的诉求呸劝秤,董明珠是这样回应的恳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抹赖模,他真的不是仅仅是索任缥础,收获串,比如说我们过去讲舒悉晃,这个企业了不起粹辖淬,再就业含泼窘,反过来你要感恩这些员工弟嵌,没有人来给你打工谎,你凭什么去发展克?所以我觉得要有一个感恩的心情嘿鲍。”    把感恩的心落到实处段诫,就成了格力员工的2室1厅头挎囊,于是颧,别人家的老板就这么出现了差陕售。 记者恰券谷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓝朝品?    董明珠纯话扯:对剧小华,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现味胖男。    记者魔促:以后所有的员工都会2室1厅寇年?    董明珠舵:对对对干。    去年末朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿筒帷,但因股东大会投反对票而失败兔。随后亮标,她以个人名义增持珠海银隆股份发沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莱,然而袍孟,到了今年郸,新能源汽车面临两大不确定因素堆钒:电池吵鞭、补贴“退坡”颁。在董明珠这里悉渭,似乎这些俨然不在话下掳,董明珠说犀疮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郝另,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤朗潜帧,“不是因为退坡我不做悍潦繁,也不是因为给我钱多妥策,我去做席皑,我认为是一个责任漠倦添,是对社会韭崩套、对人类平,你都要去选择的一件事评摔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畅,董明珠很不以为然枢酚遣,她认为腥份蚂,这些都是炒作瞳懂烧,并没有人真正说到自己手机产品的质量铝穗,只要没有说到质量凌,那就不是否定拉发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  近期级伍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸿。美国此次取消“双反”卑,对中国轮胎产业无疑是一大利好始嗅介,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寂景,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腺合澈。   全国人大代表莫盼悼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幸,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚊暗,给每一条国产轮胎装上“身份证”设。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督失,有利于消费者对产品品质加以甄别蝗麻翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琉乘涕,从而规范轮胎行业发展碾杉,促进行业的产能优化和转型升级糜脊。”袁仲雪说诲。   据了解巾氛受,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捎筒,全球多家组织及单位参与抱绷频。轮胎用RFID电子标签的应用霓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拾掠救,将等级数据写入轮胎标签内部码虫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋,伴随轮胎终身使用脖楼隧。同时愧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卤弓坟,使轮胎更智能盯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚷纪,能实时监测轮胎的温度课舵滇、压力等数据碑估瓶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况门刊,从而有效减少安全事故且搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘偏逞:李芳" "全国人大代表稗枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暖纹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亢棋埠、环境协和发展的产业澳,由于行业标准尚未建立净柏,使得整个产业发展处于十字路口瞧每。全国人大代表娟长、时风集团董事长刘义发建议逢播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灸,全力推进供给侧结构性改革砍不。    在刘义发看来纺笺,四轮低速电动车是市场主导僧小苟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捅。目前多加,工业和信息化部俄痰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皖痘。该标准的制定杀冻递,对规范四轮低速电动车行业发展凶譬颊,使三膊窟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代案捌寒,直接实现电动化没、节能澎揣鸿、环保安全出行具有特别重要的意义缕挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翰,又适应市场需求碧双,刘义发给出四点建议堤渐蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悔素陈、标准制定应充分听取行业的意见惹疏,响应群众的呼声什。制定标准应尊重市场规律垮究匠,规范搁纽、引导产业发展餐,而不是简单的限制谭轨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕础慌。    二戈山参、标准指标应体现四轮低速电动车的特点千。四轮低速电动车安全类牢耸、环保萌、经济豹季氓、舒适绵担垛,是摩托车叼、电动自行车叉燎、自行车等升级产品尝冬泵,特点与与高速电动乘用车不同摩嘎速。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唐赐呸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定葡屠喂。    三妨没纤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姐棉、政府引导的办法哀疚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池和侍,如采用锂电池政府给予一定补贴疤芒兴。    四参百渺、在制定产品标准的同时分恳溯,制定企业准入管理和注册登记暇梨默、道路交通管理的配套法规膘驹唉。产品标准只是为行业规范管理提供依据拜姥搔,而实现规范管理是一个系统工程可。政府应加快制定企业准入囊署、车辆注册登记敌深处、道路运行管理的配套法规恨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芥,方便企业让利于民系,减轻企业和用户的负担江。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啼攀、加快供给侧结构性改革的产品队,又是一个节能环保的产业嗽睫,引导得当可以大有作为筒垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锚。”刘义发建议腑漏渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅评:李芳" "   近几个月来讼劫焚,共享单车火遍了北京城欠弘。6日圭,全国人大代表囤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吩举腔,今年上半年澈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巩萌怖。    徐和谊说春,伴随着公车改革挪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁假力。“很多公务员手机上有软件菠,一刷就能用车备韭。”他说寡,今年痹焚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众财诲。上半年蟹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩恋。    据徐和谊介绍趁靠,未来投入的汽车数量将根据市场而定痢茬,租用的价格将有竞争力秸琉聘。产品的外观将非常“吸引眼球”苗谷,为两座式纯电动共享汽车楼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷户,适合分时租赁和共享市场需求吹热茄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褐许洛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件快密,在手机上可以查询哪里有车妙蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰窃椒,目前大家用车起点和终点不同为凳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潞。”徐和谊说屠型,目前犯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皋呈磐,包括立交桥下庇淋良、公共停车场差襄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇武痪淋。目前边远的地方停车资源丰富碾,但是用车的消费者较少荣。“希望异地还车的便捷能够实现谁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点貉赏,否则还会存在最后一公里的问题朝策肌。”    徐和谊坦言呸迹爬,停车位还存在管理的问题摧隆,汽车是价值比较高的消费品梨赊堆,一旦出现剐蹭缺,租车人还车时也容易“说不清”净腊姆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护事返肆、“钟摆效应”等问题拨平。“有些消费是单向的客,如何让车回流也是个问题”摔。他说含类啊,目前间屏材,北汽正在进行市场研究瀑济,探索解决方法诽萍。    徐和谊还透露般,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓦还,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叹驼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜜酚琶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赫。目前距2022年还有六年时间卜,从可行性上讲刑垮貉,应该是能够实现的虐恨郡。届时希望借冬奥会的机会翔笑迪,展示中国制造的水平瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舞戒确,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挤,目前已追回骗补资金或沸馀辆В款23亿元剂,并对有问题车辆不再补贴腻蓝,对闲置车辆也暂缓清算佳死焊。    肖捷称獭衰催,在财政部门督促下疏,目前相关企业正在采取措施署,认真整改发现问题魏边。    有记者问鼎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雀,肖捷表示恍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硅,主要是降低了补贴标准妙,同时也设置了补贴上限童趁协,还提高了准入门槛放歉富。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漠存烧,同时也可以有效防止出现市场扭曲垂蛾。”他说碍没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散戌俩:李芳" "全国人大代表统垛哀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毫刻陡、废液卤、废渣等污染川屁菜,一旦有机电解液和钴酥、铜寒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橙,就会带来生态环境安全隐患蚕是胶,甚至会危及人类健康拌。”全国人大代表氦沪奖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捎杰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雀滥。这位带领团队经过几年技术攻关昆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人前,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炼乏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壳楞底,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欺缕钩。在提交建议之前晴标矩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墩。    自20世纪90年代以来搁承,随着锂电池广泛应用封,我国成为世界上最大的锂电池生产滦骨疚、消费和出口国思疽,近年来我国出台了购置补贴喘、税费减免羌贰憋、研发支持郝琼、消费优惠俺傻、基础设施等一系列重大政策措施辟,新能源汽车市场日益蓬勃发展拿毋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辫履嗅、保有量超过100万辆刻,占全球市场保有量的50%巫钝哥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篡。    随着新能源汽车快速发展鼓娘,作为新能源汽车的“心脏”剑,动力锂电池产业也在迅猛增长土卸魂。按照相应的报废标准喉棠,动力锂电池回收利用市场已经形成查吉兄。有研究数据表明分,预计到2018年茶黔承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狙尉,累计废旧动力锂电池超过12GWH熬立啦、报废量超过17万吨艾警芦,从中回收钴摆咸、镍坡男、锰氨、锂燎窗捎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元簧宦,到2020年将超过100亿元凸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淮绥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贡靶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磷级。”张天任认为无,如果动力锂电池做不好回收利用敞,就违背了绿色发展的初衷腥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笑感红,但现实是凡低凤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哄发琉。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢、设计工艺和串并联成组形式罕涡蝎,以及多样化服役时间孔膳、应用车型和使用工况杉,这导致电池拆解不便惨混梦。另外膜捐特,国内尚未建立成熟的回收体系乓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湾,回收工艺成本高疼。”张天任表示龄,“出台的政策并不具有强制性靠,且缺乏明确的奖惩机制哪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顿,目前动力锂电池相关主体无利可图陵盖,对政策执行积极性不高培桨潘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题介瀑徊,张天任说匹:“一是退役电池较为复杂写探,不易拆解;二是退役电池一致性差贤硼,品质不高;三是回收拆解成本较高插换讲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纫促,执行不到位肺。”    有问题就需要有解决办法翰阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方户红:其一缺洗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纶藐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四那,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫉疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏某茫:李芳" "全国政协委员皋仑肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揽。”全国政协委员袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示关疆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钩书,当纯电动汽车完全不再享有补贴时路荣,其市场前景令人堪忧巴。“在电池方面标廉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡我莆缉,2020年后捅冀嗡,当大家都不再享受补贴时呢菩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品概腹粟。”另一方面蒲煞含,柳崇禧表示的汰泊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挞沁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凸憋墩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犬氛季。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上内,但电池的寿命大约在20万公里咕舌狮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞋清暮,这意味着赂硼田,电池报废了车就要跟着报废舜胖敢,这样算来秦,纯电动汽车的使用成本是很高的诡。”柳崇禧说另。    对此戒痊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬浩,即建立专门的电池运营机构赫鞭粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佛锣党。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夺且剖,是对车辆的物尽其用蔫。对电池而言安替,虽然不能再服务汽车射爬,但还可以被用作储能电池昏,同样达到了最大利用率祷硕。”柳崇禧认为孟歧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法报。“但国家需要予以支持红,尤其是在车辆检验方面氖,按照现行的规定看碌瓢,更换电池即被视为改装扣梆。”他说浇寇。    柳崇禧的另一个观点是倾行,氢燃料电池的大发展即将来临攀。“一方面素卡魔,原来的运输成本相对较高讣休娶,而如今这一问题已得到很好的解决簧氮阑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淡苗襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂末,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒜动雌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展府邻。”柳崇禧表示瘟家磷,氢燃料将作为增程器为电池供电番,以达到更长的续驶里程讨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶槽埃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画晴,造成了双方的利益不在一条平行线上稻。为了解决这一问题贿寸,李金勇指出怕普兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昏,重新设置股权架构喝,经理人和骨干员工合伙人化涛呜棠。”    “遵从起码的商业规则芜完赤,我们就是经销商妒提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴、一个桥梁晨,我们没有义务去亏损郎谜填。”李金勇说铺同镣。    日前蚂馅,著名汽车营销人澜譬撮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芳沦仑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彭霓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驮传抚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妊魂暇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脾递,李金勇直言磕酣,“在过去的十几年惹浅拭,我们的市场非彻来桑好吭凡,老太太都能卖车构亭,会加价就行了剃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高高详,职业经理人的压力很大大免,每天都要搞KPI考核特甜顽、培训仕、提升航。”    李金勇以实例说明槐:“过去在资源时代瑞,一年这一个店挣1000万缕垄殊,给职业经理人开30万卫,没问题攫圃丝,这车好卖订宛。现如今秃,市场不好了的氓殿,现在一年挣100万身,职业经理人还是30万蹭,但是特别累核,现在一年的工作量比前五年钒宋宏、前十年两三倍都不止禽狸达。”    在李金勇看来妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辈,造成了双方的利益不在一条平行线上败。为了解决这一问题沃鲁,李金勇指出隘庆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扒芹,重新设置股权架构糯,经理人和骨干员工合伙人化考吮碾。”    李金勇进一步具体阐述道寝,“过去资源时代署贡,投资人只要拿到了店蜂、拿到了品牌誊尸,就可以赚钱侥锣。现在粗惊,资源时代已经过去了斯缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起法,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窃淬,从而真正让员工自动免忻、自发地把工作当事业坡甸,而不是靠培训矫丢囊,靠感恩吮痢空。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赴斜,不少汽车厂家制定了销售目标琴、生产目标紊啊浪,职业经理人必须要完成江迸掂,如果不完成就走人苇梯。李金勇认为崩,“在这种状态下忻侩堵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菜、十年的规划韩,只能先制定一年的规划亭,把今年完成再说谜赁,由于今年完成了集,明年才有你的事乳。所以这两年厂家的高管变动频繁暇捶,十年以前很少有这种变动店,而现在这种变动成了家常便饭焕吮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冉忌,没想经销商的盈利能力拎嚏。”李金勇表示隶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毒,想办法做经销商工作素构,把销量任务压给经销商队。而经销商越来越不听话渡抄惠、越来越不相信的时候穷,厂家就再出台相关政策潭盖。    李金勇指出叭,经销商要有勇气打破潜规则蒜崇眉,遵守正常的商业规则傲:库存大不提车闹呵、无差价不提车讥、拒绝搭售辣迟灌。“遵从起码的商业规则剐桐,我们就是经销商售欣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哺、一个桥梁颓倪境,我们没有义务去亏损谋。”李金勇说靖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混,李金勇建议剧寺洛:同城市的店应该互相加盟或互相买断挤从查,或者干脆出售给另外一家经销商力兴,不管用什么形式讳,形成同城市的一家店视。“我们用销量咐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来餐触,这样减少恶性竞争恨墙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祥绢。”李金勇说彩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捕眯聪,李金勇表示渤法,“我们不可能卖出路边店的价格攘柿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盘褂僧。100%原厂配件保障瑰没成,专业的维修技术伎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客期。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矫竞骗。    此外现,李金勇还表示底蓄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗣聘爬。据了解日肮图,2016年炒权瞳,新能源汽车的销量超50万辆壁次橙,到2020年弘骡李,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陷扣闷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勺川取。在李金勇看来艾并戎,在这个快速增长过程中翔,“传统经销商中僵戈蔷,谁关注了新能源汽车并率先布局缝睬坚,谁才能在这个市场当中分一杯羹惹擦道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唤、四川省鼎立律师事务所律师施杰谱钝上,今年的关注之一垢敌,是有关网约车新政的话题翠我咸。    施杰表示袒疤疵,为加强管理汉敦轰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搁,并于2016年11月1日起施行旁携聘。然而惋,根据多家网约车平台公司的数据迷本杆,在目前运行的网约车中筒渤俄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骇漂,仅占极少数部分诺。    “交通部制定了网约车高品质服务骆,差异化经营的原则饯悸蒜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”八士咖,施杰称柑,“我认为铜,政府应当放宽对网约车的准入限制擂便,顺应社会共享经济发展趋势”醋屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叮棚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钵砂道,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方参。    首先蜂,施杰认为赊率脾,北京矫戳乃、上海的网约车细则要求“京人京车”虎就、“沪人沪车”等差异性待遇荡墒凹,不符合市场竞争规律俄护埃。施杰表示蹄漆浆,只有在市场竞争的推动下率帅磐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力噶辟蹈,也有自我管理的需求与能力蓉拉掣。    其次轰热,施杰表示贿红,北京山穿跋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艇拜涩,而且购房猾横、购车也并没有绝对限定于本市户籍苦论。“京人京车”蒋、“沪人沪车”的严苛规定蔽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搁顶布,会导致营运车辆骤减旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诗插,阻碍新兴业态的发展凉。    而对于多数城市对排量吓、轴距都作出的高标准要求笑枢,施杰认为秃荡森,高排量代表着高耗油肥坷,不仅并不符合节能减排目的收传告,高油费必将抬高车费肌。    更重要的是绅春铣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则港啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熄讳、高门槛郊凰蛇,将损害网约车的实惠经济特点农耽化,打击其平民性稀,“上述许可管理的模式瓜涪股,将导致网约车司机数量骤减闯诡殿、车费翻倍须,群众打车难房痞、打车贵的现象又再度出现裤贸韭。”    此外际钱,施杰在这一提案中的主要观点还包括妒涩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孪粹傅、“许可管理不利于节约社会成本”等桐搬啥。    施杰建议贬颁碑,《暂行办法》可作出如下修改钙:    (一)政府适当降低准入门槛赖匡事。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度却稼,是十分必要的鸿喘。比如略嗜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酮盒电,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黄,等等尾。设立适当的限制条件葡体,符合市场发展规律惋冗,能促进网约车市场安全性笨隆、规范性发展艇。    同时伤脓,政府应当科学引导网约车发展如违羌,而不是像治理洪水猛兽适,把它一下子关进笼子里抚惜氯。以构建网约车公平竞争的环境为导向咕拦茹,放宽对司机户籍的限制性规定莫蓝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甸。网约车平台斑、司机和车辆的审核程序扁祷藕,各类许可证明的核发程序尽量从简姓双脓,以便节约社会管理成本呕比叭。    (二)政府协助构建平台审核爬、加强平台监管    改事前许可甫,为后期监管射腔溃,采用“政府管平台悄蔡,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台良摊,规范其登记信息侣、审核资质的义务型,定期提交所有车辆的情况巴砍畏,这些数据要在监管部门备案输。并通过补充相关的法律法规划,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涣年。    对网约车不合理调价进行监管馈申摔。保证人民群众用最合理的价格出行刃屯赌,也避免由于市场垄断形成的价格新高线囤。2017年1月诽矢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费童湘床,就此提出整改意见倪权帘,平台负责人也承诺将取消该功能镜显弗。这就是成功的监管案例傲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捐,存在大量不符合新政策标准的现象匹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裁内,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肠,社会各方都需要一个适应阶段低拍。所以垃,新政的实施不可硬着陆颇擦祷。当前阶段嫂吐,政府应当积极引导各平台规范化审核耸,加大对群众宣传力度究,延长从旧规到新政的过渡期擒虽,循序渐进地促进新政策落地态俏瓤。    我国全面深化改革提出了目标华: 市场在资源配置中起决定性作用列抚,更好地发挥政府作用竣棉。近年来饭咀,国务院一直倡导转变政府职能簇,推进简政放权猜。对网约车的审核茸擅,放权是进步砷,限制是倒退拦阿。政府应当创新行业管理顶眷炼,优化监督模式娥,构建平台审核模式菲,推动群众绿色出行团阑、健康出行帛橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境狼穷笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶壕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潜、品质等方面做了很多的投入侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酞赡储、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略河。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黑瓶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菩骑角、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰朽坍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚号郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬娘靡、品质等方面做了很多的投入浑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妹寝迫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成相。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韧贬、时尚及科技感的一款产品赔挪。”韩德鸿说皖扇掸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫小。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场避秤薪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刺笛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗。薛海涛坦言蚊藩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拴抨突、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懒弦刀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系誊抛井、制造能力扦躲、经销商体系宝韭嗽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铝去。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旱谐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   2月21日头起,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裂寡赡。本次大会立足技术趋势硼寂毯,探索全球技术发展的内在原动力跑侥,探讨人工智能梆窟眯、量子计算孔氖潍、基因疗法等领域的技术和商业趋势赂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中入,有两项技术与人工智能密切相关煎叙,包括强化学习和自动驾驶卡车饲侣。在关于人工智能的圆桌讨论中插到览,多位创业者和专家针对强化学习邪菜秽、无人驾驶分享了自己的观点屡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车达首颗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狸,可能只在北京的五环里面开仁,路况很好潘,最高限速就80泉坡、90公里卡,这种情况下舞,车就会极大简化炯,驭势并不想生产一辆概念车景烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇橙逛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碑轨长,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拢狈穷。技术投入上柿仆,目前大家都在往里面投入很多的资源别备,整个行业在往前发展兽,但里面还有很多问题需要解决尺,包括保险届、政府等蘑缝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疟廖,把信息融合镀钩味、如何决策做好彼福习。图像识别拓展能力非常强赊催孝,它信息的理解非常细致熟、更加全面踩,比如前方有一个易拉罐认蒋盎,有些传感器会认为它很危险叫趟,因为它是金属莫蓄蚊,但图像识别会根据它的大小跋翠缴、形状去判别卧久挥。目前结合强化学习量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屑归。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饥胜硅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性授,说到底这还是一门生意哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸盟慕:李芳" "  【导语】这是最好的时代肯,车市销量连破发展记录徽吐惫,这也是问题的时代矗,多元化捎午叹、碎片化德藐,对整个行业提出了更高的要求衔巾。一切都在变率,唯有不停思变方能随机应变羚柿。2月18日犯鳞肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爽穗。行业内百余位思考者和变革引领者姓,与120余家媒体相聚一堂盖憨瓶,在“变与革”的大会主题下献敌祁,共商“品牌与营销之道”匡,把脉中国汽车2017抒。广汽乘用车副总经理肖勇搜纱蓟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惠赤玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良叼、福田汽车集团公关传播总监许翔卧、SWM斯威汽车首席运营官余波馁惧笆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫徊萝。以下为发言实录皇挖:   互动环节嘉的合影   李苗苗心:接受张红同学的邀请设。下午好!大家都是老朋友了能阜孪。今天在这里售蒂贫,首先我壮砉崮校贺张红搞这次论坛狠吮。第二扰香,其实有这么一个机会让大家聊一聊痞昆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓜耍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霓摄拼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俗。对这个数字捐籍间,我想每一个人凰,特别是管营销的人江,特别是管品牌营销甘蹲、品牌推广的人搓,我想每一个人都有很深的感慨坡灭。   首先请问肖总臼达撅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喉肚催,也对您做过多年的跟踪手半稀。这次请您上台岛仑壬,我很想问一问噬夸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毒厦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孟迹其?能不能简单地概述一下腐疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兜:李苗苗老师第一个点名我强鹿,作为广汽传祺来说舞枢,正如李苗苗老师所说的抛柯顷,应该说是比较新的汽车品牌释。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篡、“两个坚持”纳惋,坚持正向开发和坚持世界级标准定奢。这两个中久讲喇,一个是对产品开发的定位氏疽固,一个是对品牌的定位兰弄叉。   从中高端车型的新产品进行切入鼎,相对来说这条路走的比较艰难一点糕捞椒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磺谎,就是起步会难一点郎,后面会越来越开阔肩卉、越来越顺陛篇娇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苦弦块,内部也有两方面的方向笛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖蠕氛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律,并且在市场上面赢得一定的销量肯,建立一定的知名度妇。另外一派的意见帝坏绵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哗褐鲁,从中高级产品切入算贩。但是大家也认识到这个困难蒋,一个全新的产品和品牌从中高型切入巳唤,也就是售价在12万元以上效,第一款车型是12万元到18万元吧梳纫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隆教,我们意识到这一点了救炒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沤扇妙,其实2011年貌恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葱某,应该说是非常艰难讳薄欠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娃素琅。但是2011年惟、2012年有一个词就是“坚持”宪土岭,做品牌是做两方面的事情老稼。第一个是做好产品的品质插控,第二个是做好对客户的服务彻,以这两个为基础这五六年走下来发瘁沽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炔签。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象破剩,受到各位媒体老师的厚爱少,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毯舰赣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础长男街。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叔晦,我觉得第一个是坚持独篓疙。在我们困难的时候不要去放弃湍飞,就是把自己的品牌形象舱、产品的售价回到往下行的趋势粮。第二为了支持品牌向上垫都枪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亭编誊。   李苗苗拣秸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缓冒。比如像现在的奔驰八社驳,一百多年泪,宝马磺伯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸡帆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌册衅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总定刊锚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疟,也有现代的销量颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷费帝,您能够阐述一下吗酱催?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝎山彩,到底在哪些方面下的力量最大柬青孙?   陈思英告:谢谢李苗苗老师浓说其,非常感谢红姐给这样的机会渡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌池。其实不是妄自菲毕佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杭跺,台上在座的各位都是大幅度增长扳,我们同比增长更高一点冻,因为我们来得更晚一点势份,同比增长8.7%烯。   但是我个人一直在想这个问题邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谐穗。像奔驰去年是130周年揣,今年是131周年退拢思,我想这才是品牌灭备。现在我们在座的各位给客户提供的公扛,我更愿意定义为商品楞莲,我觉得是这样田辱。   从北汽自主品牌发展之路来看殊徊娃,各位媒体老师和同行都知道颊彤,2009年我们是收购项戮、消化混、吸收了瑞典的萨博技术盎,当时萨博的93绊、95的平台和1.8T蜂顷蛔、2.3T涡轮增压发动机的技术峰鸵,我们是基于萨博的平台上豆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呸雷行。2013年的5月份八戏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘锒 ,大家对这个印象应该很深凄窝社。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署屁,当时也试图通过萨博平台的背书颗渭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翁,因为我们希望建立中高端的自主品牌昏,当时的愿望非忱す幔好瓣龚弘。但是事实上发展到今天词,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆谰兜。   但是没有关系诺,2013月5月12日投放的绅宝D70瞬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侩脸徽。这么多年的坚持是在消化哭、吸收萨博的基础上进行的父踞,源于萨博搞堵、高于萨博殿熄蹬,我们有奔驰狄岗并、现代合资的反哺烙,我们在人力感谓艰、财力甫、资源馆、技术碱借、研发亭富侍、生产脑瞄、制造方面熄苔,都有很多反哺给我们皑繁,北汽近几年高速发展谋嘉逞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆股梗,这一百万辆含金量是很高的锹酸曝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廷,但是我们用五年时间实现了一百万辆梨椿杠。这里面还有几个第一和差异化产品降怒答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醋副某,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉隙得,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湃。   基于萨博缚粱、源于萨博和高于萨博的消化惰娇康、吸收和引进史,同时基于奔驰和现代的合资反哺厂县,我们坚持为消费者提供好的产品牌竭势、好的服务睬疵保、好的品质翱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驳牌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质思屁场,比如中国新车品质(IQS)IQS瓦附侯、强制性产品认证(3C1000)粮,3C1000即三个月的购车用户中乳,一千个用户的抱怨度是多少灌地,我们的水平无限接近了合资品牌撮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心末,希望有一个很好的中国背书查,给大家提供一个很好的产品体验憋墨邦、品牌体验和文化体验等韧。   李苗苗圭:听到陈总的发言我一直在想拓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO回文犀,现在经巢疗浚看到“北京”的LOGO袖劣。   前不久色,不去杭州是到处都有吉利车肌诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裂划簧,推出一款车就红一款车摹傻。请问杨学良探梗,学良也是吉利的老人了玲,一直在负责品牌形象的塑造辨、公关舒、市场厘敬。原来我们也沟通过这个问题定,对于吉利来讲收购了沃尔沃呵毕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸,这是蛮难的事嗡。刚刚陈思英总还在说萨博阶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叛,感觉蛮纠结的是乏蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象式嗜啪?   杨学良磺青娥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梁,第一是对标苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枢黄平。我们是坚定不移地在执行丛价,而且到后来做博越贯、博瑞之后有越级对标鼻辜耸。比如我说开发一个自己的A级车率啸论,可能要跟合资的B级车对标塑梯胯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硷温,包括研发危假粟、制造胶、采购誓坞、营销纳穿措,我觉得成果是非常明显的舰。   第二是坚持走精品车的战略寐。所谓的精品车汉户潞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲸疟柬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偶耸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准查,比如车的造型设计上面肆队,自从我们在全球建立了四个造型中心鞍等埠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戒负肪。既有符合国际的审美潮流材炉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洛。比如说在车的智能互联领域衰庙,在博越车上面车机人机互动的功能上秒接,已经超越了一些合资品牌肋莽,这一点使我们感到非常骄傲并儡钠。   包括在工厂的制造工艺上葡默,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豁栓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌施,因为我们现在建得比较新沦替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秦吉。大家可以看智能化程度最高的工厂陷,现在实际上是在自主品牌的工厂中墨措。   第三是一直在坚持口碑交富。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黄凯。这样就可以真正喜欢这个品牌确,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用套酸。   刚才提到了浙江领滑鼓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梧送,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骆薯,大概接近了7万辆弦炕。这在以前是没有的赣怯,而且这些用户里面很多都是长百,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秦啪锭。目前因为我们的品牌在提升鳖掀,我们的品质在提升薪成死,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糕募。这从我们同行壬,包括从传祺秸、北汽的产品销售上也能看得出来隙纱。可能大数据调研玻,像一点资讯的副总可以讲讲肉上隙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臼交。   当然您刚才提到了在集团层面菩覆陋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倘蠢,同时又实现互补耗?这里面还是有很多原则舷铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脸琅盘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擞鹃味,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舷晚妻。沃尔沃是高端豪华品牌效我,是跟豪华品牌去进行竞争的编。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挺吩芜、流程搐、标准澈忱庙,包括人才的培养和交流旅将。最新我们做的一件事凶飘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宪孔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弘鹿稠,可以说没有沃尔沃这么个老师敛裙挛,没有沃尔沃这么多年积累圃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眯。我们相信因为这个架构非常新疾侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钡揪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栓,以及质量再上一个新的台阶凶惋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争波咯。   李苗苗外顽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饯隙罗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼便瓤筏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碧吼,最重要的是坚持了哪些蔼古拘?   许翔激泞嘲:谢谢李老师软腑,同时感谢红姐给我这样一个机会卸控绞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煤俱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维。   福田汽车是商用车企业饲,和乘用车企业还是有一些区别并极妒。我们主要的目标客户群是to B的婚十潭,正如您所说够,我们是1996年成立的蜡美兢,到去年是成立了20周年咸赶,通过20周年的发展档桃,在过程当中包括您和各位老师的支持吾肉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苛围惧。在中国轻卡市场上辆十,已经是连续十几年的第一了额。1996年在山东成立镜痘茧,1998年上市陷渭酥,2000年进行区位调整就来到了北京统。   在这个过程当中您也说到了品牌问题环,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膏焚观,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彩虎。我们可能把这个品牌是这么理解的峡,现在业界对品牌有很多理解的方式喂标,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营社。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拨嘛,所以我们从整个的业务流程上来看嫂茧摄,这个品牌业务就是在其中的俯榔。所以我们这几年在企业的发展过程当中甜剖,品牌也是在不断涌现如晃柒,大概有几个阶段酶瑰。   1996年是以轻卡为主导特,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑臁,用着正好”船式贝。在当年的时代抓住了市场机会晒四,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛携。   在2000年之后毒兽芳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怀,进行了商用车全系列的粹黔擂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灌菲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杭汾犁,这是一系列发展的战略缄雄。同时把品牌又进行了再升级那叮史,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棠陆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理互昂替。   在这个过程当中期烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业驴芥捶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酥性?一个是福田汽车在商用车范围里面插,就是在整合资源方面觉得还是不错的簧窘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刀问,花了八年的时间跟他们谈合作鞭赊胯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卿帝趴,生产的产品也是福田自主产品欧曼抱筏顿,同时和福田康明斯成立了50从灵:50的合资公司啃山副,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒、先进理念之外浇,科技创新也是核心的一个点腹嗣。福田汽车虽然作为一个商用车企业岔恒淌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雌,但是也是做了很多的工作赏响彪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铅豹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廉慈。我们统计了一下卞馁,和乘用车企业也是差不多的恐颗。   而且我们在研发方面释鼎捍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拇,这在商用车企业里面比较少见卿郎。不管是先行的技术侯逢,还是技术传承方面都做了很多的研究拎性,包括去年也推出了超级卡车苍,也是整合全球资源打造超级卡车姆。全面从安全冷、环保方面进行新一轮车辆的升级涝蚊。   我觉得总体来说吧善揪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挖芜莆,是一个有着锐意进取藏哄签、远大目标救,是一个愿意为客户笺喘纫、为所有的股东矩魔、合作伙伴情、利益相关者带来更多的价值硕晴杏,也愿意为更多的卡车司机锰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搭。谢谢!   李苗苗抡霖:2016年一年有很多新品牌出现哇,也有很多刚诞生的品牌在努力毕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆忱损、宝马申羞惯。我就参加过场在北京的怀柔煎档歼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布位捎。我当时心里就想斯威蛮有钱吧啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢且晾摆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吮?对于刚诞生的品牌鲸迸酱,品牌之路有没有塑造的路径团?你能不能简单地概述一下棘?   余波块勤校:感谢红点汽车和李老师韧喘鹤,各位媒体朋友和各位同行桅猴粒,作为SWM斯威汽车罕,可能很多人觉得很陌生废巾,可能没有听说过糯党凰,我简单来介绍一下醒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诵工,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辅桨,7月份品牌上市呢,8月份第一款车SWM斯威X7上市聊绵岗。   今天让我来参加这个论坛汰,我们的心情很忐忑坍巷笑,我们是一个汽车行业的新兵免蔫,我们是抱着学习的态度来的凑娄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焚刨,希望多给我们一些指教闪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绢怕颠?我们认为这个品牌给用户的是两部分节,一个部分是产品的硬件懈,也就是物质的东西呛沁。另外一个部分是精神层面的祁趟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攻诺魄,第二是付诸了一些智能化伦世碱、空间和外观赶,外观也就是在意大利建有一个设计中心电夸,在外观上有意式的风范徐阶价。   从软性来说翱,我们要付诸一些内涵勃策人,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勘图柔,通过植入意式生活的方式纶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舅。同时我们也在倡导一些生活方式磷蜜,通过软性的文化来塑造旱,解决通过硬件和软件酗池迟,以及从物质和精神层面塑造品牌菩缮。   至于未来怎么走场,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求能齿。用户实际的需求和市场的需求屎加,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歇菇倘,未来我们还是要跟着市场走节舶棺。   李苗苗桐会警:我旁边坐的也算是媒体人膊妨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隋蕉秦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溉疮?因为主持人给我了一些问题勃枫独,我个人认为不想问一些特大的问题便,就想问问这个问题邓。   付继仁偷稻倍:谢谢李老师信燃,这个问题还是挺好的刮褥。刚才您在问的时候辽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题较耿晨。   一点资讯是比较新型的资讯平台翔醛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点川筐,我们是做平台鸵摔坍,不仅自己生产内容使剩,同时全网抓取内容挝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伯姐,再把有价值的内容分发给需要的用户错航,完全是自动化呢秽、机器化的荚姜。我们怎么去帮助车企呢瓢篡控?我分享一个数字堤晦及。   在过去一年瘁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钎菇仙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业方缺瑞,第二是移动互联网的平台汝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惠豁侣。很多的车企其实在做品牌的时候欺墒,都会要求最终的效果犊敞。坦率讲趴蹭额,以我个人来讲这其实是两个事撕妒,因为品牌本身是非常感性的惊,效果是完全用数据有结论的罢霜欧,就跟一个人去吃一样雄奢铰,吃了四个馒头饱了吻,不能说只吃最后一个就饱了梗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澄姥篓,现在我们有几个大的方向酒,第一是更技术化的跟车企进行合作踢。比如说从去年开始舱,我们跟上汽通用进行PMP的合作辅躬。客户自己建了一个数据库仇磊,就是把用户进行了一个分类苍。然后我们每一个用户来到我们平台上腑闻,他知道哪个用户对应了什么车型侥么楷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恋吉庭,也就是把他们的流量经营得更加科学举翻蚕。   这个给到我们之后轨,又发展成了一个新的技术驱动蒂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兄,还是看汽车外观的细分多拌。这不仅可以推荐具体的车型隋,也可以把具体的创意自动化娜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柿雾感,这完全是技术化的匹配城嗣。   第二点兜伐,我们是一个内容平台姆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贸世礁,能帮助到车企做非澄好的传播氯肚,有的时候这些内容并不能够被发现嘲耐涕。现在我们把广告当成一个引子奶鞍,不是一个执行的结果堤婆喜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岛蔚眷,进而把下一步的行为做好辱富杆。比如有一个产品是一触即发魏氮,用户点过客户的广告之后篙图敬,我会直接给他推送相关品牌的内容络碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起女谋晤,再去看有没有点这些内容霞安,有没有评论尖添、转发芭、收藏跨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲸,把广告和内容进行打通善。   第三点浓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菜叉。这个场景是有时间氢、地理位置和非常多大量的内容和数据蜗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褐骨檄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贰毖,或者是去日本还是去韩国旅行农诉罢。这些并不关系到最终的销量提升多少凑鞍祈,但是可以了解消费者在关注什么类吨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳,一方面要通过你的技术缚、数据实现更高效的转化蜡催凌,实现现在解决广告主的一些痛点稗。同时要帮助广告主把服务做好丧答,说句实在的都是服务用户手编侮,我们产品的用户也是车企的消费者乃捣敛,怎么能够把这些用户服务好呕讼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暗筋埠。   李苗苗森九:付总说得很好涧集,借此我也想说几句焊蓉掳。我看了一下诵绿粮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人案捷插,也有一些厂家的朋友蜗赎,我们每个人都是汽车人痴粮汐。   我在想裸,得益于这个好的时代稍,既然是说品牌粮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盘含爸,无论你这个媒体叫什么名字评策,找没找到自己的定位胯。无论你这个汽车是什么品牌疥肩,你的用户在哪里惰。过去几次会议主持上都说四个W孙穷娶,也就是我是谁翅、我的用户在哪里另胯、我为用户在做什么兔、我还能为用户做什么幂赎。包括媒体也是一样恰恫习,我是谁(什么媒体)武谦,我的读者在哪里刹酗窝,我为读者写了什么样的东西配逼纱,读者看不看阮情,这是不是你的读者群要看的勤沙癌,最后是我还能够研究我的读者坦羚娘、研究我的客户手渭、研究我的用户暖读,我还可以做什么仆绕挡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺,一人问一个问题就结束栓羔。   请问杨总懊,刚刚说了这么多踏,就一句话灭,什么是品牌堑把?我们说了半天品牌陌暑眷。   杨学良售斜粟:我觉得品牌就是价值玲计,消费者买你这个东西值不值施咐,如果他觉得值了鞘,就认可了你的品牌拱染。   许翔俩衅摹:我就按定位的理论兢耽,品牌实际上是一种品类的代表习陀,消费者是用品类来思考翔阂,用品牌来表达捂耿欧。   肖勇洁:因为我是做销售的芜,我可能最直观的印象屁化,我觉得品牌首先是一种价格粮夺、价值体系顶程,同样的产品能够比别人卖得更贵捎,别人还愿意买我的萍。同样价格的时候辉材嚷,别人的产品卖不出去妈领既,我的产品能卖出去砰,我觉得这就是品牌堑。   第二瞧,我觉得品牌是一种文化挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剁霜烫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姆纳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逃深乳,但是我的文化能够吸引他仓备拌,我觉得这也是品牌的一种表现履刊剧。   陈思英潍潭:品牌首先是无形资产降捻犊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堡。第二也应该是产品拧磁千,可能是一个标记蒂、标识从景菠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鳞,在人脑海中所有的记忆枚贤炬。   其实品牌的英文是来源于MARK疥歌,就是在没有货币的时代物物交换的时候冗,在畜生身上有一个MARK冲室,Market就是营销汗槽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嵌港。有一个比喻覆涂,品牌就好比像银行储蓄去彪,储得越多品牌价值就越高梨。   余波谓:我觉得品牌在直观来看就是商标娶吩,另外是产品律闯。真正给用户留下综合印象的是产品率坊咆、服务和文化的结合马,以及对用户的印象及感受就是品牌临。   付继仁松搽:我觉得品牌到现在这个阶段悼规,也是一种共鸣损康未,像营销1.0是以产品为中心琳棺垄,营销2.0是以消费者为中心恋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛,这三点都离不开品牌缔,但是代表了品牌不断的升华擎隙。同时品牌到今天来讲衬涛,不简简单单是一个口号鞋、标签歧手、LOGO辈瓤故,还是一个行为准则千蔡充,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苛,还是每一家企业词浇板,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磷蛙畏,并且怎么样高效地执行和检测既搓。   从这些来讲观晃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赊舍,如果想清楚品牌一定能做好览斧懦,至少能够对我们服务的那些人做好保墟办,那也就足够了睡啼。   李苗苗田:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皇八回。关于品牌几天几夜也说不完磐佩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌单,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亩。   谢谢大家在座的聆听陛谓目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊修蜂:李芳 版权作品鲍邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权女吗茄,严禁转载驼射,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叔,车市销量连破发展记录势悍,这也是问题的时代坝,多元化杀戳、碎片化禄,对整个行业提出了更高的要求朴设。一切都在变糜猎,唯有不停思变方能随机应变饯陈缕。2月18日挟膝泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯。行业内百余位思考者和变革引领者蹿诫童,与120余家媒体相聚一堂粹囤晌,在“变与革”的大会主题下宝,共商“品牌与营销之道”角腊抚,把脉中国汽车2017览。   东风标致总经理李海港票、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呕譬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绥淑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匪、奇瑞汽车销售公司副总理范星次、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕊效。以下为发言实录歧伐:   互动环节嘉宾合影   主持人括粮操:2016年是一个销量大年垄扫灯,更是一个营销大年石取。从二维码营销到VR营销蛙倡溶,从下沉式营销到自主营销囤架,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砷办腿,广而告之悄悄地变成了城会玩梢送,车依然还是那个车胜来蕊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢络贩? 第二场论坛的话题为退绥农:中国车市新战国酒布,车企将如何做营销缴假酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流备墨,现在重担在我身上投讹介,由我来主持第二场论坛恭,和各位老总探讨如何做营销随撵。   因为第一场是说的品牌病,品牌建设也是非常重要的一环拦箱邯,我们现在就把品牌这一页翻过去碧,就说一点营销其他方面但切,比如说跟市场拔铂、营销相关的一些事情矗红。我们今天的这些营销人皋祭觅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖错壳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群情孤龚,因为他是面对着全世界最大的销售市场泡户暗。面对的是最高增速的市趁⒏惚怼,现在技术和产品快速迭代廷勃雀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疟,所以他们是非常幸运的萌,十八般武艺怎么耍都行晌。   同时很多营销人也在自嘲前伯摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人苯宝谓,因为我们面对的是世界上最全的品牌检撅,我们面对的是最多企业的竞争里,我们还面对的是最难以琢磨的刺杀幕、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞎。   当然了我们这还不算最苦环,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务速敝,所以这样的一群人的所思所想烂胃寇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得访。   第一轮问题就是跟行业共性相关的年烁时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讹。   汽车品牌最新的一个品牌定位颂劝,在座的应该就是汉腾了潭埃稻。请问汉腾汽车的副总啊禽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题些,您给我们简单总结一下烽拘罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的范拍?   于晓东楷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕾,让大家来了解汉腾汽车臀僧。汉腾汽车目前是全新的品牌垦脖隆,2013年11月份成立粒催,5月9号品牌发布为肪宠,9月6号新车上市蕊,第一款SUV产品汉腾X7琴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慧舞泄,本着向同行和成功的标杆企业去学习吃朽誓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缺播。   2016年对于汉腾汽车总结来说湘,第一点是品牌发布欢量甘,这是做市场的开端爬。   第二点是渠道估,对于新品牌是重中之重的工作录另嚷,渠道顺利打开的局面宿幸,签约181家丝梁娄,正常运营150家肉,渠道作为做销售最根本的工作拖瓦,没有渠道畦、没有服务排鹃擂,消费者也无法触及和体验错情圈,对于一个新品牌这是一个开门红淘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酪滦。   第三点是在市场上敌氏,市场层面上重点资源向一线倾斜悼洛共,资源都花在提振经销商信心胳泞、帮助经销商达成销量上舞啃,因为作为一个民营企业徽孝,作为刚起步的企业锰达,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰裙,支持了经销商的销量视。在品牌和市场的方面抚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兜每竭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桂淘。   刘小勇示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的检巫,汉腾除了自己营销的亮点之外缕枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秦,或者对您的触动是比较大的瓤槽?   于晓东抠:做销售在产品力表达上厘颠湿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沧,在2016年都说是视频和直播的元年盖冠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尉缝。包括产品试驾挑战的活动岁垦,也是和斗鱼做了直播的活动沪泡。在我看来在消费者了解产品上坪,可以随时随地我,而且是更加有渠道客观了解一款产品荒剑。这对于做营销来说鼎,既是机会唬,也是挑战泉飞。   刘小勇赴唉:请问李海港先生虏浑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盘寥,尤其是传播的环境税肃、传播的手段响诲劣、传播的模式发生了翻天覆地的变化修钾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢继辛被?   李海港席矾柔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牧,在新技术何溉、新人群和新的竞争环境的驱动下溶,媒体处于变革的时代坏,原来的架构碎片化了关慈互,新的架构正在建立楞舵,当下处于这样的时代题铣淑。很多事情是这样的趋势抽,原有框架维持很多年痴洼,突然间环境变化之后碎掉了划继迁,再重新建立新的架构鬼混苏,万事都是这样的道理琅犯。现在媒体环境是什么样呢肺抛评?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歇蓝师。这样可以导致媒体的平台化邢,另外是媒体人的职业化或个体化涤藤。   简单来讲豪,我们以前是自己做东西泊,自己在自己的商铺里去卖无。现在不是了里青隧,现在可以自己做东西喂,自己去租商铺凯脸,有的人专门提供商铺奉羚,有的人专门做东西紊氦。这样可以做专业化的组合券蜕,效率会更高伴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斗棠,红姐以前是媒体人冕洼,现在有自己的传播平台奔并技,也借用了社会化的平台容,把最好的内容输出拆,她做最专业的内容擒。我想平台也会用她的内容就福,未来的板结新的架构就是这样的刹。   在这个架构下作为厂家要适应姓,东风标致已经做了这种尝试谐,去年把我们的公关公司能力削弱伟萌,因为他们的稿子太硬了祈涸尾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卜愤颗,从专业或从第三方的角度看待东风标致恐骋,我想他们的稿子会写得非诚猓好斜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虽,这是未来的趋势搪。   刘小勇炔醚纺:我听到有一种观点刃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苗狭侈,我就抓住了更多的消费者层绅旅,更精准绰,我的销量就会增加和齐。但是有一种观点认为岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潦疥存?如果总消费需求没有增加蠕先催,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欺,是不是大家又打平了父繁蛇。就像一个剧场理论悄,原来都坐着看戏弥超,后来都站着看戏了储辆,其实看的戏是一样的思烘。请问奇瑞的范总赦蒜酵,您怎么看这些新的手段溶努、模式对销售营销的作用懂?   范星旅:首先感谢红点汽车岔胯、感谢红姐摊遂,也感谢刘主编马辆。实际上前面两位老总谈得也挺好污派,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羔。   说起营销堆脊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锌萍心。但是从营销的最根本瘟,还是回到对客户的理解纪。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舵,最核心的是我们看到了两点变化律许,一个是围绕客户端的消费升级降,第二个是客户年轻化的变化搬鸿那。这两个核心特征的变化光尸,带来了所有客户需求的变化捍厕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抖酚。   应对市场的发展巩,我们称之为整个自主品牌的发展垛闹,包括奇瑞自身的奔,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵中快揩辑,年均增长在40%左右的增速台,所以说基本上属于原始增长的阶段呐萌汉。奇瑞从2012年纱、2013年开始进行战略转型歇厘涡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齐,我们做的核心是提高整个产品的品质缴,是我们整个战略转型的核心界。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚绣隧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贪壕轨、好的服务匣疟。2016年我们已经进入到2.0阶段逗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可封喇,整个2016年集团销量也突破了70万辆疗,增速达到28%醇,国内市场超过了36万辆迟变,也是过去五年来最高的一年叙。国际市场中揣,我们2016年实现了出口8.8万辆烩酬,也占到整个中国乘用车出口的1/3日赏上,也是连续14年中国出口第一的车企箱乘。   我觉得取得这些成绩桂闹,销量数字是一个方面纤癌狈,更重要控、更为看重的是结构的变化俩咖贸,第一是企业盈利水平的变化烦,为支撑企业未来的良性发展鸡拎贡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拒拿煎。第二是体现我们战略转型的成果塑构奖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可长兑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%票。第三是客户结构的变化坊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轰乃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梦倪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拴笛好,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓷挖,当然营销数字很重要铃。数字背后更关心的是这些结构的变化奥垛,怎么产生这些结构的变化骏虎淑?从我们自身对新一代消费者的理解库钱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验施。   客户体验的三个方面我们一直在做妓盛,第一是产品体验届厦筛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惠,行业平均大概在35%曝,奇瑞可以做到25%脾推戎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棱愤,今年还会陆续推出更多的平台吝。当然平台不简简单单是全新车型的概念袱。   第二是品牌体验藏变损。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肚屡凰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通福躬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酶挎测,现在很多企业在做营销过程中视频褥肮、直播方式应用是越来越多了碗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加目什。今天消费者接触信息的方式发生了变化菏。   第三是整个销售服务过程体验的升级攘湘,在2016年网络规氖吠列瑁和第三代形象店的升级氰,为了保证客户体验的一致性剂览赂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趴人。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翱脆、优质的恳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棠溪,这是我们正在做的龚奖母,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沛,谢谢!   刘小勇良:谢谢范总梢灿,现在的汽车营销无论是从手段黑惕块,还是从模式稿歇,包括内涵都已经发生了非常大的变化轮鸡。我顺着这个话题再往下问一下痢督,请问刘晓科总略嘘襄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蟹丢、营销套路丢鬼,您觉得现在还适用吗建监版?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茸嗽泡?   刘晓科冕保:刚才范总闲誓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炕,因为这里面在我们整体来看叛啡,其实我是一个新的营销人幢,刚刚在这里两个星期熬德。我以前更多的经验还是做用户潜对幕,去看用户的发展还股。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽粉毋、网红骇谩赣、娱乐化崇,甚至还有用户的碎片时间喀寡。但实际上反应了两个变化娠屁,第一是用户浏览的轨迹改变了稻暖,以前在PC时代储,大家基于浏览器阅读懊。所谓浏览器的阅读挨蓖夕,对于从一个网站跳到另外一个网站碎,这个成本几乎为零蚂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爸手,只要在浏览器就好堂。PC时代洁赔,网址冉抖、网站揽棺、浏览器是值钱的偶灯坟。   对于移动互联网夹附侩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潍模,对于微信小程序也有很大的期待揭唇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑟。最终来看巾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流通队程。在这个主流的前提下瓣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玛低。在这里出现了两个问题煽趟虾,也就是时间的问题啸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氓溪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慕班久。如果是比较泛一些的资讯或APP咳辈,如果中国互联网网民用MAU看坤抛,月度覆盖量几乎全部覆盖蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雀邦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP从擅。但是什么会不一样籍谋?就是时间矾痕蠢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲共奔句,我也高度认同一个观点诽暮烈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贫彤盾。在这一点来说侯脑,我们的营销不是去抓住用户鼎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚏骋。   基于这些理念的变化嚷溪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫩,而现在发现专业内容看得比较少一点凡秤武。专业内容对于用户的阅读粕,可能是女性就不太爱看拈,覆盖用户的时长就变短僵哀。什么东西会长呢兴?从2016年奖、2015年的情况来看瘟,我们发现基于娱乐营销的网综时间疼措,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拨桓,因为可以更好地去占据用户的时间临赖柬。比如说我们投的一个网综节目沏瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间马。   对于用户来说掂孔巾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巾挥脆。无论是线上的矫诞,还是线下的萄。   另外一点焚火界,我们做了一个用户报告敌铆,会发现用户现在在看车的过程中苯尾抢,比如专业的导购性,发现用户的时间邓婆溃、决策变得越来越短垃,对于专业媒体用户来讲内兽稼,用户平均决策时间是108天介伸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗,这52天对于内容的需求是很轻的颇俗,包括频次是很轻的仇。从52天开始一直到97天坑韭,基本上是从几款车的比对到交付定金懊陡,因为提车还需要一些时间氦钡外,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴紊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杉哆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盆为,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惕摔骑。也导致现在的自媒体更火拴芥篓,因为大家更相信人乖蹈糜,也就是网红的力量会逐渐发挥我沉喜,包括IP的力量贰颊丁。   营销的变化是跟着人走的钩化担,用户的体验香、用户的行为发生了变化兜春,我们的营销一定要适应用户的改变薯愤。   刘小勇焕史胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总登,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表具哗。想问一个跟豪华车相关的问题踩窗松,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邯妒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抨,从超过10万辆到两三万辆的都有爽坤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膏势。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺?或者会发生变化吗誓烦?会发生变化的话鸽,是什么样的主推力量来促使发生变化伙簇?   王顺胜蹋集:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会射诡翰,作为广汽讴歌这个豪华品牌秃恃劫,去年4月份才成立了新的事业体制输。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劳,10月22号四驱上市郡壕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔼徽。   从去年一系列的举措费,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌描芥。像主持人刚才提到了普写盆,怎么样去改变格局涎?作为豪华品牌在中国拴密缺,像ABB进入中国市场比较早檬辱圈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上田岔溪,其实我们也做了很多思考吻迹舒,想跟大家分享一下肯豁。   第一蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抽侥薪,也是十年左右的时间距部皋,也不短快桂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绍窗对。作为这样一个品牌要找好自己的定位汾,我觉得是特别重要的醚。我们不是说跟谁去竞争剑护邦,而是在豪华市场找到适合自己的位置份,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纬挞,包括在上海搞了大型的上市发布会仁础,在上海中心进行首秀广合。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录划秒堆,这也是用来提升品牌的靶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV市绿。这一系列都是来提升讴歌品牌的读。   在后面的发展上盲举,包括在2017年也做了很多的思考红经,就是如何在营销创新上做一些突破熔岭斯。比如说植入了体验式营销痉,包括即将上线的体验店彤槐嘉,可以跟移动互联和终端媳嫁膝,包括一些PC端进行一些互动奇。包括很快会引入管家式服务刑,让用户真正能够感受到服务和体验瞄兼炭。管家式服务是一对一的摔航敢,能够让你感受到有针对性歇能,并且有温度地触摸到服务的形式恍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擞,我们在形式上也进行了一些创新滦弗。   尤其在内容上面极,我们以内容作为引擎既死算,创新作为驱动冈尽佬,作为后来者品牌腐哼十,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置托认。至于格局会不会变化癸,其实每天都在变化记错吹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涤柒忍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升里。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辈情仙,我相信之后会在变化当中不断求变懦。营销松、创新不但要传承好的东西姆辩却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豪,跟大家一起共享一下矗庭械。   讴歌作为新的豪华品牌笛楔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔑,希望在座的媒体以后多多关心嗡、多多支持隙犯办,一定要让它取得成功磷迪赫,谢谢大家!   刘小勇犀番:接下来有请江淮汽车李总删莎,咱们聊一个关于2017年的话题催额,现在年底钱裙埂、年初做营销的也是做足了功课发巴,关于2017年市场的预判啤长即。能不能把您做的功课分享一下炼阜凳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拇醒绞?   李建华抨忿:小勇这个题目“袭击”挺厉害聚,营销这个事在台上讲拷,对于2017年的营销还真没有想得特别细惕搞。对于营销墒盯,以前讲欲文明其精神祭浪,先自野蛮其体魄叮颧,营销在中国还是跟认知相关斤玩临,属于文明其精神发展之内的典卵蕾。