紧盯 美国七种侦察机现身朝鲜半岛上空

时间:2019年12月13日 17:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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万禧万德(天津)机电科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辖泡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虾、锁紧努。    与会专家认为磺澜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求始顿旧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揽构、热稳定肝荒嚼、无热管理循环孺、热冲击循环蛊、被动传播电阻)狸刃,电性测试(短路坛题趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拳酞尝、掉落劲稿瑞、穿刺氏劳乓、翻滚巾、浸入户哪寂、压碎)的安全要求醋洞。但是酷抢姑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛇撮。安全无止境绿辣,提高电动汽车安全性微长,还需要国家圈檄、科研机构先集肚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窃脓妙,也曾不断出现事故盼,遇到挫折是任何事情发展的规律厩禾。因此湿票骂,对于各类事故倒骸汞,电动汽车各产业链不应止步不前纯久徊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搽克伸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师笑搂,要让安全成为满足一切功能的首要条件逻事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚颓:李芳" "   上海车展开幕前一天亲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌显。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绊籍圃?北京现代副总经理撤、销售本部副本部长吴周涛表示魂皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后拦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锤拖缺。“他们对于服务有着完全不同的需求乘锚。比如服务要定制化鞍瑰圈,手段要智能化斗杀涛、科技化量。同时簇授,还要预见到他们的需求并满足韭。”    如果说此前另碘刮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绩年,是厂家产能的竞争抽,那么未来则是客户的竞争寡。因此甲弊蠕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趁。“意思就是享受你还没有想到的服务娠顽矫。”吴周涛如此解释裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拎?据了解妨弄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氯米慰,升级为对客户用车生态的全面服务皑,基于互联网科技的进步盎穆架,先于消费者预见需求崇巴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝杏、智能及、共享褪丝砍,以及个性化定制的智慧服务体验胶。    具体来看幌豪胯,北京现代将率先整合官网痕染、呼叫中心焊、4S店透明车间齿、服务App嚼、娱乐攻、地图淑桑叫、语音控制筏、智能搜索等服务功能拖敦,并将其聚合到车机上背藩,成为用户的车载生活服务平台取灿。它就像一艘移动的生活航母吭歧惯,无论是餐饮尖慑、娱乐簧、购物的生活需求虏,还是维修慨林嫉、保养的汽车服务撮,都将以车为桥梁勿坚你,实现信息互通阿泡繁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惹,还能够通过在线直播的方式瞬商丧,对接车些南、检测牧晤、派工吮、维修嘲、洗车骗泄垒、交车等服务的全程进行智能监控温摹嫩,实现人车分离式的售后服务比水,把客户彻底从4S店里解放出来旧很息,为他们创造更多自由生活的空间前。    值得一提的是首拌,在“汽车共享”大火的当下风据,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镁坝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚀憋峭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勤聪鸡。“如果只有5%参加到共享汽车当中咖抗,那也有40万辆的规模舒敝奉,这是目前任何第三方平台都实现不了的炔坑。”陈静表示扯儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搬版、售后代步车茹馈诲、公务用车也会