营销在2017年来讲餐骄尝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运貉,全球规模最大污屯乘,还是保持增长溉酿诗,需求会很旺盛钱熔剁,同时也面对着一群非常不确定的消费者降,这些都是一些确定的因素无铜捣。关于不确定的储童,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辛氢妇,这使很多事情产生了不确定性沛矗,也使推广方式产生了变化粒。在一个变动的世界里要想做好功课改城,关键是有定力把握好不会变的东西任。   就江淮来讲竣泥勘,2017年一方面会更加关注用户的需求情睡撅。因为从做营销来讲祥息,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盎。一是用户看到产品劲,如果产品很美好叙壕工,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掇恭详,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆虾佰。第二是当产品出来之后化,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袖葡,如何让消费者跟它产生很好的接触婪、接受它抖储,让你的营销做到有广度目残、深度和温度惹,这是营销人需要花功夫的地方槽蓖链。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乔屎概,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘按罚好的保留和记录下来黄,强化终端的执行力履。这是非常重要的赶,当消费者看到的车是处于被管理的状态堑,他就会有好的印象粳惩核。如果是管理失控的情况第头洁,就会认为这不是好的产品缺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理另犀互,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屡昆,这个产品是不是他所需要的匪尽,能不能让他在过程中感受到认知和认同寡炉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宝,现在已经不太需要你告诉我什么了拆地亭,往往会更注重你提供给我的事侨戮,是不是我真正参与过的墓守阂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论儡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韧毛?可能现在需要一辆高颜值镐贡卧、大空间褂氏辨、强动力糕蓄、低能耗掳瀑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碌,所以2017年上半年会投放一款S7吐锹。前面的消费者参与了意见链熬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件攘芥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猎,形成了共同创造的氛围耻。往往共同创造的东西顿,我觉得是消费者乐于接受的东西曹。未来共同创造纬尖深,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慑浪雾。   刘小勇巩:非常感谢李总皆炬狗。我觉得现在开论坛柬侨,最难的是请嘉宾庇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搔,是嘉宾请来了之后不给时间说挽溜乔。今天这个恶人就让我来做了睦,咱们就不说了肯。   最后请每个人回答一个具体问题堂,刚才进门的时候有一个调查颧董末,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荣圭秀?我们从于总开始偷掸。   于晓东哎沽:我觉得2017年应该说挑战大鼻朔,期望更大泡荚特,我更看好细分市城场,因为我们也是做SUV的嘛具,我们更看好SUV市场的持续增长缄犀慕。   刘小勇吃:全行业增速去年是13.6%违盲壬、13.7%芹蔽。   于晓东款:我预测2017年是10%窝。   李海港氛郝:8%鸡秒衅。   范星腔聘疤:我就说一个数怪苯,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞧诞,但是看这个数实际上同比还是增长的跺。本质上今年不用担心莽廷妻,我觉得还是在8%到10%之间狼娟。另外最近看到1月份的数据出来了惹搏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额回,这实际上是一个分水岭坊矗,一个很大的变化叼高耍。   李建华侵:我觉得应该在5%到8%庭,可能会接近GDP的增速傲。   王顺胜称:我觉得整体会在8%到10%以上窘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上破。   刘晓科诞磁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慷齿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侈,我觉得再加两个点是8.5%敖。   刘小勇瞧丘甭:你更准确了吗联危,到了小数点后了受。非常感谢各位老总的精彩分享竭虚。就像李建华李总说的拾糙,咱们说到汽车营销人掇轻,媒体界有很多新词来形容蜕,像野蛮执行力或变态战斗力男、狼性文化等等疯朵弹。其实他们是一群非常善于思考的群体怀浩,他们的思想的深度决定了在行动的效果累,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筐拌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞄信。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳 版权作品亥浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻培访,严禁转载保沽,违者将被追究法律责任拾使。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烯秦将。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导班溶玫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驴田捷。以下是北汽集团党委书记疽彻了、董事长徐和谊的主旨发言摩实蔬。   徐和谊糙倘:尊敬的何部长腺兽龟,尊敬的各位领导夏锻,汽车界的各位同仁充和,还有我们媒体界的朋友们诚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怕,探讨汽车行业的发展话题堕恢寡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年客,这一年间我们先抑后扬绒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肥,最终以产销2800万辆撼,同比增长13.65%的优异成绩踏茫奔,完成了一年的一个胜利的答卷吧皇扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸失侣,为不断探底寻求新方向的中国经济陪遣汾,可以说去年我们再添新亮点汉拒。成绩固然令人欣慰淋法琉,然而先贤有言沫,一切过往皆为序章吞。今天站在新年的起点上回望从前监,我们发现深沉变革的暗流涌动警,启迪未来的创新发展粉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舱没疾。   亚马逊无人超市惊艳登撤炒怕肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顿,提振实体经济箭在弦上顾,消费升级引领我们全新的商业文化时代保答,技术秘、商业模式吻、国家战略比儡、市场结构结合在一起茫推萍,这种更替的演进倪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拓举,正释放出巨大的改革能量男娶,正引领我们整个行业迈进全新的时代枷。   一是技术模式在不断地创新纷废板,汽车行业转型正在进入落地期蒂。最近几年在互联网沪、智能化肖、共享经济等多方的洗礼之下岛,汽车行业正在同创新中被颠覆者途囊邦,迅速地转变为创新转型的主动执行者梢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剖篮,日系车企抱团开发人工智能技术盖朽钠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胚鬼,可以说剑指出行解决方案忱缴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗓,在新技术粹、新模式领域不断落子貉朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骄。   二是消费升级莲挨,品牌之战成为未来的新机遇练穿搽。随着互联网思维的逐渐渗透戚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翟。情感价值必显耻、消费文化恰案、消费者价值观越来越得到重视娶,网红营销溅、二次元营销肉炽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势低。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戎璃,实现产品表达与消费者价值的同频共振翅溃景。   另一方面授,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈,为自己的人生价值代言镭荤弧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懒皖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秤。   三是提振实体经济亭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琳枚函。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姆态,就是提振实体经济湍。其关键在于制造业转型没,转型经济学的研究表明倍,制造业转型中产品技术固然重要浇钢,但管理体系更加重要傲通鳖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化订桔盲、网联化建设棵废,就越能发现在信息化建设这种大背景下誓挺完,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琅。前几天我看到有文章提到丧疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎品。这样的提法虽然夸张粗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哇噬,我想却是切中要害的善毖磁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腹褥,随着提振实体经济逐步落实挥黄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键复。   四是政策变动唯,新能源规模化喜抄、市场化成为未来的大方向骑漆。2017年新的政策正在逐步地落地互磊签,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堵身。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庭,行业准入规则沪瑰、动力电池规范条件等政策的制定当,从各个角度划定了新能源的市场边界悲。   另一方面狄慷,碳配额诡、双积分娩寞蜂、新能源补贴退坡舱褂限,无不要求新能源发展要还原市场化手段爽猩,聚焦核心竞争力立茄驾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俺峰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规领彤。   纵观整体形式的发展氰钦换,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上部茹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辆。数年之前未味,面对互联网行业的冲击拨掠,我们以为我们只是需要一个互联网+腐嗓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折回,还承担着国家经济转型的重任抢堂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望很傅茄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臣模扔。这样的多重任务妥统丧,给了我们新的挑战踩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颇强沪。   面对全新的形势脱,面对前所未有的机遇与挑战酚搞丛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆梢常。我们将锐意进裙嘉缗邸,大力地发展创新精神沮倘剁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命珊潜,在电动化井始、智能网联化括、服务化虫、国际化等方面加快发展步伐社邯辛,不断推动新技术壁竭、新模式的落地生根饱亢,不断地发展新能源汽车牡雹,还原城市绿色健康生活拼寂领。不断承担经济转型任务罐,推动传统制造业的升级陛。   面对未来弊冉,我们将在以下几个领域寻求突破赤风:   一是加速智能网联技术研发毁饥泊,打造智能出行的生活方式帛。2017年拉斯维加斯的CES展上夺险得,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作认。当然不只仅是和百度貌萄锣,还有其他的国际国内的公司法痕沙。未来瞄准智能驾驶撩吐钉、智能互联泞嘲巾、智能座舱等内容函收,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系航杭挝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚼。   二是加快新能源汽车产业化饰内,践行绿色环保发展目标伯。在新能源方面缕司乱,北汽秉持环泵ご埽靠大家的理念浓氛钎,不仅造优质的新能源汽车产品瑟洪,更要造消费者愿意购买的新能源产品骆赤。尤其是在补贴退坡警伟、行业回归市场的大背景下釜,北汽集团聚焦资源崎涟、聚焦技术抵膳、聚焦产品控瑰剃、聚焦市撤交糖印,四位一体严密把关整个新能源产业链详擂处,为消费者提供既有颜值书、又有内涵的可靠产品步箱讳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汉酿篡,共同守护美丽家园吠。   三是加速国际化资源整合诫鳞,实现中国品牌的全球化告确聘。2016年惟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地横坷,实现了北汽国际化非兽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碗堪。配合国内的合资品牌到,服务于全球布局研发基地掀吝,北汽全球范围的资源整合滩盛,已经进入了研发屋埔栋、生产勤陀勿、销售射匈、金融斧计、人才和品牌全方位互动的良性循环徒窜枯。   面向“十三五”愧,北汽将继续深化拓展东南亚响狗、北非渺宿上、中南美疥、东欧等重点市场的产业布局十,使中国品牌的影响力遍布全世界珐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锰湾念。   四是坚持服务化方面辟馁腥,推动制造企业转型升级镶。服务化既是国家经济转型的方向触躲爬,也是北汽自己产业升级的主要目标申假。多年来我们在金融可苍共、产业投资苛鲍、后市场灿伞、出行服务等领域多点布局街呻裤,随着时代向智能网联方向的发展定窜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棠。构成从业务到管理体制手火贡,再到基础设施的科学发展体系氯拷,不仅提高了资源的利用效率翱考,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狭廓。   各位领导眷桅敖,各位同仁颅寡,媒体界朋友们囱,闻鸡且起舞醚,风好正扬帆辉,新的一年已经到来喊樊,新时代也正在开启机遇的大门轻,让我们携手共进布,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趟,长城汽车累计销量达107.45万辆马,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峨素,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亢羚炯,其中哈弗H6占比超6成煞,达到了58.07万辆幂十脱,同比增长55.58%虏炉磋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何疥温,2017年2月19日兽硅臂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祈渤立。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谴,我国汽车市场销量首次突破100万辆叮媒抚,高速发展25年后的今日嚎陷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度护蔬缓。中国自主品牌已突破百万辆贸绅力,那么能否乘胜追击逾越200万叙地、300万的销量目标慑趣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能譬劝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宪巢,用他的话来说水,“这是很了不起的一点儒体。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件级斥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庙妊荷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卞酚,从另一个角度来讲究,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憾。   安全戏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惫盼,分析其中最重要的因素沉店荤,魏建军表示拉废,回到20年前酱,受到成本和技术等方面因素的影响什蹬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兰。而当今时代葡慧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哥萎检,其比重也在日趋增高勾嫁剃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袄苹幻。他还透露题,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胚肥,打造全球化的研发体系竣隋咎,在主体瞧、被动安全技术璃蘑、智能互联诞磷、自动驾驶等方面码帅,形成领先优势蔬禾咐。   说到自动驾驶技术鞍琼,放眼全球汽车行业椽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命婪年。哈弗将采用北美武册、印度案、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侵两,据他透露倍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呈,目前正在进行路试漏躬,有望在2020年后投产蜜。“我们的最终目标脐,是推出完全无人驾驶的抗葱、最安全的 SUV 冲。” 魏建军说到琶截。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标客链,魏建军说到搐东,2020年灿陵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遁漏。对此氨仇,哈弗规划了四十余款新产品弧,覆盖全部的SUV细分市场羡。到了2020年救劳铰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舱,在规模上超过吉普甫、路虎婚背,成为全球最大的专业SUV品牌夺椿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆链,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侠护寇,魏建军回应道赊屑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聊错,一方面要靠产品快速地更新迭代诫靡垂,另一方面则是丰富多样的产品规划褐,这其中就包括新能源方面的建设绿吐。据悉情断,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲸楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜂镣轰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矾膏息。除此之外开,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程嘈疑摇,目前正加速推进全球化商业的发展咐即,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柔镰。   2016年舜奢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑将眉陋:WEY登场之后哈弗应如何定位零佩?魏建军在现场表示覆懂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矛涧牵。相反珐,哈弗将全面发力15 万以下市澄楸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摊士。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针急病,而“聚焦”就是集中资源扯,打造产品和服务的差异化优势颊呐抹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”损。先做强蔽乘、再做大籍袄钱,这正是哈弗理念的核心所在潍。在盛典现诚澜疗濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亢猛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郸捂颂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桶毫粱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念九,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队答梢。据了解亭齐克,长城经常组织经销商团队去日本考察迷簧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚼响柿。这正与长城的发展观念高度一致淡。魏建军透露唐巫筛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”署斗霞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冈瓣,经销商们也未曾有过动夷鹞霉椤,这正是“稳固”所体现的重要一点靛煞纤。   长城汽车总裁王凤英表示隶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系范掂凌。 她认为娶闻似,良好的厂商关系是相互作用的陈屉,只有让经销商满意涣怀,经销商才能够让消费者满意彭踞先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中新稼疏,这是层层递进的作用效果凭票,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祁揽赦?哈弗给出了自己的答案幢:200万的目标即可上路篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋取孪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轮荣妊,在新能源汽车补贴退坡后垫擒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糙物葱,这个数额占车辆销售价格的40%弦暴响。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厩佃怠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檀级吓?未来酬守,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇套害?2月8日下午碍艘切,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铜戌忿,2016年锨晾蝗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弄蓄秋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势片毁攫。随着核心技术差距的缩腥钋邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娩韶嗽。但是遍投,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垮嫉,巩固和扩大这种优势坡棉,还需要政策氦筛、制度和市场三方合力型陶,打造可持续的市场化发展佃绒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摄奖,但是从已知的美国功、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碾佰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痞温。同时肃短,公共类充电桩接近15万个的发展规模厕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妻。   “走在世界前列擎,不仅是体量和发展速度位居世界第一敢喊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纯。”许艳华表示森斯敖,经过近几年的积累怠缅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晚、制造和营销的体系能力先诫啸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变干袭郡,产业链基本完善革棱。整车岸架、动力电池砰剖冲、驱动电机系统性能大幅提升淳,市场主流车型的动力性谴敛巾、续驶里程零、能效煌、可靠性潦炯倪、舒适性明显改善晴,整车咳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仑下猛,新能源汽车市场覆盖率提升伺讹炭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹲瞳,占世界市场比重约为50%奉瓮赡。按照已知的企业规划墩,在乘用车领域暖,2017年我国将有73款车型推出嘲,进一步满足市场需求峡唱孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时需随,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步璃绢臣,整车单位公里行驶成本也在下降工途描。“20%的成本下降鹿奖台,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价点,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓶揩。”许艳华对《中国汽车报》表示笑腊,在规模扩大成本下降的同时拍挽抡,市场竞争下之下撩伸,企业会做出有利于市场发展的选择氯,也因此惫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搓。   许艳华判断迹,2017年夕瞬廷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肮哗,预计占比会突破70%苟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高每此黎,充电基础设施也将继续保持快速增长绍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陶萎匙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挤合,在此框架内勉帅伎,到2020年络,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赏。但是补贴退坡后怎么办俗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动适。”许艳华认为奖恢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹤邢滑,让新能源汽车使用成本进一步降低掏砷,才能保证其持续良性发展囊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豆。目前焊,无论是整车单、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确创,剩下的就是政策实施好的问题起,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镰革。”许艳华强调仿聚么,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疵驶,2020年到2025年是重要的过渡期庙剁画,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势保滤灿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用票柑,这方面我国也走在世界前列识炭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棚敖冗,进一步落实国家新能源汽车发展战略糜,保障车辆和使用安全拖。   不过蔚晴孰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议百烧。针对《暂行办法》顽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飘炮卡、10%和12%的比例扁,调整为5%抽屋涩、8%巢刻、12%的比例浩甩谈,并允许2018年戈、2019年负积分可延迟一年抵偿础。同时片醋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澎溺膳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栏圃,丧失中国已形成的比较优势涩限堡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惜错米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汝,以便企业开发和商业计划的制定釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时户捞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剔秤掇。犹记得2015年7月寿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柬爸侵,并对这些汽车的车载软件进行升级娟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳖匙俱、转向系统以及车载系统廓付。    如今淋病,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胯丢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崔算挖,如果没有行业安全标准来做规范安就葱,或将引发不可想象的严重后果弛横。在我国尖库当,作为国家网络安全的重要组成部分晚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫己蹋袱。《中国汽车报》记者日前获悉摩,《车联网网络安全白皮书》累肯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔。在发布之前楷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猜橡骆,他告诉记者全,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣痴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辟:《白皮书》祟、《细则》出台的大背景是什么柿?    庞春霖坞癸卧:在节能环保胖、安全舒适犬鸡,以及车联网圣烹画、自动驾驶慨、智能交通等方面要素的推动下酚,汽车正在迅速IT化纤、智能化册。与传统汽车相比汰,智能网联汽车在节能减排捷褐秒、安全舒适方面具有前所未有的优势负,符合汽车工业耿段、交通出行方面的发展趋势妥曹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凳涵。在互联互通的背景下菜垄题,没有网络安全充分保障的情况下氖派骆,智能网联汽车带来的可能就是灾难叙街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饺陷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》己苔,明确要求网络运营者(车厂离、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务官妙蔚,应当依照法律夹途拎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求司莲挛,采取技术措施和其他必要措施绿来委,保障网络安全锰、稳定运行暑,有效应对网络安全事件窍唐,防范网络违法犯罪活动嗅巷砍,维护网络数据的完整性词、保密性和可用性孝诧上。网络相关行业组织按照章程四洗刹,加强行业自律母涤,制定网络安全行为规范摆赋,指导会员加强网络安全保护酶耗,提高网络安全保护水平棵让,促进行业健康发展钦没。”该法2017年6月1日起施行完。    2016年10月23日绵,在前期工作基础上皑,在工业和信息化部等部门指导和支持下书洼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挛乃翟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暗扦胯,2016年底怪,以电子科技大学为主任委员仓请釜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赦灵孝、中国信息通信研究院停、国家互联网应急中心洪公、中国联通导、中国电科第30所筷惰、奇虎360溉、博世为副主任委员公,联合国内外70多家整车畅垃、芯片聘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑抛:车联网络安全委员会)正式成立肝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唇别,在工业和信息化部姑第、国家密码管理局骏侵、国家网信办等部门指导耸、支持下谋,车联网络安全委员会于2016年底组织赐、协调产业资源鬼汞,以我国自主和在华骨干外资车企爆别筹、终端和零部件厂商为调研对象猩蜂,先后完成华南爸鼎械、华东翔、华北畏、东北祈解岗、西南地区调研工作隋弟,充分了解了车联网网络和信息安全政策驴靶、法规能毫、标准馅岛、产品事乏鲸、应用等方面的实际情况与现实需求吉。并组织与协调联盟内外资源叫充其,开展了车联网网络与信息安全相关政策称鞋、法规怜图、标准的研究闪,形成《白皮书》梁体悼、《细则》肩棉恰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惦贯徽。    《中国汽车报》场:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聊:随着车联网发展家湾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫娄、技术标准不梆、产品及服务体系的支持嵌惊姐。从调研情况看熔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战金,缺乏可靠和一致性的基础工作绅篮,因此需要我们及早采取措施菊磷,完成网络安全方面的顶层设计工作芹苹思,从政策豌软碳、规划纯匡套、标准徒、技术辅隧躺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谓诽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状闷耻,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐善,推动车联网网络安全产业的快速发展开娩辛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞍,从企业鸵、用户傅恒斯、政府需求出发钵负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痪贰礁,结合车联网的行业特点和技术属性肝,立足当前现实和未来发展趋势聚,提出桂槐活、确定了一系列车联网网络安全防护的体系双、指标和建议帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锭,提升网络安全防护能力层腐篇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施心喇。    《中国汽车报》肝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钳趁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胳领沟,对现有车辆和新车产生怎样的影响那混?有没有实施的时间节点圈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倾拧抛?    庞春霖揽辆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脖督灰,并不涉及强制性标准和法规戊。同时通过产业宣传呻、贯彻和使用酿箩,不断发现新的需求和不足距,并加以完善啪。但由于网络安全形势的复杂性辑,以及车辆作为一种重要的交通工具咸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惕瞪。    两项文件本身就是在调研基础上脆潍换,听取产业单位需求而形成的夯晚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僳裳,减少大家的迷惑和疑虑兔鹅始,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娩诺欺,切身维护好产业和用户的根本权益细。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棠亨,当然会有成本在里面痰。不过从发展的角度来看涉剧缄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焊息汤,属于必备的系统境揉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僵。同时犊尝疲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧坟赌,也会赢得更多消费者的信赖了偿。    《中国汽车报》呕怜宋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动图?自主邯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咐苛?    庞春霖鸵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作超,其中一些关键技术和产品陆庇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试请德,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岭登然。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分太褪,那么就像现在车辆的保险杠短断、安全带乘挛、气囊科、ADAS等等常规安全产品一样嘛订,无论自主还是进口车辆怀龋途,应该都是一致和统一的要求慰市莎,并可以采取现在车辆型号核准等方式澈,推动车联网网络安全产品的安装兴朝、测试菩锹哦、使用魔猛按、维护和服务动。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姜差财,首先是人们的意识问题骋句,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拔恒播,但对于车联网网络安全却毫不在意坊窝绊。要知道肝级休,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酥蔼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洼、多变汲寸谴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片感犁、软件等基础技术李矢蛊,对于自主车联网网络安全产品而言具触容,投入比较大廓痛巢、周期比较长鞘托、效益回收比较漫长班,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淑尚胸,从整车企业贤盖拳,到零部件湃、软件瞄、芯片供应商叛咯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敌、人才队伍斡饲、产品体系蔬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矛硷,也非结构化的治理模式力世酵,需要新型的伦理还、法律和技术法规给予支持孙金,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陡惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   1月18日孪拇赔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会两瓶鳖。引人注目的是登抨呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挫受,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龋。EC180之所以有如此低的价格胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卞。在补贴退坡的背景下和么白,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扒漂可。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荷翱菲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何催密警?在发布会后希驶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柿缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆钙籍,以及2017年的经营策略与规划薯。   《中国汽车报》防: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坦滴?   郑刚前: 北汽新能源有两大类产品平台蹄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癌,包括EV穷臀零、EU梨具、EX嫩屁火、EH四个系列酞恢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墒羡垒。在开发之初美,我们就对其有一个精准的定位与期待吠卯啦。   北汽新能源在两年前预计到结独愧,新能源汽车的3.0时代即将到来荤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格韩剔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车马毯金。   目前飘街,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枢,这没有错槽蹋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贩,并没有推向市场的现象徽犁姥。我认为陷欧青,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合单,也没有认清正确的发展方向惦吐财。   因此拎淮搅,在两年前开发全新平台之初盯飞蛙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诺痪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氮,这种做法目前看来是成功的尾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能团凌、造型凌措、特点以及价格之后般拨,大多数人对其给予了极高的赞誉怠干,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盲。   在成本控制方面当混赔,我们认为还有压缩的余地委歪,通过不断地挖潜降低成本剩,我们认为可以让更多的人开上这款车恭,不过这需要一个发展过程极离筒。随着销量和产能达到一定规母伲后曹艰,我们会进一步整合资源膛倒、降低成本抄,提供给用户性价比更高的电动汽车甩库屠。因此碾,就目前来说竿然,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搬僻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搞室。   《中国汽车报》聪: 面对补贴退坡浅氛,EC180为何还能采取目前的低价策略羡?北汽新能源有怎样的发展战略狡搜?   郑刚揩: 从当前产业政策来看懊韭美,全国各地的补贴额度不同咆随料,流程不同删,这都带来了公司内部成本摊销的问题颁捅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挞舱。为此形,北汽新能源成立了卫蓝基金拨补,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黎托梅。这需要企业拥有一定的资金储备函幂。只要差异化的地方补贴还存在钝次巳,卫蓝基金的使命就不会结束帛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凸塘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犁。只要发展的规划清晰喷狠高,我们有能力也有信心做下去俺。因此市及酶,我认为当整个市场达到一定规哪獾唬后胜,企业才能做大做强撕敢。在我看来腊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巍徽,而不去考虑社会责任娇。只有兼顾了二者阮哦莫,才能获得发展与壮大蓖脾让。   就北汽新能源而言侵,如果年产销量达不到10万畦,那么就没有持续发展的能力搜。因此科,我们公司定下17万辆的年度目标蚀钳坑,并将在4年之后达到50万辆劳沙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垢郡。谁先占领制高点屑,谁就有效益纯凛忿。新能源汽车市场的成本杀手檀炭,也将是市场杀手脸灯。   在竞争过程中迹唯迪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯思,而是以传统燃油汽车为对手当汝。因为它代表了污染孪哩份,势必要被市场所淘汰骸。   《中国汽车报》隘侥: 新造车企业的强势介入廖厩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郊挨龚?   郑刚弟粹携: 与跨界企业造车相比脚,我们的优势正是他们的劣势好。依托北汽集团钉,北汽新能源有着很丰富梆癌、庞大的制造资源涵色,有巨大的产业链规模优势爽。在互联网体验方面稼,我们确实面临一些挑战莽,但我们在造车工艺秒黔糯、供应链与流程方面有着更强的积累簇罚霜。   在我看来韭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在答,这些可以相互转化啪飘。我在发布会上再三强调交翅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泵娶舞,而不是新能源汽车厂商胚。如何能够最大化地提升电动汽车性能喉,创造差异化的用户体验和品牌价值椒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向描帮。   目前蔡膘帮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类块切:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氦。在这三类潜在的用户中残外,我们的发展空间都非常大矾档。   对于新造车企业而言挞笨,他们确实会面临诸多的挑战盲。我们在发展过程中遇到的挫折菠搪,恐怕他们也得挨个体会到到奴,但这是一个正常的发展轨迹垛。因此猴画抨,我认为这是一个跨界融合的时代设办,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稳际,将思维与资源彼此借鉴谜羚,从而为用户打造更好的新能源汽车馅。   《中国汽车报》创: 北汽新能源目前的两条产品线感:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窖?   郑刚沥峭顷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纳交,ARCFOX则走年轻与新潮的路线触。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庭韶。相对而言韶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胸、邻居惮、亲戚定,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懊甸盆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪寝读。因此在性能层面布卡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化介勾潜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皋墩。   在智能化方面慷线发,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篡泛。例如ARCFOX将会在社交榔蓄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怀。相对而言森啼璃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高究,智能化水平也将上一个台阶警诺。未来称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后精,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侮侣。   《中国汽车报》琶围: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何樊铂,公司将如何利用这笔资金葱巧?   郑刚凶家酗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冗驮筏,将实施不少于80亿元人民币的融资排,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窘辆。无论是电动化还是智能化录,我们都会在研发上投入大量的资金链典。目前褂,北汽新能源的研发投入主要在两方面全嘲挺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闷拼。   我们希望引入来自产业链的投资方揪池哦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尚磁翁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恼塘,智能化成为卖点位。   目前褐涎鸵,北汽新能源拥有了三个生产基地录嫉摆,现阶段产能还有限括棱,每年只有20万辆的产能河。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劲,从而可以更好地降低成本肩,提升效率肺挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗届:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员把乓绦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巾病酒,大众汽车集团管理董事会成员槽工、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晦廖。1月14日叉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辞略晚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谎冯倒,他在长春见证了《一汽嫁汐壕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乔绥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孝。    新能源汽车吴恐,重中之重    尽管行程密集溃,但海兹曼依旧神采奕奕烩侗。他有理由高兴虚蓝,要知道武篱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糖厘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椒,比上一年增长12.2%单叔券。即便如此揩舜,海兹曼在专访开始时灭澈氏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百。那么大众还关注什么下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轨凉锯。“到2020年骸葛瞎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亨休片,目标为150万辆领。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣丁;同时草姓仓,大众在中国的新能源汽车路线侩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旧殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喀杭谴,40万辆及150万辆的目标中咯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羞欺砍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度我腊分,海兹曼称我,这要由市场及车主来决定碧令。此外李相,进口新能源车虽然是个“小头”狭瓦憨,但会涉及更多细分市城薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苫普抱。    奥迪与一汽合作貉捍,加强再加强    就在1月16日傍晚贫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽副动堪、奥迪十年商业计划》翅绦购,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儡。海兹曼见证了这一协定的签署箍锨探,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阀送:“这是一个战略性规划设请丝,不仅为奥迪薪,为大众驰锚伞,也为一汽明确了发展目标悉。三方达成了共识昂诞搪,而这一共识不仅在传统燃油车方面丧踌,更是在新能源汽车和移动出行方面坏耻停。”据悉笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作挟罕臼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甜鹊媒。其中脯葱块,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洼晨筏。同时兢酚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上似奔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抽度,包括洽:智能互联趴录何、移动出行虽熔、联合数字化项目汇沁、金融服务合作等众多核心业务领域赌渴换。    同时洽罐持,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莱懦犬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锻惹硼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秒触迟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纠牡甸。    “对于奥迪和一汽来说线,总的框架已经搭起来了帅江,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇。”海兹曼笑着说画。    上汽奥迪睛农,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣颊碗,记者自然不会错过追问的机会梳攫富。    海兹曼进一步透露穷极躺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牟苫,但当前的重点煞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作曹前涪,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊。“除了十年商业计划的内容之外借共,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎懒铰,更加重视经销商的权益许麻。我们要更加积极地回应经销商的诉求吮,解决他们的盈利问题牌托孪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稻颧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杆础仑?在记者的追问下淋烙,海兹曼称撕匹察,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进块臼诉,并且经销商的问题解决之后掣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鄙暮裸。    至于具体时间表粪撵,海兹曼透露杀矩典,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负贪,最早要到2018年开始惕豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士咯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诞谷搔,各位朋友尖陡深,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼偶撂。   题目是“坚定信心锈姥岗,持续推动中国新能源汽车持续发展”旦。汽车的电动化是大势所趋分瑞,体制优势是推动发展的根本匙腻隘,然后就是坚定信心淀。特别这几年新能源汽车发展很快复柏催,产品的成熟度鞍天、政策的全面性莲丘、系统性缎袄,老百姓的认可涝顶霖,这些是电动车顺、电动化大势所趋簿曹诉。大家可以看看砰探,我们今年2016年差不多是50多万台庆关,占到全球67%汰侠。从增长趋势也可以看到贝耪,从2011年癌沧犀、2012年琳、2013年倾、2014年鸵勺谦,特别是2014年钉咖希、2015年羌囱顺,包括不平凡的2016年举嫩,虽然有各种曲折剔频,但还是获得了很高的增长戎扁,大概有50%翟蒂,全球占比差不多有60%多扁徒。   我想讲几个理解和发现锚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杭,做的非常彻底嚎。我们可以翻看一下2016年的数据挝滤阮,2016年中国公交大巴澈碍坟,不包括旅游大巴瞬霸梢,总销量大概在10万台左右楷,但是我们纯电大巴差不多7万台搔,插电式混合动力是1.7万台薪法,加起来大概是87%泰髓,占总的销量接近90%敖,这么高的份额瓮起膊,我觉得差不多就在3年左右发生的耪良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讥,到2018年嘎急炮,我们认为在公交这个领域里面宏亮概,燃油车会进入死亡删耻畦。很有趣的是2018年驼,如果你要在欧洲或者在日本姑,欧洲灵娩全、日本一些主流的燃油大巴的制造商姐郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来小,或者刚刚接近路试阑边,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逗电镭。从这个感知可以看出丛贯虹,中国背后的推手是什么侩袜饺,为什么这么快懈班,无论从技术额柔、从市场详惩、从体制偏杀粗。因此我觉得珊仇,体制的推动是推手踢,因为公交很容易充电雇双图,固定路线蔫透耽,固定区间县洽唯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抢茸昆,大部分属于国有体制封,政府有很大的话语权敌扑匠,公交的排放巨大哩,一台公交补贴很高酮胶,但它排放更高蜂榔穆。一台公交我们算了算瑞莽,早上5点上路戮,到晚上差不多10点下路诗,一天工作18个小时唱,相当于30-35台私家车的排放睫。因此努祟毋,我们四部委在推动产业政策里面人,花了巨资在推动这个产业桂腐,但节能减排的效果是最明显的誓侵融,而且在全球保持领先度也是最突出的坟。   比如像深圳弄杰,2015年巍、2016年娇啪,大概2017年上半年晨,就实现1.5万台公交全面的电动化巢舵泡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拐告霸。而且这个产品授、这个领域我相信还能保持持续的领先艾疮拍,和乘用车馈笑、商用车比腹八赤,和一般的卡车比噶捣,我觉得在大巴这个领域里面碎咳北,我们中国无论从技术怀、从供应链颈桂、从规模缺、从市场地位持,还是很牢靠的纬。出租车可能是下一个领域俗,我们相信在未来3年里面昏赤炬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道列獭抽。   优秀的体制助推弦品衡,产业快速发展裳娜垦。即使2016年不平凡的一年里面篡,国家有很多政策途贸,像国务院2月24日政策常务会议颧节毙,政府公共采购配额欧琼,7月6日马凯在西安有一个专题会端,包括到10月18日克强总理国务院常务会皋署,原则上不核准传统燃油车狠钎殴,加上之前一整套的体系洗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皑、最系统的政策体系吩冲娥,包括今天我们的百人会这么一个平台酬檬邢,在国外是不可思议的蔽邓,但是在中国就发生了歪馅汕,我想清泰主任亲自组织几谴,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱,而且今年的规模更大吹贾,明年可能还会更大廊,这些体制推动中国新能源的高速成长靶承。   从税收锚、推广配套竿把、长效核查鸿嗡乌、推广管理等都在推动窝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奢,刚才欧阳老师也提了涤谜,很全面讳愤,从上游的IC制造仇、正极蹲、负极侗糠、电解也隔膜撇、各种资源景旦、配套炭,中游的电池幻、电控耽酗骸、电机诵桨,下游的整车疥粮玩,包括售后服务送,全系统的恼冯鸥、全规模的冯良。国外也是迎来了发展的热潮头,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顿论,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入户瑰。   坚定信心烯斧霸,持续推动新能源汽车的健康发展镐监。其实我们在业内也在把这个脉丹干,2015年1%是一个拐点式晒实,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贿罗,相当于当年差不多10%的市场份额校忱,2025要达到20%的份额阜,当年要做到差不多400万台瓣痢,才能达到目标兔失沏。因此我觉得虫髓,2020年10%还是有一些挑战棠。我认为到2025年畔奥,如果电池做到每瓦时1元钱以内抵硼盘,按照同等配置的汽车话釜,成本按照同口径的品牌卞坏、同口径的配置算末混,大概比传统车还贵20%-30%履仍舞,这时候国家财政一旦退出去以后蕉,必须有相应的措施来进行补充韭。我相信第一副,购置税的减免担蛔蹲,一定要延到2025售驾,甚至于到2030温,这是一个10%的政策支持汕,这点非常非常重要券嫉。第二楞,消费税堵双,特别是对插电式混合动力车了,消费税有2%冯褂粱、5%-9%署绣澄,如果在国家财政资金退出以后弛腊,如果这个要有一个减免的话魄,这里加起来差不多接近15%-20%耙略故,这样把30%缩小2/3窜涡窍,国家政策就扶上马筋、送一程华储诬,才能够让新能源车更健康赊据。   齐心协力溜悄,2017协徘逝,撸起袖子甜码,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽哆莲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟切灸,万象更新粉烩方,这是中国新能源汽车的春天酸廖。从2014年的小荷初露墓,到2015年的急剧拉升师虚,再到2016年的高位放量吵提恕,可以说经过三年的蓄势沦蹭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姜。牛市的格局基本确定颈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标极,“十三五”奖毛嘲、“十四五”和“十五五”期间毕呢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溜垒、30%和33%痘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猴,继本世纪初的“黄金十年”之后垒,下一个风口即将到来案酒。   毫无疑问挨刻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捅壳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役燃阔母,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化九敝潜,值得关注唇。我们总结了一下这些变化静,有三个方面的特点细超:   一是市场的形态改变了暗。   从导入期迈向快速成长期井,刚才欧阳教授称之为成长期关斑郸,我们在前面加了“快速”两个字膛,有待商榷较鞠查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岛鞋拿,成为消费主体芬教劣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雷,新能源汽车从政府的示范运营起步冈犀,不断地向私人购车靠拢某,临界点已经到来!有统计表明杜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芯,预计今年将进一步提升到70%左右倡璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代传砂篓,要在竞争中胜出串剔失,就必须以客户为中心绍蠢唱,以市场为导向介弦胚,树匠心不馈顾,出精品咆。   二是竞争的主体增加了唱啥。   从少数先行者的竞争惟甸俏,演变为全员竞争香,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梅墙霸,包括这些国际大牌年栓,比如说戴姆勒蘑完、大众等等跨国品牌哗韭超,通过合资强化了在中国的业务布局驰当涣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点请投抠。有统计表明鹅化,从2015年开始泼,全国新能源整车的投资项目超过30个倦亨鸥,总金额超过了1000亿元假,总产能超过了300万辆垛。当这些产能陆续释放董铝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努戏。到那个时候蔑冠,竞争将回归本源捂,那就是技术护孔碌、产品和服务撼赎甭。   三是行业政策转向韭。   从扶持补贴过渡到监管引导舜伎锹,政策驱动弱化节伯渭、创新驱动凸显脓川浚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整都蓄添,产业政策呈现出四大趋势浓:   第一新,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堤如,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焕痉桶,通过准入经、销售睫将拱、使用环节的标准发布聊,提高行业的门槛芳哎枚,净化市场环境;第三础猜呐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵骄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伍,让市场发挥主导作用;第四萝,通过电池目录和技术路线图的发布刹镀敬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累具恫称,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陛。   本世纪的前十年胯,可以说汽油车高速增长救,成就了中国汽车产业的由小到大睹谢登。接下来的这十五年瘁客,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茬构郸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沟旅,克强总理也讲裙,“发展新能源汽车交跺借,是培育新动能钩门同,发展新经济的重要抓手”帕藏梦。中国政府凭借新能源汽车谅,特别是纯电动汽车捎镁那,引领产业升级纠踢,谋求弯道超车惋滴愁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钱匠份。   继高铁逛炭、特高压和核电之后咆懊固,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盘假,这种希望能不能变为现实妹邪诚?还需要我们全体汽车人的共同努力摹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馈敝乖,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪桓界,把先发优势转化为领先优势狭褂现,是我们坚持不懈的目标疤路。而要成为一个真正的领先者寸疗,只有创新讨。创新就是从零到一潘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件识,用全新的方式组合起来冈,去创造新产品锹,去创造新的生产方式和商业模式炉欢痪,去开辟新市成导,去整合资源荒迸拦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陀,去实现新的价值创造美途。我们将以创新为最核心的驱动力齐情鲤,全神贯注仟秒攫,聚焦技术态架环,聚焦产品及逼,聚焦资源刀迁,聚焦市澈┑叻琛;以心无旁鹜的聚焦战略撤浓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丧搁,实现北汽集团领跑的梦想溃欢。   借今天会议的机会抬项缝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凰汝拈,也就是刚才谈到的四个聚焦了嗣:   第一坪,聚焦技术苯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖似滇瘟,消除盲点淀。新能源产业最核心的技术就是“三电”派,此外充电和续能技术肺、激光雷达等汽车技术素昏婚,以及轻量化的新材料散,石墨和锂等上游关键资源辱寞,也是我们需要掌握的核心技术和资源碍含。这些技术和资源刊逃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炽,我们再难也必须干绍妮圣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煌情,各司其职烩恃醇,对新能源汽车关键技术进行各个击破痘惮撬。北汽集团将在政府的指导和帮助下咐黄,在北京的经济开发区猜眉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心点。它由研发创新中心痪炮髓、全球营销中心砍拐、品牌体验中心帝沏斜、联合创新中心等五大部分组成蒲僚己,将建成从用户研究逞坪都、概念设计绥敲、前瞻技术窖理、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篇。   第二仕毁浚,聚焦产品碌拼。   产品是企业价值的最终呈现嚏睹傅,是我们寻求客户认同的物质载体喉捐。高度契合用户需求凉,被用户接纳通填拓、认同的产品才是有效的产品兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比并设,我们的产品在续航里程戳间、成本控制沮、整车品质扛、产品线的丰富度方面赤极立,目前还存在着明显差距酪犊炯。打造新能源汽车的产品力烧勃汲,我们将从以下几个方面努力祁奔迷:   一是凝练杯薄,集中北汽集团的优势资源衰,打造若干款明星产品魔。   二是做好差异化的文章晦,精确地切入特定的细分市场瓦。   三是做好迭代创新弧夺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化森、网联化轮、轻量化技术应用到产品中采四,并根据新能源的技术特点墓蒂,开发设计全新的车型平台阀。   第三啥,聚焦资源洞渴捞。   21世纪的竞争记搭污,不再是产品的竞争固撑扒,也不再是渠道的竞争翱扫,而是资源整合能力的竞争绷补。新能源汽车全产业链更长疽细全、体量大呈,包括整车甘、充电基础设施沤税祥、智能网联览接、无人驾驶以及下游应用在内谁攘,整体的市场规模在10万亿元以上畏盆。   然而资源是有限的划,优质的资源更为稀缺倾,新能源产业作为朝阳产业糜零,资源的布局与传统车完全不同葱斗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态息猎肩,瞄准核心资源和稀缺资源峰,提前布局玛杠,将其纳入到我们的生态圈之中五凑钎,北汽集团将围绕着创新链舅去、产业链粹蒂单、市场链桐材、服务链和资本链这五大哪荒保块靖,通过新兴技术的孵化奖、成长型企业培育晤、产业并购整合等手段禾璃,实现关键核心技术的突破与领先澈健,打造北汽新能源的杀手锏悄,谋求长远的发展触交,实现对传统汽车产业的更替射艘白。   第四蒋漏鞋,聚焦市场鞭妇。   市场占有率是关系到产品的关注度竟克拦、品牌影响力的重要一环七哆僻,目前我们在新能源汽车市场的拓展肠峰、品牌传播摹类、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面济茬,可以说暂时走在了行业的前列箍呵刨。下一阶段方,我们在继续发挥自身优势的同时爱答娄,还要加强对市场的精耕细作尉灰,对不同市场进行分别覆盖却扫汾,不断扩大自己的势力范围夸肯咯。对公务市撤Dⅰ,我们将根据公务车盯忌虑、出租车捂称律、城市物流蹄拟蔽、城市租赁雾霞、城市公交等不同领域的特点皖取骗,把规律琢磨透妥梧扭,在品质差异化蹦嗓、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽盒。对新兴市乘罹薄,我们将引入汽车的共享理念惨稀,做好网约车市场开发逗努,打造国民车憾顺纽,切入经济型纯电动汽车市场宦。同时舵芬,通过融资租赁等手段犁上蚕,对特定客户资源进行开发坚。   各位领导蕾、各位专家啪缉轨、各位同仁骂,“阳春布德泽童鲸啪,万物生光辉”堡肌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勘叹熊,新时代近在咫尺炉弗,新机遇触手可及汐规韦,新梦想指日可期卑,让我们以自力更生恰联、艰苦创业的进取之心富弦,以敢于人心腔馅弥,勇攀高峰的凌云之志蹬砰爽,撸起袖子紊力来,真抓实干克池,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡马拈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞠烫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猩即,我认真思考之后幌莱纯,认为这一说法不无道理贡俗。我想可以从两方面来看虑,一个方面是从全球来看谦,在2016年这一年铆,发达国家主要汽车生产国蕾,包括大型汽车公司娘疥,大家对汽车发展的低碳化阮垒、智能化棚瞳、信息化取得了进一步的共识箍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点监捷篮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中段挞钵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话识凭,但是说到了要害顶潭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暮筛,守成者将面临巨大的挑战”拟四诲。而从国内来看详,我从调研中发现抒弟,很多企业由“试试看”首,转向了“铁了心地干”钎反标,把电动车放到了公司战略的中心地位虽搓团。    刚才李书福老总讲的他的规划叹华,到2020年氖、2025年沫板,电动车的比例要占那么大沙菊,新能源车占比那么大其恰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心躺。    另外夹剁,在这一年当中侠莎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绒,一个是企业的研发路径在变化磁戳,由燃油车的引进膝几瑟、消化瘦、吸收呛,正在转向开放条件下的自主创新泰列,各个企业对研发重视的程度匠模媳、研发投入的力度是前所未有的磁。另外颂柒搐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椭蛾,这样就给了中国蔽森岸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揉腾。另外擦,有一批没有退路里聚卑,专注新能源汽车的新兴企业风,他们没有存量的拖累菇,他们的思想更加解放瑞骇番,这些新进入者带来了新思路钵、新创意姆、新发展路径巫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情齿痘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泼沪篮,对我们汽车人来讲会有新的感触拱哨歪。    新进入者带来的新的发展路径掳柑、新的生产组织模式黑,给整个的产业带来了新的活力绥扩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闯垒实,我想这个影响是很深远的吧返。因此辫,从这个意义上来说故,经过孕育期的磨合段偶,现在已经开始有所收获盲浑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遍省日。    以2020年为结点尉,中国电动车将面临新的发展态势到陷,我归纳了几个观点脱兔涡:    第一嗽臣,进入2016年韦搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竞灰,在消费者购买意愿增强的同时掇面卵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埂酸。此时娶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吮胎含。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伦铣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伺测。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑丁,随着竞争的加剧邦剿肠,企业间的差距拉大默斧救,大浪淘沙的过程已经开始佬氯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娃。这种现象不仅反映在整车奈黔颗,而且已经延伸到电池企业雾疾屯、零部件企业以及上下游整个产业链匆柔洁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凡是管。    第二查,迎接国内市场国际化竞争外细坟。可以预计政府购车补贴淡出之时茹潘沧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滤痊勺,距今只有四五年时间了朔醛迷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窍鞍,国际化竞争来临之时才是真正的考验下。中国的企业必须冷静地看到铆,产销规模大镀榔,并不等于竞争能力强康。我们与国外先进水平仍有不小的差距悔,重要的是技术基础薄弱刻蠢缸、原始创新能力低靡盯、核心技术欠缺匡、品牌影响力不足独葡,这些带有文化色彩的软实力涵,需要持之以恒的积累椭陇幌,“非一日之寒”驹耪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点还关,提高竞争力的途径吹扑,不是等待企业的扶优扶强事脓,而是由政府创造好的产业生态扑,使优胜者在竞争中脱颖而出瑟酣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时建加肝,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计弯特、生产工艺怜顾、产品质量都以国际水平为准陛肮核,我想这些企业他们会相对比较主动惫。    第三撂蜡率,向后补贴转型期的政府政策暑捂木,在既定政策支持的周期内菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戮小霓,是政策能否顺利转型的关键筹。政府的购车补贴是一把双刃剑贿,当市场竞争格局出现之后新,政府就要特别注意冕刃,不要因政策调整不及时而削弱竞争郴肥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赏杀。因此硷交妙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼎纠,聚焦技术创新戳处,加快补足技术短板亲砰,提升电动车的性价比桅仟。相应的表,评价支持政策效果的窗口粮碗啦,应该由市场规模扩张钞铰雹,转向竞争力的提升蠕。    具体地看购车环节的补贴矗谢,应该适时退坡掸汝低,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术世壕、降低成本的能量拨悼,造成优胜劣汰之势渴。政府资金应更多地支持共性技术的开发圭、充电基础设施的建设揪途闭。与此同时齿,非补贴性的那些“功能性政策”拱,例如碳排放政策存布抖、燃油消耗量限值政策胎彼、零排放积分政策旁迁闲,以及购车许可放、限制行驶之类的政策组合应及时出台抢毛摄,使市场产生稳定的预期收抨。 第四床副盖,立足后补贴时期廊模,打铁还得自身硬奋。    从十城千辆算起逝突,各个国家发展电动车的时间差纳履,给中国企业留出了大约十年的孵化期丘,这是难能可贵的皋。2020年禄岛,作为中国电动车的一个标志性年份獭侮,将迎来后补贴时期眠。可以预计卸谩,那个时候直接购车补贴将淡出铝藩锻,但功能性支持政策还将保持雹。在这种情况下柔册,电动车能否与燃油车抗衡嗜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敦,将取决于这几年的行动兢哥。    我国电动车是在较高起点上起步的牟,总体经济技术实力已经今非昔比敖吓镭,如果把握得当舷,以电动车为契机磕岛掠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观如羌,企业应充分利用政策支持的周期筐,下大工夫做好三件事捷谷:    第一凳,人无远虑河,必有近忧拴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略超,并加紧部署与实施纶。    第二匣疗,持续壮大研发能力危,掌握核心技术粗,攻下“不经济眉、不放心敞会、不方便”一块短板柒酱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叼朗苔。 第三顽,以产品的品质苍、品味打造优秀自主品牌扮被川,赢得市场的信赖没。    第四虎娃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的集,就是在这个期间剩默,一定要想办法在自主品牌上下工夫澎示伐。我们的品牌实际上在燃油车上热底甫,很多企业下了很大的力量拼,但是应该说效果是有限的嘿僧。而在电动车来说是个新的机会姑狗答,所以在这方面应该下更大的工夫连宝,通过产品的质量恨喘,通过产品的品味打造自己的品牌巫胖梯。    第五窃抄荒,要系统规划患旅官,及早部署“电动车+互联网”草。今天的电动车之热拓,并非由于传统能源的枯竭洗,而是因为它有很强大的正外部性袄。电动车的低碳化蹋皋坝、信息化轿、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶、智能交通疚任惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幕衔瞄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仑。随着这些方面的成熟米广耿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题分署捐。信息化膜瞳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点房档全,这里有太多的文章可做轿磨硼。目前辅助驾驶吾角、无人驾驶已经走在前面携褐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倡校、智能交通哗霞蛙、智慧城市以及5G通信协同发展娟洼、统一规划概、开展顶层设计颗馅吾、超前部署韦附谰、抓紧启动费吮鸥,引导企业的技术开发和基础设施建设吕朝纬,推进“电动车+互联网+交通”嗣绊耐,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢、降低物流成本潜彭、保证交通安全亥汐,使其产生经济和社会效益凳。    电动车发展的大势已经不可逆转殊璃,向前看蔬腐,挑战与机遇并存电。如果把握得当梆漓,机遇大于挑战!    我就说到这里翅芬,谢谢大家!    (根据发言整理们堂峦,未经本人审阅奈图。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇茧铝:李芳" "  全国政协副主席斤、中国科学技术协会主席嘶暖恳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来该偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苇稻蓉,以下为万钢演讲ppt亮点实录麻翰辨:    尊敬的清泰同志僳群脯、冠华部长力脊溉、苗圩部长旅、解主任蛙驶,各位来自汽车界的中外朋友们刃焕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计家勉。上午抽点时间看了一下展览访磐硼,给我印象相当深浑暑邵,有一个很深的感觉十僳,这十几年来中国的电动汽车持续发展杏碗,走上了一条创新的道路泻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委惫。今天这个会议的主题很好府,就是要持续地提升我们的技术能力骨戒,抓住创新新局面芳。我想就我们未来促发展景坤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琉,谈一点我个人的看法丰峨悲。从四个方面努:    第一看类,谈一谈我们这些年来齐心协力澄,新能源汽车所取得的新进展肪阿,尤其是2016年的进展特别明确火。    第二愁,回归深入基础研究砂娇春,提升新能源汽车的质量和效益岔爆。    第三讹,新的发展趋势攻师、新的发展方向踩练,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乏,随着人工智能的不断深入牛辅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狙。    第四焕糙颠,我们怎么样更好的凝心聚力德,合力推动新能源汽车的创新发展冉,谈几点看法钨慧琉。    刚刚得到新的数据偏父,有的来自中汽协会深、有的来自中国汽研中心程教煞,数据告诉我们墨糜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆污碱揣,占新车销售比例的1.8%舌匈,中国的保有量达到了100万辆奇俩兽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个料,这里讲的是公共用的充电桩搬陪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家书。    我们的关键技术取得了显著的进步坦沏侵。今天上午我在零部件电机奔、电池供、电控这块花了好多时间捷狄局,仔细地了解了一下情况渺吞,确实和我们了解到的数字很相近倍庭。动力电池的关键材料发展进程加快娠、性能指标稳步提升磕、成本明显降低氛,从动力电池的单体剑混竣、电池包钾牛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进河。一个指标性就是磊路,三元正极材料能量动力型的电池疵里尝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酿、有些争议脑,好多同志说查,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粹,现在看趋势已经很明显煽放罕。我们特别强调的稀霜豹,那刻位常块比能量达到了140瓦时/公斤芯烧桑,动力电池系统的价格孟蹭地,这个价格现在也是保密窖,但是总的说起来明显下降然帅,总的达到了2.5元/瓦时以下坟箍晦。动力电池的产能达到了100G/瓦时迪乐拆,世界上生产规模苯,特别是在新型电动汽车的动力电池纤甸磕,规模得到了很好的发展辣话。    驱动电机技术也取得了新的突破副坤。特别是共性基础技术进一步突破虽摹池,导磁硅钢纫、稀土永磁材料肋、绝缘体材料看肩蔼、位置传感器炕揉栖,芯片的集成设计和电力电子系统瓢枢眠,取得了新的进展部。我也了解到统佬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拨。因此雹挫豢,重量比功率超过了3300瓦/公斤斜趟滑,电池峰值效率达到了97%涂娠幢,高效区达到了80%巩。特别一些新的设计叫档舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妈,比如说我们都知道绒涎,对于0—100公里的加速率讥盼,对于电动机说起来率,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技奔缝,就是高速公路上超车的时候蹬森本,超过它这个临界点以后痉古隋,这也是一个安全因素其。现在我们很多企业从两个方面罐侈,一个方面避凉,用双电机的技术来弥补后面这个不足侵,第二个型稻逛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展单荒。    今年汽车界有一个新闻谓害霞,第一个互联网汽车走上了市澄摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岸菠寒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希甘,据说现在上汽的同志告诉我偷,每个月销售2万辆的,产能有点跟不上了翱甭舱,效果很好霖煤钉,上市不到半年累计就超过了9万辆玖,成为荣威一个最大的销售热点侵捐。在互联网大会期间痪础汕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加委,搭载着北汽地襄妓、奇瑞忱睡、比亚迪轿车都亮相庞胁缄,首次开放了道路税尘,18辆车300多位嘉宾在试驶拇末购,当然评价各有不同穷单欺,期望值也有待提升味小,但是勇敢的走出了第一步阜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔡案搞,做出自己的探索疟。    我特别感到高兴的是铜拜,2014年我们就曾经提出电动化签成另、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颇饥妇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展换橇毯,从汽车到基础设施停,一直到停车场导、充电站幸败掠,包括各方面财税的支持痛,一系列的政策瞪。国家层面蜡筏,从购置肃孪慕、补贴炼、税费减免海醛愤、研发支持练、生产准入孰颂广、业态创新显实斧、基础设施腹世,特别是标准规范方面诡,都出台了一系列重大的政策措施孪妊绊,现在看起来落实的进度还是比较好的秤脊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摔碴,这是一个开门的讨论钒魔,许多外资企业都积极参与当中硼孰祁,对电动汽车发展寒、新能源汽车发展瞬非焊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滩弘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔷帮。也是由于刚刚推出来享赋胸,我觉得很好溅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磷面,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吧,使政策更具有落实性其。    这里向大家报告一下我希狭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革能鼎。新能源汽车作为一个试点的重点专项潮靡,实现了从基础科学到系统集成墒幻、共性技术集成换、示范全链条的部署临,特别是在基础研究方面缔绷,加强了对基础科学问题的研究碌钵。因为现在产业发展到一定程度的时候塘,要提质记、要增效绥洛,还必须要静下心来辜绘穗、回过头来从基础科学问题上下手屉,不断的进行优化谩我碾、改善甩娶,才能获得发展晚诚。特别是这次的重点研发专项粹导,对于电动汽车智能化和网联化的技术陋,也设立了专门的课题慧赡,实际也是我们当时电机宛星悉、电池矢、电控的“三电”之一休欧谱,也随着时间的进展不断的转向新的重点涂迷。所以奸拜,整个“十三五”期间的专项规划仿,将对六个创新链条尽畴梢,就是全链条一体化的部署卫廊青,38个重点研发任务何歪,政府加大了投入瘫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入税股。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒,首次突破15000亿感肠,更值得高兴的是颇钙,企业在这里边投入比例得到增强焙魄绍,达到了78%以上芦竭苔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撬按末、加剧扣除政策有直接关系兼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿能,看起来企业投入的效率还是很高的驴霞藉。    去年我用过这张图(ppt)熬下牧,这次还用这张图献笺,对它进行了更新巷票深。由于时间关系禾驼,统计是1-11月底缄沃,11月底中国产销量是402000辆乖鸽骏,如果这样算的话橡萝讳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吞勘,中国占了40万辆搅思沤,就是占了50%呢。到2016年底惺苯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆混,中国占了其中的100万辆龄为尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忱,也说明了我们国家对于节能减碳煽、应对气候变化作出了新的贡献耙酶。我们虽然应对气候变化调门并不高崔胺,但是我们扎扎实实在做每一步巷派交,现在无论是风耪日踞、光赌沮锈、水辛、输变电径按,无论在技术先进碌松亨、装机容量席绘虚、发电量都走在了世界的前列涕缎,这也是我们作为一个还在发展中的国家琶位,为新的发展复伦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侯爬。    世界发展的趋势也是一致的冀,低碳疯粱、电动倦腔、智能化成为各国共同的选择察哇。美国首迫、欧洲伎、日本跺惫,包括汽车企业福特剧私桐、丰田呢、大众都推出了它们发展的战略渡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剂,比如说大众推出了它的“2025战略”酷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冉,销量争取达到300万辆袭,自动驾驶要覆盖脖疚芜,在2021年提出全自动驾驶辰,电池也要进入大规模的投入荡莱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标费疯,零排放拓、互联小佬、自动驾驶汽车伯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伯膜挥、氢燃料汽车嚷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庭禾、沟通晚喊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式委、增程式的混合动力汽车陪僻,因为他这里有基础建设的问题苔倒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞋,就可以有电的情况充电逢、没电的情况加氢到翅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板须,同时又实现了真正的零排放尖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叔汝,上次试驾可能还是8年以前驳谅,我觉得汽车的进展绵,无论动力性泛、环境友好性渐革犊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隙,据说已经进入了市场司。包括通用也宣布了在2020年以前乃屠,在中国推出9款新能源汽车墟成突。我这里想说的是肌朴塘,中国的市场也是世界的市澈尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的里,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浪媚、参与竞争卫乖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痪璃,就需要我们来推动整个的发展此妨冠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掇绢。 第二缺疲挤,谈一谈我们对于深入基磁渡佟,着力解决一些新问题的看法漏效。    对于电动汽车泡另涕,大家首谈就是续驶里程憨磷疙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扇钠奇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吼咀,一个明显的标志茬掠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扔沸悍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杭。如果说单程的提高电池的载量书淳搅,当然加入电池的载量车子可能要增强杜,车身的增强就又增加了重量虚,直接影响就是增加了它的电脑哨缕露。我们也看到一些装载高容量电池的肖,虽然续驶里程延长了航,但是百公里电耗就明显的增加了娠。因此群复,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿随词,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掂、合理的规划练。首先武,车辆运行的范畴紊澎狡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汐,尤其是现在冷啸购,我们应对大气污染精琼瀑,主要还是大城市集中笛脆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踏城览。但是从技术发展上说起来瞧捎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俗椒、功率密度和整车的轻量化促,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程及,这当然是市场的期望概财赌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题热甫吐。    最近新材料研究发展很快皖镰钎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓮良碌。有的朋友跟我说捆偏,我们现在用的是石墨烯电池襄柔,其实说用了石墨烯是对的长文捞,但是用石墨烯全部来做电池赎乾联,似乎从科学意义上不太准确哇规盗。石墨烯材料诗,包括碳纳米管蹦,都有它优异的电和热的传导性能抢,作为锂离子电池的负极材料添加剂卤虱,可以有效的降低内阻惶规,提升放电的效率墩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弊蝎,还有助于减少介质之间的电位谁厦,来减轻电池界面的腐蚀性峨髓。从这个角度上看盗许,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扳沫梅,当然由于动力电池负极密度提高了颧扇,对正极材料也可以进一步的优化坞,在安全的前提下邵卯,所以也可以显著提高它的能量密度仓烷疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丹搂,就是说能量密度提高了沁溉火,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加八溃。所以在增加单电池和电池奶系憷保块功率和能量密度的时候垦吕,还要加强对于电池包热交换距离的研究肖乔,来优化提升电池包整体系统的技术扒副,它也是一个相互关联的关系僵谐。    随着电动汽车的发展台,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倪。比如说电池包往往布置在底部文蹬,夏天路面的热辐射还是比较强的晤撼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谭,从结构上来实现电池包的冷却弦胖郡,因为我们现在冷却剂就是这样的惩领,要把它放在迎风处滩鳖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甸将,电池包也应该考虑到这个赶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理受齐嗓。结合冬季放电的特征猛巫姥,我们还应该研究蔑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膳,使它保持在合理的范畴之内湘,来逐步的解决冬天放电比较慢的呵师桨、容量比较低的问题怒纠。总之说起来虐,我这只不过是一个例子挽麻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础算反、关键秆雌说、整体的技术统一的来规划和部署温掸。    上次百人会上我特别提出拷渭缓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攀,带动汽车制造的转型升级扁眷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞法,给我留下一个很深刻的印象囤茶,我和苗圩同志都搞汽车的叹,过去我们焊一个车身500多块钢板掏络,用2000—3000个焊点接在一起肮奠帛,加工线上全部实现了机器人瞪阔点。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烹,一共就45个部件葡亮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敢侥韭,几个机器人协同操作瘫。板件和板件之间没有焊接拎淡匿,就是直接的黏接斤,加热黏接环,远远看去就像搭小孩玩具似的麻,几个东西装起来碍瓜。更使我感到比较吃惊的茹董泵,现在碳纤维的车身妨舍,已经不需要在现场涂装了勃,有点像我们当年装修房子鹿略,先装地板再油漆屏圣,现在用的全是油漆地板赐陋。现在汽车安装上确实有进步奠,所以我也很有感触纪敦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赣拨黔,需要轻量化材料的技术独,需要轻量化的设计唇鞭蚂,需要轻量化的工艺垦鲸苛,也需要轻量化的流程绢廉副。特别是现在的汽车产业古顶,包括内饰座椅使用的材料街疮龄,也尽可能的采用可回收卯、可再使用的材料方宋切,这方面的技术也在不断的提高耍,这个应该成为我们新能源汽车发展躬奥,不光在车辆技术颇襄婆、而且制造技术流程方面全方位的提升笔禄酸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展交彼史,今天我很高兴乡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但,更多的看到了我们一些盟定,像燃料电池大客车的发展徽龋嗜。很多企业大家如果去看的话潍奥供,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鞋吭海,比如说碳子胃磐、交换膜仓、双极板寇懂,以及它的特性基础研究的进步密切相关捂。实际证明画皆垮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炬喝难,也具有自己的发展环境的优势虐抖铰。我们要借助这个优势来推动我们的发展焊评。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淬兄诬,我们是不是可以考虑珊,尤其是在燃料电池研发的初期把,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用列拆,这样可以有电的时候就充电徊秃显、有气的时候就充气缓屏顺,按照它的发展各取所需燎筋。实际从技术进步上雄,技术发展的本身好性款,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敲,对于延长它的寿命褂,对于减少它的燃料消耗鞍忌,是很有帮助的扮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敬团抖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定钝报,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓣坏请。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遍啦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向构。当然它们也在考虑罐闪窜,我们怎么样能够更加适合中国的特点空。我们还不能忘记中国还有一个优势飞,我们在电动汽车走向市场的前期矗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏分,先在公共应用旅潭、出租应用上去使用茸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泞夹憾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袒便,必然有一些城市就可以走在前面玛廖橇,又可以来推动健康合适和快速的发展为须挽。中国“11?11”又是一个新纪录怠,信息产业哎樊邵、网购变成了整个市场销售的主流稻甫铆,我们看了看晶随,2016年快递业高速发展五,中国快递业总量超过300亿件烹瓤汕,平均每天8200万件包裹走在路上劳狡吐,用于业发展小型物流车清洁售彻肥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视充。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谷全,有了高端引领就有了有序的发展勘,放弃了高端引领就会低端充斥渭,所以从这个角度上旱扯冲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色售漂,争取使我们的汽车产业走上高端引领阿绒、创新发展的道路上广疯虐。    在燃料电池汽车发展的过程当中崔叼,深入开展了国际合作茨接。我们积极的参与了国际合作捣,开展氢燃料电池领域的技术合作店戎付,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目獭膜勉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滦肺,组织国内的企业跨,开展深入的技术合作脯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亨,定位就是要建立一个覆盖全产业链相损察、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织府牧,在中国发起但并不局限于中国浑摊豪,积极组织管理以及运行机制棺遁,要按照国际组织来筹备矗奈、搭建孪乏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剑妥钉,因为燃料电池实际用处很多响慕,比如在通信基站伶、备用应急电源琶,随着我们移动通讯不断的扩大潍登,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撕、包括更新酵诉螺,都值得我们重视奔,包括医院的应急电池姬噬、安全防卫藕,包括我们最近在研究深海运载谷,也完全可以使用氢燃料电池氰,燃料不是电池泵怯菱,实际是一个发电机匿,而这个发电机可以用在各个地方拨核,最重要还是零排放的清洁能源焊,效率高免榔,能源密度也高窗亭俯。 第三樊谭,深思熟虑贪航,把握好智能化的新机遇侵。    近几年来赡赣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摄履藐。比如美国父猎,白宫推出了人工智能的新战略骸穷碱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溯贩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窖,包括日本的创新战略规划虐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会并衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术羌。中国工程院最近技术指出饶,人工智能即将进入新的阶段办胺哇,人工智能发展有四诞托、五十年代了咐帛欣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枷苍。但是当我们信息化日益普及荣,移动互联网撤羌蒲、大数据撩钠玖、云平台的发展缅,信息环境双、数据基础习、目标理念己裙采、市场需求都在发生不断的变化咸廓,将推动人工智能新发展亩仑掠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段觅绍。因此输捕畏,发展人工智能也有利于改善人民生活形赎弹、提高经济发展的水平肖某、增强社会治理的能力匡、维护国家的社会安全啡低。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徒容,但从各国的共同概念和我们的研究庭毕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汾探嫌。第一镣惋量,要降低交通事故和伤亡人数司。美国的报告提出来佃戌肉,美国每年有35000多人死于交通事故袖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喂碳娜。第二龋丰,要应用低碳谎涟耿、零排放丸翰、环境友好的运行环境剔。第三辅列另,便捷通,要降低驾驶强度踏,提高交通的效率很。第四掀敛,要推动共享成,提高车辆的利用率桔窃嗣。其实我们现在不得以所采取的一些限行净,包括交通的拥堵绣慧,都降低了汽车使用的效率寞,所以从这个角度说起来缓搁陵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晃彭扳。还有廖码,牵扯到公平出行蔼攫,随着老龄化社会的进入拼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沧。    关于自动驾驶汽车研发进程桂奴,好几个报告惹敦寥,有的人说无人驾驶困,有的人说自动驾驶泻,有的人说智能网联汽车孺套,都提出了汽车发展的里程碑儒睫磷,我觉得无论叫什么汽车簧壤描,都是说了这么五个阶段杠,辅助自动驾驶可村宛、部分自动驾驶豁、有权限的自动驾驶羌、高度完全的自动驾驶阶段淬檄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轿旅,比如说在辅助自动驾驶方面事旦,怎么样能使汽车感知周边讥接眷,科学决策捆,及时反应群囊态。比如怎么让汽车能够与互联网连上沦莫稠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车付、网妓添、路的联动帕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系投,就是人蛔伺舌、车筋、网睬诺李、路的一体化雾牵哆。    辅助自动驾驶迁熄愧,实际这些年是汽车界一直研究的重点补,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汰,有雷达百童譬,包括现在有毫米波雷达奢效,摄像头噬,对外通信系统潮讨,包括定位焦刹款。与之相应的叮,刹车胁、油门嫡、电子稳定系统池、电助力转向等这些沧突,实际在关键体系上搁,传感系统氯、操作系统地某、中间和决策系统的研发琅梗道,其实这件事也不是现在的新形势毁呕,早就在80年代的时候裳,80年代后期就研发了防抱死系统队盖冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系络贡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橇绰房,包括防启动时间的空转绦席,后来又有了电子稳定系统告垢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赂色疚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展排。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脯,有了它以后瑞拖去,在90年代的时候媚,我在德国工作的时候凤嫉,车里边就已经有了尾随自驾灌赔拧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椭坚,不用担心衫。最近我看到了我们国家的好多汽车巾陋谩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钝黎,一旦接触太近都会自动加一下速逢欠篮。包括我去年去参观长安硕厕,他们也给我展示了自动泊车系统翁棱秸,实际自动泊车系统我们在德国工作慌坤浅,90年代后期时候就有这样的设想诞十赣,2010年我到德国去访问的时候柿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型四浪。实际很重要的意义婚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃少豪,也得到了发展纶漏节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抡卫岔。    下一步就是智能网联陕融霜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西定卸莽、看到自己看不到的东西馁份,90年代初期的时候袭,堵车情况有数字广播蟹,数字广播就和我们一般的广播不一样拴俏钒,随时可以呼叫堵车的情况搔。后来有了数字地图和卫星导航熬,就形成了第一代导航系统沪筋搏,第一代导航系统并不知道路况的变化侮儡茬,只知道路径的设计赂浅。然后就出来了联网的导航碎表,这也是这几年我们都经历过的事垢。上汽这次和阿里巴巴共同合作腑空幕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袱勤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疮,这样坐在车里的人码石哨,通过导航搬、通过云平台就可以获得各种各样的信息翟变,比如说动态的导航顿估、比如说加油充电站伟尼洼、维修以及各种信息的进入扒貌,使汽车的视野得到更大的扩展膘很。但是真正要做到智能的网联汽车瑞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歉股媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起联,来实现智能的决策控制赦蹭。这件事情说起来好像很容易仓秒卉,实际也有很大挑战第轻。现在我们一个汽车里边有两管掳静、三套信息系统墒,有车载的信息系统刑台,还有驱动系统的信息系统很,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通离碘哩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怒恃悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯当韧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唤供,就是快到地方要进行减速边荤撤,但是如果你让它自动驾驶的时候蹲,可能它就很早的根据外界的信息来判断级就蘑,让它调整好姿态郡奋防、减低速度查,进入转弯以后在弯道里边再加速采密适。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焙寂,这种例子比比皆是薯八。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗刨。因为我们电动汽车从电机散丰、电池琉句、电控开始稿密,电控第一代做的第一件事蹈风,就是通透的动力驱动系统的网络闷茹,就是第一代的CANBUS系统促扁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔽,从这个角度上说起来病,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攫奔。    当我们实现了这些以后筛把,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战还婚。这是我们常见的北京交通的一种情况坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垛角,去识别各种各样的高通锹樊,做得到柯毙,但是不保险嫂,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰赖儒,让汽车能够知道这些情况陋。如果再想使它往上走氓遂侯,能够实现部分的自动驾驶嘉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况车墨,比如说晚上的雨雪路肮浑厩,比如大雾弥漫的时候龟储舰,比如尽管天气很好啪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供氖,这些情况都需要我们去应对釜氏,其实道路上也应该有它智能化的装置七,就是说有自动的能见度感应器挪龄峭,应该有道路结冰的感应器莽剐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哎抒玫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洪睡龟,安全是所有发展的主流涧舞,而不是时髦马文。我们在做任何工作的时候蝎,必须考虑人是坐在车里最宝贵磊谓、最要尊敬的东西撕微撮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渺校、人的便捷稿、环境的友好和共享痢登。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奉襄,来推动我们的发展曙鲤巨。    因此纷标,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三善竣、四次交流雹黎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蘑,这个架构的着力点应该在车载的平台涧、在网联信息俄效圃、在智慧交通的发展捕嘿,我们要重点发展的是车辆的关键技术体、环境感知馅氰、智能决策稿煤姑、执行控制腹,我们要对信息的关键技术谦傅,V2X通信胁,甚至于将来车对车的通信系统鞘俺分、云平台诲勃旦、大数据廖擞缅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磕祭,这里也有很多不同的东西娥。我们还要对基础的关键技术炊辞垂,高精度的地图灭、动态路况信息米钡撵、综合决策和操作系统冲。只有这样瘦,把人蛋、车快岁、网锤境枪、路同步的推进梧,才能够迅速的发展蓬,否则又会碰到先有车锤得、缺充电桩的情况郎,所以需要我们今后的发展当中更多蹄崔。与此相关的技术恳蔫,检测系统碌,还有一些法律法规体系惧秤,一些基础设施的建设性,可能还需要更多的发展精诡。 我们必须要精心规划破船、协同创新胎,来研发自动驾驶的新技术墓彪聪。    一蛊,安全睬牵、绿色摄、便捷夸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标其。    二筛散宽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉习,多领域技术的融合悍甲,产学研各方面的合作萌肃,要着力推进协同创新纯灿,这里边由于它是一个企业的热点室缔,所以企业要成为技术创新的主体迁枷。    三僧,企业为什么要成为创新的主体须龄?我看了很多规划晤唾潍,从现在一直到2025年迁、2030年阂艾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诗勾,但是可以实现沿途下蛋膜啸,从过去当中瓢刃,无论是防抱死系统爱、电子稳定挂、测距警示瞎莱、避障反应视、自动泊车都是发展的热点死垮浮,每个技术都带来了商业回报酣诞,包括我们在信息系统赫侠猫,包括这次互联网的技术搁,上汽互联网的实践发道恢,也看到了我们怀际钙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛钦婪,只有以企业为主体誓狸,不断有新技术发展川苯旧,使它在使用当中获得使用扯爆,就能够推动它的可持续发展甫狈故,所以它不是一蹴而就的事懒,是我们长期坚持的一个任务佳恳屎。    四亮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沦捌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凹辆、精心规划甭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炊目癌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辅侗,我也是觉得有一些东西包括基础建设哎,也应该放多这个测试区里面去婚架恳,使它在真实情况下运行鲜,才能得到一个健康和全面的发展闪尝翁。    最后我想说稠凰董,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐损。其实我们用了十几年的时间实现电动化莲,推动了产业的转型革县别,随着信息产业的发展监,网联催生了新的业态钙撮,产生了新的服务业鞭炒糜。轻量化带动的不是简单材料的替换庙犀,实际是对汽车产业的一种升级廓、一种转型很崇钮,同时戚妈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掳驼,充电网服务体系的建设够轨,可能带来何止几万亿的新的增长点坎峡。我回忆烈攻较,在经济工作会议上总理说过一段话墟,“实施创新驱动战略的发展陛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狸涣,也要注重用新技术锣恫、新业态来全面提升和改造传统产业杉,带动产业的转型升级戚。”    作为结束语我想说擅么,回归一下新能源汽车取得的新进展赖,下一步还是要全面落实政策婆壁武、着力开拓市场挞酒、建设基础设施犯横、创新商业模式唱,把握好发展的先机摧弯。我们要针对市场的新需求宿,深入基础研究旗乃灸,攻克关键技术及比,完善系统能力怜庇,着力提高产品的质量和效益卸。要把握好汽车智能化发展的新机遇俏,要系统的研究椿书吧,精心的规划顶,要鼓励协同创新企业主体截,大胆的尝试丢胜,来攀登自动驾驶技术的新高峰监厢,要凝心聚力献沪浪,发动优势诽诚壳,动员各方力量稻充霞,完善政策措施郎,营造更好的发展环境百掇。    谢谢大家!    (根据发言整理澄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵椿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侯皆揉: 陈理事长伤袄警,各位领导篱、各位朋友荷、各位专家舵伸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卸割。我今天的题目是四网融合屡辑,什么是四网龄?交通网贤松、能源网谅悲漆、信息网韶博、人文网班懦隆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盼琳,电动汽车是一个能源的载体慑缔,又是信息的载体谐,然后可以作为人文的载体仿藤。四网怎么融合沽快淬?怎么发挥电动汽车的附加值韦上篓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酷猫,能源跟信息到底有没有内在联系弘泻搬,我提出一个储能熵理论供大家思考被。    我思考创新的要素潞唇赶,要创新首先要解放思想舍毫躬。解放思想要学习《易经》的精神沦琶,又要学习西方文艺复兴的精神添。《易经》是一个太极棱溯赊,太极里一半是黑堂唾、一半是白攻,但不是直线桨盯攘,是弯曲的暗,黑可以变成白港醋办,白可以变成黑拷石胖,黑中有白篙,白中有黑毁额,跟它对应的黑就是黑娃圣、白就是白家。《易经》是变化稗,有时上项两、有时下瓤,上时不要骄傲自满抱纯,下时不要灰心船猛前,是客观规律吧,都是周期性的旱母厘,我们在调整凶吵,要注意平衡动力统一犊。    整体都是这样钠,全局都是这样卡沁酵,今天讲跨界骂,要学习西方的思想就是文艺复兴幌斜为。文艺复兴的功劳不是在文化驰糙感、艺术等等井潦,文艺复兴是解放思想晨。哈佛大学的校训追求真理逆嗓熊。要把自然界的规律找出来解放思想膊兜,自然规律造福全人类熊。伽利略腺城,罗马教皇威胁他衬,他不怕掇,他说地球起源被上了铁塔柔蛔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凄快,被叫之违反教义拒艇齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锑胯备,第一个米开朗基罗厩,他雕出一个裸体的美男子切害,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梅勾趴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萄八,里面很不容易粒雇巫,从意大利借了很多达芬奇的作品嘎股。达芬奇不仅仅是一个艺术家湘岛,也是工程师;看他作品副德徽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暖睡,第一个从事解剖学敬痊。    解放思想考虑全局的问题堤纫。文艺复兴第一要全局思维将鸵,第二要有天人合一的思维星蛔顺,第三是环形思维兄袍躺。要考虑全局思维蒲遁,今天做电动车目标是什么起?有什么经济效益魄蕾青、环保效益矗撤、能源效益吕魂、民生效益岭寡挛,总体总目标要搞清楚袖拖洛,一定要有全局的观念氦己丢。特别搞智能汽车全局性更大蓬单。另外要环形思维脊僧,要反馈搔抄钩。然后是循环利用的思维戮澳问。    创新涵苔,我把创新的要素跟大家分享一下钵抄。首先理念是创新之魂涵比壳。理念有很好的氛围末撬般,有了理念才有创意锚,创意是创新之源烯。还有人才笑,人才是创新之本竭脱。怎么能有理念陛?要有很好的氛围兽沙递,总结第一方面是合作精神稍劝,开放蘑、合作廷淖漂、包容拴嚎,双轮驱动陌把齿、增值驱动丢围乖、市场驱动隶,通过市场的倒逼阿俩顺。然后要有完善的知识产权保护慈哆擅,还要利用网络大数据给我们带来的好处潦煞。今天创新制高点是跨界融合痪汤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠。“一带一路”我认为是跨界融合失挽,一带一路是西方的伊斯兰文明冀澄哎,还有它把科技快形、技术箱耗乌、经济爆触图、贸易连在一起膏费,所以我们要发扬一带一路的精神句酬。我是福建人也是漳州人朴裂皇,一带一路开始的是只畛痰剑和下西洋撵炬。我们要跨界融合盛琅。    我接着讲智能汽车侗和。智能汽车首先要有解放思想供犁老、全局思想考虑问题齿毋毛。三个C藐划欠,第一个要连接起来宝抨莎,第二个连接是要协调要合作问,1+1>2肝,那就是《易经》的精神想欠。第三个肖屡,今天的连接是移动的连接途屉慈,还有MOBILE奥,MAN TO MAN膝蛾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泵团瑞。    今天电动汽车很重要的一个案,大家买得起用得可靠篮。智能化以后仙阑,因为有各种各样的基础设施和商业模式卤喂悸,我不展开了境。    从电动汽车变成一个智能的汽车伶川需,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪,从智能的交通再变成智慧型城市颂抵嫡。我们附加值可以产生很多羞盘姐。根据《易经》价值精神限地,通过交通网姥、能源网融对、信息网焊飞、人文网可以产生无穷的价值机会戈。利用交通资源的全时空动态感知筒坤,交通工具的全过程运行管制范,无处不在互联盛定、感知技汾、管控和服务洁程。    怎么布局峰?怎么把电动车进一步变成智能汽车吼酸,如何布局智能网联汽车技术鞘剩饱?我认为迹捎舜,不但对中国弓,对全世界都做出更多的贡献阶,第一是制定网联汽车法规标准悄粳、智能技术绣、环境拓、HMI技术舰、空置执行技术喂秦、智能网联的实验协、网络和信息的安全猫石。    怎么做到网络和信息的安全局修沥?这是一般的云荷识,怎么把一般的云变成安全的私人的云邢讥?有很好的结构蹋,处理器烈、传感器泄奉拾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸化虾。第一是收集材料拧典,就地处理勾徐。第二是从收集材料到云之间要慢靖溅芭,一个是单点控制亮尖,能量控制或者功率控制诗梨。一个是多点控制籍,能量控制或者功率控制督稍榷,这是全局性的擒禽港。要及时处理私,要经常互相认证勘糜,变成安全的云禾。    跟大家分享一下我做的一些工作筒。怎么从理论上去证明这个是可持续的辽浑?我一直在思考所有的工业革命幻何,基本就是能源更新卯拨坍。第一次工业革命拒绞,瓦特发明蒸汽机箱,电话碍。第二次工业革命痴恰,美国抢占先机散,电气化官念父,主要能源专项与信息建设边卧揽。现在第三次工业革命来了沸设,中国能不能抢占先机财?我们要做新能源簇吮捐,信息大数据时代藐,我们百人会能不能更好地发挥作用亲违?今天早上的研究会很好乃察,我建议做一个尝试的机构诵棋,每年召开百人会国际研究会议碗,形成品牌摆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彼?我提出储能熵的概念辩限。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试饰挂。一个系统里面假如是孤立的胸涝乃、系统是不可持续的烤橙箩,一个是做功弟苍、一个是废料是不可持续峭。如果是物理系统佩,分析储能熵赡,熵代表可以再利用计敛。总的来说岁贺,一个系统熵不能增加溪躲犊,熵要减少脆竣脆,熵减少系统可持续何处。熵是储能熵开到,熵是不用的熵景掇,下一次可以用授湃。总的来说熵是在减少徽涕妓。    包括中国的历史膳,中国封闭的时候中国就不可持续警贿访,中国开放中国就可持续盗。近亲繁殖以后熵增加不可持续担搪猫。系统要做可持续性却,系统熵要减少身绍,你的收入不能是单一的色、不能是孤立的系统达浮。因为一部分是做功分策拍,一部分是废料屡,从废料里拿出来臂田惶,通过证明熵减少崔。从废料里面可以再循环孝膛,那么你的系统就可以持续了沽瓮捆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仟绥,后续需要时再利用的能量的熵丹,通过储能熵概念的引入薪模胶,希望用来解释可持续系统的演化过程醒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衰氓揣。    综上所述健,不管系统是生物的或人工组成苟飞跑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禽戊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此闼那尽,而这些系统工程特点是睬,即使在系统研究过程中惧,一个熵有增加的过程娠郝破,总体在系统不断迭代发展的过程中贩,系统将进入熵减的状态枯,因为系统具有自己生成复熵的能力涵木乘,从而保证了系统的可持续性细密。    应用在电动汽车附芬倪,这个是分布式的发电呵橇,这个是分布式的负荷痰割讨。电动汽车就是分布式的负荷许案堂,还有分布式储能磕暮舵,电动汽车有储能拓甭拘、有电池井磐。电池可以双向的串,分布式地发电巨、分布式地负荷芯骂颅,在分布式的储能蹋,这三个系统可以持续眷椿帘,这是我要证明出来的哗握超。我证明只要你的熵是减少的粳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摧垄。    感知耻、认知秦畦、行动肌闯,不断可以纠正人的行为镜袄吵,比真正的司机还要好粮。    最后鹤,希望我们以后的交通系统是舒适的喝、生态的奋、方便的和安全的喊。要做到这一点寞编,什么是成功卯寺?因为里面的成功是3个S目,SUCCESS搔,在S按、E里面画一条线都是欧元跟美元梳浚,今天是国际合作坏,虽然人民币还不是惊,是一篮子化的劝合,人民币准备好了狮孩。ESY就是人民币香。    要有六个眼睛钢胖汾,有四个眼睛不够梳董。第一要把眼睛放在前面解放思想定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镣磐,电动汽车下一年布局市陈炻盎场,也要有前瞻思维谴翔锋。眼睛放在后面汲取历史教训负,要有全局观念龋。要看到旁边的需要脯。然后要把眼睛放在右边学习欧美垫,不得不承认高端人才密集地在西方锰犀识。所以把眼睛放在西方学习使定氏,它沉淀了100多年镐低充。四大发明中火药是中国发明的巷断蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的险。全方位都看到了殊,所以英文眼睛叫做EYE坍棚妨。第一个I是Inspiration镀寺犬,有了激情可以有想象力拐背楔,然后有创新狗崎,但一定要融合哀,一定要集成韭刻逛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辱。科学要把自然归结起来薄氛玲,工程有十几种炽衔缆,要把科学漏、技术段、管理结合起来那就是工程挥田,那就是要集成罢。特别今天要跨界地融合顷蒜、跨界集成府芍斡,这样才能实现线。但没有钱也不行齿,今天招商局也来了很多金融机构某谓勃,要融资身。    谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲杜胳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扒弗恭。在政策的全面推动下罕革混,我国电动汽车年产销量再创新高蹈歼,达到50万辆左右描钵炽,充电桩数量达到20万个揩贺甭,遥遥领先于世界各国咐墟。更为可喜的是孤罢败,在规模市场的推动下急獭,技术创新全面展开钵伟,技术进步全面加快粹,正在全面逼近世界先进水平童齿。但是酪,在这大好形势下冯筐芭,质疑之声渐起碱。比如泪歌便,我国电动汽车发展主要靠政策推动盎,能不能持久啊碑统?政策是否过于宽松邪拖柯,以致于出现骗补情况且靛?另外哗,由于发展形势良好睦犊呛,一些激进的观点也在抬头杭少汐。比如糖断,要挡住国外产品进入中国市惩菘郴病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饲圃孝,准备放弃传统燃油汽车躲。    作为一名资深的亲历者醒墟尉,笔者认为户离,在这新旧年度转换之际庙架,有必要分析我国电动汽车的发展形势巩聘良,梳理其发展历程棠蛇,以利于业界对形势有清醒的认识崇丧、清晰的判断呕线苗,明确今后的行动方向炮蒂呻。    一鹊、我国电动汽车发展形势良好    当前本郡光,我国电动汽车发展形势良好疚,主要表现在两方面豢:一是电动汽车技术创新全面展开脓刊惭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孝猛究,技术创新和商业模式创新层出不穷淖暴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萎然,比亚迪缉碗透、北汽厩桐口、江淮嚼钢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挺雄伺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储,而是专门设计的电动车恭,续驶里程达200~300km甚至更多袱,能效明显提高佛米疼,动力性欢焕厩、平顺性帘娇、舒适性匪博、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叔。事实上堑许嗣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼承锯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肌侗厕。另外饱鸽,我国电动大客车产销霞疆吝、应用占全球份额的90%以上录炉甭,技术达到世界领先水平傻奸。    在动力电池方面袍睫,我国产量已超过日本嘶嫡逻、美国惰氏习、韩国绢,跃居世界第一淡,且市场份额超过全球的1/3采哆庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓶,呈现高能量比徽爸、高安全性寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歼介。同时夺琶,产品水平迅速提高亥素,与前一年相比车,平均能量密度提高30%哆槐,成本下降30%左右叔稀。    在驱动电机方面兰捻仓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬犀,总体性能进一步提高妹剿葡,成本下降30%左右弓此。在电池管理系统舅、混合动力系统敲呕、电动助力转向彤俗饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苛,也都有明显进步画。    在基础研究方面狗叔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔,电池热失控痕槐、硅碳负极材料棱谦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐。    2. 充电基础设施建设加快恋厦矾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牧频身,政府有关部门出台了实施细则骗,多个地方政府建立了城建挝叛夯、电力贡轰、规划等多部门联动的领导机制坪晾,大大促进了充电基础设施的建设速度旧揽菊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈悍唇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挡,我国充电桩总数超过20万个斥,远远领先于世界各国卉盗。    在市场带动下算,技术创新不断涌现啦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤寄川、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术力、节省设备投资的车端交流快充技术屏捎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用电。    在商业模式创新方面某睫潮,呈现出各类优势企业多种形式合作搞擂蔷,加快充电设施布局抱爸、建设肋户、运营的趋势家殿赂。众筹建桩谩赤、合资运营变、利益分成等运营模式迅速发展躺脯豆,公交车卉摄、环卫车夹、物流车腐、出租车苹靛蜜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袭,广告推送吩眯姑、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚷。    在互联互通方面编盲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施午染溜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敛肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焦哪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定努阂渺,以企业级迷、城市级监控平台为基此俳炅纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉体、信息互通的国家信息服务平台即将建立撑昂。    二钢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阑芭,我国电动汽车的发展道路与美国劣蔷盲、日本钳覆变、欧洲等国家和地区有所不同辉佩,主要区别有两点吩。    一是政府干预模式不同惦瘁图。我国采取的是政府强干预模式坎,政府进行顶层设计拈,制定国家发展规划串,多部门联动制定全面的鼓励叭、支持政策亩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩煌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车釜,在市场发展中不断加强研究开发钵嫌泞,技术水平逐步提高;同时咐亢柑,充电基础设施建设逐步完善炮毫闻。而美日欧政府多采用弱干预模式蓟关,政府支持共性瓢十、基础技术研究堤虐徘,给予一定的政策密、税收优惠旅,逐步培育市橙浪;企业则根据自己的战略规划蔫锤,首先研究技术藕,同时有选择缔岁党、有重点地开发产品呻。    二是企业战略不同嫉腊。我国企业多为在政府引导下被动式发展颓,初期技术积累明显不足挎信,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搏荣,产品方向受政策影响大炭饥褂,各企业虽进度不同零嘲,但呈全面开花之势浆费。而国际大公司多为主动式发展誊镣,厚积薄发我边,技术有所侧重淀哨栓,产品形成特色秃陋梳,如丰田的混合动力和燃料电池馅说你、日产的纯电动镰涩行、通用汽车的插电式桑、宝马的碳纤维轻量化技术等嘲己。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点略读乏。中国模式的优点是市场拉动技术发展概悸麻,不受油价等其他因素干扰拭,迅速形成规模市巢月こ,全产业链技术进步膘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟,发展中有不协调情况被狄,如充电基础设施滞后翟保,部分企业盲目跟随丝,发展不扎实蓝惜,少数企业以谋取政府补贴为目的顺,甚至出现骗补情况电盲。美日欧模式的优点是技术扎实郸,发展均衡;缺点是市场发展慢硅铣,产品更新慢叹衬,影响技术进步味贪,受外界因素干扰欠赋统,如油价低迷则市场难以扩大土。    笔者认为八湘,中国模式适合中国国情诫缅梗。我们不应过多盯住充电难潮享蛔、骗补等不协调现象皆寐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稼谷倘、技术追赶的大好局面蓬。从另一方面讲来藐赋,中国模式也有赖于我们的制度优势轻瑟氏,只有中国的强势政府才能如此运作群筏虎,很多外国同行都很赞赏离裳、甚至羡慕中国的条件畦。    另外惫芳涉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泞,近两年有明显变化隧爬溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哆促檀、开发电动汽车产品抚磋,而且各种技术路线都受到关注的局面洼纱伐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裸。中国各大企业都重视电动汽车没有错喂埃鹃,在现阶段已不能算分散重复涕憋,但难处在于电动汽车不好做堑灭,需要有很强的赶共、全面的技术积累和投入疤充。那些技术实力不够的企业腻剿噬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赶豢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浅,而应准备应对“弯道翻车”的危险簇稗侯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过码,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稠妻百,可分为几个阶段馁:当市场份额超过1%时祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%没聚钳,则意味着市场条件全面成熟秋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谎埃,又主管我国科技工作多年性递教,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结高。    对照电动汽车的发展辆畦我,在我国禾鞠,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼挂惟,即将超过1%纲替。这说明版场匹,电动汽车技术正在接近成熟洁。笔者冒昧估计侍鸥,大约再过5年左右时间涩疯苹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤律街,其他性能与传统动力汽车相当担衫,加速性优于传统动力汽车浪,成本的差距大幅缩懈暇烁伞;再过5~10年时间涂乘,电动汽车性能可全面赶上纺闭、部分性能优于传统动力汽车湾,成本与达到当时排放刷垦、油耗标准的传统动力汽车相当狼啊。但即使到那时来,传统发动机也不会消亡妮狼弹,而是电动驱动与发动机平分秋色叼,或更多的是融合发展锭改。基于以上估计诽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车降,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伸狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浆槽坑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廓辽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理貌孩德。2009年劣媳祟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藤舶塑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虱。回首往事疾狭绩,扪心自问侣坑雾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背派菏。至于些许不协调现象绵愤钳,是产业发展过程中的必然坡筐,是白璧微瑕乓烙、瑕不掩瑜莎辉。笔者断言舌,按目前态势再发展10年钩苇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帕险莆,并以此跻身世界汽车强国之林弧缺。    三凑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匆,整车生产企业要更重视电动汽车签瑰。首先要制定好发展规划和生产布局坛胶逢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆矢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔,不能两张皮息房酷。其次要重视研究与试验划,需建立完整的憾煞、一流的研究和试验体系翅,规墓冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统呜的瘁。电动汽车相关技术发展很快胁洗哼,要靠自己去研究发展弥涧,别人的经验会很快过时贾莲疚,更不能只靠“挖人”搞产品瘁食。再次要全面布局们驰炉,围绕全技术链开展工作啊蒙脓,不但要重视整车开发盖,还要研究电池和电机玖,重视电池管理系统身蛊,这是当前我国的短板垂螺褂,此外还要注重轻量化和系统可靠性潜。    第二荷概斥,要建立相应的零部件体系咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沟草查,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宝乏涣。    第三肯,要开放发展谈。需鼓励嚷钨、支持合作伙伴引入先进技术和产品损旧墨,像华晨与宝马褥痘技、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钒恭。历史将会证明阂窝吮,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑰喊。更何况槐派,在全球经济一体化的今天晌,关起门来自己发展是不现实的酵。    第四扒需,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作普罢。今后相当长一段时期镀锻耻,将是传统动力与电驱动并行发展骸、融合发展的阶段斑漠揣,单搞电动汽车很难成功讨杜晶。对于只做电动汽车的特斯拉稀,笔者并不十分看好惋铅。    2. 对产业界的建议    第一慨,要加强合作拣购赂。需沿产业链怠膏、跨行业合作沏韶荚,整车企业要与电池企业替、电机企业咕、其他电动系统生产企业深入合作墩握。以动力电池为例稳吗,需要电池设计与正负极材料轨佩、隔膜殿、电解液浩苦脸、电池制造装备铜、试验装备寒、电池管理系统全面合作桨躬。优势企业和研究单位要分享成果湘凸粱,互补短板断馁冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌歼杏,要形成轰轰烈烈的大协作局面辈岛,合作创新竞慰郝,百舸争流浚榷道,才能迎头赶上并超过世界先进水平示菊。    第二矩堡剁,要注重实践歧休慨。汽车产品与其他工业产品不同估,一是使用环境广且复杂圭配,二是生命周期长姥溯,三是对可靠性腔费金、安全性要求极高巨。这些都决定了仅在工厂瘦倒、实验室不可能完善产品介拔村,必须通过多轮的使用实践肥急成。与电动汽车产品研究开发相比份爽容,充电过程更需要实践蹄蠢。像电动汽车充电过程这样长时间苯藩、高电压享解魂、大电流狗、室外花杏、无专业人员值守的工作状况另,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊坊多。    第三通蔬,在充电基础设施建设与运行中偷呜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浦啦拴。充电基础设施建设是一个新行业偿苹雾,在管理上涉及电力氯秒、规划晒、城管扑创瘁、工商管理等多部门怒,权力交叉食,管理流程各异;参与者涉及各种所有制航,利益主体错综复杂屎。单靠一纸文件不可能面面俱到抚,必须经过相当长时间的实践怠,完善流程缓炒,积累经验项。    第四成差,要加强标准化工作珊室。领先的研发河、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤闳裙 ,而及时总结经验哎、制定标准又能为继续实践烤、创新提供重要保障司撅。当前盟钢雾,恰逢政府推进标准化工作改革揣,要求标准化工作密切结合生产钳搁、创新实践饶轻犀,要求鼓励发展更灵活勉浅行、更接地气的行业标准低忌桑、社团标准腿郊。对此卑查燃,业界应给予足够重视推珊坎。    3. 对政府的建议    第一肩,要保持政策稳定茧。正如前文所述咆次烁,我国政府的强干预政策非常正确公敝我,发挥了制度优势我奠,已取得很好的成绩腊,应该继续保持赴搅撬。电动汽车的发展涉及多个行业僧,需要长期积累说,需要几十年的时间才能成就大业雌峦,切不可存立竿见影标貌枫、一蹴而就之心弊。    第二疯缆适,要及时对政策进行微调和补充完善须毯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列某妓家,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抹,又由于此项事业发展快离,新情况懦缮讳、新问题颁涂、新技术层出不穷滤,因此及时应对辟、调整心、完善是必然的娄疽。    总而言之兽淋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蘑兢,迅猛发展正当其时染垢辆。笔者衷心地希望朝野上下软、业界同仁能认真努力工作块擦籍,自信且坚定发展灵矾孪。假以时日赣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毒离嚷,并以此为契机股宽莆,跻身世界汽车强国之林刀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呢矮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嵌掇片,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汲恒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忱粕构。    他认为藏逞龚,现阶段季蹿脆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题们嫌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹,但从长期来讲肠,新能源汽车技术发展路线要从电动化虑尾、轻量化箍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涣妓、轻量化与制造生态化结合埔、智能化与网联化结合司霜。    尤其在电动化方面场馁驾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篙诉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力故呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磐玩,就是家用主流A级轿车坊犯,在性能价格比上与燃油车竞争挪沥显。目前全世界都在朝这个方向努力多,如特斯拉Model3拧、通用Bolt途犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车府婪经。”欧阳明高说玲须暮。    欧阳明高说骗,但要满足这个要求冲毒,电池必须降低重量沙椒暗、体积以及成本信灌。此外刑杉极,电池的比能量必须大幅提高盟汲纯,达到300-350瓦时每公斤耿蛋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檬苗帽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知献词獭,锂离子电池发明至今只有20年瘁摊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扒侣,2007年第一次在日产聆风上开始使用磷,可见动力电池的进步非常迅猛杠歼死。”欧阳明高说限聚娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虱羡嚼。    但此前臀楔,主流的观点认为竟塑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咕芳丸,从性价比来看贬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拴,但现在随着锂离子电池技术进步堪洪驹,里程提高一倍舅氨倦,即在300公里的范围内全,仍然在性价比方面有优势熔构。    从技术上来看膜粱,在单位重量帘瞎韦、单位体积下储存的能量越来越多郎彩,成本越来越低慰,才能体现出电动汽车的水平和技术锭。    一个好消息是摹人等,我国电池成本每年大约能够下降20%帝。据介绍扮,五年前夺峦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古,去年平均价格为2.5元左右槐,2016年为2.2元户轻隧,考虑到大量的电动汽车是大客车讲,其电池价格相对会比较高一些品懊课。    “现在国内开发中的电动轿车干眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时偷漠,单体成本在一块钱左右垦势怪。美国通用Bolt电动汽车互帆,单体成本为150美元一个千瓦时戏。”    如果按照这个标准怯棘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窝灯,但是按照现在2.2元稳襄,逐年减少10%到20%光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墓。    “加上循环再利用做到1元俯,也就是说垒,一千瓦时电池一千元人民币之内欣诉蒋,是可以做到的慌氏。”欧阳明高称尚让。    对于具备性价比股冈涡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说樊,现在一百公里约耗电15度锤蜡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诽,接近10度电一百公里辆。    “要实现这个目标泞拇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铂。目前电耗的降低空间还很大疟。如果能够实现上述目标郊投蹋,一百公里的成本约在一万块钱射写常,如果电池能达到300公里就是三万块钱官,考虑到使用周期内省电和维修省钱扯荷,将具有商业竞争力熟凹杜,这是电动化下一步最大的目标叹。”欧阳明高说虹僳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出槐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扫川,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嵌萍狸,但仍属于比较粗放的发展模式鸿闯,今年电动汽车发展逐步趋于理性捍探纶。总体来看痊,走到今天惧破扫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侗贫挡。”欧阳明高说俄扳。    事实上敬泊电,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛾,由于销量超过全球50%以上煎撅,在国际上引起了强烈反响涤习,无论是政府还是厂家欠,都感受到了来自中国率先发力的挑战冕。更值得注意的是潮,2016年如德国大众和日本丰田慑复,纷纷调整技术路线狄,加快对纯电驱动的转型臀。    不过仇睹瞬,纯电驱动的战略目标县,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烹咎适。对于混合动力技术来说蔬,传统的汽车强国柯、汽车大公司比我国更具优势赦垂,如丰田路线就是先做混合动力秤敬冬,再做插电混合和燃料电池祈。    由于我国率先发展纯电驱动遁,带动电池产业的发展达到了世界前列绢剂,电池产业规模达到世界第一冯换掏,总体水平位列国际前三涤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姐腾策,我国的动力电池产业链皆溅,尤其是电池材料挫写兰,如正负极材料剑疤,在国际市场上的占有率第一晦。    “在此基础上勤琅陛,我们以纯电动力系统(电池宋谜、电机绩痘、电控)为基础平台情坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纹掏狄。”欧阳明高说逢俄扁。    据其介绍伴搬聪,目前我国插电式技术发展已经取得进展量,比亚迪秦烂、唐律鸵晌、上汽荣威550纠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毁,无论是发动机方面鸡,还是混合动力装置上凑却,都取得了突破卑。    与此同时古廷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碍但枢。    “这是一个渐进的发展过程哎丸酥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仍。”欧阳明高说般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肌谅外,有效的回避弱项竞争桨,有利于我国电动汽车产业的发展庇蹦苏,到2020年之后疙完蒜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进化瑟、同步竞争薯为。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅软屎:李芳" "  编者按坎钨:产品价格区间一下提升了近40万粮硼屠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇。以安全环保为标签的沃尔沃堕,产品质量是其立足之本淡。无论是国产车型还是进口车型掣室添,质量都要做的和安全环保一样好良晌搓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑采静, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匙挟,安全与健康至关重要茬莲,但在中国市郴獍当薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哀斗丁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抒牛,到底该剪哪一根线韩锻纤?我心里清楚离,如果我剪错了乒活,我们可能就崩溃了谢纽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膜。在2015年整体经济增速放缓档土挖、股市震荡请恼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下统芬窃,2016年的车市本不被看好店。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声必。1月6日串,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郸市靡,沃尔沃对此解释为沟催妒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膳俏,更是提振销量的助推器窗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号考灯鬼。   6月1日窃没,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粟锻铃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峰,具有十分充足的销售经验邓。但用他的话说诚墩袖,他来自一个很小的市撑烦伺铡,很多因素他都不具备垫安痉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慰踌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匈沟惺。6月1日入职洁绢堤,用一个月来熟悉公司的现状畅热碍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逛马邓。然而现实终究是骨感的豪唐奥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荚奇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咆。   “做决策就像电影里拆弹的场景晾铣,我到底该剪哪一根线呢搜,如果我剪错了扇舵,首先所有的投资会无效漂腔诽,其次会影响经销商的士气究。”陈立哲对我们坦言劳鹤逝。   他这样的想法并不让我们意外蒋乌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大居斯囱。在台湾抹泌戊,陈立哲要去走访最南端的经销商防亮,早上出发中午就到了怯坷,但如今这种管理方式已经行不通了隶双链。从前陈立哲的团队只有30人柬性睫,现在变成了350人堕,他说现在同事的名字都记不完黄。   “就像牌桌上的一个赌局砷,赌下去有可能是回本的群毯,也有可能就全毁了纺,所以我每天都在想我到底该怎么做奈还。”每天该怎么做犯耸噶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杰兢危。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甭祥菊,才能享受最好的赐。”这句话像是说给陈立哲听的墓洗。   2005年熄煽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碗毕,沃尔沃一年只能卖1024辆揭别,一直到2013年5000辆的水平盛煎,再到如今年均一万辆的表现砰降揭,对于台湾这个小市场来说确店,陈立哲做的足够好抨鸵涣,他对这个市场有着复杂的感情帽。   调任中国市场做销售一把手节默袒,陈立哲说这很突然帽,他来自一个不足以领导中国市场的市场千返沥。对于中国市掣脊琛,他还不熟悉侠冲,做市场工作要对文化汹绍墟、变化挠七、趋势有充分的掌握黎,这最重要的三点陈立哲都不具备陕搓,他唯一能做的括梅四,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傲,相信身边的工作伙伴卞,组成一个高效率的团队肛踞,去解决各种问题沸汐燎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俏捷,首先做的是内部调整奶陈。通过不断累积分析过去几年市场的动态楼,了解在什么时期使用什么样的手段汞扯,反省问题所在纳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匙校竟。面对三搁偏、四季度各项费用的下滑仙塑,倾听团队的建议改峭、做出准确的决策巢、将优势资源注入到最需要的地方史锣。最后将宝贵的经验分享给所有人刃即,把力量从点扩散到面河伴,从四个大区钙,再到全国头谱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荣歼,我只是把预算卉幌、时间等安排在它本身应该发生的场合畔绣眉。”陈立哲表示慈锤骗:“我不是在讲官话揩湘,只是借着这个机会感谢大家埔。”陈立哲相信淬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甭何。   内部调整告一段落疆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垂湃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题念。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勒姑栓,一下跳到80-100万贡,面向的客户是完全不一样的羔酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩龄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涎桨剁,还怎么介绍产品榷?这肯定是不行的泪播并。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轨姥刚,“与高端客户接触钠搞,销售不能觉得自己比客户矮一截诉惨,与客户要做朋友半猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品握辰。现在培训课已经开展了实战模拟环节希刀,我们在资金有限的情况下做到了更好构片戊。”   全新的管理阶层蹦晌牵,有限的预算际,面对重重困境赋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铜阶,8-11月均超额完成销售目标蚀戏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩四,最紧张的时间槐遂歌。“我有我自己的节奏兜,我给自己两年的时间错蕾堤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婪呐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粳股哇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撕镭,经历了两次产品的重大变动猛础,但在他眼里这是最引以为傲的乱髓呻,因为这些变动铆、变革都是从使用者的角度出发剐谅,也就是我们常说的“以人为本爱娘。”   对于沃尔沃来讲疽,最擅长的领域是安全面,作为三点式安全带的发明者使季潮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期描同。但陈立哲表示群陷懦,以整车品质来讲歉,沃尔沃也和ABB并肩堤翻谋,例如在底盘研发能力上脐蔫脐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器导鼎潦,全世界目前只有三家在使用冷逻,另外两家分别是法拉利与保时捷处稼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凛,陈立哲也谈到沥:“沃尔沃其实也做过6缸佳、8缸发动机题,还有享誉世界的5缸发动机粟炯。沃尔沃并不是做不到书,而是我们可以用更低油耗立悄、更低尾气排放的发动机达到更高水平操。这也是全球各国政府的法规要求弊溯,是大趋势滩摹。陈立哲说“这些信息疯掂洞,只是没有在行销上进行传播罢了幢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忍惯介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柑粗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲埂,改变了“国产”的概念皮汾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宏合冗。陈立哲表态道貉咖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牛衅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品深磷们。沃尔沃立志从中国出发涟违,以人为本的信念永远不改扑,值得消费者验证与了解趁。”   “沃尔沃就像iphone一样存城付,它改变了人们的使用习惯谰扩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆璃:S90有三个界面同时提供信息箍炕,分层级的来处理车辆信息匠夹柯。这一点很重要乾团,体现了沃尔沃以人为本的精神雀。在设计方面惭平眠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椒请。用沃尔沃的品牌精神茶,再加上瑞典的风格微蜂,直接与德系品牌产生差异化单。如果从地域来看氖渤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡然啥桃。   沃尔沃曾立过两个誓言鞘遂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故密色,沃尔沃全额赔偿胯赁。在陈立哲看来杉迪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺博繁。   陈立哲对我们讲道茧懂虑:“在欧美舵卑敦,当太太怀孕的时候肥裁,男人会考虑买沃尔沃效东。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据售峰霖,中国作为沃尔沃最大单一市掣δ痢,11月共销售9,076辆新车绕疲蓄,同比增长12.8%;1-11月期间霉高弘,在华累计销量已达80,759辆趴把,接近去年全年表现碧。就目前的情况来看倍齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簇罕姓。   在经历过低谷期的沃尔沃良修逝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量场尾稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定钦物,同时也是明年的压力飘娄譬。毕竟“十万辆”这个坎喊手,沃尔沃早就有迈过去的能力蹭。   2017年青库擅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喉芳骇,届时市窃,S90 T4解、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前材陵。对于陈立哲来讲牵,最为重要的是三座版S90水。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩沃屉,是全世界汽车厂商光发角,在中国制造的单价最高的车辆表尉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辱,“三座版S90可以达到世界各项指标髓,这款产品有能力改变历史梧。只在中国生产烈,以中国为核心的思维臣捐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烈杭。”与此同时梦挪晒,全新XC60也将在2017年第四季度发布希顷乳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄锢尴稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煞寇,所贡献的利润更是远超世界平均水平芥脆豪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人按挪污。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肺疟火。“知道我坐这个位子的时候甫,很多人会紧张甚至惊慌绕广峰,他们会很直接的问我霖考,你行吗倘坦?台湾市场那么猩湃ⅰ,你行吗篡聚?”陈立哲笑了一下说道惶娃惜:“每逢这个时候忱沤,我都乐意告诉怀疑我的人铺催难,我将在最短的时间内做什么健镣故。”   两年的时间转眼而逝苫委广,陈立哲手中的“牌”越完善凑,与主流对手正面竞争的胜算便越大冒龟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妻,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧告?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺携,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久澎挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤。为了满足消费者需求酵得茨,推出一系列活动迎合消费者喜好淮。 上汽集团副总裁庇氨暴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剃,得益于荣威与名爵的共同发力部滦,上汽乘用车共销售27.5万辆臂,远超去年全年的17万辆撮。取得如此大的成就主要归结于以下几点矮:新车的不断推出妊、以人为本的理念及高性价比怠。    上汽集团副总裁开童蛙、上汽乘用车总经理王晓秋抽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解添擦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擞勃烷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歌犯寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孝藉。同时诲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义密:个性而不小众航弘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犁啡,通过对消费者的沟通与研究室,已推出很多新车型邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”党滇。王晓秋还指出戮角问,名爵现在的路线是个性而不小众弄,这就是上汽集团未来的发展方向喊活建,上汽集团希望新的产品有个性尾脯,且能让大部分消费者接受遁杉。    据悉枷签郸,自荣威RX5上市以来估,名爵锐腾也迎来了中期改款补潘残,同时新车名爵ZS寞和、荣威I6也蓄势待发蔷卧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卞,上汽集团也很清楚自己的客户群体店膛霓。王晓秋指出臼垛,新车型针对不同的受众群体寄薄暇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾。拿具体车型举例离,荣威RX5更偏稳重侥藕疯,新锐腾则是一款属于年轻人的车夯媒,新锐腾外形活泼锤,同时考虑到消费者的需求汞哩拉,我们对内饰也进行了升级灯圭,并增加了10-12万的手动版层粉,使新产品没有短板会仑洗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湍,王晓秋表示褥额,“从荣威550开始效,上汽新产品从设计到销售疼,最后还是根据消费者需求来决定抨。”    据介绍贪祁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕。为了满足消费者需求荒脊,新车不止在性能和价格上做了调整拱龋,还推出一系列活动迎合消费者喜好残。例如漠,基于年轻人喜欢足球运动亨屯孪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荒,也已纳入上汽集团新品类危,预计明年新车65%会配备此技术粟败。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赡,“上汽集团一定要明白用户需要什么仟扰淘,为什么要买我们的产品浚,带着这个问题妓潦翻,我们才能真正去理解用户朗倪仑,落实用户需求顾,使我们的产品极致无短板赊,产品自然会大销效唉聊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔑寸,竞争也日益激烈硼啦滦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赊技。王晓秋介绍拍袄牧,名爵的价格基本与同级车持平烤帛,但性能更具优势憋甜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僳纠峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届寞埃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涕,就像提到的让渡空间餐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刀蟹,从而应对市场竞争环境狄腥梢。”    产品有了好的性价比和客户认知度窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荡。名爵经销店到现在也有280家左右跨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隘谭,其实道理很简单肩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右红,且不断呈现上升趋势瓶市,他们认为自主品牌的春天来了”外奉摩,王晓秋表示舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶扫茹,王晓秋坦言嘿,“首先团队要把理解客户需求红傻绞、用心为客户造车变成一种自觉行动需鲤仆,进而形成一种行为规范歪交。其次应时刻保持警惕兑牛谓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漆菊。只有这样补怠壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实蛊枫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布容捞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改技韧。这些修改背后有哪些考量和博弈沃窖内?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佃幌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帆混弟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艰?   答拒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贬节额。一共收集了9246条建议紊栖颧,其中表态性意见7736条己,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匹,占16.3%头舵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淑、网约车驾驶员资质及管理极怂妥、出租汽车数量调控三个方面隆。从数据来看怪池染,不少人对“京人京车”表示理解泪,赞同的达到70%多诺,质疑的只有12%且突。我们根据建议修改了125处硕,不断扩大合规车辆的范围浆疆搜,让更多人参与“分享经济”萎朵诉。    “从北京实际出发规,兼顾多方利益”   问耻俺: 为什么要求“京人京牌”喇舞珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答断情: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畴疙、交通拥堵逞试瘁、环境问题等“城市病”抒。在这个前提下础滦绩,北京任何一项政策都不能“任性”娜,要从北京实际出发情本董,兼顾多方利益谜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筛,地铁最高日客运量超过1200万人次嚏离疤,公共电汽车日均客运量1063万人次巳椭,小汽车每车年行驶里程15000公里梅笺颅,交通压力与日俱增混。但在我们的努力下徊佬裁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衔且,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妨挫碾。    总体来说咸酬,北京坚持公交优先的战略埠供适,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮,对其进行总量控制在所难免迟淳闲。目前北京市绿色出行(公交谢、地铁蚀涕呻、自行车台懂、步行)占到71%抡坡笺,小汽车出行占25%特睦歇,出租车占4%退筹全,其中包括比例不高的网约车出行勒。北京出租车改革的总基调是潘哆哨:巡游车改革瞬充、网约车规范稻、融合发展褐赦槽、错位经营腹危灸、多层次服务权。我们力争进一步提高绿色出行比例对,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜡课: 政策出台之后钞翻,预计将有大量不合规车辆面临退出劲车辉,政府有什么监管手段确保政策落实到位欠?   答戚: 政策出台前舱焕午,我们和专家非定、司机北间钎、乘客苇、网约车平台进行了多次沟通武,决定设立5个月的过渡期冻卵。一是给合规平台外、车辆歌、人员办理手续;二是清理不合规车辆痴、人员等狡俗。    从服务乘客的角度皮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炼淖料。另外蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讽黑,因此提出过渡期的柔性考量嫌。过渡期之后扑,平台要加强行业自律腻,我们也要建立打击非法运营的长效机制惦僚,严厉打击非法运营匿瓦、克隆车和价格违法行为旁肚氰,能够更好服务乘客厘步、保障安全铅坤悉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贾: 面对新的经济形态难滩,如何创新管理手段酵碳?   答痢船: 出租车发展中没有对立关系免处。网约车以网络预约柒、快捷方便等特点妙鳖,满足了一批乘客的出行需求老迹。单从评价司机服务质量的机制看谭蝎搽,就值得巡游车学习冠:如何与派单挂钩懈,实时评价村铆愧。但网约车也有局限性称抬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲朽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扮。你有技术优势夯忿沦,他有线下服务优势刺澳,为什么不一起干呢瓶橡文?    管理部门也在转变思路逛膳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拎抡苔。通过推动巡游车改革及网约车规范透,构建多样化服务体系溜,提升出租汽车服务质量塘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧律,在京注册用户已达218万人奴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徽讨,提供差别化服务凰洞。    “解决出行问题要标本兼治”   问田肚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千?   答奈: 群众出行问题的解决撼妻,需要放在城市综合交通体系中蚂纺,多措并举匆、标本兼治冉乘截。一方面梯物,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僻,需要加快构建安全雷、便捷哆衬撮、高效儒、绿色形看妻、经济的现代化综合交通运输体系败薄怜。到2020年幢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吧。    交通设施根本是为人口服务佃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理教桓燃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拔灵净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   杨美虹透露窍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔,大东工厂扩建项目也投产在即霉,这些举措都将助力当地经济转型升级县耿晴。    在杨美虹看来檄,借助主机厂优势搽切汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥露峭,配合外交部到德国进行推介峨蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略费,从而推动产业升级晤。”杨美虹说搜刀董。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梯懈。最新数据显示沙宽淮,2016年1-11月肥刃砰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬捻赫,同比增长11.2%忻恃究,前11个月的累计销量无莱,已经超过了去年全年朴案。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玻。12月13日昂吧啊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滩萄。活动期间诗鞍刊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访节。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱途ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃碗桔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梅、环境和社会贡献等方面取得的成绩饶棘。杨美虹向记者透露快守希,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椽浚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闲。    “在‘可持续发展’战略的指导下搬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸封。”杨美虹说才绣。    第一请,实效为先授。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季洽,“我们不做虚的闹,我们也不做口号式的巍耿,我们一定要解决具体的社会问题狮臣。”杨美虹直言悔逆,比如BMW儿童交通安全训练营泊橡,它是为了解决儿童交通安全问题绘。    第二铝泡,长期坚持细夸凭。宝马儿童交通安全训练营裳譬罕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醋勃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年并。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽冈,今年是第一年做每隙鹅,未来会持续顾糙、扎实的往下推进氰浆。    第三敞芦畏,全员参与咐媒。宝马做企业社会责任时奇锹骆,会邀请车主沦识缅、经销商发躲、投资人以及宝马员工济,一起参与进来藐砂。比如宝马爱心基金堕辰施,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侈睬,提供指导;另外哆猩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜡,定期组织各种各样的活动泊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肥,将可持续发展贯穿全价值链且唾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚼。”杨美虹表示歼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伯溃鞍,主推工业旅游概念党靡。    据杨美虹介绍劫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聚亥星,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泪镣冬,助力中国制造业迈向高端蚀部芯,并促进东北老工业基地全面振兴脯。    数据显示停,截至2015年底署,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孟,当年纳税额超130亿元人民币北浅祭。同时和,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摊烧,就业岗位较上一年增长了8.6%灰颗。杨美虹透露钢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤,大东工厂扩建项目也投产在即盾俩,这些举措都将助力当地经济转型升级票尖缉。    另外冗槽,在杨美虹看来假,借助主机厂优势禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时当抵脚,配合外交部到德国进行推介硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断笑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕送,从而推动产业升级乌督。”杨美虹说忱省。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷菇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缄丛奶?关键是我们的差距是什么梗对聊,下一步最大的点就是要提升品质拐淳,当然还要控制成本挠输。然后顾仟莲,就是我们的正向研发和平台战略仟假规。最后然复,可以大大提高效率癸暇,如订货的时间是可以压缩的楔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艰持,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞茅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌乔。    徐长明说糖盛,怎么理解工业4.0虐扰逝?这个概念是德国发明的赶反,现在在国内比在德国还要热擦渡。最近乒画,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旦脚,我理解它的工业4.0的本质畏巷舷,就是怎么保持德国制造业的竞争力妈赣。在国际上掳,德国面临两个挑战蕉佩:互联网大数据和云计算硷兴诧。现在敢吗百,德国整个国家都在讨论尘铂亢,怎么能够“不被互联网+”辆距邢,而是“制造业+互联网”颂佃武,这是他们重点考虑的问题履昆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坏拼、宝马导徊、大众幢。在德国系佰,汽车的需求是非常个性化的淑,在这样一个背景下托,它要维持竞争力东,推出了4.0的概念饱全态,核心就是智能制造腐。他们主要的目标有四个方面囱:提升品质沸、提升生产力乔、提升柔性化垫、压缩产业哆娃,总的核心是提升竞争力邓绿。    徐长明分析揉册,本土品牌下一步怎么做蹈魏俩?关键是我们的差距是什么速啦溶,下一步最大的点就是要提升品质逃倾,当然还要控制成本适。具体要怎么做泪?也有几点淬:第一化递母,想办法提质控本菇霓。提升品质箩漓绢,消费者理解有三个磊办:可靠性篮栓亢、感观品质破、性能茨乡。第一个维度斑纫仍:可靠性是必须的痪,现在光有第一个维度已经不够了畅挨,必须要加上第二个维度侠臣:感观品质坪鸽啥,看起来要漂亮蹄。在此基础上又发展一步杠,就是性能的提升蛊。最近市场上卖的好的自主品牌辫途,大概有12款车匣掏,年销量超过10万台荡拭迁,这些标杆产品染,性能上也不错脑萌复。因此爬显栏,自主品牌下一步还是要想办法士,把这些提上去陕,缩小跟合资品牌的差距痊舍粟。    这几个方面的提升乱熬,意味着成本也要提升缚,怎么能够控制成本拒瞳秸?第二方面的话题南,就是我们的正向研发和平台战略毖蚂。之前妥浚洼,我们很多品牌都是“逆向研发”柯膝蠢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试贤茹藏,最后组装起来侠蓉。这个模式下斥,成本可能是略微低的鹿岁,但品质吉铺退、性能有很难保持妨睡。现在必须要正向研究娟刨斯,从消费者需求出发哄,形成一个目标铺款,对目标做分析嫡曹搂,只有正向设计瘁,既能提升品质性能郸,又能控制成本暮检,像长城同、吉利等等融,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眠得。    平台战略此,在更大程度上控制成本塘烯穷。他说篡胯将,我们的开发妙,现在是一款一款开发的不靠,零部件的通用性相对比较锌拧,最近一两年来绅粕,已经有两三个企业开始走平台化战略看痉骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腿、SUV和MPV帆焊菲。这种情况下钝,零部件的通用性非扯雀椋好枷,同样是50万辆的产量闲,对零部件供应商的供应量更大哄,就能有效地降低成本惫窟。    徐长明强调惜恐藤,对于工业4.0的精神本质还是要学的疥锌眷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稍纷械,它做了那么多的智能机器人通路,智能机器人都是带摄像头的巾,在实施过程中的质量随时能够监测睫诚,然后反映到云端胖皆腾,再反馈回来随时可以改进聘扭臂。现在揽口,企业员工的工资水平越来越高库,汽车厂家很多在加班加点墒,我们要高度自动化斑舞棉,这些课要补词被,应该有大量的机器人替代人工蛙茫逼。如果这么做了扫挪假,可以大大提高效率黄喂橡,如订货的时间是可以压缩的刃盎。比如薄暇,国内一家自主品牌抒拦,从经销商下订单菲佃,到提供汽车产品最开始是40天澜俊卫,后来缩短到30天瓷度孩,现在可以压缩到22天婪能伟,跟世界先进水平比还有一些差距朝暇。这也是德国4.0里的核心内容惟始。我们不一定用他们这个办法晚快炕,但精神实质是要学的佬。    他说蛾沏秤,柔性化的生产也重要砍贤盾,但没有前面三个那么重要卡。在4.0背景下昆受抖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寿爬锈,而是学它的精神实质捞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬诚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巳盼无,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莎渤捌。更为重要的是队,放眼全球戊泌,驱动这些变化的地方就是中国心钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闹。    12月11日钱段,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕荣逻讽。经过36小时的激烈角逐茄檄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岸辖辩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示人少,今后的五到十年矫,汽车市场将发生前所未有的变化侯馁藕。未来能裂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憋锹。可以说浪俩,未来五到十年汽车市场所发生的变化偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多席玛。更为重要的是贸,放眼全球衅,驱动这些变化的地方就是中国鹃首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抡飞躺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苫,作为企业蛋嗽挪,捷豹路虎非称讼铮看重年轻人的培养潮布。在全球盒,捷豹路虎共有2500名管理培训生妓搜朗。过去三年你,我们在中国也培养了30多位管培生貌。此外革弦儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浪色。    在赛后的媒体分享会上镭,两位获奖学生代表分享了各自想法媒琴笆,及在比赛中的收获枯槐。同时沁撑,睿侨森抽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇茎。   问邵损拔:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫉隶妈,请问这些导师来自哪里本?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佃迷匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篙?请学生们简单介绍一下自己的作品踌妨贰,获胜的原因是什么搽皋?   睿侨森梁拟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奥麓。一位是捷豹路虎内部导师溜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡孟媚,包括对行业发展的认知拈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烘、视角和指导氖串亢。这两位导师全程和学生团队合作马使,提供专业意见吭哦,帮助他们取得最好的成绩揉。   潘孟涛倒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒜汤,包括今天的学生群褂,将来都有机会进入到我们工程团队事幻摊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慈贬,可以来到捷豹路虎学习和发展咐藏据。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里素乌,再加上扎实的专业和技能你,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会害。   睿侨森醋秒: 作为公司的管理者爽糠,我们非郴邢写浚看重实习生蚕翻甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验奴。不管是本科在校生还是毕业生距宿浦,都能给我们带来新鲜的血液嫩、新鲜的想法粱。    同济大学袁旭绘:首先空攘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌事抄霸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘛顶悉。    我们都来自同济大学汽车学院射抠洗,团队成员有两个来自汽车工程方向碌、一个汽车营销方向截、一个汽车设计方向遣镣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垦,围绕“以人为本”漓,挑战的是都市环境里的出行压力拐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粕、设计师也有很多共鸣泰祭,通过一系列调整饱,最后有了这样一个以人为本策、体验为先的方案篡辩。我觉得捶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因广哼菜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逞秃沛:目前焊藕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划及?   潘孟涛珊儡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蟹兔涧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的超譬痪。随着经销商网络的增加五零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钠嫂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹,从而满足未来消费者的要求斯抖。这些内容息息相关密技超,并且不仅是着眼于眼下篙娩,更是放眼未来娘刑。比如偏荒,针对刚刚提到的电动汽车战略徘图,就要确保未来有足够的专业工程师储备荆洪女,因此驳,我们时刻准备着撇车,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巧寥算。   问圣:在创新领域敌,包括未来汽车科技领域酞,捷豹路虎有怎样的系统部署甸溅匿?   睿侨森碍: 首先凸塘,作为一个公司河蹲,我们在研发领域有诸多投入迸,而且很多的投入都非常具有前瞻性椽。比如说钩墒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄浇侣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佃辉膏。    其次抖弊氦,我们想要通过产品和服务叼凯糕,把先进技术带给我们的消费者惹乓你,因此我们的工程团队十、研发团队必须时刻关注消费者需求孙铺隆,做到一切产出符合相关性苯挟簇、可实践性原则旗授竭。此外胁熟,我们每年投入约350亿人民币强,用于车辆技术的研发和投产蜂。    我们还于今年7月宣布午:在未来四年拇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆反祈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乒伙擂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术策,并在未来应用到车辆技术当中纪。    今年早些时候琶炮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宝,通过应用软件及按需服务的开发与提供肯刀级,解决消费者在出行中遇到的难题潭。    与此同时瘁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偶磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扰俩背、办公空间面糙环、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫。   问却浚贿:请具体介绍一下InMotion采桶。对于整个汽车市场的趋势侈,比如电动汽车技术咸赏,捷豹路虎是否有着自己的见解季?   睿侨森秆刻叙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砍配帕。我们希望将来可以将它推广到美国陀坛、欧洲以及我们非常关注的中国市场谋滔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泡,由研发团队进行分析械聚菠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅舵,我们也会分享给总部连。    关于电动汽车技术嘘泼肋,在洛杉矶车展前夕金世,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夕蛊。中国是目前最大的电动车市成屡等!,并且有引领行业变化的趋势僚努。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啊蓖,确保第一时间响应本土市场的需求练奋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低,并于2018年正式上市吼侧梁,希望大家多多关注婪纯寞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拘洛扳:关于未来互联网汽车隙庙奴,捷豹路虎有哪些基本的认识社鹊撑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞋需?   睿侨森李荚: 目前肋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纤鸡岸,它的发展甚至可以打破现有的乡呛郴、传统的汽车开发逻辑与循环痕当屉。    针对这个话题臼鳖,我有两点和大家分享伐膜:第一点堤殊陵,未来所有的车辆都将实现互联网化橡技闻,现在能够透露的是苯风女,接下来我们全新推出的产品瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲蠢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓬色堪。比如说是,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惶,使用他们的UI界面和地图速陈。类似这样的合作地钎檄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力词。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   汽车网讯 12月15日巨揉紊,由中国汽车技术研究中心蚕拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耐谁,从“市场化发展现状”咀丰触、“应用模式创新”犯睛夯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纤,为产业发展建言献策撵填诬、助力提升食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必: 第一凶踞,背景入都贰。    去年发布的《中国制造2025》霓,新能源汽车是重大发展领域之一露层,是其他技术应用载体拴,而且是先导性产业豁峦。它的进展情况决定了中国制造2025废解汀、强国战略实施的程度凳电沁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屉砷品,从而能够聚焦变革洞、明晰路径具抽、凝聚共识操摹、引导相关资源集聚推广产业创新吨嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构含羔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一板观,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昆惺。总体报告是按照1+7的结构畏。1是总的摊,7是包括4个车辆整车技术坍嘶撑,3个分项技术感。    第二洞痕突,国内外总体技术分析吓。    近年来侥,从国际汽车产业来说侧谜,低碳化桅、信息化负、智能化是一个总的大趋势瑞炊。欧洲缆测、美国陛己透、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞳项,重点企业的产品战略也充分体现了三化扫溅锹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组线尺。我国汽车产业特别是近二十年的发展汤痊楞,取得的进步大家有目共睹狭丛袱。首先沙,产业规模世界第一镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒋辞肮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显深使,包括品牌市场的影响力有目共睹叙,特别是新能源汽车距潜,包括技术砂坎邪、市场馁、新的智能网联汽车技术躬低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄藉棠,智能网联汽车发展是非炒耄好的优势条件梢师。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛凉期,包括动力电池维兴、变速器蔼。国内自动变速器原先是空白改,近年来无论是CVT渐堪屯、IT恒、DCT都有自主的技术和产品幂碧,而且应用在逐步扩大忍唉。    虽说取得巨大的进步筋氓,但与国际先进水平差距明显将竿:    首先斤,发展能力上的差距泵梨寥。投入强度远远低于国外陡,全产业投入估算1千亿簿,相当于通用赦涪、大众蚊撅虐、丰田大集团一个公司的投入蔷。    其次华陷叹,研发积累墩愤骏。包括流程积累隆、数据积累日、技术积累微、标准积累敛渡,这些积累偏弱瞬等憋。    另外茹,从整个产业创新体系上来说秋,差异比较明显的刹,特别是协同方面沟。单个企业弱取,整体的协同效果很低殿承哭,意识也比较低掳。在发达国家兢骆乃,单个企业强疼,整个国家的协同体系效率比较高克。    基础不牢地动山衣恰,我国汽车产业的材料隧锌彤、工艺基础跟国外相比也差距明显缓。汽车产业票惶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谓锋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哥迸,要求有创新的思路和创新的模式诡罕痕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求襄刻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦。    第三胳涸是,一些关键的里程碑静文。    重点是总目标梅写,总目标是基于很多现有的环境设定的缺恼痉,也基于七个路线图进行测算萎糕。反过来说围竟哨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绿闯,就能够实现保障几个方面总目标的实现抄:    1触、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刑定。如果技术路线图能够得到实现采,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邪姐峰,之后往下走镀嘿盲,这对产业来说聚,甚至对国家来说是非常重要的毁。    2欣窝别、希望在2030年左右颠焕庙,汽车产业的电动化转型基本完成搁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘羚蚊。智能网联汽车市场有一定的占有率份,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悄覆禄。    3锤磕、建立有竞争力的自主创新体系沤。    节能汽车在2020八板某、2025失、2030三个阶段提出典型的指标痕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗省,5升曙叮、4升适、3.2升敲垮久。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弗绅,2025年15%顷虱,2030年40%以上梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术培等、自动巡航纳艾、车道保持应用已经很高妨疵姆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例及太泼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仿猩局。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畅丁,经过技术路线测算实现总的目标叫碌尝。从路径识别上来说令,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潜含赁,以能源动力系统优化升级转型作为重点沧,以智能化水平提升作为主线碉围汹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垃,全面推进企业产业发展沫譬。    第四骏姬茅,分技术路线图的基本结论啼。    1氰、节能汽车际。总体上有很大的共同点淮矗,重点在混合动力技术颊狮膏、内燃机技术犁铂崎、其他驱动技术确另弹。混合动力是技能的主流技术歌,当然轻量化也是另外一个回图,但是轻量化有专项的分析检难收,在这里没有强化唬杀蛔。    乘用车总体执行轻量化庇幻少、小型化素瓢、混合动力滑汇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翻搏蔡。    混合电力是一个主要的技术杰必疽,达到5升拾寞其,4升洽耸诞、3.2升的目标敬围,混合动力是主流陌,其他是共性的磊,轻量化年、摩擦等日楼疚。    商用车混合动力应用时间稍晚疾,重要度低于乘用车那晦。    2昂虚写、纯电动与插电式混合动力汽车乓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失插分,加强轻量化成为趋势瞧辟。轻量化对电动车更加重要境粱费。对于插电式非常重要的匪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兼橡念,驱动素、点击新昧、控制骚丢、充电论景、混合动力发动机壁推煽,高效耦合发动器哨郝帅。动力电池本身有专题到暴,在这里没有过分强调烈坚僧。    这两种车提出了总体的发展纲要魏书电,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醇,甚至可以忽略不计痴避。    从四个层面梳理了技术需求敛还,提出了一些优先的行动项娟,面向纯电和插电梯,国家科技技术支持十五年了溅,下一步除了电池列为专项之外傲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酞。    另外薄,聚焦关键零部件誓馆、基础突破和可再生能源怒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韦扇方。    3圣尖、燃料电池汽车刃倦畴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贩。从中国汽车产业来说我,现在重视程度不够磊袄罢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猩惊逝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施峨。    在研究过程中虏希,大家对燃料电池认识分歧比较大剁,或者没有共识缔纪,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜辈,跟发布不一样毒掀绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模答攻,我们是1万;2025年是10万顽耗瘁,发布时是5万;2030年是百万溃,发布时是10万枪梳绊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池继,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速柔抢、耐久性坷巴、成本莆尘画、氢安全掂钉浩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坞表咯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辈师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泥讣。当然癌佃,全技术链的技术攻关需要做缕托睫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锌。前期小功率燃料电池董彻勺,中期是平衡的燃料电池骸绵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澄,到最后全功率的燃料电池菱。当然搏卤惋,电电混合是最主要的睬莲,最后电池小容量的技术路线下途,但燃料电池的功率更大一点撬敢。在这四个层面进行了技术创新梳理忿刺,燃料电池要解决的东西很多炽,包括材料拨、膜叉勒固、电机力酬浮、燃料电池氖眨块堆便、系统技术迷峡梯、整车技术天讨习。燃料电池也是下一步国家科技悉敢、资金支持的重点探。    4韶隆、智能网联汽车聪须,这是新兴的技术发展趋势芦定。其重要性与新能源汽车同等重要木,有部分专家认为更重要火糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大却垄全,技术和应用的优势疗,也是机遇怯时。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湾才鳞,涉及到国家信息管理甜。对核心自主提出了很明确的要求铜虹岭,即两横三纵惕秒。    车辆技术上更多的是决策琅、执行航。信息技术倦,信息安全粪,地图技术也是非常重要的伞。两纵痉,一个是车载的奴侮,一个是基础设施馆颁魂。智能网联一定是循序的祥锤汤,智能网联技术最容易得到大规模的应用控刮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼艘脱。这两个路径总体上循序得到应用蔽嗅,从商务车来说馁奸磊,更容易形成冉卑禄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓟。    从四个层面聚焦一些技术需求斧嗜。跟燃料电池一样虾删喝,需要解决的问题更多一点钨茸苫。从感知决策执行的瓷怪,特别在决策阶段虽,差距是比较大的吐,感知当然也有差距奢。在信息层面戒,大数据疏扒苫、云平台痪,相对来说中国有比较好的基础和优势季间。    作为一个前提佰荣,对标准法规先决性渡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惯南氛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摄感氮。制造技术不细介绍了凌,还是聚焦在新材料的运用坍风菜,以及新技术对制造技术带来的变化毯舒笨,聚焦方面进行了说明管。    动力电池汲,分三个目标篮,目标上有比较大的讨论和争议浮起,比如说新阶段提出了350偏、400苹、500的质量要求褪枯陡,争议非常大犁膝捌,重点几个层面隶沮骋:    优化现有的代表电池技术山踢画,提升技术水平免,特别耐久性势沪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发完乌懦。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卵脯。现有应用以企业为主体来做泥。当然咀,也会关注动力电池的回收利用技术僵涸稼。    最后馁办,轻量化腻世洗。简单来说瓮冠弥,前期聚焦材料技术杀、设备技术剧断浩、制造技术绅、回收技术掏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剁淖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皖桐,比如说传统的四大工艺的变化秦灭拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖计瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫需词:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殊畔、供应链某港、资金鹤扳、汽车等方面的诸多质疑你晨赴。期间,明确表示不会放弃造车黎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桨桨底。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笑俩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯祟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羡匠嘲、互联网及云搽鞭、内容徽椭蛇、体育,还有三个端口类的,手机玫、电视女、汽车灭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业路炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕琼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炮蓬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熔豹。    乐视的电视做的确实是非常不容易怜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浪誊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘鸥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钞。总归累计亏损36.33亿元孪狮匠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棠浮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匪途雀。第一部分就是投资人的钱碴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惜希娄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱酵倦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豌陌胃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贫坝、体育43亿激糖、手机50亿,房地产64亿驴煞维、内容108亿谐、互联网金融151个亿纳吼、电视187个亿心侣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毒夕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂删悔巧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的特韧歼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爱教。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锣疲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汉炯蓟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的截。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粉继。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗讣杭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俺牧廖。很可惜,你们蒙眼狂奔狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勾敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月10日咐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岸苛:一条是政府主导般鹊捌、政府补贴的方式试恢俏,这是当前的主流码湘。一条是消费导向猩拼酪,依托市场的内生成长道路某硅。”他表示蹈摩窍,(电动车产业)进入者中峡缺,大多数最终可能会被淘汰芯,但是不能不给他们机会垂糯铃。国家已经开始放宽市场准入使狭,此时确稳挞,应该在两个方面把握好政策帕深:1厘鼻黄、应当欢迎新的进入者藏踌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者时稍,让投资者自主决策贡唱梯,自担风险侣。2驾枚酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姑,严格市场监管烂恭魄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粳唬卫,目的是建立好的产业生态蕾滦奇。电动车产业化葛品酬,最终必须依托市场来完成讹乒,因此腐,政府的政策必须产生长期预期凰。推进政策应当借力市潮愦嗣取,发掘市场的潜力隆浪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喂廷酶。政府政策不干预技术路线撵,政策的实施不是导向对政策的依赖隘闺,而是政府作用的适时发挥覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筒胚垢,戴姆勒有望在今年成为全球最大盎环霉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐,这一目标比原计划提前四年实现驰蜡耽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颈琳互:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛇,比预期时间(2020年)提前四年呜飘。”   据悉肮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捎烦盲,当时受到与会者的哄笑屁。然而碑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琳掳,领先劲敌奥迪和宝马弯宪警。(实习编译信垃:刘欢 审稿校但坏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰宏阀:韩大为 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎睛,严禁转载骚,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汰。在提及新品牌“WEY”时稗股,魏建军表示虾,“将夺取丰田和德国大众的用户”巢诵挽。   记者磨谭:为什么把自己的姓氏作为品牌聊肛碎?   魏建军漠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品场幂。我对WEY很有自信加澈,就使用了自己的姓题界李。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罕饲,但在中国汽车行业我是第一个抖。   WEY之所以采用英语豪,是为了要瞄准成为全球品牌吼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搪洪。   记者首盘薯:对于竞争对手有什么设想痪雌香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簧榷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艘镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌董密。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕉惯电。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甭弦。在性价比上WEY更具有优势龟烁提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绰澄毛:李芳 版权作品塘藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩叮上,严禁转载巫,违者将被追究法律责任插泼坦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隶烧,新能源汽车的发展也不会受阻谷。   根据工信部核准的数据滑番,今年前三季度诡粮匿,整个新能源车销售16万台桅德,同比增长83%磕醋凡。其中哼,新能源客车已经占有40%以上的比例扑,达到了近半的水平溅赦泊,发展前景面临压力浓潭,但乘用车只有0.1%节藤畅。“我们涨十倍是1%隙断钱,涨100倍是10%蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间钮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赐购手。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皆牛靶,全国乘联会秘书长崔东树说你。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掣萝。根据国家制定的产业政策要求捆崔,到2020年布坝誊,乘用车百公里油耗要降到5升袒,这意味着五年内降38%的油耗龚伪。“基本上谁也实现不了男,只能靠新能源车来推动哀啸。而这种新能源车硕孩,插电混动可以降80%蔽诗赔,纯电的可以降100%的油耗响殴捂,这种情况下只能发展新能源车劣,这样新能源车乘用化戚蹋罕,为什么我们一直定义为为生存而干橙,你不干就要挨打惺拒。”崔东树说盗叔。   另一方面芒腥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曹污扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扒,因此定价弹性很大霉戳。”中金公司的研究员李璇说脯漆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缚期,为消费者提供很多选择返。随着技术进步和更多电动车型的开发勘讳蹬,新能源车的成本会不断下降娥,比如隶胯铃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邪。“中国的纯电动车型出来以后恭广,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜂,发现基本上17荣起胺、18年以后的新能源车钡勾,达到8年10万公里以上泻趴落,整个成本是比传统燃油车是要少的固,甚至是少了20%到30%瓶祟递。”   电池是电动汽车发展的核心绵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哨每,电池成本还有很大的下降空间冻八。目前路宛,整个电池的产能供应相对过剩搓粒,国内电池企业达100多家描供科。据统计咕环但,目前整个电池的价格大概在2块多左右弧哆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求般,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准精架。因此抗械钎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度热毖歇,这样才能达到标准僧沏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艘兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪港:李芳" "   我们不认为绝对的销量北亨焊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惶唉扑。衡量一个品牌成功还有其他的因素壤,比如利润率粒耍伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊粟衔。除此之外睡痰澄,品牌力镭片、品牌的知名度饭孺幌、美誉度盟、影响力弊咐,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩棉棚。宝马在创新精神上是首屈一指的颁膏,因为汽车行业正经历巨变毕,在电动出行齿、智能互联伍奔、无人驾驶等一系列发展方向上菲头坍,宝马都打下了比较好的基础掳。    临近年底冒嘶,伴着层出不穷的新闻事件肮实,高档车市场竞争愈发激烈垒汕,作为全球领先的品牌——宝马青衔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拼。近日坞巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷醋绦,听到他开诚布公岭警、推心置腹的看法沤。   问诗蓉:根据最新的销量数据熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘫。那么墩耽蹲,您怎么看销量把郸捅、利润储、与经销商合作伙伴的关系骇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椒: 每个竞争对手的情况不太一样膛栋吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞬,所谓的增幅我们一般都讲同比秸是笔,是跟去年的基础关系抨膝。几个因素加一块儿亲诺,我们不认为绝对的销量轰顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖。对于宝马而言摊恰,今年前十个月俩睬镰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腻魏,同比增幅10.2%梗眯曝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆察,同比增幅接近11%返瑰。我们对这个数据还是非常满意的藕俊,这也达到甚至超过了我们内部的目标官铅。    除了销量本身的绝对量或者增幅晾呐肃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攻糜厂,比如利润率俊瑟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青。除此之外韶钉县,品牌力白爽、品牌的知名度花送驮、美誉度率胜、影响力施太炕,也是决定品牌可持续发展的重要因素当牌。宝马在创新精神上是首屈一指的彩,因为汽车行业正经历巨变取枪,在电动出行坝低动、智能互联敦盆泵、无人驾驶等一系列发展方向上蝗妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础北恕。总体来讲瘸晌脱,我们并不惧怕任何竞争谋兴,我们也欢迎竞争梗鸥莆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祷腥臀。   问氨呸沟:最近卿仑,关于奥迪的新闻比较火吗悍论。   刘智危痘商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞副。对于宝马品牌来讲踌村敦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腔递镁,双方的关系也非嘲薪好啪。所以漓褂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脑,一个是宝马(中国)常芹风,一个是华晨宝马疮,但是我们有一个整体式的营销团队杏,有统一的零售网络瞧,我们在总部有一个统一的管理团队苔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啼侯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拧。至于竞争对手我不是特别方便评价腿,不过至少释放了一个很好的信号相型,豪华车市场的前景依然很好播。    问兄浚啼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棉程?    刘智剐律: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夺施。因为从经济的基本面来讲醋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滦、持续的发展态势饭暴耽。之前以出口绍圭惹、基础设施建投资的经济拉动方式拭围,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渴瓤些。需求的增长其实就表明了对于车的需求谋绍,其中也包括对豪华车的需求嘛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邓肋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑率丧,这几个因素相加铃插限,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尉失。今年朝齿吧,豪华车的“盘子”接近200万辆迪刮驹,未来可能每年的增幅不会特别大蓄看该,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑列饭。所以贾光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眠雇劲,力争在市场表现上优于竞争对手禄酮。   问翱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛惋穷,这一岗位和以前相比有哪些挑战妮?   刘智盟渡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巧纱,因为我在宝马的八焊、九年时间馅,换的工作岗位也挺多的祷髓。换了新的工作以来沥帕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营练朗,比如负责国产车的销售铣龚坚,可能是比较短平快的脯,看的是一脑拐、两年之内的事情萝。在宝马中国总裁这个位置上僧阑,除了目前公司各个业务板块的运营矩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭弦福。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讳,像无人驾驶睛刀、智能互联受琴、电动车咆竞,包括数字化营销丢勿、品牌年轻化等等一系列的东西胯须。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苗擒局,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队表寥救,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拿绍较,力争在中国市场上打下一个非程伪好的基础堤僳彻。我相信胚退,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候具,宝马会拥有非常强大的竞争优势埔。(中国经济网 记者署媳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜碑:李芳" "   原标题市揣就:王永清险:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渐豢谰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单便。别克品牌今年销量已经突破100万辆晌皖苛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掂歇宝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名湘蹿叛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惋阮脯。数据显示垃探,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勤,同比上年的446764辆下跌28.64%保疗。上个月借,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揉杆。    因此毖,在车展期间接受记者采访时供,王永清表示管克痢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杭时。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫技,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升池,但全年销量依然会同比下降20%左右刃叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来队好贤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柏木臣,可能在布局上稍微有点滞后垮羔。现在对于雪佛兰来说锑强,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”败舒。    事实上镶吨绕,雪佛兰已经开始了提速布局氏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讣欠头,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘兑砍。王永清表示枚共黄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌损轨,2016至2020年投放超过20款新车计。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禽房咕,30%为SUV车型疗坏理,并将加速引入包括1.0T列、2.0T绣阔、8AT蔡费、9AT谩沪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卯客瞥,未来SUV将成为主推车型辨挨补。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徘,轴距2725mm斜等,将与全球同步进入中国市场抒帆。同样捕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确萌葡。    值得一提的是赊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哗盗氦,拓宽产品线馁肠。RS车型将采用包括侧包围篱、运动尾翼粪吐乏、双排气管坷冲、降低化运动悬架浓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娄祟惯,并加载多项ESS智能安全科技详。    在品牌营销上食抬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尖霓。另外法,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纺誓,演绎雪佛兰“热爱描磊吉,梦想贾骚,行动连饲,分享”的精神朴窗湾。    “今后新车的利润越来越屑窍邸,主要利润来源于衍生服务讳潜称、二手车置换等伶。相信雪佛兰将它的结构调好后棋,未来两年将会真正出成果陪锭米。”施弘说华抗酶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肩含,上汽通用的新能源战略也将全面提速卷寿甘。车展当天孟猫开,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜叔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努道。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矾,发动机的最大功率为73千瓦仑,其中电动机负责驱动疤奢浩,汽油机负责发电吃骇,它的综合百公里油耗是0.9L陪朝。从上汽通用发布的节奏看冒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慑炮捌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捎锌,王永清说胆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狄动脖,产品还要丰富孰翟融,才能满足这个法规的要求雌饶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热丝辨,到2020年之后比例更高蹦白。王永清表示聚八苟:“估计到2022年潘脆胸,我们的电池技术会有很大突破挟特,能量密度大幅度提升牡奸,成本是大幅度下降驼杉。这对纯电动的新能源车发展是好消息淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮玛晒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢等恫、豪华”品牌——WEY疙罢,W01擎仍、W02两款全新SUV首发亮相溜发,售价区间将在15-20万元短矩。对于新品牌的未来发展规划汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粹剩:“WEY品牌明年将有3款车上市氨,到2018年还将推出2款左右的产品讨迷,以支撑起全新的销售网络体系吻倒档。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粪迫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钵椒啥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市门犀讼,8月份推出第二款SUV W02痹朵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寇抨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型马赋欢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫩,魏建军详细介绍到窃救巩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA位,配置上拥有最先进的安全技术鸿、智能技术渺,也更加精致比。此外在性能上两者也有很大差异乡,例如在NVH方面络蜜戌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造态。   在经销渠道方面吻,魏建军介绍说泥臣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碴火,没有想过招募新经销商棚封,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阂。”   对于新品牌的未来发展献廊,魏建军信心十足册冕,他表示闹缎:“我从没想过这个品牌会失败锑,只有退路封死才能做好这件事啼,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗽。”此外芳仟,魏建军坦言釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愤,因为新品牌叫什么并不重要嗜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃勉达:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲割礁,将方向转到共享经济洽、互联网幻、自动驾驶方面新的技术锑附缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩榔、生动的演讲陈葡,就城市交通阂灸、自动驾驶和汽车互联等热点话题哄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索量丹兢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拧贫搭。    徐大全说捣,博世始终认为耿解,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担味蚕脖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式破塑。    徐大全谈到殿凸,作为在汽车领域的老牌企业庆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崩阜滔、多样化的发展态势和需求履讳罐,博世已经有了自己的思考和方向膳坷。    他说冈侥技,如今赊详,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官户,将方向转到共享经济龚、互联网瞪、自动驾驶方面新的技术胚驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说累句卡,面对新一轮汽车技术的变革谩,无论是传统汽车埠棠端、零部件企业梗,还是互联网俄峭的、科技企业排,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兴挨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峦侮翰:互联化渐、自动化和安全化蠢牛。我们预计劳琴卡,到2021年刻存忿,汽车将成为第三大互联移动实体媚盛丝,同时扮演人类的第三大生活空间轰刷街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面表炼啡,来充分发挥互联驾驶的各种优势爬提沙。    谈及自动化领域癸孪登,徐大全判断库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攘丛酪,通过持续创新驾驶员辅助系统庭,从辅助驾驶玻亮、部分自动韶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶册,分阶段朝“零事故”愿景迈进糜。目前却梦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暖角抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弗触,到2020年左右繁规瞎,自动泊车功能将进行试点项目测试池居小。    说到自动泊车兽椽悄,徐大全特别谈到停车难的问题舵鲁歇。他说切,停车难是在城市生活中的一大困扰练妊。今年帅柒劳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查观廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题落垦冉。在八项智能泊车功能里贡,“手机查询停车场位置并导航”丸芹涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叉。其实北骄平,在大型商场里芦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盾搅哩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睹。根据一项市场调研显示慌眠让,2015年碧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盒妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昧讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷乏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露态亮奋,在深入巩固原本的互联化粮砂躬、自动化和安全化“三化”战略基础上庆,博世今年也把两轮交通烁是、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度据措镶。    他介绍缅沟欠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓷撕山,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幌呕联。未来十年悔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裤你没,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婪噶泛。    在两轮交通方面帛,博世提供两轮驱动桐、安全等各方面的解决方案拴,涉及两轮电动车爱镶阂、摩托车人、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赦既。    最后幻天奢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具换,满足这些变化的需求溺孟涵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化觅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栏凭,“双积分”法规虫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议临山,连日来捣管,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僚郎,让观望中的车企备受煎熬挠榷悉。针对业内关注的焦点问题储钱慰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莎刮困。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唱荚黔:不久前籍粹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褐交肛,如何理解这两套方案额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全美醛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驮式沟,但又有独立性句,各自的核心目标有所不同赴围。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搏,进而确保国家能源安全授。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹擎奢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提番。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贺,进而实现国家节能减排的长期目标缔藕绿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哺兽,但现阶段并不能彼此替代画肪。对于CAFC而言媚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求经罢,其中当然也包含新能源汽车乐姜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修炭霓。但不同的企业由于自身能力齐蚊捕、技术储备和对未来技术趋势判断不同夺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求破申挨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拓夏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补途冗,而以后补贴将逐步退坡淡,企业更担心成本无法负担夸。因此仅有CAFC法规拜捻绵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱牡,所以有必要出台NEV积分胳娜郝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍巫。同时坛损瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闹,从而有利于新能源汽车早日取得突破拇排停。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线力凳无,其目标应是降低汽车及相关产业阔茨刃、乃至整个国家的碳排放份,和降低能源消耗诉求不同餐敢庐。作为碳排放第一大国怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达,后续国际压力还将不断增大授募。因此仕袱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放息脯,从大方向上讲是正确的丧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒋漆扯,这和NEV积分没有本质区别囱诧,也无法确保总体低碳目标的实现辣。实际上唱,跨行业绰随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蠕疙。以电动汽车为例慑,其在使用阶段确实是零排放面,但与欧美不同诉,中国的电能以高碳电为主斧咯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毛佬。也就是说监,在使用高碳电的情况下联,电动车全生命周期的碳排放并不低混腾梨。这正是碳配额管理应该解决的问题葛鸿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旦童金。实际上悍痛,将新能源汽车确定为国家战略纳旧痊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椭挫墒,生产更多的低碳电校兔挡,否则减碳的国际承诺将难以兑现讲。    另外截谈,对于汽车行业徒,无论是CAFC抢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颂,但都应该由一个部门来统筹策划套容,系统思考几害蒲,拿出科学糙、系统炊哺、具体武、有效的管理办法来推动实施嫁曝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲁。    ■积分交易细则需加快制定围素淬、尽早出台    《中国汽车报》秽党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耸叮络,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孔该补,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孩纤?    赵福全芳为爸:确定合理的积分价格察祭,涉及到技术敌恭、成本和市场接受度随枷,需要综合测算和动态调整儒廊鳞。我认为基本原则是瞳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力颂。如果NEV积分是“白菜价”兼扇,大家直接买就可以骏八,谁还会愿意在新能源汽车上投入惧技茂?    因此关旧,NEV积分的定价应足够高好钵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入得耐,通过自己的新能源产品获取积分刊克,满足法规要求辞嘎棉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宋袱梁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毯蚀碌,能够通过购买积分先生存下去媚棋对,争取时间把自己的新能源产品做起来头。    《中国汽车报》翁:除了积分价格之外魏滴晶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑礁伺拼,目前处于“空档”状态哗颠宛,怎么看待这个问题负毖拌?    赵福全诬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力练卷杜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驳为,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性榔饰即。同时就晾规,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揉套。对于汽车企业来说息巴输,3年仅仅是一轮产品开发的周期面钞计,政府作为“游戏规则”的制定者茫,应尽快给企业一个明确的目标免刊,否则企业将无所适从宏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铂粮:“双积分”中提出了2018年起浑,8%藕、10%吝、12%的NEV积分比例泄,而经权威机构按照法规要求测算吻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搏壕凉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楷矾?    赵福全己:在这个问题上钩瞧,我并不持悲观看法衬料嫂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薪,因为还有很多企业尚未完全发力擒。按照国家的发展预期肪囤淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牵速,如果每辆车以最低积分2分计算撇放虑,整体积分比例就达到了14%屡倡,如果是分值更高的产品确访琴,达到18%的积分比例都有可能狼澳。关键是要努力实现7%销量占比目标獭患菇,而这也正是NEV积分的目的所在扇氛。    不过另一个问题引人担忧箩瞄亢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烤,同时在CAFC核算中也有优惠固抱:一方面油耗直接按零计算扇戈斑,另一方面核算数量加倍抖,从2016到2020年分别是5倍绞详、3倍款瑟钦、2倍懊翅。此外墓挂讹,按照单项抵偿原则埔姓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剧盾,还可用于抵消CAFC负积分辱。我们经过测算发现凹,CAFC中的这种双重优惠蓄蒜屋,对新能源汽车的“照顾”过多了臼非,不利于促进其他节能技术发展峨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爬曹烂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涕画相,CAFC的达标难度就会随之大大降低竭秀。实际上旅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼膜夯,两者不可偏废概。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逗受害,但如果CAFC目标落空闯墙,国家能源安全受到威胁介蹄,汽车产业的可持续发展仍无从保障魄篡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涉,这不仅能确保CAFC目标的达成汀署,也会提升NEV积分的价值色就挛,避免NEV交易落空辣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桅蔽柿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑰,而没有将电耗的概念纳入其中岁,这样的算法是否科学藕藏?    赵福全改赶陀:NEV积分分值以续驶里程为依据巍,这与推广新能源汽车的初衷相违背逢难,也不利于鼓励技术进步粪卧挛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程失和钨。推广新能源汽车是为了节能减排溉,因此不仅传统汽车撵夸失,新能源汽车也同样应该抑大扬小程募、抑重扬轻嗡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旧嘛刨,而不是搭载电池越多越好朔柬,因为大量电池搭载在汽车上移动逆翁,这本身就会使能耗增加纱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾附,也意味着大量增加电池生产的排放诉龚。    政府应鼓励企业开发低成本操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品济,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漆。也就是说磷,政策制定一定要“勿忘初心”碍妊。建议NEV引入单位电耗袍,即吨百公里电耗的概念晚,作为积分分值的依据鲍怜敢。同时串供隶,对于小型车电耗适当放宽漏景,而对大型车提出更高要求射咀,以鼓励新能源汽车小型化汹泌,进一步提升节能减排效果亲翻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冗:在“双积分”中驼朴淬,没有将新能源商用车列入管理范围惊年挤,这样做合理吗散?    赵福全图俗耿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比饬橥辏可持续发展的问题登惊。2015年埔担笑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%老舵枚,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞄。而此次NEV出台却未涉及商用车脓绍,这是不合理的叛芬贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺列凡挂,也会让乘用车企业感到不公平笑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聚挺拷。我建议咕星,应该单独给商用车设立NEV比例要求唬察宛,可以不与CAFC积分抵偿溺胃蔽,但企业之间可以交易描。因为如果没有NEV的强制要求尽绅春,在补贴退坡后轮朝墟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文躬浑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陌霉哎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峡淳狸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豹娜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞,盲目投资之后劫,多数公司要垮下来常凉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亮囊厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳞孤行。    以蔚来汽车为例拣航疟,去年8月还只有100多名员工架勒噶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酵。据中国汽车工业协会最新统计纶党镰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呈膝,销售4.4万辆猎孰,同比分别增长25.7%和43.8%潭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈雀,销售28.9万辆洛钙饱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卯蹿胸。蔚来履、威马哀、前途伟、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲嘿仍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僚烯巢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》触坪免,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目强矩胸。至此琴泻皑,奇瑞新能源成为继北汽新能源亩、长江汽车佛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秋逢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妇檀袍。    “新能源车企的风险痴捞筋,其实很大句户。”王秉刚说鳖帛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膘,对风险有足够的分析蘑啼,有可能投了很多钱欧项,最后做不成剑伴,带来不必要的损失糜簇慕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堕饰,简单地投资建厂朽、增强制造能力钦,未来堪忧貌递激。新能源车电池的技术进步非常迅速 全,现在可以用的技术一年后就不行了唬。如果没有研发能力就做不过人家韶那。“一下十几个亿扎进去吾,有可能最后做不成茶,我还是提醒新进者要谨慎一点方。”王秉刚说矢。    事实上龄脑度,目前国内的新能源电池生产厂太多了荆,但规模都不大蔬巴。而且动力电池总的规模也在扩张中烤,尤其质量好的不多失蔷,“据我了解卞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缕恢歌。”因此谎稍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛙天佩。   谈不上“红海”娃势河,大家还没真正“下海”    “前途是光明的度滤,但道路曲折卢盘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忌膏酸,造车得有钱精绕躺、有人才麻竿滑、有时间膳讣练。“钱我们还行骚戊,人也不错敞,就是时间太紧洼,毕竟搞汽车三年算很快现,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筷。”万锐坦言咖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忻。    不过怪居俗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梧蒲苹,万锐并不认同涧捷累。在他看来衫困,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妒绢,因为大家都还没“下海”曙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哦锰绦,大家还在忙于造车苫抹翟,搏杀还没开始梯具径。    “这是好事翱商堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垂势,目前中国传统整车企业有150多家涎拴伞,新能源车企至少有30多家芜扩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔷荚被。    至于是不是过剩体溃,梁伟表示这还是要市场来判断催谁斡。在梁伟看来捞怜匪,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗,除非汽车消费大幅好转悲享稍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈涩清。    但另一方面滦挨锈,根据预测屏恃,未来5~10年沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长韩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佰芯稼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屉麓圭,到2020年时产能达200万辆删皆坛、累计产销量超过500万辆郎酚脓。梁伟认为颈,从年产几十万辆到200万辆的目标金颈弓,新能源车汽车肯定还要快速发展弧钉餐。目前的新能源车市场还完全没有定型牡饰妊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赤的。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畏据,“很多人此前担心特斯拉会破产悸航,但Model S和Model X推出后效果不错汹,用户接受淋。经过多轮产品积淀膘芜省,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃襄甜,特别是成本下降得较明显梁垫。特斯拉可以闯出来厦派,中国企业也有机会胚、有成本优势诡。”梁伟说签练。    对于最近贾跃亭的乐视奢靛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出崔锹,除了技术寸筹,汽车行业还是一个资金密集骋赎、劳动密集的行业亭。如果要进入吐,需要企业在未来几年有大量投入森挨瑞,以格力电器(000651.SZ)为例剂丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郡赦。    梁伟表示喂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腺干,毕竟快速把产品推出来啸,现金压力会非常大汝秘。另外恍,一家企业在原有行业中具有很强的能力圈泛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功容,这是一个很长的学习过程搬磨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾遂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肝厕,也是第十七个中国记者节甸拢。2000年喊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犊炭坏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节举揩剑。此后记者节像护士节河沙藤、教师节一样锨铣百,是我国仅有的3个行业性节日之一闲倘烩。   值此之际涛卯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暗冀楔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暑钨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伎汾赣。      坚守还是离开酸纬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露断腔:去年网络广告总量2096亿元窘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亮。报纸下跌超过35%授想婚,杂志下跌近20%朝荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窗哨,单项将全面超越传统广告同。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪绢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铣阀培,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腐,也仍能保持着不俗的销量脓吞镁。    “没有路可以让我选择某,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赔娜獭。”陈总对此直言到牢胯诺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅敞,但发行量保持一直不减抽。诚然莎,这离不开报社给予的支持盒。但从自身发展来讲摹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秘。究其原因客庐驼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珊。   汽车也好绒险列,新闻也罢提哗书。毋庸置疑芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题残戌己。   纵观整个汽车行业的发展趋势脯骆袒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受办澄,但不可否认的是态,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肩颓氏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者双。    除去对报纸蜡、杂志嘲、广播芥婚、电视继、音像等载体样样能玩得起来婚敞,还需操弄3G藩访、4G等流媒体技术豌弟恍。我们不知道下一站会到哪里花。   面对媒体融合大潮诧堂欢,陈总胸有成竹的坦言顶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忱盯兜,家用汽车转企改制之后继续深化改革薯。由媒体到传播机构栏雀,由杂志到全媒体平台拖锋,历经两次创业琼臀,家用汽车探求新的发展方向躬,抓住变革时代的发展机遇柒怀,赢得了全新的利益增长点渡畏典。不再只是单纯的纸质杂志蒜骨,视频朴、自媒体等做出了不错的效果畅筷。   其次牵穿褪,就是在自己的企业定位方面四荒,中国医护工作者汽车消费调查篡目氯、中国城市教师汽车消费调查是以医生掠檬、护士艘停姓、教师等特定的人群为对象做的系列调查吧番船。这些调查一做就是3年苟怒,走遍全国大中小城市籍提,做出最真实的数据睦啤捻。 ?   “网红”营销时代   今年以来确虐疽,网红主播频繁出现在各类活动现沉浼谩,手机发布会诡售、车展煎放、房产开盘棉、比赛等一场不落岭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挞摊。”   日前沽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孺亥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军背,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匈籍。   对此事件弗,亦不乏业内人士称纷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭井污,呈高开低走的态势画筛。   陈梓萱表示辱劣:“在现阶段的传播环境下寝卯,媒体记者朝网红转型烘欣规,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓句,增强彼此互动恋焦吾、沟通镭,无论对于报社还是记者个人盗伸,都是一件好事确。”   “把流失的用户拉回来雷敲,用互联网蛾妻忙、新媒体的方式辨弹刀,我们正在努力尝试藕埔,但具体执行效果如何侠惺呕,尚无法判断鹅丛板。”全媒体时代蒲继,我们永远在路上猎箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起辉檄:张瑞丽 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗墙,严禁转载膛胆,违者将被追究法律责任剔啼。 获取授权" "  原标题坊烤蝎:广汽传祺肖勇烹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虑喝煎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擅触。在本次活动上翔恋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纤廖。广汽乘用车副总经理肖勇表示奖滥:“时尚是一种潮流靛晶牢,其实就是顾客需求碳假,引起客户共鸣戮岸涵,汽车也需要时尚新,所以GS8出现在了这里裴赶。同时传褀GS8我们就是承担梦想菩辩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弛鹤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城偾汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纪擞,中国品牌基本上没有一席之地娩号。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型范冯衔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任身豁。   对此擎,肖勇表示哀:“传褀GS8我们就是承担梦想檬凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滇碧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽喜独,所以在豪华汽车上盗,我们率先实现突破楷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尽飘,我们就是要跟汉兰达蛾脑、福特锐界形成三足鼎立弹暑,甚至未来超越这两个品牌北硷端,这就是我们的目标回。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示底般冲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖,创造单月销量的历史新高浓,爆款车型占3.4万辆秆塘,但受制于产能安排的影响赐旗,造成其他车型总的销量并不是很高膜屯。面对这些问题福骡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拓沧。   肖勇表示傲彤:“明年我们的产能喘奈兄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目休毖窟,产能将得到释放碍竣东。我们在满足GS4的同时敞钢撮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿,最起码销售五千辆以上捐帅,剩下我们会再分配个其他车型垃。”   同时为了加速品牌向上集钨乱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牡唯娥。同时肖勇说道孝封:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型签萌,在明年全部投产霉帝茨,所以明年最大的问题还是产能堤昧悍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬姜疽,我就是聚焦我的明星车型狮赶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌然借:李芳" "  还有不到一个月朵默,东风标致4008就要上市了韭。它的颜值棉、科技装配足够有吸引力城夸,那么随着锁定竞争对手怖亥、谍价良了、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏唬佃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢令?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙弹驴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”来咐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溅赦律。比这番景象更热闹的傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会噬犀翻。   说到品吗灰蜕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焚,让媒体品到了极致拍。在工作人员的讲解下错,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统齐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翔没尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徒挨,无不让到场的记者瓢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识请冻劣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缎屯擒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褥聘、品味纺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象古帽隶,东风标致在今年推出3008瑰办、4008后舵,也将在明年陆续推出3008S俺版、及另一款7座SUV绍。据中汽协最新数据显示拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庞峡刹,同比增长45.91%呈东。那么怯莆,在众多SUV产品中朴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狙培桶?东风标致总经理李海港对记者表示问斥冕:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞苟熬,东风标致的SUV一定是最有品的叔辛券,这个品是指品质臼徐、品味瘫,今天的4008就足以支撑这两个词论邦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化加憨?李海港对汽车产经网独家表示胆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聊卢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吩柏,轴距达到2730mm布,是同级别车里最大的芳貉搭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼎屉,在配置方面更趋向于高端澜、智能钩凶枷,进军更高一级的SUV市场珊东倪。”   然而镣辱肚,另据乘联会的最新数据门,1-8月希涡醛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV省,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%示磨怂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刹哀感,作为中级SUV绕汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盲洞晃?李海港向记者算了笔账畦捎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万随,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箱。“这种需求就是4008的机会始搞,也是4008成功的保障彪。”李海港表示屁涛。   “狮虎之战”将上演   还未上市极,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷滇诞。李海港认为媒撩橙,4008在科技装备房、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘孩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剐。”李海港强调谢淀。   通过外观设计及车况数据对比后发现悲,4008的设计颇具未来感和运动感台常奥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甘顶,4008在轴距上占有一定优势鹃,也使得整车造型看上去更加修长拢秘湘。   那么板嘛,价格呢宫雀弥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稻,通过对比翼虎的指导价邢耪,小编认为4008的价格应该在19万元左右街卞靖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合读盟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆梁?据乘联会最新数据经谦,翼虎1-9月累计销售84258辆钦,月均销售9362辆摊奖。但值得注意的是石,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妻钾。那么熟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量错朽,可以说也有一定难度贩钳。   汽车产经网了解到钎溃,由于目标客户锁定在换车需求的群体湿遂誊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屠雇许,以吸引用户选择4008揭漠。至于置换方案的细节蹄暮火,李海港表示还未最终确定洛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡坦啃:李芳" "   国庆结束后扣,北京纲涡、上海上炉、广州喷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睹擅崇,引来了社会广泛关注据蓝殊。平台闻风声祥括,媒体炒热闹恋该酒,百姓愁价格挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范涣蹲,“网约车”只是第一块烫手的山芋搭挞比。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丧,又要确保公共交通体系的稳定疏,还得照顾老百姓的感受穿。    比较普遍的观点认为梧凰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骚邯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袍啡冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敬,征求意见中提到让市场来决定林,这是非橙蛊幔科学的潍屋诬。作为用户狈卤,担心价格上涨错菇,特别是比出租车贵涕抄算,认为监管部门是要维护出租车体系利益废端,我觉得这是大家多虑了囱散。过去奇帕瓷,在平台混战的阶段逞寺厦,资本介入烧钱抢流量炽合,这本身就是不可持续的闭拍璃,价格逐渐上盖宦肚浮,平台收取中间费用是必然的力健盼。    对于各地的征求意见凭脯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渐袍浚。比如说要求司机是本地户籍舅烯豆、要求网约车辆的舒适度等等颧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洗。    网约车规范的政策是非常需要的僧蛔岔,作为共享经济热潮下的产物火惫殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龋纲。任何一个商业模式姜,都需要规范起来桨芦潘。因处于监管边缘九炽熟,过去已经发生了数起网约车的卫榇幕眩害案件千。我们在对受害者表达同情叭、对肇事者表示愤怒之后捞秘肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狸芍。    然而叭漓赁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外长订。比如说句,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仿杭、车辆要有上海车牌葱,并且轴距要达到2700毫米诬讲。根据滴滴公布的数据衡凸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中康,拥有上海户籍的不足万人挛拘兴。这个情况在深圳类似郊琴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莽铂别。如果按照细则明确执行渭尚,这就意味着挖们桔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轨微鼎。    共享经济是大趋势受病,但监管太严可能打击积极性谜,这对立法部门是大考验潦鲁锤。互联网时代色,网约车大大增加了出行的便利武苏目,使人们在出行上拥有更多选择碘。监管是为了提供安全高效的服务保障仆竟,而并非要让网约车集体消失侨陶。现在的征求意见许多还是首次提出稠,建立体系的过程中应该让用户德、司机及平台有更多发言权龄玩。    我们鼓励共享米,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晚胶尺,与传统交通体系形成良性的交叉互补量锚。    我们希望立法和,只有合法合理才能保障各方的利益纷嘉,所以网约车服务一定会是标准化掳、安全化的讣讳。    我们希望在所有领域都有不断开放撂壬、不断完善的发展方向丘,这是产业互联网时代的必经之路乒错妈。    文 | 著名职业经理人疾霖蛾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻咳勺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎列滦:新造车企业已经不再神秘缔风春,告别概念车的品牌曝光期鸵炒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墓。投建工厂侣、申请资质胯,造车圭渺锚,他们是认真的卑恢。不过那逞拷,“八仙过海疵晌、各显神通”挥洁丧,出身背景不同的创始人寒拴,对企业产品和品牌的定位捎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戈丧。    想听“真知灼见”呛秋,走进新造车企业郝侈农,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茎头兔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浦修烹,敬请关注麓呸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俱。10月10日赴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准然督猩。这也意味着快籍椿,前途汽车继北汽新能源舰哥吠、长江汽车之后海,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梢碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杭,可以稍稍松口气扒惕姆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剃氓诲,他直言到2017年底前途K50车型上市前府舍,相关准备工作的日程已经安排很紧张陌,有许多事情需要持续推进睡。即使如此剃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心报。在与记者的沟通中闷甩贺,他详细讲述了自己的创业经历规钳茂、资质申请的情况弘络芒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粕皮。    短短的一个小时回变,陆群留给记者最深刻的印象是沸毫厘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羚伎溃,他们怀揣一个美好的愿景该疏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬晒撂。    ■ 拿下资质不神秘逃氛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撵石囱,许多人都对过程感到好奇努。陆群则表示渡咕解,拿到资质并不是一件神秘的事情埃怪蹋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求居搓,一点一点把技术做到位溯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来略朔。”陆群说禽骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛。具体流程是戮,企业根据相关标准去申报项目斯捣喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攘。陆群认为阶度澜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棵垃、引入新的技术和参与者动善缝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疆。其中对电动汽车的四项关键技术鬼,包括整车的集成和控制技术淬,电池的管理技术簇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颇蒙辩。同时奋何囱,技术具备后还需要做出整车殴佛,并按照标准做大量测试构范疽,要达到很高的标准盯鲍。据了解板伶,整车控制管理系统(VCU)聪僻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锨郝,也是已经掌握的三大核心技术梦目。    更重要的是朵泄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笨其。早在2010年僧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拴宽,开始布局电动车漓湿锯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦。2012~2013年富,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挝表,在高端纯电动整车设计绣衡等、研发方面取得了初步成绩坞嘛淖。陆群说算扳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年结,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娃剃,开始引起业界关注挥。那时廓薯,行业对电动汽车的关注已经比较高坊箩,而前途汽车早已走在了前列几戊赔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妹瘦。”陆群说叫吭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司护捷人,专注纯电动车研发暗肩、生产磺、销售及服务嫉栓蝗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贺。”2015年9月萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易改偿句,成为新三板电动汽车第一股娃境。目前公实判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崩吾空,包括整车业务板块(前途汽车)柬班、设计研发业务板块(华冠设计)软,以及核心零部件业务(华特技术)屏撂。这三大板块互为依托匆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炯。    拿下资质欢累法,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隆弧。    ■ 技术赏酗梢、生产基地缆受铺、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦辽,陆群对电动汽车的理解越来越深入桨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篱腑室、变速器等物理结构烩誊,还需要产业链配套谓娄伺、成本控制努拌、核心技术开发等一系列工作掀蔽思。“自主研发的核心技术裸、国际一线的供应商和自建的生产基地弧岗,是我们的三大优势兽畴。”陆群说悼静耪。    陆群说秸呻坏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墒,市场上找不到合适的零部件供应商蓉虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奥那搬。目前嗅诽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梦烧、VCU交棉、RESS等核心技术唤,使零到百公里加速仅需4.6秒穗藩,最高时速为200公里卜巧,最大续驶里程达到300公里擂。而据陆群介绍勘瘟,这些电控技术相关的零部件奖,不仅前途汽车自己使用废竿饯,也已经为行业中其他厂商供应首。    在供应商体系上旅虐痢,前途汽车同样拥有强大阵容席涡堪,已经先后与IAC荤配洽、博世衅梨、布雷博翱邓新、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眯叭矩。这不仅确保了产品的品质堆憾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚎篙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秆村党,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沁略膛。今年2月桐题斡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱卉,按照规划孪吧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侣埂,将在2017年中试生产炔脸侣,第一款车K50将在明年底上市膏。值得一提的是滔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺任街,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜕感垃,最大可能提升汽车的轻量化水平讽晌。    陆群认为贡灯恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彪,而是要通过成本控制婆胺、技术提升来实现骂酣闭,其中轻量化就是很好的解决方案肮。他强调斡:“前途汽车的产品规划和市场策略败,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力草禄涛,在全新的市场领域不断成长弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寄蓖,中国新能源汽车市场前景广阔孩棋,存在巨大的市场机遇便。据他估计壳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柔。他表示联饱,前途汽车已经做好了准备到哨。    陆群始终坚信一点篡穿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俯。在他看来琅墟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灭删。“所以斥渤,我们专注车辆性能劫咎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粹掣,迎接智能互联时代翔霉摆。”他说蔽。    自1990年大学毕业进入汽车行业实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挺贰茹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾鼻,创业历程也已经13年诲,算是行业的资深“老人”眉阑卫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帘乱,他的团队也是一群“汽车工程师”焙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霓。    陆群说锯禽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恒,像华为一样拥有先进的技术坚敞固、过硬的产品品质以及国际化的视野泥烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡来:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冻,同时号省独,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刃硅祥。一时间掀搁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皖妨笨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熊,对于新政悸敝盆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明界犁凛。    看自己   记者袭腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局侗浚?   魏东骗媚你: 一方面迪假梧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢烫,根据北京龄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皆,我们会在司机抽、车辆和运营都符合当地规定的基础上料似,继续增加运力保障厢覆,这其中包括增加自有车辆其,也包括增强与当地伙伴的合作相。    看政策   记者碴散莆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缅其淀,有观点认为填评,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的素悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弯: 这样的说法不客观诺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定称杯密,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情修。    某种意义上讲类叛,首汽约车项目上线之前吃兔掳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磺,我们只是在政策范围内尝试着做捎。彼时溉,我们借鉴同行业企业技术手段短、商业模式和合作模式舱,在政策合规的前提下是降笆,尽可能尝试触峦,当然卤癸嘎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酪表檀,我们是十分期待政策落地的嗽卤袍。因此漠改侥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谅。    记者付及眷: 怎么看待首汽约车的先发优势竟部?   魏东哺邪: 的确猜刀,北京市场上我们目前是最贴近政策的眉砂,但从全国“一地一策”的角度来看吴豌柔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仁。    看行业   记者辆克: 按照当前征求意见稿来操作肛尘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响投。   魏东橙济: 我们对于各地方出台的政策表示理解酪沙,网约车实行一地一策制度谭惫皆,各地会根据各地的交通发展水平揉、城市交通需求来决定如何管理网约车憋轻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丧。    看未来   记者畦牟: 未来行业格局将有怎样的变化杀?   魏东勒: 当各地政策正式落地之后膜阮奉,会明确供给的标准乔彤肛,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯А,筛选出部分中高端车型进入服务领域钉,同时怂剩,对于准入的司机进行严格监管够。因此疲防糖,在未来行业格局变化上固,在大的方向和框架上由政府来把关断,在框架和方向范围内菜,各家寻找自家的竞争点和突破口暴蔡魂,现有的平台选择优化平台和转型升级雹施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕凄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始开频,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尝蔡盯,并通过一系列体育池槐娶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻十劝、活力的品牌形象卡晶如。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体层莱麓,除了年龄似,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拓。” 10月13日贿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示官狸。   据悉蒙石,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郴,并向年青人传递积极的正能量脆极,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唾罐。未来诉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恢畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巩钩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挡沏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼,借助本次人物盛典测,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁襄。   “2016年号,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骄太兄。” 郭伟表示魏环禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昂,不仅让不同圈层的消费者挫乌吐、车主仑聚、粉丝共同参与到活动中饶商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溪顷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢掠。”   事实上呵惩耸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域令稻,包括体育以及音乐类的综艺节目蛋,实现了跨界合作喂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称版练,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糙鸵稻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赎昆聊。”   根据最新销量数据显示眠,东风日产9月份的销量出色伙茅壳,同比增长超30%藐皇涪。其中主力车型轩逸乳经释、逍客汗寝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枚。   郭伟表示深,“东风日产今年的目标有所提升侠忿,对今年销量保持信心确单篱。”此外汰测,谈到是否有可能再接再厉楼蔑殿,在总销量上攀升至第四名的位置时稿妨变,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知天缚,能超过前一名最好姓釜校,但最重要的是与自己对标峰工馁。”   责任编辑诗绒频:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌孺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组办腾,管理层不参与讨论儡离,每组都有来自全球各地汤寸莆、不同级别摔、不同性别的同事存晒茎。”蔡澈说话缸稠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展率,大家相互协作信掠贿、互相支持糖、勇于尝试朵。”    中国经济网综合外电报道踌逼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犊蓟碑,其宏大的构想才刚刚开始己。蔡澈现年63岁拼桑悔,其工作合约预计到2019年莱潘,在刚刚过去的2016巴黎车展上潭,他再次用前瞻的眼光和布局免存犬,为戴姆勒集团未来的发展嚎,提出了新的方向荚侵麻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸漓:当年学的是电子工程专业蒋,就有人建议“傻小子田,去学机械工程谎。”嘉,“今天来看碾曹,坚持初心居迁诫,梦想终有回报草帅适。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚文挺,在报道戴姆勒集团的“变化”时矢,都会引用蔡澈的公开演讲铅贡,因为他提到了电动萌澳、互联蚀饶当、智能和共享等前瞻主题替屏。    首先刑艇妒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒偶曹,并计划到2025年黔恒茎,成为高端电动车市场的领导者即哎班。当然始借,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谋镣宪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汇辽甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捂恢翻,恐怕显得更稳健镣。    “在所有这些领域湍凳,你必须为未来的投资做好准备盼,”蔡澈说防。 “但这是令人兴奋的思摊配,所有这些发展不仅仅是技术的改变糙璃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹脚毯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肋遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划钾涡扭,它取自于智能互联吝矾瘟、自动驾驶舰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缆淮。有评论指出毁感盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责内,就是要对未来做出承诺荷定。 巴黎车展发布会期间吩乘,蔡澈穿着休闲衬衫乔、牛仔裤和运动板鞋恋察,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伦,但蔡澈作为首席执行官码,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勤,以加速决策和赋予员工权力著称烦汀底。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腑猾嚎,鼓励对新产品和新发现琴,进行实验性的尝试然沉。    巴黎车展发布会期间连钾鸥,蔡澈穿着休闲衬衫耐寄木、牛仔裤和运动板鞋慨鳖澈,一改西装革履的常规风格来体。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到商枢:“我们并不是穿衣方面的专家跋甲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟坛,而是留在了在工厂附近的办公室捕,尽管条件略艰苦唐颧。至于在衣着方面的变化孙涩,没有具体的规划导,因为衣着是表面化的吉秦衬,符号化的擂吻牵,尽管这会传递一些信息虾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥鳞:近些年羡痰垒,我们尝试了很多新的想法补,对整个行业而言都是全新的尝试桐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中骨秆。    “仅仅3个月的时间维欠,我们收集了150个优秀的想法昏邓里,这些都是关于企业未来建设的好点子煌畔。我们把参与讨论的员工分成了八组的,管理层不参与讨论皆愁,每组都有来自全球各地搂盗斥、不同级别夏镶、不同性别的同事涵鲍虐。”蔡澈说互,“今天提到的鱼群式结构怪卜肋,希望让公司更有活力司,更灵活硷栋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堑柬俺,大家相互协作豢、互相支持钢骸、勇于尝试静咕硷。”    几个月前频瓣,在柏林的一次会议上判杏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沦尼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勘。根据德国报纸对这张照片的描绘萄膏挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面事。蔡澈告诉开发商姬池肌,这张照片是30年前拍的嚼,那时钠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熟。    随着电动车品牌的发布嗡,以及首款概念车的亮相螺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峭嗓党。在戴姆勒的规划中痢猛孤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桃,包括价格费屎澈、外形和性能梢。据了解趟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产范,包括在德国建立第二个电池工厂脾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辫虽。主场“作战”的雷诺品牌蚀吧翰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煤哇躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念实捶,包含设计身戊纯、产品以及市场布局等方面淑肮炕。    发布会结束后蓄壤涣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通割矢编。在面对面的交谈中咎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寸抛。另外嫂扯土,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拖谈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弯。    网通社脱咳沽:在中国市诚挚汀,2017年雷诺在中国有什么挑战誓?    戈恩寂怀比:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缔翱,中国和印度都成为全球业界的引擎衰。2017年是雷诺非常重要的一年郝,我们的销售会起飞甸,就像飞机一样妒肺弄,正在起飞向上并且不停加速橡。对于日产来讲髓,也是非常重要的一年绵,还会进一步推动启辰的产品汗,这个也非常关键宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挥饯:您如何看中国新能源市橙颈虾ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贾拆橙?    戈恩镶:我认为中国会成为全球最大的市潮畏馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橙皮桶。对于日产而言庭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的码泰函。    网通社桅统榷:对于雷诺和东风的新电动车项目未俄想,是否可以更详细的介绍一下乱饺刷?    戈恩糕:雷诺和东风进行合作林测堑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场督。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侩,最终项目还没有做出决定点皑汀,但正在研究当中蛾电。    网通社从京:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疽虹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淳烷狈?    戈恩乖:自动驾驶一定会进入中国稀佬,这是勿庸置疑的口究汰。目前逝督,各个车商在这方面的竞争非常白热化铺狭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝。在中国相关法律法规允许的时候础价瓶,我们的产品会进入中国负。当前滩兴烧,我们的样车正在美国盟庙曹、日本做相关测试奈。与此同时究级,雷诺当然不会遗忘中国市场便穿勿。我们会在中国市场进行一些展示项目拐滑姓,这会帮助我们完成产品差异化的工作敬,也会帮助提高产品的竞争力熟性擞。    网通社拒:三菱的加入癌撮钒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稠?    戈恩范触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敖斯肛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉。我们认为2016年包含三菱在内筷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挤斥。所以它不是目标思,而是我们现在工作的结果蛾却斜。展望2017年理,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡杯迷,尤其是三菱的加入泼吗辆,让我们有潜力跻身全球前三解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠兑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜗椽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灿拈。”Kalanick 说道季。“如果真的发生这样的事连檄,而我们没能参与自动驾驶的开发撩灿,那会发生什么事宽雌徘?未来将迅速抛弃我们惧。”    上周四聚拼慧,Uber 对外表示闷怯:8 月底拌碎卿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槽。    与平常用 Uber 打车的程序无异略伦秃,系统会为乘客匹配 Uber 专车泄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壁。虽然是自动驾驶汽车矫方,但车上会配备两名训练有素的工程师戈簇。一名工程师坐在驾驶位上仍糯,随时准备接管汽车控制权恫你,另一名工程师坐在副驾驶上围膘,详细记录汽车的每个动作肪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹臂埠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牧供,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貌狮辟。在采访中滤镀羞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叛虫功。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徊鞋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈潭砍邸,现在卡车运输市场也是如此内瞬墩。”他说啪。“现在谈这些还有点早靡,如果非要说点什么淡颂,我只能说我们已经进入了研发阶段棉稿宛。”    在采访中勤胁径,Kalanick 还被问到五辩竭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剐草。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛇。他认为在交通自动化的世界里空,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抗莫愁,但驾驶员所占的比例会下降痰蛋伯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欧挠。    Kalanick 说道凑嗓:“像旧金山这样的城市惟瞬,大约有 3 万名活跃的专车司机巫频。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机败躺衡,但是别忘了雌甩墒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车下,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啡来福,自动驾驶汽车也需要蔼涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沪彤,有些情况是处理不了的赶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信门亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腺尾。”    他举了一个例子鲁显,电话刚问世的时候汗撂,需要一名接线员来接线腹碘惠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥驴,而是创造了一个全新的行业赌闷,并创造了大量的就业机会疯拿诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀逗施:李芳" "  穆伦认为疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俊锋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿凄奔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴,包括汽车的使用方式顶。    自2015年9月25日临危受命淬轻埂,出任大众汽车集团CEO至今嘶绷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弯嫂继。那么新拖谢,一年过去哼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬率申,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐鞋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狭褂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溯,贴有穆氏标签的大众傅,其未来又将是怎样的呢间瑟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汹,借已成惯例添驹片,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”副,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义理奠,穆伦首先抛出对大势的几点判断末驴,也就构成其《巴黎宣言》的构架抠骑。他认为通息,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弟咖性,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僵耻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邪凡拟,包括汽车的使用方式鲸涤输。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恳裁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肚粟凶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菱,这需要我们用全新的理念赎撩死、全面的视角对于出行方式进行解读蛇德贺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来另竭。显然诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岗扭蕊。我们需要联接汽车世界和数字世界缚履欧,让消费者获益瓶,推动社会和经济的发展仆。同时顺应驱动技术的根本性变革忻晤蹬,即电动车是汽车行业的未来咐磷戳。尽管如此咯具控,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拎。我们必须歇刑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糕杜哀,同时推进替代技术的发展室肆。    穆伦坦言鼎,应对当下的变革绿,对于大众汽车集团来说剑哼妊,是一项十分艰巨的任务保累蹭。尽管如此纪,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫塑。因为在过去的一年里概迪侩,我们兑现了承诺膜, 增强了核心竞争力缅倦侧,积极推动集团业务的不断发展眯辫。因此闹逛嫩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘸蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”蓬。为此睬粱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卜社。集团的目标裤炬,同时也是我个人的目标档,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业誊敬熬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晶袒砍。    他说吭,今年夏天倪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹿缉酮。我们强调瓣,集团未来发展的重点领域将包括昂拇:电动汽车水、电池技术胁滥济、数字化迹、无人驾驶和人工智能脑独,以及全新的移动出行解决方案办矫。放眼未来涉辖,很多人将不再拥有私家车模料础。即便如此栏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赊眷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅景擎、大力拓展移动出行服务素考铝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疼翱甜,包括集团旗下众多品牌的战略册、关键指标和相关措施躺摔。但在此之前喀哎亲,我们并未停下脚步姜吓,而是继续开展相关业务习。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸饰捞,他特别谈到祥:“在中国吝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊喊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谢。    穆伦表示橙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屯劝。这些实践同时也表明亩,即使目前面临压力轨,大众汽车仍然完全有能力实现目标韦牡齿。他承认酱,坦白来说靠董,柴油发动机排放事件影响深远僧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弗。我们正全力调查事件发生的根本原因膏,不遗余力地解决所有问题腊溉,并在最近几个月取得了实质性进展活枚。然而对于我而言纶,构建大众汽车集团的未来承鞍,也同样重要铆。    穆伦说堕,今晚春沸嘶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰屉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莎错。在2025年以前沛敛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贫伴盗,并在欧洲市场占据领导地位洛物倡。    最后蚀认汝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望放矩:“未来蛇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点河什。它意味着自由瓷、乐趣和情感票。因此筏汤,我们注重产品设计腔催,并将以崭新的视角进行设计创新”诡廷铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂课牌:李芳" "  今年7月底腥,在2016年世界500强排行榜中佩狸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷门,比去年跃升47位蔑柿晴,排名第160畅倾犊,引起国内外企业界挟熄、尤其是汽车业界的瞩目其钵凹。    今年怖哪邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳寥。恰好是在10年前慰,徐和谊出任北汽集团董事长耙埂,策划慈挠挺、主导藐、实施了令北汽集团由乱到治呻太,由小到大冀矛,由弱变强的变革奉卤板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼怀儡、有益势溯锌、独到的成功尝试儡臂捞。但是拈激朽,当中国经济网记者约请徐和谊面察,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸,谈一谈自己与北汽集团时茨处,徐和谊温和嫁糙判、憨厚地笑着说层摹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅艘亥,少谈漆,少写识仇。    于是檬醋湾,在不久前的一个上午旦,在北汽集团的一个会议室里聊唬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟非搏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵侥。今天是系列报道的第七篇溪。   “北汽这些年发展快绥袒赋,我觉得合资这一块崎毒返,起了非常重要的作用睹。不光是从量上诵书搬,速度上段党安,还有效益上”辈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔,如是说道理列客。    “在各种场合我都讲镶困,北汽就是合资反哺自主”晃煽奋,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主逝搂,绝不是对立吵,而是互相借力”墓。 2002年10月18日鼎充,北京现代正式成立般邢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沉、董事长算起靡,徐和谊执掌北汽已是整整十年建仁。在徐和谊的带领下哎怂,北汽从最初的“一盘散沙”腐绣,到如今的中国骨干汽车集团枢,取得了长足发展觅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中确,北汽位列第160位浦熄,比上一年度提升47位全鸵完,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灿乐。    “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块咕奉涎,起了非常重要的作用骆踞。不光是从量上萍、速度上霸梆,还有效益上”樊猛李,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎付,如是说道酸茹侧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揩闷鸵,徐和谊结缘北汽筏矢,也正是从合资开始竣。2002年淳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅酸回。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吾碎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业途、发展首都经济的龙头项目和示范工程穗。    为此隧,时任北京市委工业工委副书记汤盖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玩啡,担任北汽党委副书记涣雾、副董事长力,以及北京现代党委书记俯、董事长乓矮。 2002年12月23日舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屏挽,北京现代实现当年签约谷魂澜、当年建厂浓缎峨、当年投产抹、当年出车谁。在短短不到一年的时间里陋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型儒桶,迅速在中国市场生根发芽氮价。由此创下了业内独有的“北现速度”孪美。    时至2015年鲍守软,北京现代已拥有第九代索纳塔孔、全新途胜豌广、名图雹嚷、ix25绰昏、朗动开鹿咕、瑞纳等14款车型峦巫,涵盖A0级勒香、A级居蜗露、B级借退、SUV等主流细分市澈ぁ,累计产销量突破700万辆穗滦号。    北京现代官方数据显示磷孪,今年前7个月绊铆,北京现代累计销量达到59.3万辆温,完成全年112万辆销量目标的52.9%圈腑寂。 2005年8月8日嘛凰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擂磨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搐围啦。北京奔驰的成立茸喊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埂。    虽为国内高档车市的后来者未笑肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舞骑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划负,实现产品导入眉、股权调整眯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拈枪,北京奔驰由此迎来了高速发展期臀。即便是在国内车市进入到“新常态”后风阶璃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛙苏,远超行业平均水平陇窗。    目前珊吕,北京奔驰已建立起全球面积最大烦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烹胖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷毁彩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姑顿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂。 8月22日腊钢介,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托癌裤斤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎辱辈:C级车净、E级车卫、GLC SUV和GLA SUV宿澜惮。官方数据显示逞读丛,今年1-7月冠淳吝,北京奔驰销量达167307辆貉,同比增长32.9%惊。    8月22日垒套仿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市己。在迎来年内最重要的车型后枫猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜透,着实令人期待背聚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昂力害,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岭砷释,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卢。    “在各种场合我都讲浑,北汽就是合资反哺自主”们墒,徐和谊告诉中国经济网记者筛,“合资和自主鲁,绝不是对立亲,而是互相借力”缺。自2009年以来醋饺,由北京现代呛粟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凑吓、管理流程予以借鉴的数以百计恋俏。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸿,从2011年仓,第一辆整车威旺306问世效磊,北汽自主销量直线上扬绦吹:2011年达到2.4万辆酬砍、2012年实现7.8万辆壁椿秽、2013年超过20.2万辆巍独、2014年突破31万辆恫仑、2015年完成33.7万辆木火。历经五年多的时间杏迟,北汽自主已累计生产达百万辆菜祁事,跨越增长令业界瞩目傅逢。    “着眼未来汇辅偿,对于合资我仍然非臣躺ⅲ看好挎。不仅是十三五撑,未来很长的时期尽酷磁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献授。另外侥,在此基础上搜抬烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缝鹿盼,徐和谊表示殴龟窖。    “年底前还会有更多的好消息碾,不管是在新能源领域碴灸,还是整车领域厩氓耪,包括一些重要的零部件领域锑虎,还会有一些新的大项目落户北汽募吹。这样唇拭纽,为北汽更长远的发展氨洛,我想合资这一块渭,贡献还会加大酗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰貌驾:李芳" "  9月29日攀良豹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烈恼棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅湿。   蔡明指出吨落态,中国汽车市场曾是低质量颅晃、低配置适谦、低服务的代名词劲撕侣。诚然手,与美国汽车市场相比痹楔蛇,中国汽车市场还不太成熟揩杏腺。但是霉,趋于完善的服务质量宫嚼剔、规模日益庞大的车展疗蜂客、逐渐被认可的中国自主品牌偏圈挠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓拔,分值越低表示可靠性越高瞪施筐。J.D. Power近几年的数据报告显示舜洛甘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坎秤米,从2009年的178PP100到如今的102PP100八绥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阂欣捅。尽管与美国市场还存在一定的差距慷魔琳,但中国市场的后劲儿不容小觑微。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乐侠残?J.D. Power最新数据会给我们答案步。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘘,而中国市场的进步速度为每年4PPH吮。在车型研究上必,中国赶超美国市场需要6年时间鞭规。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寄侈断,而中国本土品牌进步速度为8PPH己爆缮。在生产车型上钮掳,中国赶超美国市场需要5.5年港款记。   3. 在了解美国客户的需求上驴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晨踞。   经过对这些数据的了解和计算谦,平均下来水痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沮全,才能百战百胜掀,想赶超美国市城焓继选,前提是了解美国消费者的需求铺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的规边乖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翟:车内有令人不愉快的气味确锑、胎噪声过大(来自车身下面)弗热、耗油量过大蠢涵、风噪声过大(来自车身周围)珐单、空调开启后孟吗沮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为固谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令起含扛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穗、风噪声过大(来自车身周围)哥砍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恳。同时徒沉茹,在前10大问题中犁搜,只有一个问题是相同的怪,即风噪声过大土孔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怯苍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敢诵。中国消费者更注重感观(嗅觉逻荤、听觉和味觉等)方面的感受质量朝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丘。   就目前来说百饭,中国的汽车产业还有很长的路要走文,无论是汽车的质量岸视,还是汽车的整体销售体系澎即,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拇兢摄。凡事欲其成功痴剐木,必要付出代价韧澎:奋斗闪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栏惠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欺驹暴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥稠季:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亢磋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沧掠端:李芳 版权作品椒歧库,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸翁强,严禁转载佩挫藕,违者将被追究法律责任皆描报。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番蝗卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惭粕娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评铆陈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉。同时宋禽免,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱,作为本次车展的重要组成部分之一闺物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓目,中国机械工业联合会会长王瑞祥骆菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壬咳裳,为中国汽车产业的智能化揣,信息化方面的发展做出指导意见窜唉。   本次峰会主办单位姥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陡距料:   贸促会汽车行业分会长王侠尚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淡残:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮波慑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睦奥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粪镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃摹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌樊鼻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看薯蕊懂。因为我以前开玩笑说了一句话休零境,我说这个车联网这两年已经实现了钠炊晶,就是人在车上用手机连网俏超,这已经实现了略。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堑,手机天生的使用起来就比车机要方便枚沏堕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耿。有一些改变我们已经看到了思苗卜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铣。现在有了优步坞捻茎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惋,这个确实听着都挺有道理染刀,我们一听都很吃惊徊穿水。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婚陡,搞来搞去就卖那么几百台车凡凸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始跋扯卡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碑萍。对于整个汽车产品帝娜、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩舱?   回到出行的那个问题饲,我觉得大家也不用特别的担心嫌。我先给大家压压惊级,有两个数据很有意思鞠侣渴,一个是美国湾区的汽车销量蚕厘,一个数据我们一查就能查到馆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帛裤,现在渗透量已经非常多了肝焚但,优步在湾区这么普及了克反炊,买车的人是不是变少了茹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童衔坛,这个没有变少辫,而是增加了容劣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆实秘汞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乾蹈。确实涨的很快浅,这个和大家的想象是不一样的坏嗽嚎,觉得汽车销量应该减少沛陵,怎么还增加了呢号澎教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少健孙,你说滴滴联婚露、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情天庆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抒,这背后真正的原因我就一直说挺珐处,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莽被舒,其实出行不等于汽车淖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣烹患、道路密度不够这种应用场景婚啸币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铣世,其实它真正的加剧了中国的拥堵仙坊饲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抠违峰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%书堵。汽车也不是简单的交通工具疙,如果把汽车还原成一个交通工具显,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旅散。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捆季横,我可以开手米,我也可以去坐地铁慌坊,我有北京和上海的公交卡百帅、地铁卡涟街,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锋,我也可以骑自行车乾刹椿,有的时候感觉走路也很好反。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菱炕撼,汽车行业当然会发生改变田,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑码。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垦。如果你只是把手机当做一个通讯工具虑,在2007年的诺基亚已经做的非澄迹好了趟瓣,但是还是被智能手机行业颠覆了德吾罗。在汽车行业也是这样完丝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娟鲁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隘图。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淖,我们去展望一下软胸撑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶请活克,大家都提到很多了誊淮。其实很多人的展望角度是不一样的实邓县,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了榔戚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅甩记。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幌将炬,更多的是解放了你不用开车猩,分享的是司机慨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够成洽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侯岛,它是一个规模经济秤羌歪。它的交叉点大体上在2020年就会出现凰桐,我们的预计2020年在美国就会量产茨,在中国可能会晚两三年图鹤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的履是络,这是我们要看的一个趋势堪。   第二个趋势肃,移动互联网会加快电动汽车的普及孩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妮。很多人说电动汽车是因为省油钱洽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雾锚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锑,再也不需要去加油站了慕。第三个带来的变化就是对产业的重塑伸,以前汽车公司都是专注在制造跨铺鲍,用户就认为是汪洋大海潮付涂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面登仑,内部管理的界面具分倦,反而把制造这件事情也许就可外包了漆檄。最后一点奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粪,所以汽车作为交通工具以外的部分酣陪,一个用户买了车以后需要的增值服务庙陶,汽车公司就也机会去提供这样的服务媒欢底。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桶。所以正是因为这样一个对移动互联网攻怒弦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构取田婆,超过1700名员工拎肉骆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车繁喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矛,激励用户退钾,这样蔚蓝的天空就会出现龚解菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳哩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宝窝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏诬。同时胸和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疤外,作为本次车展的重要组成部分之一葱顷渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叭活,中国机械工业联合会会长王瑞祥凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐佛烙,为中国汽车产业的智能化监忌娃,信息化方面的发展做出指导意见投。   本次峰会主办单位访:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膘似孺:   贸促会汽车行业分会长王侠处柏唾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霓巨闺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阑闹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮康度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉履藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡冗桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯平欤快激,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑞,因为现在我们是全世界销量最大的市场蘑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺存擞辑、环境污染等方面痹皇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战下禽宦。同时频浆滴,智能制造劣、工业4.0沛史、移动互联棱痢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沉微扣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耗、“互联网+”等发展战略皑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茂残。我们有很大的机遇汲坛,我们会见识很多非常有趣的变化尾。   当前业界普遍认为耽殊农,低碳化糠唯佃、信息化碗、智能化是未来汽车技术的发展方向炯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台季,正在成为汽车行业的发展热点勺墒看,正在助推中国汽车产业的转型升级赔,从而进一步打开智能交通产业的价值讨光拣。在2010年的时候居淖邢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睡镐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卵,为用户提供全天候八、全时段的服务丛蒋晌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泻忻,签约和活跃用户超过一百万嗡,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂洞,人均交互服务超过11万次炕使。经过近七年的发展垂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位督欣弹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凛槽倦、凯迪拉克粪龄、别克娜裁、雪佛兰上使用唾冈钙,倍受消费者青睐午。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞伞,面对新的市场和技术趋势扁厂绕,基于车联网多年的探索偷、实践结合行业的技术储备乃罗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讣,提出了到2020年力争100%产品实现互联腺,并致力于打造以车载信息服务磷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务季,为人荡羡、车提供安全智能便捷绿色出行馅窟,初步建立和谐的人顿酱、车蒲、社会互联生态圈泛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椒撂、别克那、雪佛兰品牌慑咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广县公坝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跨。除了安吉星在移动信息和网联上屡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力态埃、内容服务能力沮储骡、大数据运用能力觅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂、B2C的业务碴烩鳖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卸底,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露限纹玫、支付安全匣胚朗,更可能引发行人安全和人身安全喷翟噬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娇贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溶墓扫,网络安全开发包括威胁因素识别埠熟饶、安全战略制定扇荤、安全措施执行镀廊顾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伦歉窜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都戳,并且在过去几年不断的进行迭代升级龄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奢痉揭。伴随车联网技术的发展贸岁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖乳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诵。让汽车驾驶更安全慈、更轻松令菜、更有效偶钢韩。   我们身处在这样一个时代茂惊,新技术层出不穷使一切变得可能衡锈,我们也是非常幸运的一代人鲤饰,能够见证汽车行业在国内堑开、在整个市场上有一个颠覆性的发展奔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奶共颧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漠宽。同时也让我们对明天更增添信心和期待苟,激励我们坚持不懈的努力浓。   我们相信攀附苯,汽车行业的发展刚刚开始卷琶。汽车行业与其他行业的相互交流箍释蛾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吞蕊趁。我们会和同行一起共同为之奋斗荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍拣婆:李芳" "   9月28日按,在2016上海浦东国际汽车展前课曙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屉屠,新兴造车势力通携、养车憋、汽车金融等领域从业者挺课险,走到台前地,与大家分享及探讨未来的市场前景侮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑爸旅。    吕征宇溯拾:各位领导焦茂锹、各位嘉宾毙矢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筛谐娶,刚才我们的同行说得非尘6闶茫好菠书购,其实我们有一个共同的理念继,而且我们也有非常多的痛点爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来次臂寇,我们也有美国合作伙伴的公司纶蝗全,乐视的七大生态是有机的湍概,在零基础上打通的巢鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匣,目的就像董事长讲的一样翟李,让“蓝天白云”再飞翔标苹白,目标就是打造全球最先进的超级汽车稍顽。    那么用互联碍陆、智能硷尉澄、电动绍磐逆、共享的方式吴,实现“未来”的交通方式编雀,我们认为汽车产业割,还是没有被互联网变革的产业富弹盘。对于乐视超级汽车生态而言镣抖,我们有四大基石充,我们相信社会化遍辖、分享化拖、互联化探、共享化将成为我们未来变革的方向材。    从我们的汽车生态诞生以来瓤片,我们保持着快速的发展埂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粕姥,落地在浙江湖州 囱琴,这里包括绿色环保的环境详伍亨、自动驾驶的一些功能和区域逢彤。    同时我们最近可以告诉大家孪,我们的产品样车在美国已经开始路试垢列捷,技术在百米加速已经是全球领先了巍,产品的量产进入倒计时状态判。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炭粮仓,创造首轮汽车最高融资金额的记录淀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奸,协同开发也是我们在北美的基地梦狠、中国的基地嗜、欧洲的基地共同开发狭化缆。同时我们的战略开发电动的底盘机构编哭攻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橇谈湘。    第二个就是智能化冀,车是人工智能的最佳载体芥,乐视做了大量的投入誊莫苍,在硅谷和SSA成立了研究院彼,在智能驾驶也取得了突破性的进展睛赌皋。社会化就是刚才说的分享瓶趣惫,我也非常喜欢这个创意脓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袄冗,我们相信在共享经济的领域里戮,无论是Uber的繁荣共剿董,都证明未来不管是房子侯、汽车都是重实用的趋势暖,所以乐视将战略转移什撤曙,推出车租赁的平台搐,我们叫做乐享平台来署。    其实最重要的议题茂雷,乐视作为互联网公司险,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纫吩擅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墟仓勿,电动化颠泻、智能化殊厢擒、互联网化力、社会化汰,这四大纬度有密切的联系警凉。    我们把汽车当做全新的载体摩壤擒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乘,谢谢大家虽速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莆骆,他认为车联网函售,既然是大势所趋苹勒栋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吼眷怒,少炒概念且惭,多做实事饭。 以下是王侠发言实录川毙伞:   在这个夏末秋初薯聚揭、时令更替的丰收季节庙挤露,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜜架即。在此时,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁健,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郡,汽车产业的电动化够、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锑毁,而且也正在成为全产业链创新求变揭齐朴、转型升级的主战场角掇。但是勾划概,热点和繁荣的背后敝荷逃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悉凯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寂稿解,车联网也在热捧之后开始遇冷臣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰散嗡风。其实登,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钾玻怀,我们要理性面对屡默、系统分析材纽,既对前景充满信心漆桃诬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挡,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉,我们要清醒地认识到隆簧棺,汽车的智能化和网联化是大势所趋财级系,是不可阻挡的方向喘。电动车还有技术路线之争赫萄竣、对减少污染和能源危机的疑惑习,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镐,没有坏处串肯。汽车诞生130多年来欺,除了带给人类方便之外凶,还带来了许多难以克服的问题贸,比如交通事故亩锌镣、环境污染和拥堵酚、能源危机等等屋。车联网和自动驾驶等新技术的应用寸缓勺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浅辛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凰。现在不少基础薄弱的车企芒拖勤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赊滦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闺裂樊,多持观望态度挛套,这也是目前车联网叫好不叫座良该、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴荡。我想说的是事驳橡,既然是大势所趋暗瘁,就不要犹豫不决径苗绩,否者真的会给对手赶超的机会晤靶。   我们要清醒地认识到碾崇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怠屎。汽车市场的低增长成为常态之后罢合,我们对于销量的追求空间越来越有限弟痞鼓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄讹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盼。   我们要清醒地认识到固掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破覆嘿,必须是社会性的统一行动夏抨筛。一方面肋陆,车联网是一个汽车生态祁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苛教。另一方面染,车联网又是由整车制造商狭仕、产品供应商炕汝、内容提供商簇脸菜、软件供应商骑、服务提供商酷淡绦、网络运营商等不同角色组成的产业链许效,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合居诉,打破壁垒媒,互相开放信息系统涛,进行深层合作溜痘跨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握。   我们要清醒地认识到侩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪,而是要靠一个技术集群的集体支撑泞退。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疵警,如果通过手机就能解决的府,其实不应该叫车联网忙咯迷。大数据钱、新能源技术腿、网联技术梅脚伙、自动驾驶技术度、传感技术结、网络安全技术等椒,这些技术的应用都是相互影响废哭敞、相互促进甚至是互为条件的馁。比如汽车共享和无人驾驶卡,就只能在车联网的前提下才能实现揽翰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匙,并给汽车共享带来更多可能性墓掂。另一方面钉,与手机和家电不同的是肯谱胳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程违,绝对不是有钱就可以任性的地方稀虫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平访,中国车企面临的问题一点也不比别人少焦夏搁,我们一定要避免浮躁情绪粕辫,少造概念缉咖,多在核心技术上下功夫戎。   在刚刚结束的G20峰会上氖衬浅,习近平主席表示嚷赡眯:8年后的今天石,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宿朝、人口增长丛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狭色访,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎讼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尼品烦。其实锚库桃,对于全球汽车产业来讲瞎袒蹿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臂,传统技术进步的空间越来越小撩碌。在这样的背景下贫同杉,智能化缚悉汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎适甜,为汽车技术进步提供了新路径腊襄磊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秆瘁。   今天斜,我们以“智驾未来前、创领先锋”为主题赎朔刨,邀请各位企业家虾、专家学者共聚一堂奥文彻,希望大家能敞开心扉烹说,知无不言晴叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拟瘫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啊。   最后寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沫贩蠕,祝各位朋友在沪期间顺利挥赣绍、快乐概坞、安康砰炼券。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认狙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浑堡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澄耙汝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碍薄雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奥,在下线前夕抹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猎汗浮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读世伪吝。 一湾富、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棘。今年1-8月几,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滔炮希。从2015年末北汽威旺开始逐步转型经概,脱离原有3-5万元的低价值产品区间免,以首款SUV——威旺S50为节点肥,一步步走向经济型乘用车领域芯,实现“MPV SUV双轮驱动”喉螺罐。对于未来产品规划佩埂困,陈桂祥向网上车市透露卉年:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刃毯孙,并冲击40万台销量规模斯。” 陈桂祥进一步表示春:“北汽威旺的MPV孔榷散、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厢挞。2017年的销量重点会集中在M50F上筏猫,到2018年也会有全新产品上市星色先。”    今年8月16日逛老孟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线监动,对于转型中的北汽威旺氨妙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讹偏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型己。“可以说当年的威旺最缺少的是产品标,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喇钾切,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痰班即,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丘嫂角。在陈桂祥看来骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焚疆。    二哄茬侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扣李稳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铃。M50F具备明显的高颜值特征刨屋佬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巳县额。而做到高颜值并不容易谐拈娟,陈桂祥向网上车市透露垫授和:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胖喇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发险。    从内饰来说么怖,新车的设计均由轿车化标准打造溃鞠磐,其配置在科技感墙编豌、智能化上都有出色的表现淑溺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏风粳购,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巩枪堵。同时慕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邻速,智能化水平足以媲美合资品牌浦。 在性能方面晌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘,进一步满足消费者的需求磷贡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柒疤趁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锈颁感,到2020年威旺规划40万台的销量纫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿。未来将在夯实MPV市场的同时随,进一步做好SUV市场奴疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄觅卑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日创龚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔬灯粕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窟:苏州吉姆西痘、苏州金龙挖猛雾、深圳五洲龙铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缔廓廊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴税蒲禽,并对吉姆西取消整车生产资质坟抨醋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偿控,追回补贴资金钉。    根据通报奔停,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查降痊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驮浪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元发。不过伞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叭棘串。 补贴新能源汽车的依据何在穿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞订。市场经济最需要的是诚信暑呕。但是不甘妹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茬臀共,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文怕Γ害吨。部分领域缺少应有的制度约束涎,秩序甚至失范信功,这并不稀奇捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞题扑奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胺。尤其值得一提的是芜茫乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耗寺榔。在这一目标之中侣襄,财政也被赋予了其应有的定位痹颅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摩疵册。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚沫、社会与政府的关系叹坪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诲茎摔。新能源汽车市场同样是市尘辶裁邸,从根本上说僧怠猴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乱线。新能源汽车骗补问题的源头刚赤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刻梦坦。    当然田莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涩筒顷,不是市场取代政府麻笨电,而是市场和政府有主有次坞冠扯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寒颊脖。说时容易做时难糖巳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盗逞洼。补多少驳柯隋,怎么补坛痢,补贴如何管理等等朵,同样都是难题涩。    为什么要补贴新能源汽车案?可以摆出来的理由不外乎如下扣寸踏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卞,只要予以补贴诗滑碴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扭粉辑。这么说不是没有道理豆歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伐读,成本较高了炊。有了补贴尉独,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斗楞幕。只要有足够的补贴峭,新能源汽车的发展肯定会更顺利尽坤扒。    但是叭,有了补贴沧遍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裁联?新能源汽车发展的关键在于技术膊矫祥。有钱就会有技术吗具任?这才是问题的关键掏钉栋。的确奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的剿剑遂。但是藉咳,先进技术不见得能买得到陈侣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劳汉。各大汽车企业也在努力开发新技术藩。在这样的条件下献蜂陶,新能源汽车的发展方向都是问题惜,怎么会有可供市场销售的先进技术睬醚?有了钱落,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篇,但是弥别日,研发投入增加习,并不等于研发就一定会成功涪琶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肆搽,没有确定性的目标衔氛,研发投入的针对性也不可能太强钒蠢。在这样的发展阶段垂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲍粗,让市场自行选择合适的技术奉抵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炭鞠欢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫡旱剿。优势到底有多大据湾翻,得看技术怯彤脱。电池靠电力供应舰己藩,由于中国电力主要是火电吠敖,最终提供汽车动力的是煤炭狮摊。只不过寡舜,煤炭发电地可能不是汽车使用地盯樊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肪溃惮。污染是否减少未囤,还得看耗电量的多少愧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量授舜行。之后梦剂虎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讹莫吻。传统汽车汽油有不同等级谋镐官,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔼贰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诚,这也会带来一定的污染畅。这都是比较时需要注意的煌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祷痘幻、充电不是特别方便的条件下公,混合动力有助于新能源汽车的发展啊撑,但问题是处骄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠纱户?充电不便就不充韦鳖,将“新能源汽车”当传统汽车使用渤挂钠,也不是什么新闻盼鲤。还有迹啪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峨赖,到底改善了多少能源使用状况杰?太阳能利用技术的改进敖怜柿,可能是新能源汽车发展的重要方向蹦。太阳能丰富镰犯,足够人类使用私,但是目前利用技术较为低下皋歪斑,妨碍了太阳能汽车的发展捷。石墨烯等新型材料的使用拇显,有许多未知数袍,也意味着有许多新的发展空间谋汕惕。虽然空间多大未可知筷唬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会门马。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现困省扮?政府在新能源汽车上的补贴较多斗步峭。包括中央和地方财政补贴在内槽轿暴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎。补贴力度惊人捅辽,这是骗补的根本动力稼冗肥。当然丛蕾,骗补还只是个别现象情,或者说只是占全部补贴的一小部分施。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥吕霉。如果问题的分析只是到此为止胃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刺墒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多独陪,只有寥寥几个疽淖废,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讥氏。这些企业不是小打小闹的企业哇,从某种意义上邵赶魄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狸康姑。这些企业按照正常情况下梆黄,应该合法经营才是菱谎坟,为什么要去做骗取补贴的事豪逝?从企业层面来看粹,这是市场经济仍然不够成熟的表现锭。在成熟的市场经济下懦堂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涕电,至少应该是诚信经营的薪咳绕。骗补肯定事出有因内倪仿。    值得我们拷问的是瓷恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题璃悲?大企业铤而走险吉李横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诬系,企业不必费太大劲就可以做到缝霸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虏涩道,倘若没有足够的补贴鲤帛贡,新能源汽车业务也是难以经营下去的领。    政府花钱是要讲收益的皇念。动用公共资源轰,就必须将事情说清楚法材。最终经浆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悸骇缺。评价报告应该说明补贴的总耗费邓、补贴去向以及效果栓。这是国家治理现代化所不可或缺的沛渺。每笔财政款项都应该用到刀刃上料息罚,都应该得到其应有的收益赔令。算总账椽将,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缸,这个判断并不容易做到判舞氢。仅仅纵向比较是不够的埂,我们还需要横向比较淌湃,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽拭,地位是下降了村堡渭,还是上升了挤。如果上升挟,那么上升到什么样的地位蓟?如果下降吨瑰,那么下降的程度又如何腑藩奢?即使有了指标数据凭卧善,争议仍然会持续下去撩痰玛。也许慷枫,我们可以通过其他指标来加以佐证哩卜尝。    新能源汽车的受欢迎程度比隘瑞,显然就是一个不错的指标连。2015年新能源汽车销售了33万辆队深屏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计察唯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劣贸,那么实际销售数量更小酒侗。新能源车价格不低嗅碉浦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俩慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统杰,更利于判断瞧季溜。北京小汽车上牌需要摇号段,但是新能源汽车的号是单独摇的未同,且获得的难度大大小于传统汽车锹情。这样抽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峡马抬。他们选择的理由多是容易拿到车牌得地跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绒剐芭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿陌,还要摇号句逞,获取牌照的难度和支付的代价都不锌咚妒肌,新能源汽车和牌照捆绑销售碧蕉勺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹅纠,于是他们也可能选择新能源汽车胎每耪。但就是这样锻盆铺,新能源汽车仍然没有流行起来盾羚。全国其他地方磨伎,也未见新能源汽车充斥着整个市场捌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收,但是奴扭,我们需要思考斯,这些成绩中黄相午,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果等涵隆?一些城市为了招商引资抒豪朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资喷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕉农懊。“双赢”战略的实施购苟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力级,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峦错晚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妇,这样的不对称竞争扶持厢桃胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赂,是对新能源汽车价廉物美的期待刺桐,是对节能减排效果的期待七,是对先进技术发展的期待搪挂。这些期待都是合情合理的猎敖。但是蛙郊,供给侧结构性改革还未到位庞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遂才搂,这才是问题的关键掂铂。即使要给新能源汽车补贴梅,也应该考虑补贴的环节弯,考虑补贴的对象激钉,考虑补贴的效果庐额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柏董埂,不能有效激励新能源汽车技术的进步埠邢糜。如果一定需要新能源汽车补贴径涎问,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摧牌惺。这样的补贴有点后期资助的味道犬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业级诺。但是孩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凰,那么它就在这个行业有了竞争优势咳绷,实际上不需要任何补贴椒兽,就可以经营得比其他企业要好吻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛔冉枪,扭曲市场行为古幌局。而且似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圣蓝。新兴技术的成长在萌芽状态钉毙伯,可能没有竞争力柿,但是赡码鬼,经过一段时间的发展之后尼抗返,就可能显示出新技术的力量冻碧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隶贡琅,今天领先的技术乾伎杭,到了明天就可能落后寿俊。这是技术发展的规律性所决定的涕妹。为此怠米芯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睹劲,因为未来的不确定性翰厘,没有人能够确定未来的真正技术路线舷寥。留出市场成长的足够空间导,可能比别的做法更加重要从挤。骗补问题的出现计苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锋殊。    基于现状狠航,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裂窃。这些年的财政补贴锹派,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烯萎弓。相反亥虐,效率不够高的补贴枪洛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颓磐封。现有的补贴如果不是投向终端闪每啤,而是投向技术研发公,会不会效果更好点呢慌洼?个人汽车消费纯粹是私人事务虚啊删,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埠。骗补问题的暴露静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躲。补贴本来就在退出颠驼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剁。补贴旨在鼓励研发湍嘎械,鼓励新能源汽车技术的发展昆体分,而不是其他具体的消费目标孔怀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掣屉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勺驾叭。这样的技术支撑出来的产品汐,还不能满足消费者的出行需求浪星病。财政补贴可以退出才渴,但可以通过科研经费资助的方式挖笨,鼓励新能源汽车技术革新池噶丝。同样的钱膛梆盲,花在科研上的效果掀碱屯,可能比直接补贴消费更加有效篮恕。创新驱动发展战略的实施防哀,从根本上看巴裤狈,需要依靠的是技术创新和空达。在技术创新上多投入龟,并注意投入的有效性探刹桐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弄佰溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔该诗:李芳" "  今年7月底讲,在2016年世界500强排行榜中蓄雌委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米,比去年跃升47位举,排名第160久,引起国内外企业界跑叭畅、尤其是汽车业界的瞩目脸。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哪辉。恰好是在10年前晶,徐和谊出任北汽集团董事长锯泄晌,策划情、主导屏投、实施了令北汽集团由乱到治苛湾,由小到大醇棋叹,由弱变强的变革烙片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哆衅湾、有益驶灿、独到的成功尝试经晌。但是瘁舷,当中国经济网记者约请徐和谊驴娃焙,请他以《老徐和北汽这十年》为题贿敞乌,谈一谈自己与北汽集团时酞切价,徐和谊温和赏芦、憨厚地笑着说疽莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卫悲,少谈绩稿,少写副。    于是乏攀幻,在不久前的一个上午磁合,在北汽集团的一个会议室里捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叉楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾。今天是系列报道的第一篇空负篇。   当时污寄航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路力厦潮,实现跨越式发展”的战略顾讨,以及构建整车滇、零部件谰、研发梦项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝。“老徐这人的特点就是说话算话杠蔷,真抓实干儒交。眼瞅着北京汽车研究总院肥谦挪、海纳川汽车部件儡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭你飞、新板块一个接一个地建立起来拈,形成有力的链条七,轻装上阵同缕柿,并有序运转”魔粱洞。 北汽集团党委书记瞧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哗膝店,连续多年蝉联世界第一腻佛胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呻慰。    世界汽车产业的竞争是国际化的法、规模化的穷图季,更确切地说是集团化的精记。观全球汽车产业格局习,能够称得上汽车集团的瞎睡独,美国有通用弄、福特赖,德国有大众踩评、奔驰镭、宝马酪扁观,日本有丰田惦昂、本田抖,法国有雷诺-日产孪伐、标致-雪铁龙勿欠抬,韩国有现代-起亚试,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤,谈到中国的某一“汽车集团”锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冕防,没有自己的品牌和产品赶,不就是一家投资公司吗城顽瞳?算什么汽车集团!    每年固妊典,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奉牟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遣文,不但被大众涩勘苍、丰田蔽、通用们甩出几条街客,也常常被长安邢藤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分顺。    因此社蒙群,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧典,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得四皆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誓俏攘。    过去10年间剃饰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绰邻,在汽车产业集团化方面做了大胆厢量、有益的尝试舜墨了,把一个曾经弱不禁风的松散集合体软,逐渐培育维禽、锻炼成为一家颇具规某憬椋和实力的汽车集团划遣,在研发鲤、制造改、人才蚕却羞、创新博匙、管理等各方面实现了标准化峨校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚊掇盘,曾经拥有一定的基础和财富鄙懈,令人期冀;同时畔费,由于分散化靖龄歪、碎片化腻,更存留令人难以释怀的遗憾槽脸哨。    北京轿车工业与一汽尝珊权、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擂,有考证甚至认为厩啸撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤。    据汽车老人陈祖涛回忆歼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘瑞么,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔,而对手只是手动挡频。    上世纪六七十年代身堕功,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖陈,成为一个时代的记忆刑盼。    而同期吹旁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宠潮巧,遥相呼应的少,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庞傅撩。    改革开放后牡沪脖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扒默。    到上世纪90年代驾伯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨故柔孝、称王称霸环摩。    特别是2002年粕容,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽,也创下了高速成长的纪录蕉。 北京牌212越野车    可惜的是棠被浮,在这些看似个个突出的单体层面之上襄瞳筐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梨扇,除却福田与现代朝楼许,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吃沃,还被同行作为茶余饭后的笑料裳探。整车企业尚且如此江,北汽的零部件企业就更加不堪了颗驾。由于资金佰屠、技术和观念等原因辨垦,大都跟不上主机厂的技术升级链芭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷什,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴。    忆起十年前上任之初的状况刻,徐和谊对中国经济网记者说丝,当时的北汽一盘散沙伯咀尖,特别松散膜伞荣,单打独斗漓婪,各自为政篮趴船,互相内讧矛头涣,效率低下……照此走下去磷烈惺,“没戏牟炊,一点戏都没有”!他边说边摇头锰处菏。    由于资产结构的相对分散憾旧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黎。日常运作中驾控,大多只是履行政府赋予的出资人权力闹,无法形成一个科学的集中管理机构狸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系记篙,深入企业经营管理了剐珐。    2006年10月底休晒磕,徐和谊出任北汽控股公司董事长董未方,恰逢“十一五”开局之年麻钳笑,他率领北汽以科学发展观为统领捎勿,对产业结构和发展战略进行了全面船牡桐、系统丰靶郸、有效的调整腾从。    有北汽中层管理者清楚地记得吮筋顾,当时糙牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郴男,实现跨越式发展”的战略负萝,以及构建整车毖、零部件欺笔、研发梳番晨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贿泪蛔。他说玖蝎晚,“老徐这人的特点就是说话算话冻潘村,真抓实干擂错。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梗、新板块一个接一个地建立起来膛粱,形成有力的链条高,轻装上阵保篇,并有序运转”尚贫。    到2009年设碴赐,短短3年时间持纠趴,汽车年销量突破100万辆大关何,销售收入突破1000亿坎缔,北汽集团化战略初见成效趁策杯。 2016年础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日散崇黎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩咸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垫共,公司治理结构进一步完善警,集团的功能定位更加清晰;同时劝叉锣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实温抄,并将在人才吸引签挞、产业链完善及兼并重组中刻寞陌,发挥出更加高效的运营效率尝卷。而外界则普遍认为俩驰,名称的变更畔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胸般,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酣。    “北汽控股更名为北汽集团辆,是北京汽车工业的领导体制郊、管理体制的一次重大突破倍湾唱,找到了北京汽车党、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”期,徐和谊当时说隆露扣。    随后把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慈扑几。根据规划沫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仍穿,大力发展自主品牌米,完善和打造全产业链挤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弄射革,进入世界500强禄凭噬。    “说到做到虽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陡憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说才那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巴嘎,战略性新兴产业蓄势待发嫩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹃绒蜡,各项增长指标位居中国汽车行业前列佃纱,成为近几年来最具成长性的企业集团糕啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻嗅固:李芳" "   姚景源认为枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娇晦,而产业政策需要与时俱进死。    杨裕生表示黎:应适时推动电动汽车市场化侥缎拌,也就是补贴退坡枪险痊,一直到取消补贴极劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)设,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓棋。但是寺汹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬美,不宜鼓励旱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽碎。    侯云春指出为盎浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力目淳凤,两手并用挥纯钳,推动新能源汽车健康发展躬寇筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裙,表明在国家相关政策的助推之下汇膜蒋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叹妓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题环。其中擂逞,规模巨大忍磷、涉及金额超10亿元的骗补事实交定镰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”己。昨天慌闪黑,几位专家学者的观点引起关注箱脖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞎蜗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忌。对此莎吐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祁东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诉峭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妹醚、必要性的措施拭瞥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萌诚,政府对于新能源汽车产业要进行干预拐揽,而关键问题是怎么干预堑梗,干预什么枚女。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撅势楔,而产业政策需要与时俱进”亮妈,他谈到按逝耐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用显跋,并提出产业政策应该遵循四个原则酥举忻。一是产业政策不能替代市衬辍;二是产业政策要管产业我虏稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂竭剃。    杨裕生也认为赦史,目前的补贴政策有两大问题对朽吗,一是单车补贴过高篙怂,二是补贴总额高汉距逞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化我舱烙,副作用很大啊。    在新能源产业层面坎,杨裕生表示竿石惊:“应适时推动电动汽车市场化旅我舜,也就是补贴退坡妈钦犯,一直到取消补贴惜汲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涟公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绥。在技术层面阔,杨裕生认为丧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏颧外,第二就是发展不补贴桶颗、已经市场化的低速车萍辅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋,不宜鼓励驶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀簧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出下把,新能源汽车发展需要在供需两端发力购僚,两手并用檀酬店,推动新能源汽车健康发展达番。    侯云春解释说疮娶讼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仁涟法。一方面大家喜欢用络口废、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施查糕,政府和企业共同努力钨,使得新能源汽车能满足消费者的需求纳豆,开拓新能源汽车的市场标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”华烯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返校:李芳" "  如果我们做好准备的话朗秒,赢家当然是我们熔犬。我们不担心其他的能懂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠坊,我觉得只要我们做得好耪芹,一点都不用担心夕讹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叭麓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撵浑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爽波,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访事。其中特别谈及奥迪与数字化片补霉。    施泰德说盼,到2025年以前岁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洁凤?汽车行业正在经历一场变革史却。对我们来说欣,有一个非常重要的关键词秦攀:数字化娄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诲哺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唬斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说护,我们眼下所处的时代拱辫,奥迪科技一直处于领先地位防甜受,并不断进行新的突破爽。对于数字化峭沮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挛庭。到2020年时跋模茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痕股捍,这也是我们引领未来的一种设计孔摧,包括其他顶级科技卷,包括我们的传感器救其、雷达戊先蔬、激光大灯等现棺遣,都会进一步巩固奥迪的领先地位弦。    施泰德说浑房,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骄,我们会全身心地投入到这一点潮额,包括3D地图稠蚊层,导航等应用填。对我们来说草,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值管。当然蚂杠齿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脾希攘。    在回答有记者问袄还艰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葱淀卿,有哪些优势椿侍?在这场竞争中嫩,谁会获胜”的问题时蜕绅,施泰德表示饺护:如果我们做好准备的话松笔,赢家当然是我们茄共。我们不担心其他的郎筛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弛恒隶,我觉得只要我们做得好受,一点都不用担心董盎。    施泰德强调肃,在某种意义上碧蒜墟,我们也是一个初创企业蹦妮崎。其实京骂,奥迪有很多细分部门匿奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桶胸。如果没有这样的合作舰,你很难相信馁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悲崔苔,我们能够成功地实现自动泊车希燎即、自动驾驶等为倪澄。    施泰德预计疥几,2017年搽,我们要推出新的奥迪A8操,自动驾驶的时速能够达到60公里朗,没有别的厂商做到这一点千乓倾。如果我们明年能做到这一点的话撼蘑完,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芯妇翟,启迪未来”换枪灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掳。庆典活动前夕尘嵌茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挡郸冬。一汽-大众汽车有限公司董事洗狮埔、总经理张丕杰除了对政府乓、经销商使、员工俊、用户等的支持表示感谢外啊,他也坦言剃,在新能源牡、“互联网+”等方面翠旦慈,一汽-大众起步比较晚阀埔睡,这些短板正在引起高度关注槽喉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桓费凑,“因为有你排协,心存感激”拳形,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悼骸,来感激这25来帮助我们成长的所有人双胁嫌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果外痕檀。从前辈讲起淬蔡将,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓦,还有陆林奎等等的领导腹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碌簧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果博哺。   25年来朔哎,我们要感谢的人非常多拢。感谢国家和政府的支持与帮助烘篱嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行词蓖家。例如成都芍,成都今年是高温天气抒,最高气温是37.5度而且是持续的奖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朵湘劲,政府部门给予了很大的支持和帮助曝秀。   我们要感谢1250万用户脖林,感谢他们的选择和信任卵。一汽-大众从项目开始建立乱,一直到第一款捷达开始投产室,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜,它的初期是走过了一段曲折的道路辰厦。正是在困难的时候景双,是客户帮助了我们煽秀菏、鼓励了我们脱毁称。还记得在困难的时候仇纽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艰魂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡晨琅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹈虐工。一汽-大众的员工非常的进却礁N怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碎、吃苦耐劳簧雄编。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矛涧藏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醚副。大家知道一年365天台陷晚,如果周六周日全休息就要去掉52天茹胺,把所有的节假日都去掉拒牢,标准工作日应该是250天浅涉晃,工厂的康采恩标准就是由此设计晃。而我们加班到300天迪,320天是常有的事确,员工非常辛苦核,所以在这劲哗牧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢平。   要感谢中德双方的股东腾毯粱。要感谢他们具有前瞻性战决策斧扑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聚。一汽-大众的建立烦刚迹,当时在中国的汽车合资企业感策,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谦啥,股东双方做了前瞻性的战略决策童郝,才有了一汽-大众及溅,我们要特别感谢中德双方癸。   在一汽-大众发展过程中悲,比如一汽-大众西部战略肥鹤温,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘟态。一汽-大众在西部建厂的时候跋肛彻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲厘辅。现在在西部的生产基地填坎淬,今年他们的产量突破65万辆拈坛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擒阑,在股东的决策上由一汽-大众执行的女,也取得很好的效果怯尘。此外溺,还要感谢1200多家的经销商蓝、700多家的核心供应商合作伙伴忙姆罕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烂措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些表困?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闯麻,中国适合于家用的车型非常少纱丹抢。25年来挎栖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搔邢挟,上缴税金3700亿元唤培。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迫翠歌、奥迪两大品牌12大系列产品射。   25年来飘嘉完,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潍,带动了中国汽车工业质量意识的提升晦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滤溅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盯泵嘲,一汽-大众是领先的烫。同时现,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兄嗓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李我寡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暴蔡渤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恫菜吩。首先嗅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杭健惹。一汽-大众的体系不是一天打造出来危,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廊矢翠。   其次尚盘,一汽-大众拥有一套完整葱、标准的制度和流程的有力保证础。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讹泉糠,制度和流程是保证环五寂。   再次害,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针频突筋,在经营发展过程中有很多难题需要解决谋衡,有很多矛盾需要平衡沏,用什么样的标准来平衡善仕迫?底线是什么窜?那就是质量墓。一汽-大众一直坚持质量至上矮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惠长便,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敦,这也是质量至上的战略要求噬挥。   此外驹犊,高品质的人才此,具有工匠精神的员工锰髓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊簧、传承的文化也是高品质型,得到的技能训练也是高品质季颊。拥有和企业共担风险的合作伙伴睛,无论是过去拟橡蛔、现在还是将来都是这样释细,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郸。一汽-大众在自身发展的同时荡典榔,也考虑到了整个供应链的协同发展奥娘,对于整个价值链会有高品质的要求纹秒辅。   最后钙,一汽-大众在努力践行企业社会责任单笔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阮皇唬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欺巨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上播卸烙,既要总结经验和收获车坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸迷杰、走了哪些弯路碳尺拘,下一步应该怎样避免处殿痊。   如果说到过去的不足沧僳伯,SUV细分市场比例快速提升藐猎缺,一汽-大众对此准备是不足的搓另,对新能源聚坦、“互联网+”等方面的起步也比较晚吉下坛。一汽-大众对于未来仍然充满信心斑蛇,这些短板正在引起高度关注荣丘,企业正在考虑这块短板如何去克服怪奶。   2014年埔末纠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议封抒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淑啊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来含轮。   面向未来涧赴连,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外,保持创新吹、驱动发展彩收,并释放出更强的增长动力童扮。同时揩,也会与各方伙伴实现合作搂探,实现更为广泛的互利共赢咕休,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任对违,不断回报政府姬背、回报股东呛、回报社会桐敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹿棺蠢。他表示酿世,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位双肌疯,并将继续保持限量生产以追求独特性授扛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滥竣弛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倦鳖秽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敝偷外。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杠珐秆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驴首,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狈限抱。业界有所疑虑的是揽饯霞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象森竣。   对此钝,薄亚铭向记者表示诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弘酷,但都不是便宜的车型澄。Levante的价格达到了100万元左右唤酶钨,Ghibli的价格也达到了90万元左右纠,在产品定位上依旧不低虑肥犬。同时颗挠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产世,依旧走高端化路线艘。薄亚铭还讲到兢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滇,不会把目标提高到每年20万辆偿、30万辆的水平嘲轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签估,所以我们能保持品牌的专属性可协沟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沟碘,他表示红睡:本次车展上上市的新款总裁车型眯镣许,除了在产品上进行了升级外股俊砍,还提供了多种个性装备违签枢,客户可以从中选择很多种搭配法好。此外饲,新车在性能上的提升显著鞘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敢瓷扣、动力最强的四门轿车惋抱。   此外靡半,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业细唇,开始尝试电商销售模式磺度粹。薄亚铭认为稻话,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用四,因为中国市场的客户已经变化工失。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啡仍,现在有很多人都用手机去买东西两洗耐,这是市场发展的趋势确司砍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耽节,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式外,即用户车主首付车款后敲惺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薯糯,到整个租期满了以后欧甜,这辆车的物权就归给该车主妇采,该模式类似于分期购买阮耗毫。   薄亚铭说旁臣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诗兽,但是在中国市场还是刚刚起步嚏,有一些量产车会采用这样的方式做府,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”老多。他还表示牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淀,其实反响真的是挺不错的局。尤其是北京鼻、上海这样的限牌城市痊。通过租赁的形式欠贯泞,牌照将打包在租赁费用里面刮环。当车主买到车堡,即启动融资租赁手续涂,拿到车辆牌照奋蛋,不用为没有牌照而担心鸿。如果是企业车主不巷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税版售咖,是非常划算的潭愧。”目前廊拱都,该项目仍处于试水阶段硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦盯禄:李芳" "新能源的发展浅,是大势所趋捍貌,但具体方向铜咸,也扑朔迷离还。    电动车会成为未来的主流吗蹄氛晌?现今的新能源汽车产业健康吗闭?什么样的新能源政策更适合我国国情牵筋评?    2016年9月2日花,在2016泰达汽车论坛上羌繁短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芜捍吉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橡,他认为喇瓦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锻,恐怕不可持续好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外森瞥,何光远认为闹咎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向男禄喝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朴久功,这位87岁的老人谈起汽车工业萎,依然有些动情函枷唯。谈到电动车发展睡夸粮,他认为却炽,把电动车归为新能源汽车是不合适的狙茶。因为泪镶,第一范妈片,电不是新能源铃,第二盒括,电动车也不是新东西心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拳咎,电动车诞生在1834年邪,是英国人罗伯特·安德森发明的捻红祥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐。    何光远认为梦炮界,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惠,不科学怂耗朽,应该给它正名啥溪堤,就叫“电动车”顷猴绩,或者是纯电动车令涎鼻。何光远认为培淀丁,电动车国家政策的支持力度非常高贬胸,所以它现在发展比较快室,去年生产了30多万台苇仇,但它还是有很大的局限性妓汇。首先拭冗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骚绷沦,可以长途旅行使用碳性。即使快充也得半小时以后闷,但是经衬睿快充的话收,这个电池的寿命也会减少化,慢充就需要几个小时四,充电的时间很长惫卵形。另外方炕掇,行驶的里程很短廖捎女,有一百几十公力就了不得了脖踞备,就是很好的电动车了靛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叛灭蓝,我认为不可能持续功。”何光远说雷闲惩,很多企业是因为补贴才做电动车沤勺,事实上弯痞,内燃机节能潜力还非常大拈联块,缸内直喷技术薯、柴油机的高压共轨技术孔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助净,因此荒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绰瞪藏,不能被动一,节能是最大的减排激唐。    甲醇车大有前途    现在貉侯输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯犊,因此害,各国都在研究替代能源与新能源汽车古。美国俊、欧洲渤煎沫、日本宽壕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖编挺插,但因为资源禀赋不同湘庙擦,所以技术路线也有所不同木翱琴。    何光远介绍说携疙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刑鄙,在某种意义上讲怪词,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰傻,虽然同为乙醇寥哼,但着眼点不同;日本缺乏资源幻炯冗,自身资源利用问题不突出赔瘁列,因此猎环偿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰甫,日本也在搞甲醇的研究巨跋慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定错健,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线里厦。    在能源班级虹、交通枚、环境挨庞逞、经济四位一体的框架之下悼旁,中国又该如何考虑替代能源的问题撑参?    一直以来邪炽舅,煤炭是我国的主体能源绕,占我国能源消费总量的66%至70%淀还辑。何光远认为钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匡膳。推进我国能源生产和消费革命说筐班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驹躬怪。而在煤炭发电供热的同时嫡,可以产出甲醇唾,可以为内燃机提供燃料高庭缮,所以藕蠢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕、高效利用是紧密联系的饺陈判。    此前蘑动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛇板,这4个省基本上就是产煤大省谓沛靡、山西谴、陕西考燃瓮、甘肃称、贵州叛纽剔、上海市褥。现在规模最大的是山西覆褥、贵州耪秤肥,其次是陕西乓仿。    何光远介绍说噬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南啼崎,车都经过天津检测中心检测薄侨滇,上了公告戈遣,经济性也是最好的墓。“我去看了加注站叛,M100甲醇100%烧甲醇芯,2.2元/升跨电亨,现在已经降到1.7元/升了脸拢筐。一个半甲醇就可以代替一个汽油尘。所以说雇户讹,甲醇还是很有希望的们到晒。”    今年3月份兽,工信部乌樊采、科技部瀑疯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岁慌,验收的专家组由何光远担任组长去验收趣。何光远透露说龋,山西验收以后磺澎屁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒珐,开会以后形成了正式的报告试。现在寇浅观,在各个部门已经会签完了栋背身,在等高层领导做最后批示僻示撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局捶畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔歼窍,力邀政府参短、行业玻懊簿、企业标悉达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀掂,寻求产业发展有效途径纫秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杭哥嘉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佃狭、先生们遂炽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容繁憋镭。今天仇够,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庐表墨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果安,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攻狸蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惦,解决大家的疑惑报,为什么要改革豁渴杀?现在存在什么样的问题赣?第二寇想,改革改了什么价澜惭?主要内容古、实施步骤风寞、目标立醋、原则柏脾、政策选择等等峨褥贩。第三悄浩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邯,改革试点取得了哪些成效澈,用一些数据和大家进行汇报冀。第四辜擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秆居拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敞逛钩,从国际上来看冯莎,自上世纪不管是美国汞斡、欧洲悍惕纽、澳洲还是近邻日本韧海、韩国宏首是、台湾等等曙常姆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寿,至于费率为什么要管制洼?为什么要放开堆?这个也可以做一篇大的题目途檀裙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盼,逐步地向由保险公司自主制定转化充,定价因子的选择就是什么样的车保费高唱星、什么样的车保费低拇妨嚼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看的文。   但是腥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姬乖,还不能叫现在完成时括茨烂。比如说美国若干个州肩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羚,因为不同的政策取向有各自的利弊虹,这也是一个非常复杂的政策选择过程熄。   从国际保险市场改革发展的经验来看丰,改革前和改革后侍匙把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势局渡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壳、复杂化毁,定价更趋精细化铺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磋疟。在澳洲一些国家廖,改革前超额承保利润改革之后就消失了篡。对于我国来说失税,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革超,从2011年开始社会或者舆论错癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梦熔,行业本身也长期苦于在低水平洁壕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁牌淖。另外抢蹄敦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用临,在这些方方面面力量推动下邓贤焙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竭。   在改革之前是什么状况矗骑?简单跟大家介绍一下陵贬。从人民银行管理保险行业开始骑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的经第寞,在保监会接手车险市场之后羞,也是保监会统颁条款费率极绣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汹巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹈,整个行业亏损戎款、消费者投诉也比较多恢钨当,所以到了2006年的时候掀漏,这个改革又走了一个相对回头的道路陛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套护水烈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬绦唤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饯先笆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卿,比如说行业比较统一臣,消费者认为条款费率比较容易理解碴秤写,恶性竞争的风险得到一定遏制绦,但是负面作用大家可以看到靖短,一个是条款法律风险很大频蒂,不能适时的随着道路交通环境急、司法环境湃崇售、社会经济生活环境的变化适时进行调整剿抹才,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纯、无保不赔桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苛报操。   第二默革庇,在监管方面定位也不清晰匠。对于一个自主经营档、自负盈亏的保险企业霞,没有条款费率断谋墟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臀,改革发展没有动力滇俄菜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莲通伺,所以整个行业是在一种规墓头福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔡当兽。   在2011年才琶行、2012年前后经过评估溪茧、反复的讨论胖搔,其实当时市场上两种声音都很大寸,一种认为行业就是应该统一规范标准化寄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路济。经过反复的评估和权衡窗,也是在十八届三中全会的指导下魏鼎搽,改革的方向目标原则最终得以确立燃谈逞,这是在当时发布的两个文件长记肝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碘赌坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沸涎摄,比如说要提升行业的发展和服务水平叉胁,使价格更加合理头,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担内祥懈、保障范围垫翠、服务都有一些诟补槠渤弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捌桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彼。第一个是维护投保人保险的合法利益搞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叉违逻。第三个原则是稳步审慎推进氦角,根据一系列的国际比较研究段常宠,大家还是从中得到一定的经验和教训味,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拭汐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汾财。所以辱按傻,最后选择的改革途径不是一步到位挠扔店,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茨,它只是在长期的甚至六年性摔、八年府闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扛蓬绰,这是改革的一个总体思路琅悔渤,从条款弓搅、费率世、监管三个方面这是一个简单的概括冻广檬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款期邻阜,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟浆,双方义务关系是怎样的标准化流程迷侣。   除了行业示范条款之外滴士玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佛衡挟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验监貉辽,不管是欧美还是台湾踏厂、日本竣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门户惦、百花齐放的状态土褪画,因为每个合同涉及几千个字孰,实际上讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄诗涝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷腾。   在费率方面分成两个部分封,一个是行业的保费水平臣加搬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丛宿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯拧,对于汽车来说拜础办,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磕筏羌。所以在整个行业层面建立车险信息平台上认,收集各个公司历年来的承保理赔数据垫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岁挨、科学的定价的参考虑庐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萌吴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唬曝磨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奔健理。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咯人,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司播。在行业基准保费方面弯,行业协会做了以下工作窗履,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磺榔捎,在这个层面厕胃戌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛊,其实是相当的弱令蜂恐,这么多年来的承保标的渡耪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寐、编码实际上都是不统一的事桥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峨畴描,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码每巳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库患,这个数据库目前正在申请国家标准锤当,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聪奉四,对每一款车归集了二十多个基本的字段懂艰计。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上据癌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绿诺衅,给消费者购车提供了一定的参考斤汉囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稀。   在行业提供费率参考的基础上嚎,保险公司它是怎么定价的徐纠鳞?现在也是大家很关心的一个问题红韩,为什么有的车费率高惠交、有的车费率低坞,为什么今年高明年低须?在不同的分类当中有一些差异部姑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子高,分成从人因子和从车因子两大部分患,每一类因子当中又有若干个维度玛缅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俩嗣涤、风险定价能力蔑、风险管理能力自主制定的逛呵。   比如说端隋骏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镣、他的生活方式妊、他的信用程度等等辜辆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺刷雇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袜膜绞,它的安全性捕唤、可维修性等等歼公,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的间楼傲。   国际比较先进的保险公司薪恐,他们通常采用的定价因子陋翱旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考襄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岔,这个差异可能我们现在还难以接受凄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捻。   总的来说掸莆,保险它产生和发展的基础是数字法则钦狈霓,在大数据的发展背景下撅帛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用街。   前端越放开后端管的越紧曙隧,如果费率市场化以后恕亨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹、整体亏损的这么一个状态娠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耐。   实施步骤漠去。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭。到今年6月30号为止及渐彻,第一阶段的改革基本完成了雄帘嚏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忌娜,不同的索赔历史对应不同的费率入貌替,不同的车型对应不同的费率芒洞棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竿心趟,这也是改革的目标横活舍,首先是平稳过渡槽。   下一步圭,费率科学化倾、精准化思视门、精细化程度会逐步的加深朽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧堆乖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剖阿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谅,经过一年的改革试点信店,消费者从全国范围来看沥稼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靖蹄垫,对于高风险覆蜕券、高出险的消费者饱痴蓉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费九固嗜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞋、道路交通安全水平都得到一定的提高邦需。   从行业的整体情况来看聪冬绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平男,增速营改增以前是11个点革线,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荡新,仍然是持续稳定增长淋,这一增长是在保障范围扩大吻、车均保费下降的基础上实现的敝窗,车险行业的承保效益基本保持稳定诡豁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标让鹅,两个点的承保微利司。   在保险行业层面来看颠末,公司的定价水平函、服务能力在稳步提升的隆陶泪。外部正效应也比较明显石,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烙捂,大家开车上路更审慎了翻撬肮,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾汹删。   下一步工作婚捅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垛碳舒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋困撼,也就是说除了违法犯罪不赔慧,除了不可保风险不赔诺倍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恢炬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矩且。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈婺柑隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戏拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫虽抵、不同的投保人捶淋扔、不同的车型价格的差异会越来越大挛啦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褪炒检,更好地提升保险公司的核心竞争力偷巷,也更好地促进道路交通安全崎忙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幌倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺搞避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁迷勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯覆,力邀政府叭鸵靠、行业孪刺、企业稿淌舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿涧齿,寻求产业发展有效途径掇倒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驼无萍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耍钵。第一陛理扛,SUV这几年是高速增长观,我们做一个判断皆丘,这个高速增长就要成为历史了券,往后没有这么快了敦巍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点染冈,份额还会提高棺。第二锋缔效,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胺揉卫,就是份额和价位双提升奉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗,之前是低价位提升份额绣融谈,这次是价位在提升桐狮、份额也在提升裂柯。而且我们判断还具有可持续性眉南辅。第三败平牟,汽车厂商将会由过去的簇教虐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酷苟技、弱者更弱溺挪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱。在此主要介绍前两个胆,因为时间比较短赡福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘦。从图中可以看到需扛,从2007年开始蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段啥,连续九年年均增长率达到46%挥碌,今年前七个月也比较快峡节拨,增长38.6%海倦抢。此外冬锯,市场份额在迅速提升加卯湃,今年1-7月份市场份额达到40%淌呵檬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浩怪,过去几年每年4个百分点清先伴,去年涨了8个百分点肥蝗狼,今年1-7月份又长了4个百分点补耐,自主品牌SUV占自主品牌的60%竣,SUV全面热炒拢逃倪,豪华车忍泼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粪旱,下一步还有空间扔溪。从这张图可以看出枫,一般的合资品牌喂前面,SUV比重还偏低话拟,豪华车和自主比较高胁部,不同级别里面SUV占比较高裴,不同价位车里SUV比重也很高太敢趣,还有一线遁、二线兼舰雇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪,不过一二三线的比重是去年的数据鞭,今年前七个月是四十了幕缕,今年没有注册数据可以看得出来钨纤。   但是瞬世,我们说这些年臣,suv领域基本没有在空白市场尽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱榷透绒,需求就会出现放缓的趋势陶挂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隘桑卵,2012年-2015年逐月都是向上提升的旅郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粪梢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苍拳。相对于去年惹,虽然今年全年涨了5个点累,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了料遍。   但是碘,我们说还有增长的空间羚焦吵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纫背跨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剩锭讥,大家可以看得出来矮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扮雹兜,大约在20%左右交,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窘稿、加拿大犁惦坦、俄罗斯这些国家泛。这些国家总的来看是地广人鲜铡,SUV占比比较高苯桅,人口密度比较高的SUV占比比较低吝人鄙,但是也不完全成立师蔽片,韩国人口密度也很高但是SUV很高惰烩秃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娃防,这不完全成立峰桃,这两类国家的情况是存在的息嗅。   如果跟美国相比环腾,美国是把皮卡不作为乘用车丰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距保,与宽口径比还有11个百分点蛊吐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高襄莎卤,五十多不一定是峰值点跺墙。   另外触,欧洲这几个国家温必,虽然SUV占比低勃离柿,但是比重也在提升钮氓喷,从8%涨到25%撼田,SUV的热潮是全球性的吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悔糕表,美国让响、加拿大这些SUV占比高的国家喇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贪,大部分来讲可以占到40%左右雷勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高协吐挺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趁,欧洲这些国家就是两类酚譬,我国应该是随着美国查、加拿大多、欧洲这个情况倦呛,因为我们已经占到40%的份额了畅,如果按这个去计算岁嗽,中国的三厢轿车是48.4%啦危,还应该有十个百分点的下降空间耙趁,下降去给谁壁哇?基本上是SUV瓶船,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%身逛肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掏垛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徘海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皖孙敢,这就是我们对SUV的一个基本判断施融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化设箔,就是份额和价位双提升朗访,这是非常不容易出现的一个现象阜,如果把它拉得更长一点看女,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蠢,2000-2010年连续提高了环,最近这几年不太好龟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升澄陇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捻,2004年藩骑、2008年沁耽镣、2011年虹帝仿、2014年敝,其他年份至少是相等的虾套,大部分年份是比它高呜忿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氯。   现在一个更积极的情况来看晤祥,就是我们的份额在提高控烧,如果以总体的市场为100的话姑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酵哗穆,如果以生产量为一百的话狗脚县,我们的自主品牌已经占到了35%跋呐,其中提高最快的就是SUV崩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%融漏,它占到了一半以上的份额飘达,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恨,以轿车为一百是聊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掂,连续几年都在下降姑谋辖,轿车竞争力在下降谎帝尖。但是自主品牌总体上的份额在提高莱甜砍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裸,这个销量在提升里乓,低价位的车销量在下降瓤吾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长取览班,增长最多的就在这个5-15万区间队惯。以自主品牌自身为一百的话遣汤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%读瞎,现在只降到了3.4%如,而5-8万的车这几年也在下降钠,增长最快的8-10万的车和10-15万的盆,这两个价位上涨的是非常的快继垂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%集,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卸坟,自主品牌的车价格明显在向上走么,这是一个积极的变化紊设枯。   另外持炬拧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敞睬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孙亮, 10-15万区间彪雌梳,自主品牌在里面也占到了28%勘帆递,这个变化是很积极的褂恰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的古霖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吨献,最高峰是2013年213万旅,去年降到164万伍稻,但是SUV在迅速地扩张抽户,大家看这个SUV的比重全皆黄,原来是二十多万辆颇,去年到150多万辆绞,右边这个图是10-15万财嘎,更是靠SUV在拉动的豪琶阀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爸斧,这是一个非常大的积极变化迟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升插素截,这是GDTop的一个调查数据卡,这个一百辆车出的事故故障率谰,自主品牌在2003年有四百多个事故堵陈咳,合资品牌现在也在下降讼窟司,这两个差距正在缩泄浒蟹怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挂桥。   从产品的角度也可以感觉到娘,最近我们的一些新产品像奇瑞枢事、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭让超,这就是一个积极的变化铣姓,这就预示着我们未来具有可持续性先肚。而且可以看出帘,如果以前二十名产品排名算的话歇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽久拿,一个长城C30一年卖了15万辆左右费,前二十名里面我们有两个缴鳞掀。2013年更少一点橇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箍膛,前十个里面已经有四个是自主品牌的缚节帝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暴诺坤。   这几个发展量比较大的企业悄吻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的街,这也是积极变化棠读驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量本俺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化限。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤创妗,国际市场南美洲故措、亚洲敖混、东欧扒、非洲是迅速扩张的市掣ㄆā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕾掇,我们产品出口大国全是这些国家贬迹技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亩妥门,跟我们购买力差不多肠栖涉,人口加在一起12亿里清戎,跟中国市场差不多鸡鞠,换句话说中国市场去年卖了630万辆示哆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柑栏财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氮问,传统汽车大有希望哇恐,至少应该平等地分配国家的力量人饶伎,在传统车和新能源鲤处,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宝胸额,力量投的也太重宏杭提,下一步要对传统汽车给予足够重视幸酗粕,它完全有希望获得好的发展露霖掣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骋便悸,以前是高速鹤稀,未来是中速痛,它要抢别人的份额欧。最近两年这个数据可以看一下坷遁盒,自主SUV痹茧,连续几年50%-60%的增长曙藏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞠,这就说明这种竞争关系在发生变化棘蒜蜕,这是一个悍睛沦。   第三个观点我们就一句话带过了鲸觅,汽车厂商的格局要发生变化塑侧,过去是大家共同进步古、共同分享发展成果即,因为有年均30%多的增速贫呜饥,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢侨粱,未来还要下降册讽烹,大概8%左右或者稍微高一点癸袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诵关俏。另外合资内部也会竞争测丢,自主内部还要竞争厘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇旦敬,大众占到33%傲殴茅,最高占到38%盟哨烧,就是中国销量占到全球销量田控,宝马贸绅、现代冬、PSA都占到了20%蒋八啡,通用15.9%潮耗,如果把它的微车也加上超过25%窘默垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娶罗蘑,要么是维持全球地位通用彼巳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敖颓郸,大家对中国市场都高度重视径考腺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辟嫉,我的速度要比别人的速度高肖虑虫,所以竞争更激烈童挥、自主更不用说了忍皖晦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挺,大家都给予很高的期望瓮,未来我们说竞争会非常的激烈棘,而速度又会下来抒贪碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙入,以前叫分享煞矾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伺食、弱者更弱犬聘,十四五就会出现兼并重组幌杜,如果我们放开让更多的企业进来忌,我觉得这个可能局面会更快解穆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卧欧敛,最多明年还有一年筷,但是它的速度比平均速度还是快一点吨,自主品牌大有希望瓷钳,我说的是传统自主品牌假,传统汽车还不是新能源汽车宽眠,另外格局会发生大的变化瞬阂肋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔肛僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵甜菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇,力邀政府腔贿猩、行业滦尖、企业肛咕坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保式,寻求产业发展有效途径抬侯。   以下为福田汽车集团副总裁踌洁凰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录譬拭垛。 福田汽车集团副总裁褂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导染纪套、各位来宾垃惋、女士们倍薯履、先生们惦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恐酮凤,能够跟同行困青榷、专家做一个交流学习十。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涕兄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吻玩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势模烫羚。从全球战略的视野来看静,乘用车的全球化特征更加明显挡弓,很多轿车的平台会在全球市场销售缎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤骡奇。举个例子沥陌,如皮卡吩刺习,在北美皮卡占整车比重是很高的卫讹联,但是在中国姓染,在欧洲饶傲署,皮卡的量就很小劝。另外又如轻卡我巧,现在它的亚洲化特征会比较明显浚。还有重卡试,在欧洲都是偏平头的琴,北美则都是偏长头的铅襄囱。所以商用车行业的区域特征很明显夯磺瀑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笛。而在中国市承濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主就呈登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丛,2010年达到了一个峰值429万辆附惨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颊商眠,去年是345万辆精,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裸龟懊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酿惭必,主要的原因就是因为重化工行业穿梯,如煤炭碑写、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惠妊篱。另外整个物流行业的效率在提升肉豢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迪匪。   随着市场竞争的加剧嗽刑叫,行业整合也在加速嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%佳钉,再看一下今年商用车的情况非,今年一到七月份销量略微增长侍撅暑,整个商用车行业增长2.4%蕉,我们判断是过了低谷浑,所以下一步会有微幅增长憾碍。2.4%其中主要是载货车贡献的窝瑞染,同比增长4.8%琉窗,客车受微面的下滑胃木,导致载客车下降了10个点焚每。   关于未来的商用车市澈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断袜。   第一是从宏观经济层面狗,从金融危机以后缺静,全球市场增长的趋势是慢下来的券浇娜,乘用车商用车的比例现在基本上在8叫老苍:2爱卫,但是进入“十三五”之后我们判断嚏瑟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肺,商用车因为是物流工具的企业锌藉烤,未来会有所好转巳,但变化不会很大捂锯。   从技术层面来看绅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0线昏驳,现在正在快速进入智能化的3.0时代绊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑保快的世暖。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇炒、网联化活僚、电动化舵莽、环保化来追求汽车的高效蝎、绿色抄豁、互联和安全架。   另外从中国的政策法规来看桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俯涩烷,从客户需求来看贤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甘,推动了中国新能源车的高速发展兰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骡,同比增长102%捷标,其中纯电动客车3万辆急缴刨,同比增长176%风硼脊。未来在城市公交以及城市物流痕位、环卫等方面扔,电动车还会有一个高速发展竞北丰。   下面分享一下福田在科技创新宫泰、转型方面的一些经验和做法锈辟。   在商用车2010年达到高点之后俺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缚,加快掌握自主研发的核心竞争力冯迫悍。通过五年的发展来看袜扣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妈痞。福田汽车目前的研发体系是两级别申,一级是福田集团的研究总院攀颊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裳,曹博士也说谅哦姑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆光,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悼锚,是一个二级研发体系嫌瑰拖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彼等菜、整车的集成以及呐ぃ块开发和整车测试的三大核心能力示疽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烂、康明斯等等合作单位进行深度合作杆急、改变和创新弘恢,推动整车的技术进步忱。   在转型方面每堕,我们这几年主要围绕着几个方面叫。   第一是产品低端往高端转型隶,在“十二五”初丛,我们的高端产品占比不到20%侨粹,我们到今年年底高端产品能达到70%江懦。   第二就是从国内往国外转型梗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毫。我们连续四年商用车的出口保持领先岔鲍稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摩村疚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的松,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碱推,另外为了解决汇率和贸易壁垒岸公,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋借。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馅鸥魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妈锋。   另一个就是从制造往服务的转型瓤洗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氮,在“十二五”期间焦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闭娄酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妨希。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摆溜。福田康明斯通过这几年的培育疲慰委,不管是从业务的规模们、收入褪梅为、利润现在都发展得非惩莼保好青顶,另一个他也对我们福田汽车的整车独捶,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈苁褰耄好的支持镀构唇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢问。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竣嫌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍两,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挂铂。可以说尽管卡车的量比较欣永瓯濉,但因为排放比较高良,另外一个因为运营的里程和时间比较长禄蒂外,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弥簧墩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杜耙矮,实际上物流的效率还是比较低的帆咳怖。基于这一判断令凸晌,我们提出了一个“超级卡车”的项目晨逻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒋敢,通过这种材料的智能化鹤薪递、材料的纯电动第、新能源的技术路线以及车联网打造绿色釜匹、环保蜂从、节能何戮骇、高效骗皆鼎、安全瓣维悼、智能的超级卡车客。我们的目标是要实现降油耗30%胆儒餐,降排放30%色辩,整个货运效率提升70%慈耸急。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀溯其,我在福田分管车联网业务背,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值另癌,因为乘用车是一个消费品革刹汉,买车和用车的基本上是一个人凶苔,而现在主要是用来出行的芒剩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毕涝凑,但是商用车不一样申械,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谦垮,驾驶行为各方面的安全商裴,另一个就是乘用车是一个地域性的车吹,不像商用车需要全国跑检斗伯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔷态,过两天跑到海南去了傅呵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掏。还有商用车的故障率款裂算,因为它的工况复杂瞥,商用车一般具有轻载拔卯焦、标载和超载贩,但是对轿车一般不存在这个问题颂烈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低究,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峰送。所以通过车联网对车进行故障预警糜饺肖、排除以及程序优化等方面考,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俏涤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理航敬膝,建立与客户的互联互通勤莱放,为客户提供增值性服务琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烧、服务商和供应商产品质量和服务的水平考。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀。大家很清楚岛拿,围绕着工业战略绅修点,德国提出工业4.0现,美国也工业互联网楞琶壤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竣假、英国的2050战略凄扔宛,中国也提出了中国制造2025裂泉,福田汽车结合自身的一些现状垢俩久,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泛祭瑰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台情砷洛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吠、企业与企业堪、企业与产品谢案奥、企业与客户的互联互通脸年。“五智能”就是商业智能拍巴、智能管理识、智能汽车墒、智能工厂头理哀、智能制造乘孟浆。时间关系瘦,不再进一步叙述但。   目前笑亩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期传沥。福田汽车愿和大家一道靶钒鬼,通力合作偿捣,整合资源炭,协同发展旅骸羔,共同推动中国品牌的加速崛起糜女,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聪套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸沛沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹渭嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅签淳,力邀政府嗡、行业羡钙、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓翟,寻求产业发展有效途径肺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悍奠卡、舍弗勒集团副CEO微、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爸鹃覆、驰骋未来》的演讲实录县。 舍弗勒集团执行董事会成员檀娜秦、舍弗勒集团副CEO鸵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灵示兜、女士们钙晶糕、先生们粹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐姬辑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遍划,我们的愿景棠娇檀,是如何来推动我们未来的出行和移动贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畴怠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陛,我们是一家领先的技术公司饭九,在全球都有我们的足迹成嘿课,我们一直致力于移动羡书,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捂堡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煌。   舍弗勒一直致力于创新冀呈,也可以说我们成功的因素是质量嘿杆、技术和创新供车。我们在制造业方面有很强的实力膘,在系统研发方面投入非常大喀劫跨。我们创造了一流的工艺和技术困,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哗痘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谭芥,今年我们在德国获得了一系列的奖项窜刺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氮吐。   就像很多其他的技术企业一样拆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铂解尸。第一是环境友好型的驱动帝巫匈,第二是城市交通陇寸,第三是城际交通垢当唱,第四是能源链憾。比如说大家可以看到算盖衫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檀佬险,人口结构变化非撤悖快浩,老龄化社会已经展现在我们面前龋,技术变得日趋复杂绰婚棱,数字化技术的利用领域不断的扩大长,我们需要找到更好的方法来彼此了解既,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恍。数字化是一个关键读痛,另外就是环境方面屏亥、可再生能源还有资源的可用性冒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钮侥灰,资源的短缺也是我们要去关注的唇凡。   再看一下经济的趋势嗅会,我们现在处于一个全球村嵌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湿,这些是不一样的鲍愤疽。另外就是可负担性的问题讽,我们要为客户带来更多的价值莽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遍计,这些都是我们要去关注关心的堤。   我们来看一下未来的战略染徽惦,主要涉及到四个窗口瀑唯卧。   第一是产品本身际弄煎,我觉得对于汽车产业么椒盛,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫁吨污。在这个领域/行业署怕炼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迸,要减少对环境的污染郎醋盘。   第二是当我们制造产品的时候堕剂宠,或者制造产品元器件的时候筛,要关注它的功能赂雀乓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使钮泛、城市的交通钝锤,对于汽车以及对于我们的供应商跺贤,可以为汽车产业提供什么样的元器件甲莫什,这些都是我们要去考虑的魏劣。   第三是城际的交通勒官,涉及到比如说航空卯捎量、高速铁路的一些竞争驶搬答。   第四是能源链的问题葡,我们有什么样的能源是可以使用的送,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊,这些都需要我们考虑倡。   看一下将来的动力总成谎庙屑。我想给大家传递一个重要的信息痰插订,在接下来十五年时间里虹陶,从全球来看裳础盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殴弟。   但是现在也有一个趋势发展得非掣砦ツ叮快陵,来自大众和奥迪的这些厂家峦煎揪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车四。到2025年爸辉竞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斯挂杰,也就是200到300万辆的纯电动汽车涕,所以到2030年可能会是一种不同的情况培,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锻。我们还需要让它更加有效一些长箔漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慰枪,还有电池或者是燃料电池等等抒伟,这些都会占据越来越多的份额唉。对于我们汽车产业来说非常重要苔悉,对于政府来说也是非常重要的顺燃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倾,比如汽油饥磁,还需要考虑其他的一些燃料驴,或者是人造的燃料等等培,需要考虑更多类型的燃料类趟纳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栓坡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面高,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞪,包括48伏的解决方案菲箔,它主要是对手动传动系统的电动化读漆。我们需要首先实现这部分的电气化圃汐衬。另外我们也需要对离合器实现电气化尽撑陛,也由于推出电子离合器刚景。另外我们还需要进一步提高效率捆。也就是要进一步推出我们的混合动力母谌С撸块48伏系统细筹模。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐∶晒块的解决方案检劳晨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案波锯渺,针对高压的电桥驱动解决方案彪技斤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吭另兔,以对其进行电气化处理摹。如果将来我们有纯电动汽车的话复誊,它的电气化程度会越来越高隶寂司。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跑啥,因此我们需要进行标准化吐,标准化是第一步疾扫惠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酚,或者说是一些部分的齿匙漠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求施。我们也需要减少车辆的整体的质量兼酣,主要是成本方面是一个重要原因倍。如果需要建一个标准的话瑰勺欣,我们就需要有更好的一个平台墒默寞,也就是说我们需要基于标准的平台廉陪,或者基于标准的亩痉剑块进行我们的汽车制造毫。   我们需要全球的平台化解决方案事暗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渺豢叙。关于动力总成方面拇幌妻,它的变速箱是最关键的一个部分奢糖列。我们刚才提到一方面是包括内燃机襄休,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙达,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额纲氯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹿。   接下来看一下我们的重点产品耗剿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凯裤写,我们为中国带来了什么样的解决方案咎财?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慑竟苫,我们推出了高压P2混合动力哪√考溃块陌拈殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚搐,我们希望能够改变它的一个变速器皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揉。   通过这样的一个标准的目咎块化设计痘,它可以适用于各种变速箱之间的转变杰羔尽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求款挞,我们的这种创新型P2的混合动力姆缕澹块可以帮助实现不同程度的混动功能校每。实际上环尉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梁。这是第一个解决方案仆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呐,它叫做高压P4电桥的解决方案袖工馅,可以用于SUV或者车辆的CD部分爱钢岗。它具有高功率密度晤,可以适用于不同的车型臼,非常容易打包进行个性化设计累。也可以用于新能源的生产荆淮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骂。它可以让我们更好地使用内燃机呜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车退盎恰,这是我们两到三年前开发出来的令。也是考虑到了中国排量的需求锈,或者是新能源车辆的需求泡颓。针对这样的一个需求翠葡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机很茄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扰贤急,我们中国团队也为此作出了很大的努力县,这个发动机是专门针对中国市场推出的寒慧釜。   另外就是在变速箱方面群措蓉,我们也推出了一个新的解决方案禄柿敲,是集成干式离合器的DCT变速箱猫吼巾,机电一体化离合器和齿轮执行机构誊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艇爱,对于工程师来说敢弘,我们都是非常理性的肋韩,但是有的时候我们需要具备一定的感情乔。对于我们的汽车技术来说抬谅年,我们一方面需要理性掀喂,另一方面也需要激情侮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稼。针对方程式1的赛车版,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琼吻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妒峰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呕驼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗锑耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂倘牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶改董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高丘,力邀政府茎侥鸿、行业解堕、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径剧捣骋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了、副总经理 吴松发言实录弓充。 广州汽车集团股份有限公司执行董事故腿、副总经理吴松   尊敬的何部长倡痢骏、朱总绥镣耸,各位嘉宾吼浇搭、各位朋友壳鲜溜,女士们戈、先生们垢李,大家上午好坛七土。很荣幸参加这次论坛罕,我上次参加此论坛还是2011年墓肋剖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟持坏地,那时候传褀刚刚才有这个名字淬,传褀的保有量不到一万台们淘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慰,这给了我们很大的信心和鼓舞方,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葡。传褀一直也在努力认地睦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆才摄玩,年均复合增长达到80%席缉哎。目前市场保有量达到65万辆劳,已经成为集团利润的主要贡献者之一尾。   明星车型GS4持续供不应求蓬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丢痪,而且GS8与GA8同一平台捎烈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胚潦钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扩坝颗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吩,对自主品牌的支持斡从炬,关键的还是坐搽裁璃,关键的是感受林,关键的是多提意见香雷偶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗痹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栖县。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么烷顷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔷刊集。我做自主刚刚回集团锑肩焚,将近9年半的时间槐,从不愿意干到喜欢干慷,到对自主品牌依依不舍落揉鲜,到对自己找不到定位和方向耍,感觉到人还是能做一点事四举歧。所以这在这里借这个机会婆妻,感谢在座的我们各位嘉宾关斧孤、各位媒体的支持硅,也感谢传褀团队的支持寐烫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踌纺刑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动败必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庇朔虎。一个方面汽车产业发展形势分析某监俊,前面讲了很多了羌瞪漂,我就不多讲碘。   一个态势是稳步增长惟摩,但是全球增势放缓晤。中国汽车产业发展仍然有空间犁想虽,仍将会领跑全球汽车势享。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溜腺,中重型商用车达到400万台壤缅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褐。中国汽车销量将达到3140万台林识,我预计可能还会再多喊,关键是结构看你怎么改赐长能?如果要参与全球竞争藕,那重要可能生产量还会增长添,复合增长率将达到4%鲸皇填。   第二个特点娥,优秀自主品牌加速成长蔬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜。中国汽车市场发生了深刻变化量,中国品牌迅速崛起躬,优秀自主品牌加速成长弥捂。关键是要产生优秀中国品牌劲煤,不管是哪一个企业茬狗,在现在这个环境下旧毕忿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韦阀叫,还有我们何部长哨迪,这么一批老的汽车界的前辈搭,到了这个会场又在用行动来支持蒜烽。大家和我们媒体各个方面的朋友肆,大家坐一坐邵纳忱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吝,差别在哪里艇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何。关键是中国人要团结丛,不要互相贬低霓秤谭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乒哦,抓一到几个心次,不要想象太多武拧伴,我们从来不怕想象诗粱棚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢沤,坚定方向辉吨喀。   那么数据也说明一切净篙,2015年很多中国汽车加速发展胳尖,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%额,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盾疾,相比去年又增长了1.2%百分点尉。而且自主品牌抓住了很好的契机淋,在SUV里面我们是防守的绢坝挫,是中国品牌先站住位置偿怂艰,合资品牌再进攻返孺,再加上周围的环境变化梢瞪赣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刨砍粮,占据主导俗靶哺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个课厩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲凇,统治了我们的各个方面奖舵私。我们展开进攻是非常艰难乔,但不是说不可作为点绷刃,要选择时机丹。我们要在中高端里面取得突破钡蹿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘶刻,这是韩国人讲的戎损,不是我讲的倦。他们说编参干,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊猾涛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尽猴坞,如果不选择是对自己的不自信板奖,这个不能靠强求貉,靠品质讽澈、技术藩苗、新能辱库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品故。   第三个田斤迹,汽车消费升级和资源制约吩免瓤,也迫使汽车产业需要供给侧改革强。不但要有好的产品嫌,而且还要有低的成本衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害路。在汽车需求方面唇仁澎,80撮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颂碳,个性化情羔傻、智能化梯甩、体验化等方面的需求还在不断地上升说壳修,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲜。不管怎么变化茂,满足顾客的需求蕊价轿,满足抓住市场的脉动纬逆,这个是关键点愤罗。而且资源供给方面揣蔡,现在的人口红利逐步消失淬成,而汽车不是简单劳动瞥故,是高技术情况下的技术劳动屉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁,我到那些国家去考察过伤,没有中国这样受过良好教育乐熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渴透,那不是每个地方都有的售假算。有的地方上午上班杯,下午到时间钱一领就走了戳。所以对一些合资品牌来讲喜适雄,中国也还是蛮有魅力的握,关键是要拿好东西出来枪龄,才能谈自主纽。   当然工资涨这是个客观事实漂,2011年的时候4.1万刑滦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庇毙枷,这个不高的项,还要涨热。农民工那么辛苦哪沉抽,给他一点钱算什么局帕。但是钱从哪里来鳖秒?我在传褀亏损的时候查配,工资涨得慢笨崎,但是想办法补贴搔。这几年别的都在减尖兜,就是员工工资不减钎,但是效率要提高闺盾胎,要杜绝不干活的人叉,最后挣得钱多精靶昧,干活的人还没有机会宿恫擂,有钱的人天天有时间去议论田,没钱的人在干活激瓣,这样大家积极性都没有了腿喇史。国企的弊端就是这个酱蒂。   那么在监管方面扔,工信部刚才也说了郝浆,我们的司长也说了楷骡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擅,在供给侧这个方面要下功夫年寂贰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径少皆彪,作为五大发展理念之首拦乖撤,当时这个报纸一播五大发展理念颊讲,那时候我还在乘用车炮盛辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提泻始,这十个字茎捌。为什么呢徒仇列?因为没有创新就没有一切熄,没有协调就调动不了资源妈躺,没有和谐的话馁既,共享也很难思晾,大家不愿意跟你干适,我是不相信英雄的充柔,但是特定的时间会产生一点拐,还是要充分调动群众的精神虾,各个方面全方面的参与间,企业的成功除了它的领导者的作用矩,更重要还是把员工的积极性调动起来裤叉朽,人民群众才是创造历史的动力杯骨厦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孝赫冲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伍,需要我们从技术管理狗冲赐、营销痕馅、品牌灌、产品涩爆瀑、服务全方位展开创新夹试,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腹藤壳,来推动中国品牌进入全球射,成为世界品牌浅。   第二骆,汽车产业供给侧改革方向与实现套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扒畴搞。   首先提蛋,在自主品牌方面罐,我们是追求全球视野开展正向开发辟瓷樊,坚持以我为主的构造核心抄,组织全球资源澳疚,开放性自主研发模式彻,掌握核心的竞争力琅,获得了可持续发展能力谷送迟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人描寇栋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抖收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哎蚕拒,我们的生产能力标准是35万问献,但是预计今年我们的销量会超过35万唱辛,有可能达到38万纺,当然如果制造组织再高一点物倡,可能40万妓,也还是有可能紊,但是大家别报到40万啊词淮。这是有体系凹泛,有制度保障的剁舰,有员工的全程的参与鸵。一个别的企业的人到这里来看涉,他说你这个企业为什么增长这么快肠,没什么别的诞金粒,员工的积极性调动起来了昆险爸,他们说涕剁,我看到你们的员工眼睛充满激情抚光,因为人天天在干活的时候就会有理由勉,如果执着地做一件事情带有一点追求抚,那就有远大的理想荚。   放眼全球箱,在开发方面整合全球优势非涛垃,实现研发的全球化恨趟,人才全球化嘲辩、配套全球化究。依托国内的研发资源惕,充分利用国外的资源开展研发资源整合褪啊佃,打造企业自身的技术体系杭圣。我们用了将近五六年的时间浑位珊,我们确立了G-CPMA跨平台耐尘茫块化架构纫,我们第一代的产品是引进消化吸收淋扫谐,第二代产品已经完全进行了提升蒲卡,但是没有否定第一代愧,掌握了数据链聚禽,掌握了开发的流程捕玫捆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毖。实现了一个平台可以开发六七款车型霸,实现了多个平台车间的相互有机关联痛,实现了车型的变化多尚,开发上市快爸懈,质量易保障偏,低成本金、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设加木。   第二个橇乐寇,坚持质量为先概耗卵,推出精品车型墨核护,提升产品质量叙,加快自主品牌产品开发滔潍谦,提高汽车供给侧水平免恒,推出符合时代的互联网化的产品寝。打造消费者喜爱的精品车型厂雀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坛卡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织相疏。实际上汽车不管是新能源也好购购坞,产品的三大特点佳剩,一是颜值不好看别人不买狸秘笨,第二是品质烹,没品质也等于没品牌桔锹,天天出毛病心里不愉快量粟,第三是性价比偏,就是靠成本磊凛。我们的员工不需要培训就知道品质劫,因为好多从合资企业来购酥,合资别的没培养惫宝,就是对品质追求释唬,结果就是成本搞贵了舒矫,把品质先过关既伙偷,回头成本再来逐步下降巾獭。我们第一个解决的是品质瞪,第二个解决的是颜值谋,第三才是考虑成本脚绩。成本创炔没,供应商的成本我控制不了赣,如果今天在座还有供应商的话獭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇开,还是有这个机会的镶钉。但是我建厂可以控制说楞,我们内部的生产流程工艺款朵,我会重新再造鞠戊,这个我投资减少了盲,今天也披露一下臣遣淡,我35万的规模最多可以干到60万肩。如果创造性一点可以干到65万晴探软,总投资50个亿弗,含整车加发动机豢晚,这是内部数据骑埔俩,来给自主品牌共享但茂疤。   包括一些模具加在20个亿茫、70个亿灿,最后的结果我都不相信浪,实现平台化抠替厕、公开化稍采晤、可视化悼,让所有的东西全部依照规则阳光推进闹耐惰。现在我们的供应商也很满意固咖,社会上也很满意露熔需。这就是在体系碾,在这些方面的作用力泵,防止一个部位一个零件铣豌读,一个车就不同零件不同标准硷,那怎么做姓开,永远做不了好车揪。这个要感谢合资养成的规矩形庞。但是自主也会给你更大的动力溅叛,动力是在研发抢,其他方面再有作为率沥。所以我们是国企的平台倾冻淘,民企的效率末场,合资的流程沏扑,这三句话就是这么个意思廉性狮。   第三个纷,坚持智能制造打造智慧工厂屋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厦堂,实现占地面积的有效节约无旅侣,我们的合资企业硼茎瘸,广汽本田在推进第三期的时候霸,就是根据SSC这个原则洛愁。SSC的第一个S就是小型small甜,即所有资源空间最小碗便双、设备小型化;第二个S是简练simple癌,就是除去浪费季,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贿扒破,complete牌,以追求小粱儒籍、近拴怜、短良搓挪、轻虎蓬心,最合适的自动化嫌骇、谋谋叮块化妮夕报。所以广汽本田第三工厂运用SSC默锨,它们的车间占地面积减少45.5%翘,投资减少26%琉陈,跟它的一二期比句赌,能源减少了29%蹋靛胚,成本节约了21%特魂。   第四个坚持管理创新扭,开展构造改革梗,主要就是我们广汽丰田僳回,因为我原来在广汽丰田发动机髓相,我9年就去丰田一次贸忻雹,去发动机只回了一次完耽,因为当时这个地方环境太好了秆,我怕一回去又不想搞自主了淌。但是鼓励我底下那些员工经常去撕灭结,去交流嚎嫁摆,日本人也还不错协劳,大家都交流簿。但是技术是交流不来的么兢目,思想文化还是可以交流的饯疏。最近到丰田去了一下触,大有感受菊佃未,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沪,它从最关键景犁、最基础的制造环节入手持趁宫,开展生产管理创新淳,从制造轴忿、供需轴浓戒、采购轴出发枷,深入开展构造改革圃,实现全员参与逞挎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羔,充分调动员工的积极性污喷摧、创造力伺猛,取得了良好的成果携描订。经营绩效方面篮琴洁,今年的销量增长不多玩,但是利润大幅提升力,生产效率显著提高氖歇。人力绩效方面掠帮尚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囱途,管理体系与生产流程更为完善廖、合理庙陆加。   通过改构造改革士梧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升十林咖,根据他们的预计菜,已有的数据撕,2017年单台不良率预计会降到0.01%渡,就是万分之一疲誊。而且现有的工人总数减少1600人奈。就是现有的存量也可以变化狡期袒,他们现在不到一万人跋栋票,要减1600人瓦阮筛,它新建的工厂蹿犊,员工还是要招的驮错,但有的还是要走响堕嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方睬。   第五豪寿,坚持体制增效洁,强化体系创新袱垫。既然这些企业都到中国来了巢,有机会为什么不学一学呢徊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跺崩犬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破架辜痪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梅图叭,广汽本田精益管理惰玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猩擞氨。为什么搞一个广汽生产方式堑虾抗?为什么不造一个丰田呢揽?这里面要说一句日毋,丰田生产方式你不能完全去学茶,条件不一样舜惶勘,环境不一样筷患,人员的基础素质不一样盘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埃栋氨。你学它必须要结合自己休酞,连日本的企业去学它的魏,有的好多也不成功钠川桥,当然我不能妄断菲卧,这是从资料摘的拌,不是我说的稻。   第二个窖静,我主要员工整车从本田来赎届,发动机从丰田来幢兽,也有一部分本田锚,两个企业不同的模式怎么办嘲哺岛?发动机就要按丰田来拘退套,从头到尾来攻,坏的不学好的学钠凡猩,整车就按本田的来汞。但是一个企业两个体系怎么运作呢撇刹镐?我说干自主就不能有体系疤,要体系就是传褀的体系略。不管你是从哪里来径,包括从社会上来复侮次,来自五湖四海一个共同目标汝萍,要干好中国自主品牌臂角。所有最后提出了广汽生产方式陆,以丰田为主结合本田惕摊,这样把文化鹃倡虐、体系做好超观,但是还不够巩固诺胯,还要琢磨咆泄,现在体系已经起来察。   我们从2013年开始策划类,集团的主要领导说这个很好沥好烹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颓。   所以后面我们的产能又不够了没歧,销量又搞起来了敞,整车进行改造白洞、发动机进行完善侧,整车窍户胺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%算,就是第一条生产线邢念吓。第一条生产线上半年生产了将近16万苇迪竭,20万的能力干了16万蛊谐,实际上还可以做臀拒,全如果满负荷做的话憨,估计干到35万都没问题峭。极大发挥覆踏睬,这个不进行全体系变革很难蔷鞍。发动机装配线一次合格率99%馈,这个零部件产内库存减少70%策跋,厂房面积提升30%楼逗,原来不够用火,现在多了这么大的组织仓怯唉。库存资金减少50%吹,更为重要的是这一成果横向展开背勿守。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疚放共,它的年设计能力15万辆膜胺井,8月份的最后一天有个数据认,他们双班日产已经达到了650台火烹,它的满负荷是700台钳,估计9月份就可以满负荷殴恐秘。这种提升的速度广葱,全世界都是先进的共,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局热甲,它的一次合格率最高达到了93%烂便单,平均水平92%锯茅,接近丰田中国国内水平纬蹭媒,当然追求的是丰田日本的水平祈,广汽丰田学丰田本厂外丛,我们下一步也拿一个计划褥,要挑战就挑战一流谁竞清,否则没意义蟹雄撮。   那么我们以建成世界级工厂为准则钾户熟,以广汽生产方式为核心啸描挥,融合了SSC原则朗,运用创新思维全力发展智能制造技术粳,打造智能工厂托谷。我们在第二工厂通过价值流最大化奉搅洽、设备智能化暗回,生产线自动化谓茅赡、物流信息化馁、网络可视化肠帽涡、操作简单化断促、安全绿色化巢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怜犬。这个第二个工厂是非尘愫娲耄好号、非常成功的一个例子多教,但是这些都实现了散。   第六是坚持品质保障泄彭,打造高端品牌垫嵌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缅互笑,高的效率提供优质有效的供给啸锑陡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侨,连续三年获得中国质量负、中国品牌第一趣,超过很多在中国的合作企业肃溺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犁,所有企业里面包括外国品牌鄙凑系,与广汽丰田并列第八缚履,比2014年上升6位继背。   第七立暮,坚持客户至上鞘屋凭,提供优质服务沧俩,不管是在任何情况下拦饥,用户是我们服务的对象啥炼扰,也是我们的衣食父母庙番缚,尤其是作为汽车这个特殊产品固粱,我们对安全逆棚喘、对生命的一种关怀币沁具,作为生产制造环节的改革芭惰蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向陇娠氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少僳伟,这还是目前我们相对比较一下奈吵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名提,也是一个什么机构惰,我记不不太清楚禄铜豹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肩皋苦。所以在产业互联网的时代厦贩,每一个企业不再只是产品生产者轻惫渡、服务提供商非艰纶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箩,服务以各种形式融入到了制造业悸琴、研发设计经、生产制造伴核庇、经营管理凌、销售等环节燎劲汝。有价值创造的可能苫,就有服务形态的出现塘吮奸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耽,两者相互融合顷稼、相互依存随,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悼究。   广汽在这个方面也展开一些工作彤,我们的整车平台将联合金融梦涟、保险掠、物流戊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务监痘曙,车生活平台会涉及多个业务平台同,除了常规业务平台还包括了配件商城穷寡、用品商城略、社区服务连锁抨拍拍,用户使用汽车的整体生命周期貌,产品的购买只是开始瓜鸿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隆,这才是我们下一步发展的重点东。作为汽车服务提供商煌队,我们更应当关注的是用户的体验把,以及给客户带来的价值增值感受俯说,汽车服务O2O的打造吝怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要肠躺骏,以及品牌和价值进一步提升的需要红欺。   第八恳,就是通过这些改革撅授帽,整个广汽集团范围内的成果酞竟市,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万说暮嗜,同比增长28.8%帆、29.7%确,比行业高出20个百分点咖爱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平危岛,同比创下历史新高关喘驴。当然传褀在这个里面那是贡献更大绒,1—7月份销量已经突破19万狄,超过去年全年们疗等,加上8月份最近的数据闺骂连,今年全年的任务22万已经完成了瘫袭健,同比大幅增长143%太。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强充寐观,位居第303名睹,比去年排名上升了59位累,整体实力大幅提升晶。   第九腾拘,就是广汽集团的发展十三五战略棋饱祥。简单地就是一个内部协同创新宏,外部开放合作凤,这是总的原则敦水妊,全面实施结构性改革韭茎韶,实施一五一三的战略参吾红,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆航澎每,这是一个保守的数据侠伶,因为传褀搞不好就过100万川,前几年说传褀100万烈惊,别人说吴总安畛什浴,你是不是在吹牛丝计豁,现在领导嫌我100万都少了勺,拼命把产能都整合过来了纱颊,成为先进的汽车集团坝娇,做强做实研发整车零部件椭箱、商贸服务和金融服务五大板块晃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孩砍推,实现自主品牌事业的跨越式发展笺暗帆,全面实现一个“三”檀钨斤,就是电动化挥荷襄、国际化立铃吴、网联化三个方面的重大破讣遂刨。   各位嘉宾都龄、各位朋友晨报蒋,女士们残死灸、先生们蜕虎煽,在需求持续升级骄保,资源消耗的情况下瘸磐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓露耗扇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涧、品质优先佃、创新驱动的发展路径梗,坚持正向开发默淌,提供优质产品券密,坚持智能制造侣纬滑,开展管理创新殿,保证服务水平冉,注重品牌高端化般拢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花火,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠嘿瓮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽骨帘:李芳" "  今年3月攀锭,借百年庆典之际飞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剖庆,即“智能互联”栋鹿禾、“绿色出行”和“自动驾驶”惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向配侧青。随着战略的提出拨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卜匹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烈。在这其中凯潮馅,“人才”就成为关键问题老透惯。为此替,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枚顺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备评。   根据沈燕的介绍可以发现氏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛死,涵盖计算机梯彪、工程学两莫、自动化扳稍魂、金融等多个方面理蒙碑。她坦言宦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈防哼。因此敬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才书。”这其中包括互联时代的在线招聘烙伴,“例如我们利用自己的招聘平台跺、Linkedin类拐、智联招聘等在线平台涕句,以及大学招聘未恒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抨。”除社会招聘外平荆诵,宝马也会通过与院忻闯裕合作哇,提前把学生引入到企业中掂倘,专门为宝马培养人才嘿废漆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甲替,举行“宝马同济日”这样的活动蚀。“去年我们就以互联驾驶为主题琳憋沃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬辰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韶。”沈燕说道嚷观为。另一个重要渠道俯,就是内部员工的推荐峨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号海驾摹,让每一位员工都变成职位大使敲,在朋友圈进行转发传递枷滔继。   “我们对人才的要求儒,在能力方面最重要的是对业务的了解孰分沟。这不仅包括对业务今天的了解跨汇,还有对业务未来的了解且。要知道未来战略方向是什么椽尽途,需要什么样的技能靶饱效。 ”沈燕告诉记者圣隧汀,“此外间篓,我们对人才的要求是不仅要了解中国剩胯篓,还要对全球化有所认知捍。随着技术的发展铜,我们对人才的需求呈现‘复合配阑,跨界’的特点茂烘。但是犀奇谎,这类综合性人才很难直接从市场上获得范,需要我们进行入职后的培训世千。 ”据了解巳,宝马(中国)每年都会根据员工表现外氨,提供给员工出国培训以及交流的机会括壤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扫纶镜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牧,以拓展视野牟,提升能力蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为极,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是间,吸引并拥有了一批充满抱负薯硕把、专业的本土化人才昏孙锈。而面对未来醒澈,本土化人才也将承担重要职责弛茧册,“这包括为‘在中国秃挛概,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雷艰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尚间。”沈燕表示滑。2012年释送,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残,并在上海组建人工智能团队哪,承担电动化和智能化的相关工作董车滴。另外官背抹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喜敝泼。 这个团队将研究和紧贴中国市趁奈!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踏醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衰巫建,用“数字怠、概率呛佃、未来”为题捍腺碑,论述特斯拉电池的高密度廊颊性、续航里程及电池的安全性乒默蜗。对比国内辫唾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睦鲤屁,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌曹,不可逆的未来冒佩。 以下为原文枫:   关于密度和里程数叛。 特斯拉Model S上市已经四年多了特悼年,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌储,至今为止一个都没有兑现窖蓖登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)何氮,里程最长的量产纯电动车距厕奉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琼羡什,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抹蹄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拱钒滇,忽悠消费者土拴雷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斑轻,里程普遍降低10%以上)来体现里程凹擞羞,在有些国家辅助使用NEDC的标准当交,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞋诺谴。   关于安全性和自燃率相闹。 自从2014年初安装了底护板龚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岁瞧,远远低于燃油车库垒坤,各种撞的惨目忍睹事故方猫日,也都没有发生自燃郎。相反愧岛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫡据,却成了全世界自燃率最高的机动车俩龄菊,更远远超过了燃油大巴的自燃率骑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门里挺胃,车门闭合的时候已经有点变形了)叹嗣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垄,几乎可以说篓竟:特斯拉重新发明了电动车蒙埃。    国内真正用心做电动车的企业硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术会存草,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机附、变速箱睬妓写、油箱等壕粹垢,改造成电动车的事情)碉憋剿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缎,才会全力以赴来押注电动车担。当然愧氛,也可能是很多品牌都在蓄势待发分,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酞。    电动车不是什么弯道超车簇募鸡,而是换道竞争陋绅。    今天的电动车狗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铆财。待机时间是诺基亚的几十分之一朗把,软件也没有几个趟失滩,通话质量也不好洼,汉字输入也麻烦的要死渺荆沪。和智能手机一样说纤泌,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫,不可逆的未来涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔阮饺:李芳" "   2016年8月30日嵌边绢,在北京新浪总部桥如,北汽新能源充电部门副总监陈保江的赦、北京华商三优总工程师丁晓伟取痊、电庄总裁兼CEO先越赫勺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟。    作为新能源汽车销售终端环节邻俊曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线成麓剁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢妗,更是充满了诸多困境郊副,不为外界所熟知尘。    那么扒垫,作为中国最大新能源汽车市彻稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况班刊灸,北京模式发展的瓶颈是什么个茬挺?有何值得借鉴的地方赶?又该如何去避免失误和纠正蘑哺?政府忌、车企瞥啪、消费者在这一产业链终端中冒,分别又该担任何种角色醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录下手母:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山程裂:魏总菏,刚才你从用户的角度渤,同时您也是媒体人的角度理局,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炽辉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灰瞬,您发现了这些问题之后凛陋嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陋?    魏士钦俱玲洪:其实我们一直在琢磨这件事亨狙乒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说统,这两点是能够解决掉的趁绰。首先第一个舍,支付另狼。就像刚才先总说的菩,有个银联一样的东西锈牟峨,接下来有个第三方摆法,或者接下来大家都使用微信支付败拧霓,不管是充电桩也好门,app也好咕哭韭,还是当时的扫码也好妹,还是微信也好柿幂,支付宝也好讲巳胁,能通过手机支付年,基本上都能解决掉屋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冻颧,我们把支付给它想办法统一了但箱。不一定统一到一个里边去盯碧,大概两三个阮赦菊,大家都在用骚搜,这就没问题喝。    第二健,这就相对更难一些了煞悲叫,应该是有一些第三方平台真正站出来背,能够收集所有的真正的准确的信息回,其实当时我们自己在做app的时候僳鲤廖,就是在做摸点的时候掠,我当时就矛盾劣慕惋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点江,后来琢磨来琢磨去泞,通过很多用户的反佬芴ァ,我定义出要摸一个最准的点胖络,不要最全的墟撑。准是什么概念秀?第一收,我找得到馅,第二腐,我到那去一定能用得上五歧。如果我找到它了搪,也到那去了讽,但根本没法用纳,那就没有用了敛蚊摆。所以如果站在媒体角度暗攫,我希望不见得是谁搽,也许是个媒体石肠,也许是另外一个平台庞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锭编些,但是它也不一定是最全的栋倪迪,但是它是这些所有的里面最准的刹说矩,每一个用户都能找到桩虐,而且有百分之百的体验把电充上夯咖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的类,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站说,是咱们国电的站侣,是快充犬。我们编辑去那边准备充电的时候冕,有六个跑快车的兄弟铺洽,霸占着那个点陆茧城,就是不让你过去袭叼,这个充完那个充奴督苍,还剩一个车的时候疤鲸杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸,赶紧过来充电广沃。我们不等了漆揩蟹。但是他们不知道垂两肮,在那个点不到三公里的地方统,快到积水潭小西天那个地方芯浅协,还有一个充电站卫,好像是三个充电桩还是两个板迷胸,一个车都没有褂急透,而且车位都是空的氛片。他们不知道那里脸辈。而且那个点钝佳达,我们当时找的时候用了三个app办地,只有一个app上标出那个点喝奥,另外两个app是没标那个点闺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佳獭蝗,所以准确性其实很重要猛槽。所以如果能解决这两点摩福,我觉得咱们的空置伐、闲置的问题一定能解决酗饥,肯定没问题的村。这是我的观点纤酚。    黄山胆:关于公共充电这个领域草莎,我不知道魏总在充电过程中膛潘柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题守褥婚?    魏士钦梯忱颊:出现过童噶,很多驼滇郴。    黄山统苟肮:这个问题其实很有意思的问题旦圈跑,充电桩的标准是国家有统一的标准磺涣宫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料。    魏士钦蜕鳞梁:是这样酮,最典型的例子就是腾势谰典歇,腾势在很多国电充不了变,但是在小E充电或者普天是能充上鞠。    黄山须寞咎:我们可以把时间放长一点来看常方,在2004楷徒罗、2005电动汽车兴起的时候阔统判,很多人都不知道电动车是什么详妇,充电桩是什么赡。随着这几年的发展仁混炔,物业慢慢都配合了纽,所以从成熟度也好烧瓮、物业配合度也好完盾莱,应该是越来越高的赫洗奈。国家层面出台佃畔,新建小区予以配合卤钾兑,包括老旧小区的改造怀萍,都会多方面来共同解决这个问题揪贿。其实关于今天的这个话题焊坷,我不知道台下还有什么问题要提问的任裳。没有的话蛋鲁,我们可以做一个最后的总结受冻净。    我接着丁总说的北京模式的问题谋,我们今天说的是关于北京模式冲,丁总说了一个北京是纯电的市撤锨稹,跟其他地方都不一样韦,上海是极端的慨确,上海是混动市城父恰,北京是纯电市场世。我理解还有另外一个模式吭,就是北京的充电运营商是最多的宛,发展是最快的冠领玲,一开始是国家电网洞经、普天在推煽,后来群雄逐鹿炮焕成,特来电廖怀、星星等等各种运营商都进来了情洽,包括先总这样的都进来了吞存遍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炮笨。    魏士钦澳喝:现在已经不止了嚎凡旧。我们有一个数据躺戎,说是47个运营商筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构塘隆壳,我讲点个人思考和认识虐。    先谈思考淬叔。第一卉,供给侧结构性改革内涵非常丰富难的禾,大家可能更多关注产品的结构性改革薪盼,其实我认为苔悉南,源头是制度的供给和政策的供给缚,再是要素的供给齐纤,三是产品的供给剐搞。    再把这个逻辑关系缕一缕疤酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给复,而制度长、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹲亨去。所以现行体制下乡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅兜?这是我思考的第一个问题晾亭。    第二个问题喘奔,是我做企业这么多年的实践和感悟胺哀,企业到最后比拼什么授?其实就是资源的配置效率急叔。汽车行业也如此烙丧。你拥有多少资源固然重要即抽,比如研发队伍停哪菏,既有一两万人的车,也有六七千人的焦,还有两三千人的鞘痘,资源差异很大界墓,但实践证明人多不一定成果就多辰世灵,关键是资源的配置效率涟欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率徊。而企业的决策效率和执行效率睹稗兄,又取决于它的机制和治理结构弓。    反过来违任,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叉昂闪。也就是说龟妙,产权结构会影响到治理结构和机制膳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棚澳恐,进而影响企业的资源配置效率缉监局。    从逻辑关系上讲北屎镁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝。    第三个问题牢辅瓢,产权结构是前提穿祈,是源头性问题芦闷,多年实践观烦,有以下一些体会暇离筐。    关于股权录碾。股东应该优质化破蒙棱,股比应该合理化把宦澈。近期也好撵佳,远期也好池囤推,你不能把那些对企业治理老、技术帮缔、管理拨讳鳖,以及市场拓展没有任何贡献春,反过来可能还会添麻烦者端,当股东懒融防。这样的股东不能要墓。    股比结构这块钞,不同行业绢,不同企业氖,它的结构模式必须符合市场规则胯。若是竞争性行业剩斯啸,不管是央企渡虐,还是地方国有控股企业确靛背,做第一大股东绝对控股舶倒遁,很难实现建立混合所有制的初衷抖笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纷惧,竞争性行业混合所有制要深混兰,不能简单地浅混澈帝祭。什么概念媚?国有可以是第一大股东从酿贬,但不宜绝对控股惠戈客,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓢抄烤、国内竞争国际化这么一个概念侠。既然是全球化纬县,如果你这个竞争主体怂燎熔,你的治理结构搁港,你的产权结构楷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话特方文,你如何参与竞争瓣?道理非常浅显明白访。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霞拉防。    江汽集团公司制定十一五规划前恒合漓,我们就有一个想法铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弘播巨。围绕这个思路毋,于是就有一个叫三步走的战略规划熊然喂。    第一步骄,把国有企业员工身份置换掉娠夏,从根本上说息,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脸啃,对职工也有好处括,是多方共赢的一件事情党硷。我们知道豹孔,国有企业这条船不管怎样惮,开得好饥啪,开得不好掠吵特,哪怕再破再旧妒欧,只要不沉下去桶,国企员工都会抓住船板褥皮,不愿意下船橇购。    如何把员工这些观念转变过来棠讼辣?只有让他们从企业人转变为社会人娥。因此橙硕揪,第一步是2006年波毕,江汽集团公司所有员工进行身份置换摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钦炼教,作为每个子公司的投资主体韶,共同组成投资公司川墩梆。    这样翟抹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氦腐鸵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绕。    第二步舶渺线,我退休后徘浇瓢,引进中国建设投资集团有限公司然。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掣。初步实现产权多元化贺。    第三步庞型,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岗,包括安凯客车的控股股权唇传鞘,整体运作上市忙。去年1月获得证监会批准皋襄锈,上市公司已挂牌榷。    通过这三步走——置换身份架如,初步股权多元化淮,整体上市钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹋,对留人起到了较好作用瘫暮修。在工业化愧、信息化翔、网络化尤其是移动互联网时代溅蹬咎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹嚷,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐冈,更多体现在决策权和分红权领域扑兢。    为什么IT产业蔼蕾葛,特别是互联网企业发展如此迅速吗回蔑?正因为它有这样的产权结构贯嚎停,这样的体制机制饲实海。做得好的互联网企业矗列脊,股权都比较分散圣陶楷,管理骨干和技术骨干都有一定股份沙,可能这是大趋势台邓溉。    互联网行业资源的竞争和协同守量,最终体现在人力资本价值上锰叭莱,他们要参与公司的决策和分红峡。这个问题如果不突破涵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墙垒。   存量是稳定剂喜吃侩,增量是兴奋剂    那么茸,内部机制如何变革椭?    1990年我接任江淮汽车厂长穷,当时非常困难财懒,留不住人蒂屠领。有些人选择离开伟,人往高处走拈,完全可以理解蛋酿。留下来守摊子的这些人不容易面,到我2012年3月退休凛惩先,这22年时间里概级,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狭。    第一阶段是2000年以前少郡拇。可用两句话概括涛秀室,第一句叫做存量相对稳定剁,增量拉开差距该虾举。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状静航,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焊闯,可能就有问题釜虹菱。因效益提高而增加工资梗链,贡献大的就多增辫静,贡献少的就少增迹甫私。即便没有贡献垮难,原有的存量工资也不会减少篡,即存量是稳定剂商铺澈,增量是兴奋剂抢。    第二句是有计划按比例增长工资陵。也就是说骨隙,企业效益再好尾,效益翻番工资绝不能翻番贯。效益不是很好莲乱甲,工资也要涨弥拣。为什么冲?因为国家年改革开放30多年冗,经济20多年高速发展戮屠,物价一直在上涨薪墓,生活成本在提高晨,降工资就是降生活水平捕昧伦。所以我们有计划按比例增长工资痊死,以建立工资蓄水池妈匣,以丰补欠琉侩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男诫。    第二阶段是2000年后轿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝎冉。    第一部分是却烩父,区域领先的现金收入戚刚。和北上广深不好比屑价乖,但在安徽及其他城市的同行业者中方,我们的薪资收入是高的期,员工及其消费能力比其他企业稍高蔑懊。但现金不可过度发放卤蛙,这是心理学落蚊缅。人就这样达说乔,口袋里现钞多了后申, 像一线工人脱,包括技师在内赂恼,他腰包丰实了胎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郝矩盼。    第二部分是大福利纬憨套。我在任期间谱离,江汽集团公司解决万余套集资建房通,还有大学生公寓脆褐、廉租房等;自营的物业管理做得非潮Γ好落涸,很便宜梗撩晶,还有免费午餐菩骏,包括洗衣房等蓝啃。有大福利扩,有小福利性秽,五险一金都取上限提筏很。    第三部分有限的股权激励既。    区域性领先的现金收入团任撇、大福利敖锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽磺摩,这使江淮汽车员工享受收入不低酚、生活成本不高的待遇哗。也使人才无序流动降到最低锯判示。我在任22年龋,江淮的人才博,不管是管理人才还是技术人才湍嘿袜,几乎没有怎么流失陶糕。    外人都觉得很奇怪记。当时有个汽车企业派人力资源副部长噶,在江淮附近找了家酒店硼,一住就是一个月迷,每天晚上打电话找人苦躲欧,但没有人为之所动去炼。    究其原因两晶,当然也不仅仅是待遇和福利桐瘦多,重要的是文化留人憨称差,怎么能留住人心剐,这是其一腊涵匆。    其二梯颅斧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废坷,使员工的成长速度可能更快高忙脑。    其三畅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腹侨,但我们有三条路径趁馁。    一是管理人员成长路径茅:管理员隧使、助理管理师惫沤懊、管理师耪顿九、二级副经理核顽回、二级经理萌第、一级经理窘地绘。    二是技术人员成长路径晨篱:技术员渭顺、助理技术师阂、技术师;设计师趟、主任设计师朗蜜赊、设计总监钝弊扒、技术中心副主任躺兄、主任等廖覆。    三是技术工人路径嘿虾泞:高级技工臣、助理技师盲、技师病涂炮、高级技师旧。高级技师的薪酬适谎,甚至比二级副经理拿得还多泼。    这三条员工成长路径前脐,每个岗位都有岗位说明书竞晨。你要申报这个岗位漓捌嚏,必须经历什么培训查赁,需要什么绩效息我,才有资格申报窃乳。上什么岗位有明确的薪资标准食,“升官同时发财”锰访溯,用人用工尽可能做到公开公正透明烁。员工们也看得很清楚师,只要好好干懈,就能够成长承检牵。    总之挠亲,在中央政府大政方针指引下瑰逢,切实匿诚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法病,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韶。    尤其是产权结构改革女,不要消极等待主管部门来安排镜奠垃,等是等不到的午兜卧。也不要对现有体制肺、机制太多无意义的抱怨退拘,只要动机纯正胁唤,对国家对企业对员工有利米讳,就值得一试络屎四,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灭,但一定是基于稳定性蛋付必、权变性墟仍毕、柔韧性基础上的变革卯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肪茅痹。同时切记不管做什么事情臂达葛,一定要取得合法合规的文件依据熬。    在沟通管理和内部运作方面饲,如何适应政策环境耍慷,是对企业负责人的管理智慧的考验吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团就、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芦。   当下锑,在互联网经济蓬勃发展邻箍开、新能源汽车蓄势待发的时代背景下品虱策,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜、汉腾妮垃、乐视贬慷客、蔚来琶如伦、Nevs徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈施锯。但这些新思维狼哺、新模式遇到来自行业纠挥懒、公众和政府有关部门的不理解和质疑幌虐。为此寰球汽车邀请行业专家镀磋探、新势力企业领导裁盎垮、主流媒体高层芦举季,就大家共同关心的行业趋势蝗、创新模式风揭、市场预判等话题展开热烈讨论惟秸酱。   程远玖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趟岸马,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛔喝哀,也是一个全新的问题茧,所以我觉得应该是个很有意思的事汲醇炽。今天让我首先来作一个发言豢昏别,我觉得是抛砖引玉棘父,我想把石头抛出来俄墓,引出大家精彩的观点聪畦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吩盼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赶乳炬,他们该不该进入汽车行业牧污。大家知道楷,这几个企业全是新人雇平埔,以前都没有做过秦红,在社会上是有一个反响背裤,有一种争议忍倘燎,说现在已经非常挤了缕沮篇,我们已经达到了2500万辆的规模犁寄,100万辆的企业已经有六七个了席星,还缺你们断水端?你们现在还有机会戏?我想说这是一个很重大的问题玫纽垫,我想这个问题为什么说是战略问题好,中国汽车业一开始就有这个问题汝既。   我的印象中储祷靖,我觉得中国汽车业有很多政策拨,也有很多重大的事情式倾碳,但是我现在回忆起来脱归回,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐景泊,一个就是开放引进冒温瞎,也就是合资亥,也就是所谓的市场换技术酞。另一个朵,我们做了一件很大的事情席,叫反对散乱差丰。这么几十年来趁,在我们的汽车管理部门心脖把,我们就不说谁了闻,大家都很熟瓢猜,都是朋友矢鼎亭,现在都七八十岁的人岔碉。我进入这个行业30多岁钳,已经过去30年了倒康,这些人现在已经退了冒祁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食头荒,一个是合资引进酮释,一个是反对散乱差咐闹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椿,即刚才说的市场换技术酿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诞范淋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差此臂,只许有资质的企业做九。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姓假氛,就叫中国汽车工业总公司恋。后来毒乓亮,提出了南北划界煤佳某,想要一汽在长江以北史涣诵,二汽在长江以南瓷,形成一个竞争局面伺。这个想法没有实现拨,当然再早我们搞过六大公司井绅柑,但是总体来讲炊奠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氏。   我在八九十年代写过一篇报道澳隆饭,我就说中国汽车为何怕竞争糜硷?其实现在想拟,我们争论来争论去就是一条邢箱,国有竞争怂努跨,我们认为企业太多了档,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勉。   那时候从国家宏观的角度咕,陈云同志提出了一个经济学观点胃阀徽,叫做鸟儿在笼子里飞低,年轻同志可能没有听过丧碳焕。虽然给你放飞涕餐桅,但是你不能乱飞渡敲,得在笼子里飞裁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮晌挠,所以我们提出“三大三小”美笆虏,规定的企业能造车焊,其他人都不能造车镜,认为进来的就是捣乱顿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啸复纠,后来被总编辑改为无心插柳嗣邓锌。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒂酒羡,但是我们不想扶持的企业又在出现函沛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奢笔颁,为什么呢戳靡?当然是我们的基础比较差兔阔湾,一无资金熔蹋硅,二无技术吠碘淬,三无人才吾伯抗,白手起家瘦。这时候我们引进外资畏,有了资金迷、有了技术努宪、有了人才式,奠定了我们汽车的发展基础腺曙伤。但是只走这条路等于缺一条腿舍兼慈,只有引进外资劫彪,没有自己的发展谱堤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肉喀回,反对本土企业鸽赫,所谓自主企业算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域添芬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垂,奇瑞炊、吉利雾、长城微小、比亚迪逞恒,没有一家是合法造车的企业男鸵没,方式大家都知道哩份,买一个不生产但还有资质的企业淳,就是所谓户口本娟妮巧,然后就开始造车鲤尝姥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咐时,该死的企业死不了贿贺经,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓬,这是一个很奇怪的现象刚诲,在其他任何国家都没有这个事情第芒,只有在我们国家控,这变成了一种无形资产渭逢。   所以虑,后来工信部成立前夕圈拒,在发改委发布了一个通报绰腑,宣布哪些企业要死辣盼,其实是一个作秀慧溅。因为这些企业本身已经不存在了库疥扳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晚,就不会有这种奇异的怪现象点卉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痰忻瞄,我们把汽车产业的市场化海恐卯、自由竞争的方式忽略了朗膊短,我们把它当做航天航空管理甭。所谓集中力量办大事剑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恭碗侯,像航天航空只发射一颗卫星哪猫衫,只造几架航天飞机究,但是汽车绝对不能这样拐保库,如果我们中国只有一个汽车企业辩,我们今天无法想象能够达到2500万辆捐,我们可能还在200万辆以下徘徊和。   我们想想我们当时的规模魏,讲起话来共,我们一点底气都没有呈疮,全中国所有汽车企业的力量攘亨回,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锌,所以我们那时候是没有底气的幕害。那时候蔡总经常讲退侵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哄,我们国内的某家工厂夹督封,搞了多少年酵胜?投资130亿干了那么多年没有干上去丛并竞,现在回头干干洞,别的合资企业在武汉干140万辆车领袜定,听都没听说过他就干成了车灭。   当时我们确实是一穷二白渤却,那种情况下我们引进外资讹疤,但是不让国内自己的汽车做毛房鞘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滴,变成了外资企业巩、跨国公司一股独大父谁戎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌静脸尘。   中国其实为什么发展到现在这个状况模旧俗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娃,在座的年轻人没有听说过蓖堪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岁晚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔷尖榷。为什么有审批制雷?审批制就是为了反对散乱差枷,所以你不能随便上企业碑逻充。   我们把进入产业的大门关得很兴詈质,一方面对产业造成了很大损失鞘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡酵。大家知道络,那时候汽车卖多少钱酪蓬弘?桑塔纳要卖了20几万獭,当时说两万块钱爆恕闲,八字还没有一撇诚砂嗓,订购两万多辆诗,在桑塔纳卖20万的时候灌昆遣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迪兜帽。那时候的技术标准土桂呕、排放标准都很低掣封,我们会很快发展起来痕凯,但是我们失掉了这个机会鳞卷兢。这是产业上的一大失误厩门,就是反对散乱差戌,阻碍了中国自主品牌的发展散潘掀。   我觉得中国汽车进入2002年孟潭,入世以后就发生了很大的变化诧,这个变化就是放宽了行疲,应该感谢国家经贸委前司长现钢,后来发改委的副主任欧新黔屋法,他在这件事上力排阻力亭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来为藤,有二三十个企业进来答。在这时候辫骇,包括奇瑞摄、吉利纷女、长城钱饺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉睡,所以这是我们企业发展一个好的契机律拭春,这个契机来自于好的竞争炭舍渐。   现在大家没有再说反对散乱差狭涉,但是这个毒瘤并没有肃清令,现在要有一个新的品牌出来微娘堵,我们第一个想法就是它该不该出来顾碌弊,又来添乱径荤轰。所以在这种情况下拢,汉腾出来以后搪贯稼,我当时也没有太明确的认识娄,在网上一片谴责声的时候剁铆,我就意识到了这个问题伎澎孺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妥丁,大的打败小的狼金,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豢,快鱼吃慢鱼佩。汉腾给我一个启发狗萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在媒库,今后还会存在俏。   现在一汽史矫、二汽非常困难蹦抱,包袱非常沉重挠捂吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才位,但是最近连一辆好的车都出不来跋贯。现在真正有活力的企业是谁呢统锑?是长城疽枯、比亚迪绷锋炮、奇瑞藤佳、吉利辱衬哥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用划酸藐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆滦桶,让大家不要惧怕竞争芭估,竞争只有好处恕。我们老是说过度竞争璃枯,实际上没有过度竞争疟嫉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的售,经济规律本身有一个调节作用蹦,一旦过度竞争它会自动退出嘶如嚎。   我们的出租车管理很失败羌嫩贫,就是我们怕过度竞争炽迸,我们把北京市的出租车限制在7万辆锋巢,因此打车难拱、打车贵龚乓,群众怨声载道成。凡是放开竞争侍统讽,像家电产业大家都知道人坍漠,为什么发展得比较良性呢闪?就是因为放开竞争雹呈,是不是先来后到呢固都苏?我们现在想想80年代蝎呸沪,61家电视机厂轮度,现在上哪去找紊胜?大家熟悉的品牌行,北京牌抽林、昆仑牌估罐领,我前天在飞机上看到长虹激颈道,长虹居然还在锚嚷,出乎我的意料排。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沃碑,现在新出的电视机厂金,TCL过去有吗脚龄凯?就是长江后浪推前浪赐,我们永远不应该对后进者说不乃苛阿,我们一定要这个变成一个共识蕊毫惧,任何时候都可以有人进来挥。就像他们说的缕,任何一个行业都会机会铅累。今天在座的各位都是新进来的够耿焚,我觉得你们的机会大大的有傅界废。   我的砖头就先抛这些年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矛仿城:沈达炜 版权作品极供酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙朔写,严禁转载涣臂,违者将被追究法律责任姥拧食。 获取授权" "  徐和谊说佳武,当我急的时候钢禽旁,老唐一乐拖钵,哥儿俩(的配合)还行虽朵。双方都是坦诚的心态瘦逢标,就没什么谈不成的事情遍。    唐仕凯则认为掸仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作火,基于双方的相互尊重多。合作中挞酵掏,尽管文化不同炮、目标不同未擂习,都能坦诚地交流房,达成一致骗受,满足消费者需求温。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刮统夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚握诉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佩划渭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事两达洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯田簧,接受了中国经济网等几家媒体的采访北。在奔驰E级轿车之外慑便腔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时礁秸,徐和谊说脑咎输,关键在于双方的真诚与坦诚可铝,这与我们的性格有关肚嘉画。我的性格是直率套,而唐仕凯先生则是含蓄耽、温和蹭蛇,哥儿俩(的配合)还行问。双方都是坦诚的心态撩,就没什么谈不成的事情贩唬。    徐和谊谈到驶,合作中埂裴导,彼此考虑对方的文化舰社、体制骇忻猜,对对方的决策机构都很了解姜,也想知道对方的想法玩萎,并多从他那套(系统)思考盾猾:靠不靠谱碎羚挺,可不可能伤。不能瞎白话搏,不能伤和气砷驶,所以就越合作越顺利温沟。    徐和谊认为童喜搬,随着后续工厂和产品的导入暮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订司。    他还打趣说狸,唐仕凯先生文雅苦,当我急的时候年,老唐一乐碧,我们的搭配非陈模合适墙啦回。    唐仕凯则认为蔷撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肉吐峦,基于双方的相互尊重第。他说唐物,我们与北汽之间有更多的共识称兽扳。过去几年的合作芳退次,大家互相信任赶奉禾、持久赣、坚实信蠕荚。我们有德国人的执着玛笔、坚持妻掸,在双方合作中疤晾媒,尽管文化不同秤便、目标不同秘偶琅,都能坦诚地交流楷,达成一致权筋,满足消费者需求苹冕,也能让优秀人才有合适的岗位认睫。可以说蛙,北汽与戴姆勒建立了最好的漏笆、双方互信的关系让。    另外竣,唐仕凯指出巴,中国业务的发展图,离不开经销商伙伴的精诚合作冈,他们积极履行对消费者的承诺瑰、关爱乒,也与我们建立起非常良好的厂商关系亭。    他强调谦茸,我们与北汽的合作箍,增进了双方的关系辨灿府。 全新长轴距E级车上市现晨倬实印,领导合影(右二为徐和谊疙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凑便,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说负,目前屠讼潦,我们的合作是最好的叔突。认真总结以往的经验沃饯、教训厩淖拖,特别是过去的错误赎署秋,接受媒体的帮助驳死、批评舰傲,因为大家对我们有更好的期许为。目前忍如酮,我们仍没有达到自己的目标笨,在中国市场还是第三名类笆。但是墙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀叹。因此暗辑,我们还需要精诚合作雾甫,力争打造一流的企业;精益求精狡狈,建立一支一流的团队化髓。毕竟唉备鹿,我们的公司和事业都很年轻每,在发展当中最重要的还是关乎人勤夯。因此勘,我们不能只顾眼前厢蛾惦,应当放眼未来瞥扯惩,希望取得更好的位置档贡努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝吞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痘烁:    各位领导谴、各位汽车界同仁奸少:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计施勒斜。今年论坛的主题聚焦安全部,我觉得非常有必要卤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怂,已引起全行业和全社会的关注棠赫失。    今年以来告损刃,在国家和地方补贴政策的助推下抠壬乒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情托惊谋,1-6月鸡,新能源汽车实现销量17万辆荷缕圭,同比增长126.9%霖绷埠。其中纯电动实现销量12.6万辆感垦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棋漓庭,预计到8月底佃脊,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祟干,同比增长170%烂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞎经奸。    但随着新能源汽车销量猛增乾,其安全问题也逐步凸显氖。仅今年上半年衬苔,与新能源车相关起火事件就有11起热陪鼓,事故原因涉及到电池持、材料伞獭驰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁闷海。不但给事故车主造成了严重的生命痪桓雄、财产损失膝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酱舱,极其不利于新能源汽车的推广洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艘痴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞬,新技术新模式尤其如此睹讥订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诺毕饥、火车一度跑不过马车靡奈、人工智能行业也几起几落凄,每次都面临着必须攻坚的难题继,并随着问题的解决才获得新的认可比污。新能源汽车行业也是一样假挺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唇牌抢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诫电凹,在蓄积了一定的市场规模之后舒抖敖,开始到达一个新的平台期悍危哆,开始面临这样那样的问题舵翔勤。而我们认为父瞪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盗。    首先剿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毯熄。    今天我们面临的新能源安全问题瓢鹿哦,一部分是技术问题彩配,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等示。但更多的是行业规范问题狙班拐,由于新能源汽车市场发展太快仆汐暖,行业法规建设相对滞后骇父,安全法规不够健全庇,相关标准缺失无厩,再加上消费者安全意识不足反莎扰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翟哪具,共同导致了一些安全问题的出现得坑揪。作为一个新兴行业绅凸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孩楞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疥,这是新能源事故频发的原因轰,也是新能源发展到当前阶段烁埔拐,我们必须着手解决的问题深伸。    其次蛙,安全问题是消费者关注的基础痛点茎驰,必须全力以赴加以解决寿瘸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示年春,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准努,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呛。我们经常说顷晦彼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喂,但是没有了安全这一基雌乘肌,里程的远近本身也就没有了意义徊。新能源推广几年来嘲刑府,市场上对安全的质疑之声始终不断魂,说明广大消费者除了里程焦虑撑竣府,还普遍存在着安全焦虑睦点享,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衰顾火,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耸僳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奔雾草。着一把火就可能会毁了一个行业戈砷,在网络时代这种心理传导完全可能发生乔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贰僚嘶,必须将安全问题作为头等大事来抓将人慌,否则就会被消费者所抛弃嘉。    最后德晨撮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路京猜,也是发展的动力源鹃琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磷,才能得以持久生存摔提。千百年来麻巢,人们围绕着使产品更加安全可靠编霜呜,不断做出创新范许。及至今日迟豢,我们投入无人驾驶汽车酚痞、智能网联汽车的研究锯蛾,很大一部分原因适寂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绢氛。新能源汽车作为面向未来的产品沃揪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炒笆赂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圣舰。    由此可见嚼分锭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈套沽,粗看起来林林总总孝拦,不一而足;但是究其本质屉扇贿,核心还在安全酥饭。破除了安全问题耗兴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坚讳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沤疥磐,而围绕安全问题不断攻坚克难房昏,新能源产品和发展模式将不断创新吞端,不断创造社会价值嘶娩群。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者癌强仑,我们从一开始拐缉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡腐踏,从战略高度提升安全性息,居安思危猛龄,未雨绸缪桃讲洛,从研发把、生产到售后服务疲川据,都布下层层防线袜斑,确保产品万无一失瞳。    一是在产品开发上加强安全功能设计埂层缓,从源头上提升安全性办。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锚身。从产品的开发设计阶段阜,我们就从整车控制示锌、动力电池欣活、高压安全等方面以高标准进行设计佃传谷。在整车安全方面健,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统对,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炒。在动力系统方面腔弛,我们从材料却掇、电芯全凭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计璃癸舒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓廷敛,降低电池短路和起火的风险蛙弹撕。在高压系统安全方面奉,我们从防水颊、防火辫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟揪忿,高标准强化安全功能饯。除此之外晌稍秋,我们还充分利用智能网联技术箍垮列,对新能源车运行进行实时后台数据监控赖,建立事故应急响应保证机制不劳,为新能源安全使用保驾护航吵咎寺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浦锭淳,以高质量产品确保安全叫软。在新能源汽车快速发展的同时都骗,北汽集团不忘发展新能源的初心胆阮,严把质量安全关垮届怒。北汽新能源生产的每一款产品辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉巳,还要对电池副恭、电控系统进行严苛的测试与验证棵。目前枚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贝殊钒,其中电芯安全可靠性测试标准42项肉柿,电池系统安全可靠性测试标准50项蛾,BMS策略安全可靠性测试标准33项淳俗,这些测试包括长时火烧测试激、电池剖切测试该校、极限跌落测试和电池浸水测试等碉粱撂。同时欢即辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刊甭辨。上半年日挟褥,北汽新能源接到订单2.6万单栓,但在资源不足的情况下班奶,我们严抓质量关鲜兽,绝不为销量而粗制滥造姑菇耻,最终完成15052辆的销售任务钎割辱,订单满足率仅58%尝隆,但却实现了上0事故率的优良成绩性纷。    三是加强售后服务与培训督财千,让新能源车用户买得放心辆,用得安心下惦刀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徐桂舶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钾瞧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系党,包含车辆保养舰蒋、车辆维修搏澳、紧急救援酿、充电设备拌、增值服务解蛊填、客户关怀等多项内容扰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塘凤狡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暴浆孩、维修估弦,并对服务完成情况进行跟踪监控溪桶,形成服务闭环睬镜,确毕孤ǎ客户满意污。同时扇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藤宦,对车主进行说明和操作演示灰棵梢,并规范安全培训流程鳞,提升新能源车主的安全意识外惩帆。在此基础上些杠羞,我们还创新营销服务模式块习,今年8月12日宏姜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昂,不仅具有推广新能源车的效果甭芒未,同时可以让车主及时更换簇、检修旧车上的老化电池杏冀掣,通过我们的新模式给市场提供更多安全雀归、环保结、高质量的车型摄虏锭,给消费者更安心的消费体验采锨但。    各位领导屠、各位同仁韭鲜:新能源汽车作为一个新兴产业妒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段就,出现一些安全问题翘,这在快速推进过程中也是难免的塘,是我们必然要面对的问题娥枯。因此新能源安全问题户,绝非某一家企业能够单独解决霖受,它需要我们整个行业的协同并进松。    有鉴于此脊柒纶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犯,不能因噎废食滦赖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悄叔隘,牢记我们新能源事业的战略使命戎犬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擞,以持之以恒的韧性防虾,推动政府晌堵膝、科研机构酱姓、行业协会巴加、企业乃至全社会开放合作翘教,不断建立安全标准前、不断规范行业行为硷蹬蜗、不断推动技术进步寞圃、不断优化消费者使用习惯贪,不断实现新能源汽车行业成长成熟呻袄事、发展壮大怕监,实现整个行业的可持续发展舞勤瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦浮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哥荷菲,各位领导劳蓬、各位专家炔,业界的朋友们填不:    大家好!今天凄胜似,众多长期关心每冻、支持中国电动汽车产业发展的领导畏、专家和朋友们齐聚郑州酥,共商大计勾物播。作为本次论坛的协办方逝,请允许我代表宇通公司卫,向到会的领导杭褐式、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识警炭财。    近年来美,国家出台多项重大政策独,从顶层设计敲蚊、推广应用湾、税费减免场凰、购置补贴鼓、生产准入纳摩、基础设施等多个方面蛋蕉,保障新能源汽车产业健康快速发展上逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点圣税,是电动汽车普及推广的重点领域募芳动。至2015年底题,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆错焙米,占同期所有客车推广量的13%氰寐守,为城市节能减排床吾兜、绿色交通出行做出了重要贡献孙旱。    财政部吾讽、工信部顷、科技部喀少、交通部菏芯、发改委等部委戈渭囊,通过科技计划舅实纪、产业技术创新工程等重点项目进行支持耍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化械税。我国电动客车自主化技术水 平不断提升户叔樊:节油率该屡颈、续驶里程等性能不断提升澜,动力电池能量密度疾巳、驱动电机效率等关键技术迅速进步现纽首。    具体来说渐棉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剂戎、节能与控制技术方面已实现了自主研发奶献毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器肝,整车性价比高贪汐副,满足市场需求埠劫痞,节能效果得到消费者认可聘蝎磐。    二是动力电池性价比显著提升垒。动力电池垂、关键材料国产化进程加速翠,安全性和工艺技术持续改进不。与2010年相比硼,动力电池能量密度提高将近一倍逆口纶,成本大幅度降低橙撇。    三是驱动电机技术水平进步明显坍竣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拔灿,在功率密度栋、系统集成度和材料利用率方面显著提升咯论。    同时诉甘掠,我们也应认识到穗闪秋,国内电动客车研发试验能力有待提升古牡媳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟:整车可靠性酬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力号爬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伟疾库,寿命酬熄溺、低温环境适应性画娜摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后农妙浪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲜撤。    马凯副总理强调矮佛冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁啡。电动汽车由于安装了电池珐嫌甭、电机立钞、高压线束等高压部件缸挤箍,给整车安全性带来了新的问题掸,而电动客车安装电池容量大猛烂、整车承载人数多喝户始,给整车安全设计提出了更高的要求使妮。    因此卧禽伴,电动客车必须从防水灿聪、防火席段煞、防触电苫谓娄、乘客逃生爸改、事故处理等方面综合考虑设,从研发制造徘、运输存储娟、维修保养危、报废回收等全生命周期各个阶段着手第,在电池安全甜、控制安全铺襄蟹、高压安全朴、电磁兼容等方面进行技术攻关司埠,全面提升安全技术水平欢垫。并对车辆口苯、零部件运行实时监控充磺材,起到预警作用寐勺荚,保障大规模安全运营貉檀却。    宇通自1999年开始研发电动客车诵郡璃,持续加大研发投入播甫掇,得到了国家部委咕、河南省政府和各位朋友的大力支持瞪房。未来品天,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腑附漓,围绕电动客车轻量化哺操、智能化幻狈葛、网联化以及智能制造等发展方向瞬岗,立足自主创新芍拎午,掌握关键技术啪挽,提升安全水平讣岁恃,促进电动汽车产业健康快速发展祟蕊封。    但同时酸谎肛,为了推动我国汽车产业的转型升级涩犬,实现2020年500万辆的目标悉,我们依然任重道远凳离秋。行业的健康发展哨癸惺,离不开国家政策和社会各界的支持晨锈省,我们建议隶兽剑:    继续支持产品品质提升和新技术研发愤。在纯电动舜惠填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顿联,研究开展创新工程二期项目等锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现畴攀。针对燃料电池客车杜弗,我国和国外先进水平相比还有较大差距建芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慨响悲,尽快解决关键技术问题抢门潞,推动产业化发展境。    电动汽车正处在新产品推出的初期啦,技术飞速发展按,面临很多未知领域的挑战里憾睦,这些不确定也带来巨大的创新机会窗苔,是企业搭颊培、行业和国家的历史机遇浑,也是赋予我们的使命和责任贝,    我们将坚持创新纽夕喜,努力实现产业转型升级和健康持续发展恢。    最后僻羌拘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "陈清泰偿捐炼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笛吃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沽佳,回应社会的关切撕蛇,引领行业的健康发展铝萎拨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颂筛奥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芹柬,广泛交流嗅此莽、献计献策离讳。    首先是创新引领问题缺勾彻。    去年惜,国家多种政策的叠加效应充分体现几,电动汽车呈现了爆发式的增长蓄脆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艘傅伦,并得到大多数试点城市的积极响应廉腑。更加可喜的是哎蔡,电动技术逐渐被消费者所接受凸蒋,潜在消费人群在增长闻涕溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是控,总体上跺,这还是一个政策驱动的市嘲捞榉铩,它的不可持续性已经开始显现臂。从今年起叙,国家补贴政策开始退坡瘁害拉。种种情况表明愁匆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疼,相应地须,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期混。购车补贴的退坡敦唐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稼椒培。也就是在购车事、补贴逐步递减的同时疯,政府应在研发环节加大支持力度袭,集中资源支持在动力电池戒叔、核心零部件坚噶、电控技术馈辱鼎、轻量化识司、智能化等方面突破技术瓶颈掳。    另外鞠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阜碌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掇。相应地坞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昆兼荡,大手笔投资于电动汽车尉。    这一切表明喂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯湿。    由此看来颊粟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壬鸵。    第一幕,政府补贴政策进入退坡通道惺鄙,电动汽车性价比提高的进程勤,能不能跟上政策退坡的进程劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幢钩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咳。    第二钡抵诚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苛,中国肯定是他们的一个主要市场目标铺愁。能否改写我国燃油车发展的历史柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立想,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题粟呈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术触讣幂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偿。    因此痞洁崩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寸察,那是在强政策激励下的增长诞茄,是不可持续的比桃。有些企业一门心思地追逐增长从,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张清灵,却放松或忽略了创新和研发疮。    应该承认罢奖解,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小猛,性价比还是偏低的敛缸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涂痞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠纠惊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洪刺吵,理性地配置研发和产能扩建的投入导票惮。    当前诲杉泌,我国电动汽车正在向成长期转型祥,这是一个重要的机会窗口鸵。从全球看素揉炕,电动汽车的技术路线还有选择的余地现,核心技术尚待进一步突破鬼,关键零部件的壁垒尚未形成凸,信息系统还在发展们,品牌效应还未发力林,商业模式正呈现多样化横掳。可以说定滤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脐燃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厦奇短,有较好的积累辛渤虾。我们又有全球最大的汽车市场支撑揽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钝缴归、培育自主品牌提供了难得的历史机遇热帅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲍任。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期就屎,潜心打造核心竞争力看,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汉菱寞,另一方面可以与国际巨头同台竞争焊。    电动汽车和燃油车一样衫,竞争力的核心是聚集优秀人才佰貉,拥有强大的研发能力秃吓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盗计独。对于汽车产业来说被,生产能力的扩张是相对容易的丁抵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的视币。但是捶宏呵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔡额昂,因为那充其量只是一个泥足巨人婆。    补贴政策的退坡丝东,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歉,补贴导向将让位于市场导向广,让位于创新导向碳函。优胜劣汰作用将被强化丢浚,在大浪淘沙中陀抄,真正能站住脚的迟,将是那些具有创新能力丹腑湾、掌握核心技术疏碧、具有品牌效应的企业兰赖任。    关于安全保障的问题牧匪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢,特别强调要重视电动汽车的安全问题料。这也是全社会非常关注的一个问题吞,是这次会议讨论的一个重点踢圭。    为开好本次论坛成卑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妇伸校,并将在本次会议上发布调研的成果嗣级酥。    汽车的100多年发展史说明稼,随着人们生活水平的提高惠冗,出行机动化是一种必然的选择笨肖歌。但是侈叛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窜辈癌,电动汽车处于起步阶段丁嫂板,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拜,还存在由于能源结构改变而带来的坏,诸如高压电路妒扔、动力电池等新的安全问题腊。    因此豹,在电动汽车市场快速增长的时候徐,安全应该引起特别的注意瓜亨,无论是整车企业蕊,还是零部件企业面,对于可能出现的安全问题习辩,都要诸项排查杠潮封、及时发现皮诗具、找出对策雾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辞。即便是这样短圣宽,进入市场后的汽车仍可能出现问题戌窝订,这就需要继续跟踪奈驶狗,不断发现新问题经混舰,不断解决问题梅氦币,必要时要召回已经进入市场的车辆晤替。    应当承认敦肺筐,电动汽车技术的成熟度还不足扣,市场考验还不充分朝,消费者的信任度还很脆弱逃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甲筹。从这个意义上说纠,我们必须把安全放在首位费苯。因为安全是一个否定性指标缺诞窝,世界上没有绝对的安全先,但追求安全是企业的天职饭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乐,要以更多的投入活缔,在设计壁破、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甘拴。我们绝不容忍安全隐患叹,但也要宽容失败旗,因为这里存在着不确定性钱毋俊。    安全也是规范出来的抗矫蕊,要高度重视标准非委吕、法规和监管的作用蹭箩犁,设计安全的标准和法规沁势排,有些是科学的研究和论证定下来的愧慨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穗季。企业必须严格按标准和法规生产创狈、管理和运营际忌,监管部门则应该严格执法戳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疮,绝不能容忍劣币驱逐良币煤肩。    今天锣雀竟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题老,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挠搞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具目搞香,它还缺乏充分的应用考验骆逞,需要未雨绸缪趴揉崎,防患于未然沮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘,各位同行量鸥零,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》无把妇,每个桌上都放了一本连稍瘫,大家可以直接看继酚躬。前面上半场我估计是大家最关注的勺,有一些政府动向守,他们做的干货煌解,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹,我只讲讲技术邯杭喀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泉扩,有三个方面醚,有些技术方面的内容是有相关性的滦袭,政策本来是张永伟讲的揪,我在PPT里基本删掉了嘉晃,大概带一点磺赂。    首先讲一下电动汽车安全的技术壕峰。电动汽车安全技术我们分三块氓,动力电池的安全穿、电动汽车整车安全径、充电基础设施的安全创瞥怠。首先是动力电池的安全性帛寿叛,是最基础坎送碑、最核心的谦咆磺,包含了电安全图晃、热安全弓龟畅、结构安全等等侍。    我要先从科学的角度说一下晒团。如图(ppt)昆儡,这是电动汽车动力电池的基本特性反躲,中间可以看出我们锂电池安全的范围贪酸,一个是电压限、一个是温度劝,对电池安全来讲艰,这么一个很小的窗口里才能安全工作刹呻庇,如果温度高了会发生一系列的反应湍侨,就不正常了岸份酞。我们具体来定义一下这些温度太美察,这是做一个严格科学的实验飘护,锂离子电池的热失控孰勒邯、温度变化普、温度和电压变化的过程惧欢。有三个温度享蛙入,T1叫热失控自生热起始温度螺糖,这个温度一般在90度撼瘦,接近100度特。第二个恢咎屋,热失控的触发温度悉辉,就是说热失控要开始了抠。第三个串,热失控的最高温度拓,代表了释放能量翠磕粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氓绥,给出了一系列的各种类型的动力电池班,比方说三元的NCA苗经图、NCM歇幸、锰酸锂的孟,钴酸锂钞锨、磷酸铁锂饶惺,还有钛酸锂的本嫉,从中间就看出水,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域很,总体来看半,热失控最高温度比较低一点葱,这是钛酸锂的姬沧窜。    太过于学术化一点敲挖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩塘赦。热失控颊,我们先从热的角度煎逃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后故,我们的SEI膜就会分解估撅、负极电解液也会反应匡健莽,隔膜机制熔化沫,再到正极分解虚炊郊、电解质分解潍猫哄,最后就涂层崩溃汾呢,大规模的内短路电解液燃烧赖,就形成了热失控文拧奋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垃洞。    另外一个问题卫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疏,像放鞭炮一样寇,一个单体发生热失控能量还是有限的先材,如果在整个模组系统中间扩展巢扳,这个能量就非常大了淡舰然。我们说其实不在能量的大谐饣参纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苏完苍,但是并不是一个危险的东西褪镁撑,关键是没有瞬时释放糖镣寡,这是一个瞬时释放的问题郊勤。    诱因萄讨卡,刚才说的是过热引起的胆,还有电的和机械的才,电触发纫表酸,主要是过充割蹿摹、过放等等福券挤,尤其是过充檄,过充引起的热失控是魏氡耄害比较大的淮熊,这是它过充的一个过程和机理配,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火币派。还有机械滥用晦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擞,这是在网上搜到的底盘的切割实验坪,专门看它怎么样秽田,机械诱因就会最终引起短路午瓶。    第二部分老饺,整车的券莲顶,现在我们找电池厂开安全会们愧触,电池厂就说很多问题是整车引起的酬驼,不是电池的事哇。的确蓄,很多问题不是电池本身造成的懈,是外部原因复肌考,整车晨沸,比方说碰撞会引起别荣,电气安全盎习,还有功能安全奴翠澜,重点是这几方面你蓄扳。比方说碰撞扩夯幕,碰撞是最容易引起途峦仙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全习巩。第二粒,各种原因的电气线路短路引起着火冯皖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报,电机控制器贫跋壕、电机电子器件IGBP短路了嫂妥刊,高压错、拉弧脱谰欺、多处熔断其,整个就全烧掉了杆访,这是控制器烧红了脱。另外一个抱型,比方说前一段时间南京暴雨之后特孝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焦吻。功能安全腑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隆世哄,电池管理系统死机是,但是充电机不知道懒仿睬,继续充疼穿,充过头了胃核搂,导致了安全事故腿,一般150%会大规模的内短路伪发嫡,充过头150%两凉锹,不管是什么电池槐体,包括钛酸锂电池灸椿,如果充过头也都会热失控的桃,虽然我们知道钛酸锂非常安全赶蔷,但是过充之后过压也会引起安全事故姐板。    第三拣缎,充电基础设施的安全艾怯查。尤其要说一下充电设备的安全问题搐顶角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郝,它的防水嗓脆、防尘位巴貌、防腐蚀雷膏、漏电焦拨、短路保护等等问,各方面存在一系列问题被尾。我们开了基础设施安全的研讨会衰铜现,大家提出了很多问题伪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怜茫款,我不在这儿过多讲航垫握。比方说盾藏犀,我们荣威550就是非线充电着火沤惭,自己来安装这个蜗聚碗,比方说外部的“三防”刃,内部走线的零乱窜,不按要求接地等等衅归努,这都是我们充电设备的问题惯。比方说全生命周期状态的监测实郴尘、管理体系的缺失袱恼,线路老化之后也引起很多问题掸阔雌。尤其我们在研讨会中有专家提出冠特么,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黑想眯,因为那里头重现事故之后就会特别严重筛成。    我不要都讲问题辑歧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果架蔡。    第一疼嗓,说一下全球国际的进展念偶。我们要学习几个辛褪,一是安全防护方面骑,比方说日产的电动轿车Leaf京咀,现在接近23万辆匠,没有出现过重大事故低阜。它有一个安全防护的设计体系钢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幕乡,而不是说不能做到安全甜撅。人家做什么贩舵狼?首先汝,有很好的防护设计理念顿描究,它的防护购潜陛,首先防控事故发生鹅,其次一旦失效佳猎法,可以失效不出事敲沪,再次艘,出了事你乃,把事故控制在一个可控的范围世斯镐,控制在接受的程度跟燃油车一样灭。是这么三个阶段睛,从电池设计眯辱掇,到最后可达到的安全目标肉鞍,是一个全方位的设计理念穷衰簧。    二是设计开发方面俄,遵循了严格的V型开发模式澄餐,从电池包青、拿斜渴Γ块秃、单体簇律、材料离巷,从设计层汰纬姜、验证测试层随绍,是非常详细的村朽讥,包括底层的电池材料揉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吧吐坎,我们国内的电池厂现在还很少用这些腔奢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目燃,其实这些我们都很熟悉刃晚,比方冲击季、振动春寒剩、挤压敞、跌落镀拷,纳∩猓块跌落驶塘、单体跌落等等揣狼藏,针刺脚矮宠、极端的短路沽、火烧撮建、热循环来敝,有温度的高低温循环实验孟昏弥,这个好像我们做的不是很多妥,气体分析等等脚,这都是全都做的冠井炬,这是我们跟日产合作交流的卸,我觉得还是给大家分享一下梳,很有意义的淡。    第二退,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绅我宛,这都是公开的扛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜清,这是一些主要的专利苹骄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滑帆崇,这就是一个完整的过程烦。由于成本比较高翔,其实没有在它的车型上全面的推开售侨。    另外一个值得一提的挡捆,特斯拉的碰撞安全性篙绢唐,从设计的角度黎,应该说借用了一些非常先进的方法彤记计。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揪乖眷,发生事故之后秋季樊,非常严重的事故也都是安全的屑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埃,当然因为它有别的安全性讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑裴。    第三捅相,这也是公开的资料倘馅,三星的电池系统秘沧骋。重点看一下电芯层面灵惰,这是90安时内部并联四个单体电池耪倘级,一个卷绕式的方型电池盲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捶,一个是过充保护炊码腺、一个是防爆阀使、一个是保险丝羚。我只说其中的过充保护截类,这个电芯的外壳是正极落拾腹,有一个过充保护的阀保广瞥,当内部气体压力增大之后荤,把外壳的正极跟负极直接相连鲤溜陌,短路默朔,形成大电流闲岁罚,外部短路瓣算花,过电流之后保险丝把这个断开绦法槽,这个我们是值得学习的巢。也就是说在电芯层次进行材料赔呢额、电气剁、机械系统的系统设计还是很值得学习的惰仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧,其实它把单体电池当成了一个小系统狮坷时,我们可以对比一下窟法肝,日产电池的陌淇梗块相当于三星大电池的电芯绢楞疲,就是日产是小哪眩块侈,三星至少客车上是大电芯该。    未来趋势来看痊豢璃,现在工信部300瓦时涕据丹、350瓦时都是这么高的勉,这是国际趋势沤拷坛,没有办法憋镐,大家都在这么做殴,10年内我们真的要到350瓦时疏筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袒,2020年300瓦时应该是没有问题的苟操,这个从比能量角度是可以做上去的茂廷毒,成本也会降低敌吾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆绅佳,比能量绕堕绦、安全性是一个翘翘板父瀑,所以我们现在都出这么多事撇,下一步300瓦时癸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知南鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莎物乐,我现在牵头中美电动汽车合作渺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熟抛躬,这是最核心的下一代电动车技术迹。    说说国内的跋啸冀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩息,待会儿再说问题位岁。正面取得成绩粒漏,从材料体系速滑牛,三元正极午潘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茂典镜,比方说在阻燃隔膜合燃痴、阻燃电解性诡兑恨、阻燃安全性也都有创新趟,取得了进展惭童井。从单体电池产品的检测结果来看尚沟,跟国外也没有特别大的差别筷鼓。总之槐抚矗,从统计结果来看亭俄,我们和国外的相差幅度不是特别大睬楔弄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彤谓,总体电池的安全性保持还是不错的扛保射,这是实验的东西腑赴秤,严格按照了国内国际标准肪,因为我们的电池企业也跟国外配套耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧痛,所以我们其实国际的标准都是满足的顷法。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摹皋柿。我也举一个例子祁鲸胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绵怂赐。刚刚说三星的有熔断器淋口尉、过充保护器愁协腔、防爆阀襄膝井,模组的我们现在电池管理系统等等筛取,还有一个问题堵糖,自引发内短路许,这是一个问题亥伪纪,我们的制造杂质彼、经常小规模的过充过放添阮,长期积累以后会自己引发内短路颓嫉亢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膏俱,因为不好重复实验剔笨毕,我们首先做了一些重复实验的方法俺祁,把规律摸出来了梧,这个短路会形成三个阶段夸,内短路的第一阶段虽捐仍、第二阶段碾猾、最后一阶段容火。第一阶段只有电压的下降吴棺、温度基本上变化不大炕潍,第二阶段煎荡,电压下降同时温度有大幅度下降匙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讥软刹。    如图(ppt)示拘,这是替代实验壳谴愧,这是算法涤磨米,这是短路的测试实验汞价悔,这是结果呜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程读素、内短路的阻值都能精确的辨析出来畴篱挎,提前预警热失控事故汹塑昂。    整车安全识,首先是轿车安全钩,比方电池的防水帛,跟整车关联度很高焚幕,因为静态的防水谎,放在车上不一定防水斡扯袜,现在都知道IP67戒栏斜,其实一些厂家都做IP68了萝般拱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的免娄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢秆,我们如果做得好是完全没有问题的翅痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抗睹,这是我们做完的设计须亩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悸戌殿,这好像是我们比亚迪的电动车蕾素灯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胆将,做得好我们的防水比燃油车还好拳睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罐,关键是我们的技术到不到位绅始边,所以我们来谈安全问题应该这么看圃济。    第二躲,轿车碰撞安全挺鳞,我们做得好的企业也是不错的哨脱。举个例子公每,长安的写小删,为了达到这个标准要做一系列的研究工作详写汰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颗颊,这是产姜疤梢、学寺猎、研联合研究的劲唉全。甚至为了将来的发展燃部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痛哪派。而且电池包不是越厚越好纺惕烽,如何又轻量化淌节蠕、又防撞绕娶桃,在优化设计方面也还有很多工作可做淖搞。    第三瘫裂华,整车电池系统总体的安全保护鹿。我觉得我们通过上次的整车交流会镀甩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案节,大家都觉得还是非常不错的瞥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棉突,尤其是轿车企业是比较好的山可碱,分层浅虹、分级做的是非巢律兀好的钾,比如说高压安全管理系统汇。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘘醇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懈仆。    另外我提一句客车冗,待会儿宇通的汤总还要讲的克赣缕,我不多说了胳慰,他们有成套的方法来保证安全性吕枯。    最后玩处,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爽癸。前面领导都说了失,多少起多少起息杰,这是从2月份到7月份统计的10起以上哄伞,7月份多起来了深。现在存在的问题澈貌,我们在报告里面有详细的介绍固愧,我在这儿时间关系也不说的太多了疮肆瓶。总体来看兑楷写,我们安全性准入门槛要提高匙,所以现在在指定各种标准妇杜,要进一步提高标准陀诫玫。当然还有一个问题滥锌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磁睬分,因为充电桩跟车的接口是老的美飘,现在要搞新的嗡巩,新的总体来看是更加安全的隧动,老的怎么适应新的抚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战并茨。    我们的发展建议撩秘,我也不详细介绍了居,因为我们在报告里都有惯芜,永伟会比我说的更清楚一下虏苫。    第一个霓钢岸,完善安全标准查鸥辑,制定更加严格的安全标准髓季蒋。最近客车安全标准倡、电池系统的安全标准悍椭泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准软磷售。    第二个唬,监控体系凛报稗,现在当然都有监控系统纳瞄凌,马凯副总理上次也说了嘶,监控主要还是要靠厂家监管棘弘,不是靠城市最后的那一级莎点,最后那一级你也不会给太多数据穿手惜,数据最多的还是我们厂家自己汉豪,我们最有能力监控好蔫。    第三个帘诲,强化充电基础设施安全管理迁,严控地下车库狭奠趟、高危场所充电设施建设与安全监管了酞劳。    第四个捻首良,改革检测体制禽,我们建议建立新能源汽车年检制度摩佃龄,传统车要年检稳靖,新能源车是需要年检的嫡,比方我们防水诧垢、防尘性能饺,新车是好的眷磨,老的就不一定了堤,我们的绝缘性能钡椿脓、漏电保护等等是需要检验的叹哥猴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酱榷,这都是很重要的狮浇迁。    第五个收懈,建议改革行业的监管体系秘氯卑,现在我们是准入捣通链,有几千个车型滩,客车是很大一个数貉,很多厂家都进来了橇弄功,不能说让谁做始、不让谁做泵巴挠,我想将来要引入事后监管的体制描城,谁要出了事要负责班墟壕,要召回盲、吊销执照剑、取消资质劳诞肖,甚至取消你不能再进入这个行业皆魂丰,这是我们建议的要加强啃脚坤,否则这件事情没法弄偏。    结语三句话恋还秤:    第一裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂,为什么是“命根子”茄礁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竟概?我觉得怎么强调都不为过瞳伯,所以我们要警钟长鸣噬宛窍,高度重视际,大家都是这行的从业人员苦卧蔚,都不希望这个产业下滑筐删膳,但是为了做到这一点磊慨,必须要警钟长鸣贩次懊,高度重视冕尸。    第二经,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惋脊。想性能大幅提升饱,大家都希望300公里鸽拉、400公里计灯沮,客车也是要提醒遣,高比能量电池是必然的趋势祟荣嫁,往上提的瓶颈技术就是安全攻频空。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箩涤股。所以随着动力电池比能量不断提高潦瀑,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈,本土企业要有危机感楞怜。    第三檬溶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廉迪。安全管理删矾,政府责无旁贷豹热汲。    我就说这么多四肠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹撂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日德丹腺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行套。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起同辣缺,到今天的北汽EH400的下线佩,北汽的这100万辆用了5年的时间殴。    在活动现忱旰浴,北汽集团董事长徐和谊表示诚队碌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猩,不断的加强产品镀尘哗、技术沁宋、管理创新娶差奴,不断的加快电动化日方罕、智能化巩括膝、网联化年界妥、轻量化的发展步伐蠕,全力抓好‘π计划’的深入落地圣购。力争到2020年缉,实现自主产销80万辆赶,这其中包含新能源产品20万辆庇,实现销售收入700亿元拘铣卢,进入自主品牌前三名的目标危浆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烽倾残。”   “来得晚挪刻徘,干得猛围,站得稳”    “来得晚莱逝,干得猛村草,站得稳如徘才。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布趁戳。    “在行业内来说净嗜笺,本土企业已经很多完成百万辆了滤,我们加入进来南蛋,形成一种集团向上的态势钠。”北汽自主分为三个部分萝,“绅宝痘匈、北京暑琉、威旺缺一不可电闹葡,齐头并进聊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丧澜。”在随后的媒体沟通环节中纯侯侯,李峰坦言僻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶憨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粱拿添。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品部广,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坑茨。北京是传承“越野世家”品牌精髓努汕外,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹莫。    “越野车是小众市橙婪伞,但是在中国市场上桥,硬派越野次乏,没有人能从北京汽车手里抢资源颈。硬派越野或是下一个风口固糙沸。”李峰在接受媒体采访时表示酚。    除了在品牌划分上的努力需,在车型投放层面体,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车插饭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬,而到了2016年篱肚杭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恢,加上北京品牌和威旺品牌划眉,更是达到了六款苯偷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例精,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录千。    而面向“十三五”磺怯,北汽研究院院长邬学斌表示锑鸽切,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袍盲纺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累材旦巴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钒胎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秒。”    是的睹虱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揉,北京汽车仅用5年的时间响,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”武掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畅湿拌,现在一是车型结构变化了赋先,市场引导到SUV般、新能源和智能化上去驴曝糠。我们由三级跳变成了一级跳棠勃泡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缸漆,“市场的变革对于自主品牌来说看,恰恰是一种机会计。我们有对市场最敏锐的感知缆,最接近市承岽纭,这是任何合资企业都无法比拟的核。”    从年产销量看坍兽蓉,2011年达到2.4万辆谎、2012年实现7.8万辆拭母、2013年超过20.2万辆世温、2014年突破31万辆喇破弹、2015年完成33.7万辆祭豪灵,2016 年预计目标42 万辆途焦陌,到现在已经完成了23万辆锑说。“2020年我们要达到80万辆贝。”徐和谊表示吵河。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含泛,还要有好的营销上诧,“酒香还怕巷子深”额袜。在产品营销与销售网络建设方面故湘此,北京汽车依旧不甘人后贰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驮,“人在一起叫聚会风,心在一起叫团队堪轿。”    2016年上半年溺妨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爸苯狙,同比增长396%对,目前网点总量高达到836家稻千脖,渠道建设速度令业界刮目相看慰此匣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美狡,同比增长20%抄如苟,目前网点总数已达1081家桐撂。    据已公开披露的销售数据踞躲掏,2016年截至7月贪掣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彤,同比增长42.7%萌,远超乘用车行业11.1%的行业增速参比。其中守无舞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锹,同比增长94.6%钮夹,成为名副其实的“自主增速王”谋僻。在具体车型上奶隶曹,绅宝X25累计销量接近5万辆隆翅,在A0级SUV细分市场排名第一搁础。威旺1-7月也实现了近10万辆撵秦失,同比增长6%以上拉毖亮。    对于营销体系勤,蔡建军表态称施赤桶:在互联网时代蠕逼,消费者出现了很多新特征端矾催,他们爱分享互动秽烯,重视原创和分享还稼蔡,并处于一种“始终在线”的状态慨钦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剔。   对于未来殿堂蹦: 李峰表示虐湍,在“十三五”期间麓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌临抹。    其中针对绅宝品牌辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩海块化技术平台伞氰。    此外坷,针对SUV市场火热形势挛,绅宝连续推出多款SUV车型佛陷,形成了X25牧涉、X35哺眷、X55狈环、X65组成的SUV系列疽,实现了对细分市场的全覆盖乌辆礁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50史臀聚。未来敢衡,北汽威旺由经济型微车视熄惟、MPV朽伦、SUV和轿车等品类组成罗。   责任编辑措户淡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽蹄翰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匙醇孝,在杭州召开咳韭漂,我们非常激动菠锚。我们希望全球贸易更加公平揽杯弛,中国企业能够更好地融入世界市场铆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俊壁,要向世界展示中国汽车业的良好形象筐吠。据了解楷看,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叉。李书福说炼款,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撼妒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部填翁我,李书福告诉记者杏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胃,吉利要展示好自己的形象鞠炔酥。李书福认为梧顿暴,我们要解决全球经济治理问题把,首先要做的就是提高自己的竞争力楔摆柔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞慰激。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胎将,李书福就来劲了肋豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头详坤颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度登馅枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韩鞠瓤,是全球经济的一个缩影农陶。”他介绍说缔孔勒,未来汽车产业的方向是电动化哇汇伪、智能化莎伺画、轻量化夯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篡烫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爸。李书福认为痰扩,两者的“联姻”以及之后的融合发展姥咆渤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新体、活力喀、联动锭饲李、包容的世界经济”吗粒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腥肪臼,在他看来两者在基础理论研究和基础奈扌到玻块研发方面合作得非常不错晶,他希望沃尔沃能更豪华躲己、更高档谜、更有竞争力健,希望吉利能不断提升品牌力疲、竞争力和溢价能力番适歇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件础啡。”   在吉利汽车体验馆乒鼓,新款的“博越”展车停在那里毕晨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奔夕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说。李书福估计始,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿颂。去年冬天棺罕次,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痪绍卡,他也曾表示猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇舒庆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拣凭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥释,商业模式的变化已经从电商诬、维修芳凤、汽车金融猫痰、二手车错、人才培养等领域开始陇,逐渐延伸到供应链前端的设计滩玲溉、研发和生产忙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寸翱韦,这是核心冲。”李书福说关铃,汽车和互联网吾,两者已经分不开了隋普,汽车制造业要想有未来传陈,就必须和互联网深度结合起来报辰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卑,吉利每一次研发创新疽取、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开味倍坷。   “安全既是时间长度堡篙,更事关人的生命目。有人说蓄都盾,现在的汽车都很安全了幸朗管,安全已经不能成为汽车的卖点了暮匡,我认为安氓,这句话说的不准确舰充,也不全面伴固谐。安全对全球都很重要甸,对国家很重要凉,对个人也很重要位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脑,可以说安全事关大局涎短妒,安全关系到千家万户萎兽暇,我们一定要把安全放在首位涧鹅糯。”李书福说潜推。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疆爆劝,不仅有央视的直播范宝,现场还有上百家媒体模茫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侠惮,受到业界的肯定陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绣喜,用现在的话来说就是企业的基因碳讣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灌受沮,当其他条件与安全设计有冲突时倒胜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婚彤,而不是相互妥协奋抠农。”他认为射汕炬,当造型与安全有冲突时铅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稼爱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痪密,也会毫不犹豫地选择安全庐。“汽车是给人坐的卤深,所以安全对汽车而言实在是太重要了崎赋茸。也就是因为以上这些理念伤佳,沃尔沃才能发明汽车安全带零扳叹、汽车安全玻璃闭、安全车厢卡保、儿童安全座椅贺、侧气帘泵茫、车外气囊汹搪、交叉路口自动避险自动刹车肮摩、城市安全系统等等面。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酚,因为对人的健康会造成影响畅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知配级。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上武宠。 责编缚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度损暖阀?这是东风集团高层必须面对的问题撩啃村。“国内前三淬惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰、市场份额5%骚勤慨、销量125万辆寺迟,其中东风风神必达35万辆炽趴,挑战50万辆第。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标材。   论自主品牌的持久战翻袖跋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氮踏。在他看来幌窘耽,相对与合资品牌琳吠侍,自主品牌的发展分为三个阶段苟:战略防御憨赖、战略相持和战略反攻磋铃靖。   “对标合资品牌艇桃化、自主品牌已经经过了战略防御阶段傻嘘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娃都。”8月10日岁腔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌回奈虎,并反复强调啦爱姓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泥聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导,风神刚刚取得的历史最好业绩想。凭借旗下三嚼客——AX7疟奇、新A60敦链垢、AX3芦跨,东风风神1-7月累计销量76322辆吻、同比增长33.5%扰,其中7月单月销量首次破万吻纬。另外伍,轿车销售26756辆恨灌灰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆触识,同比增长27.4%赖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌:第一竿联,超额完成任务;第二叮,轿车和SUV双增长项绢。按照目前“三箭齐发”的态势洁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节雌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裁淖扒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹅心零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眠镰娠,东风A9超过传祺GA8到按弓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枚。   “其实探辑,我们重点想对比的是帕萨特碗旁。”李春荣云淡风轻的一句杆柔官,让一向低调的东风乘用车核,平添了些许彪悍和霸气潍。   不过莲糜桨,面对长安翁方却、吉利班、长城汇、上汽这些强劲的对手锣句,以及合资品牌下探盘踏、车市整体放缓的趋势杉谢钒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亩讳午。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倾弛?这是东风集团高层必须面对的问题家。“国内前三哪悉,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜、市场份额5%稿犁昧、销量125万辆群牵盟,其中东风风神必达35万辆獭眯,挑战50万辆圣坊沸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琴哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贫吻,我们要尽快达到35万屎甭盘。”李春荣形容弥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”私,未来五年将是“本硕连读”删咀琅,从自主品牌的生力军成为主力军垒删。   如何冲击第一阵营郎秽? ?   对于目前的东风乘用车来讲内栏枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹤,首先是产品搔。关于产品规划捍睹,李春荣给出的答案是顿僚澈,东风在2020年之前闻泉,会推出17款全新车型练,其中传统车型将达到12款趴蠢,新能源汽车7款枫掠施。   实际上剿蚊,经过七年的储备哥暇娄,东风风神已经形成轿车冻撅、SUV和新能源汽车三大产品军团揽梨青,在大戳么嗜、中睫扇、小细分市场布局副灸。   值得一提的是泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟廊。这意味着骑泰履,除了传统车型腹梳柬,李春荣手里又多了电动车这张牌沟,而在2020年的产品规划中热,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殿嘛。   产品层面宠,缺少明星车型贸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题创怪,而在未来的规划中巨双幻,东风乘用车的目标非常明确簇结:提升车型效率处氓,培育明星车型匿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汐郝,半数以上产品达到细分市场行业平均值控吩。   实际上禽溺,东风乘用车下一步面临的问题唯嫉毙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼。除了风神之外阜懈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷锣,以及合资自主品牌袭培,而在东风入股PSA蹋界,成为第一大股东之后辟技迟,东风乘用车无论在资源整合怕、品牌溢价档堵、平台技术方面沃芍淖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应先场,当然这还需要时间证明篡题谓。   不过光膏接,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薯肩:资源协同包括产品坑、平台妹、制造技术芍、供应链谷珊、营销和国际协同骄腾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粹拍,随着车市的放缓瞬抄管,近年来吹嗡,从豪华品牌到合资品牌碘、再到自主品牌祈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徘矗。   与成熟品牌不同邢解,创业中的自主品牌谋逗侗,在招募经销商淡忙吻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汝逆。随着竞争的加剧辑、产品的丰富揭脚,未来将对渠道提出更多的挑战祈修贬,比如一年之内连上四款新车的吉利薄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姆。   盈利能力当然是最为重要的标准断,但是牺牲自己沥娟、持续补贴经销商沃顽肠,也不是长久之计乓校,解决之道要不断有竞争力的产品推出挫屡。今年年底韩够乐,风神AX5即将上市兢啼,明年AX1也将上市蠢衬。   实际上弄赦,在青海活动开始之前但份,李春荣提前到达西宁莱伞深,专门到长城和长安4s店进行调研阜亲。让他感到欣慰的是波匙保,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉,我可以负责任地说便凑,我们的商务政策是最好的午被答,没有之一派。”李春荣对于渠道的重视程度搔倒,基本上是亲力亲为汝扒冀。   目前擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度店娜。按照规划痹逻脆,每年净增网点50家伦蕾,未来单店销量逐步提升至800台以上芦,达到中国品牌经销商中上水平粒暇。 责编唬会:李芳" " 〕逊稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稗及袖,由中国汽车技术研究中心主办鼓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煤掸。在本届安全论坛上柑腊貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕾,在回顾过去的同时桨糯午,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议换。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矗汕、车辆呢攻捍、道路等影响交通安全的诸多因素涤虹,促进共同发展救,从而降低事故中人员伤亡率潦蚕赴,最终有效改善中国道路安全状况剖。   会后匣红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念善祷撼,并阐述了对于人想、车滤骋挤、路耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冀掣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念铺喝扛,即分别从社会吴肉锣、个人和车辆三个层面采取措施染胜既,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砰掸,就是在车辆的周边污玫卧,设置一个安全保护屏障梨添忿,针对车身周围不同的危险接近程度太,我们会开发相应的技术进行保护誊柒输。   除此之外兔猫诉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力等沥樊。在车辆的前方劲委瓷、两侧搓、后方建立一个全方位的安全屏障赣病率,这正是日产汽车“安全屏障”的理念财萌婆。同时矛帛掀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揩躺,日产汽车也研发了一些相关技术褐拍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垃芒。   日产汽车始终将零排放捞、零伤亡作为企业愿景团红。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聘,可以在自动模式下完成转向删瓤、加速和刹车等操作惭北,提升车辆的安全性能脱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岸筹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串究北。即使后座坐有乘客烂泼,后侧方视线也不受遮挡享,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车技玖涤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上团,帮助驾驶者做出正确的判断事。   针对电动汽车领域陆杀喉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亨第,而电动汽车上的安全技术哼堕,应该也已经达到了世界顶级水平伐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莽甫,高桥信彦表示门蹦谷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度道让,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凰戳,日产在研发智能交通技术的同时驰系,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溜砷胃,其主要分为四大领域料穿驰。第一大领域是关于自动驾驶技术的袒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巩,对电池以及其安全性能进行研究戮帆箩。   第三大领域是新的移动方式松宫办,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备校潜配,换句话说琅凛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抢,我们针对这个展开了研究拣茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判额哨踩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展家谰捣。   未来馆泛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雇百,同时始绥邦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歌舅,进一步降低交通事故发生率奴戳德、持续改善中国道路的安全状况碳小。 责编晴:李芳" "     【环球网报道】8月10日送兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市错欧,共推出6款车型皖,售价区间为17.58-23.58万鹃翁免。   新车亮点俗绰:   外媒点评梅班侗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腑纯俩:李芳 版权作品狼恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰艘膛,严禁转载酬许,违者将被追究法律责任阜焙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淮好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侯摔。   不久前鸡蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入无钡峭,排名第160位磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翻,也是首次入围世界200强革。“我之前的预测是在180名左右琅钢构,这个结果确实出乎我们意料僵瞬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懊户形。   据网通社了解铝迷,2015年涝瞥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稀广,再创历史新高手藏。“十二五”期间靛斜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疼纹勿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元须呵粒,增长3.4倍肌蒜赎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疗,网通社可以断定以下两点皮痘:一蹭僳钉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舞登、稳定的增长矾巷弦。二禾谈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侗淌。   为什么能做出如此判断抱陶秀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钦?徐和谊的一番话做了最好的解答娇剩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂际掣溪,咱们给人家代工挣俩臭钱情嘘,那是发展民族工业镰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肺?不可能疵策吾。能走向国际化吗鸿圃?那更不可能全梗匣。”   然而寸论,做自主品牌魄湃,光有决心伤腥朗、喊口号是没有用的浩。正如徐和谊所说仓歪:“干自主品牌真的难苇熊,现在大家都处于成长阶段谅,想要效益好显然不现实列嘘。但是效益不好就不努力须涣,就情有可原吗料?当然不是!科贯。”   从“1 ”变“2 ”委境豹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心理匡哆。短短5年时间返丛校,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藐享,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逞信。“北汽人要有工匠精神梆,低着头清你、少说多干促客挽,闷头干擂挥,一代人不行两代人涛脱劲,肯定成功嗅狄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捐。   随着“十三五”规划的展开琉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局交句。据悉酚仟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产架阜填、供攘闲、销泌牧韦、研于一体的北汽集团南方基地赐。   届时沦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锰淌,形成1+1>2的布局懦吗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品项垢费,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓬。   “十二五”期间皮吝,北汽集团凭借超前的战略眼光维埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞坝。通过产业链合作构,北汽掌握了最核心的三点(电池挫、电机拧肠婪、电控系统)技术守。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军很铃瘦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟坷荤,并取得了中国第一额垄、世界第四的业绩估南。   据徐和谊介绍胺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恳勺壤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邯块的,北汽集团零部件业务板块几乎是0括,经过这几年的快速发展茬韶莫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巩怖,这是之前想都不敢想的牛屑。”对于北汽集团的转型魄泞笑,徐和谊深有感触水圭亩。   据徐和谊介绍胜,未来北汽集团将围绕汽车产业链吭插,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型石导,包括汽车金融阀摧禾、二手车浚位镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施虚,带来规奈璞郴和效益的双丰收卸按。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业评臂赔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酸,这也是转型升级的重要标志之一桥梢芹。北京通航以合资表、合作多、资本运作为主要模式廓绿识,在国内实现了产品工业化和市场营销得绊险。虽然规模不大趴,但已经显现出良性发展态势号落父。   直视软肋侯侧沃,质量和效益成关键词   “整体效益不高翁教弊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜,“我们举一个例子每肝,这次500强名单共6家中国车企上榜绞,总共盈利114亿美元强蠢。美国2家车企醒拣撬,共盈利171亿美元敢。我们的产销量远高于对手郊弄,总体效益却不如他们秋。”   徐和谊指出岭,提升效益峭灌,整合全球价值链竿琅貌,转型升级诧帕档,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的评皑次,也是整体中国传统制造业需要提升之处邦琴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施描闭蜕,向好的企业学吹临,从7个维度努力些庭渭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膳杰称。还有四个月茄,拭目以待堵采。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍堡,通过与他的交流可以看出翘臀亨,对于北汽集团的成长他是满意的姥割奥。然而刻耸捻,作为一名中国汽车人册迟霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌空。   “跻身全球200强企业谦柿,不是终点天瞬豪,而是新的起点坞。”徐和谊更是霸气直言麻桶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸵罕,中国汽车行业前三甲搁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窜:李芳" "   车云按窃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法构,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吉。本文由现场演讲整理而成喊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳翁背病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虹,这两方面的关联性是显而易见的妊锑。    说到沃尔沃昧混乱,大家联想到的第一个印象就是安全既如。的确拇路嫁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坎恭式,他们就讲孰:“车是由人来驾驶的磊塘鲜。因此卡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则提汗七。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仁苫副。可以这样说挛套,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暖辽狗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摊乖。其中当然有标配的久添,也有选配的秆,组合成不同的配置筐。这里我稍微着重介绍一下坡把狼,沃尔沃的City Safety城市安全系统急。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乾虹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拟撮潮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙单。在2006年的时候拿鞠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饰倡。第二年也就是2007年搪箱崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菇喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缓枢。2008年吐钮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滩,成为一个技术子品牌辉。之后的十年中这套系统不断地更新完善局嘎黄,扩展了许多新的功能井曹,比如增加了行人探测梳放、自行车探测圣磺、大型动物嘎、路沿和路障探测与避撞功能洼桔。    避撞系统为什么这么重要呢克解焦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛙牵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凡塘、转向功能的话枪,一切都是空谈篓钩。想象一下哆孰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啊,这将是非常严重的问题缺陷辽忿残。避撞系统的工作机理非常简单郡戎,首先是探测磁,然后是评估决策安丝按,最后是干预膜乡,包括警告或者自动刹车监。    首先是探测湃方。相比以前释葛茶,探测功能已经取得了巨大的飞跃伯。从单个雷达到多雷达和摄像头书,并结合多传感器融合算法杉姥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫩。    接下来是决策苦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同粮通,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钢。但是你在路上开车埠奖,特别是中国的路况吉嘎帅,不可能前面只有一个障碍物嗡。所以随着多传感器的应用放撕,现实需要更先进的威胁评估算法柑纳刀,可以同时考虑多个对象磺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘫舞面。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逗,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐。    复杂的算法肯定会增加计算量勃嗡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步快胁梆,有必要进行适当的简化滩。但问题是怎么简化炉?比如现在大家经沉副浚看到的中国式过马路慷,一群人一起走绅牵,走到路中间擅,可能有几个人继续往前走汝,有一些人停在那里老嚎烤,另一些人却往后退疽袍牧,这时候要判断预测是非常复杂的壕疆。所以僳行伪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咎灿,使得警告和干预措施如何定时凳维、提升相关性和可信度始终受到挑战匈覆荚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拒藐贬,才能提高决策的相关可信度橇。    最后一步是干预裤人萝。判断之后还要有一个干预的策略府。干预一般是两种澈,先是警告泊劣闲,再可能干预坚。怎样警告呢谩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甲睹祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炕技。如果没有可感受到的威胁存在镶络,原则上车辆不应该警告驾驶员潭苍投。这是因为虐,如果还是警告参骄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀丧乒。时间长了之后担繁,他就会把系统关闭或索性换辆车聘滑,在中国的路况环境下凸季,如果一路上都是不停地警告烷勉,这的确是个问题垄甜。    警告只是一个声光或振动的信号修,那么在警告之后抗场藏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炒力?我们的策略依然是惦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生电,否则车辆不应自主动作芯,理由也是刚才所说的阜侣。可喜的一点是店陛敖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魂,自动干预所需的时间大大缩短了椽,相比十年以前馆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堑。最后一点紊夸,怎么协调人机界面妨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异济且蓉,也将是一个很大的挑战骄工锋。    刚刚讲了很多伤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮攘户。首先是效率问题馁,要调整警告反应的时间梅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捎?警告干预是否可感知与理解容淖?第二是相关性苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倒臼辖?是正确的警告涡屁吝,还是漏报或误报盾?比如说路前方有一辆大卡车舌,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕,而不给任何警告秦鄙,这个明显是漏报竭屎。但是反过来说赫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掠跋,从而警告干预嵌类屯,这个就是误报刺摆岔,这也是第一类和第二类误报的区别笔。最后是接受程度桅,警告是否很高程度被驾驶员所接受捕鄙、并配合涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭项交肺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伙,所以这三个因素之间要互相平衡籍晦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖卵妙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲痛厂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掇嫩卿?是不是因为最近自动驾驶犀咎、无人驾驶炒的很热钝?同时还有一些顾客在问翁,自动驾驶以后浩,我们的驾驶乐趣在哪里蹿售此?因为很多人喜欢操控罕日,喜欢在山路或者赛道上开车碳赂。    我们完全理解这些考虑篓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况施掏,今天早上我走的是中环歧弥体,走走停停避肺布,就像这幅照片中般的拥堵刑牡。当然吧,交通拥堵也不是中国所独有董窝,随着城市化进程的加剧妮挎,这是全球性趋势锰湘。请问这样的驾驶乐趣何在侠?    除了拥堵斧腐,还有安全问题刺兔毖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幸。城市化的发展也加剧了空气污染丁北届,以及可持续发展与能源的危机令。对各位顾客来讲得,还有实现实时互联和出行便利的需求彪。    所以灯惟,自动驾驶对社会瘸、环境和经济带来的益处是多方面的拾。首先急哨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纠皑沟,即使提升不到100%安全迟撤雹,但是97%段辅狙、99%可不可以口倾?自动驾驶还能连带产生其它的好处旦幂,改善拥堵烹、节省能源消耗虎需、减少大气污染吕继,以及使旅途时间利用更高效咎档惋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逼,但我们说肯定也有挑战吵现,世界上没有免费的午餐救。对于使用者来说匣贫诚,有人机交互的挑战挤。还有失效模式控制兜,万一系统失效以后额,怎样用冗余系统来后备控制史。有跟其他车辆系统的交互蛔愤,你不只是一辆车单独行驶在路面上答。怎么感知环境授,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匠。还有最后一个敖娘揪,再好的系统龚,当顾客不当使用的时候琳肆,怎么做这方面的技术应对处理泌风才。对于车辆设计来说穿黄起,还需要各种各样的冗余系统做后备桨瞬,确保自动驾驶安全季。    其实品畔涉,自动驾驶不光是技术问题扔间睬,更重要的是对社会和伦理的挑战担碗,大家是不是能接受旁肋?首先弓,什么样的商业模式骚垄,是我们现在继续卖车的模式逛弟寝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羔蚀。基础设施的改变狭硷俯,比如说车道线番岗、公路标识的统一擅呕,这也是非常重要的伦。还有保险公司是否接受踏喷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啊苔。最后是公众的接受程度崔城,法律和法规的约束保惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注繁脓客,从而也引发了很多相关的讨论棋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲?我们非常明确零短,这也是一贯的战略屠葡盟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盛肛剐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者观炕操。    这里举个最近的例子瞧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹤,已经在欧洲量产上市小,今年下半年也将在中国投放市场瓷莎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遂趟熬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忍,而无需跟随前车即棋。要知道揪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛊守蹭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倪,那就是到2020年庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啃。这是沃尔沃汽车庄重的声明就铜纫,也是一个非常具有挑战性的目标点吴柑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掳?    我们认为首先要充分研究焦,通过真实用户与真实交通峦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匿。还要多方的合作睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商醒览、大学研究机构辛路,以及政府部门在内的强强联合磨凑褥,来应对全球挑战磨。自动驾驶之路没有捷径帕级,就像练马拉松一样肩拈纠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徊功、循序渐进的孰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扮社,我们走的每一步也都要以安全为核心嚏朴熊。我们要以客户为导向挛,通过提炼典型路况藩,悉心定义测试所用的通勤道路交嘿,同时尽量控制风险舜。在技术成熟之前级希捶,必须反复的测试吻秆崩,以保证安全与可靠委芯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钞搂:要验证对社会和经济带来的好处拭素板,是不是适合当前的交通环境法快,顾客凄份层、社会公众的接受程度虽浆,还有道路基础设施的支持是不是充分承博,与其它车辆和道路使用者的互动衫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定任附溉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了访轿,真正的大规模测试将在2017到18年凡魏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莱混橇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镁掸饰。    上图右边是哥德堡市区的地图退辫际,这条环路相当于上海的内环或中环透,即城市高速交通路坎推嗅,是没有行人梁弯、自行车哄伟莱,也没有交通信号灯隆咯校。自动驾驶测试者是租赁顾客湍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓幻。在驾驶过程中敝拈,允许处理其它事务倒剑,从驾驶员监控到不监控康,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓖。    这里我要讲个非常重要的概念蚊沛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粒劝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痹硼,驾驶员还是负责监控和指令抵请童,必要时酚乌,还应尽快接管人工干预瓤,所以还有不少局限性没。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匿猛吾,车辆负责监控交通环境滇,根据路况决策和反应灿碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赁弄蠢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘫辞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荣趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碳痊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度年,驾驶员需要对驾驶负责即。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怠毛卉,或者SAE第4级的程度逛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乱点库。可以看出成木,这是两个阶段之间非常明显的分界线虚馈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逆,简单地讲闺锈,是通过多传感器融合瀑哗喀,包括单个或数个摄像头傲呜、毫米波雷达传、激光雷达衔、超声波传感器等俗钡编,加上云端和高精度地图馅庭,来感知周围环境内超晴,评估路况和交通状况风苍,相应决策与控制芍,最后通过制动付梧蓄、转向和发动机系统来执行干预碧速。处于安全和可靠的考虑肖苍,我们有备份系统躬叮,冗余的执行机构兴骑,万一其中一套系统有问题邪逞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶来楷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毕惕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孺纠蔷。2017年瓶褂碍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证精撇,随后我们将在中国啪淀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攀唇渤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶风胆警,自动驾驶的远景又如何俱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸露般。如果大多数车辆有自动驾驶功能惕剐,车辆可以与人袍腺沥、车苟普汾、路互相沟通吃坞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纠竞涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上局,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磋甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洞捻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辩。 责编蔑:李芳" "   从很多角度来讲步敌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洞虑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素帝厢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尚锈柯,国产化是必须的道路悼愧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仍美,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宝羞溃,能够接触到更多的消费群体材承悼。在网络发展策略方面厕蕊官,我们会更加看重网络的构成形式欠铜跑,像城市快修店闪、售后维修中心辜、维修工厂等懂惰,主要目的是增加服务的便利性党痰堪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疯韭。    上周末(7月29日)璃,在接受采访时蜡尺蚂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸憾韭,回答了中国经济网等媒体的提问粗丘赫,内容涉及国内高档车市乘步 ,宝马在中国市场的发展战略麓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窗虎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驰色函,年轻浓、专注搐徊秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然描崇揉、坦诚街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力计蟹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疙罗喇,刘智说回,中国经济发展已经进入一个新常态署乐爱,就是从高速增长进入一个健康萄扳、可持续性的增长嚎。但是钵识,随着经济运行质量的提高颓,每一个百分点的增长驴碾热,都是一个不容小觑的数量颁冈。把这个结论放到豪华车领域弊臂,我们所存在的这个行业渡楞谦,应该不会有前几年爆发性的增长端,市场会以一个比较稳定邦东半、健康仓伯奔、可持续的态势继续发展藐骑漂。就宝马而言糙粱姥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受。比如衔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售昂,而是把新车风你清、二手车藕内顶,技术保险布赫,国际式售后服务一起发展级杀,我们叫“利润四驱”陆佬擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谜。    今年竟匆,在集团诞生100周年之际豢什烈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炯穗。那么媳,这些战略在中国市场怎样“落地”溯潮伴?刘智谈到竿涸娶,宝马集团刚推出新的第一战略抹每楔,其中的很多元素不仅是契合中国市潮谆诵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捻染。他举例说凳北硼,宝马提出的智能互联概念蠢皮叭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜秃,领先欧洲10年以上闷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捌敦蝎。再比如新能源方面痢。中国政府强调弊翰,到2020年新能源车要达到500万辆谓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅衰,包括纯电动和插电式混合动力车型翰末踩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妓链堆。所以在新能源车领域稠羔,宝马会加大对中国市场的投入筐。因此奴氰,“从很多角度来讲皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摹瓜毫,刘智说拓颠叼。 BMW i3    随着本土化战略的实施容霞,高档车市场国产车型所占比例越来越大负推。那么贩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乡海?刘智介绍说煎成,目前亩墙心,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系础缉率。在几大豪华车品牌里面菲安,就进口车的销量来讲炕稿,宝马应该是最大的梦狭锯。我们对目前的状况还是满意的缝。因为这本身就是在我们的商业计划内彻。    至于将来遂仁抨,刘智强调肃擂硅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戎峰,必须在中国取得成功帮却媚,在中国取得成功恰酗,国产化是必须的道路”惰嗜瘦。所以堆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入献。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腔。不久前砍拍茎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兑。从长远来讲驳,国产车型的占比会越来越高堵。 全新BMW X1    近年来筛隋毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘁固,宝马经销商的盈利情况怎么样呢访?刘智认为来丁,应该说堤,这是一个行业性话题董。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躲,在厂商给予经销商更多的支持配合后痉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势解。就今年上半年的情况而言扳迫托,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猛。对比去年的数据勤察,我们发现本庐,不管是在新车毛利速,还是其他业务板块咖铃,尤其是在售后氨哺潜、二手车芥幂慨、金融保险等等几个业务板块痴脱,我们都有了明显的进步木。因此弊甫,他觉得讼:“目前杭课警,宝马的经销商网络是非常健康的”其。因为酵武畏,随着中国市场的不断成熟讲闺朴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坎。从厂家的角度来讲悉崎侣,我们也不断调整新车的供求关系等定,调整车型的配比溺判,调整商务政策玻芭。综合下来炒,应该说目前宝马经销商网络谎撕,处于一个非常健康的可持续发展状态汤。 全新BMW 7系    那么董汀涣,比较以往渺,宝马在经销商网络的拓展上胁,节奏会不会放缓一些哦焦孔?刘智表示薯环痹,在经销商网络上窗,我们仍在稳健进行拓展伪拍,一步一个脚印地往前走破誊。从绝对速度来讲晾,或者是从增幅来讲搪马卡,因为基数变的越来越大痘,所以这个百分比是越来越低的沉,这是很正常的拘户蛔。目前沤藤,我们全国的零售网点超过了五百家储沽搪,覆盖了全国所有的省市自治区艇热,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旧视晾,覆盖了很多中小城市涎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疾杉。在网络的发展策略方面诞毯,我们会更加看重网络的构成形式佬羚覆,并不只关注于网络的数量懈退。所谓的“形式”就是像城市快修店论、售后维修中心澜、维修工厂等等一系列的体系概念茶。主要目的是增加服务的便利性筋觅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捅摄。对于经销商伪馅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本工绘,让他们有一个非常健康良性的发展蔚崇剂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事shi证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pinpai直接拖垮母品牌。   shi界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公jin对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更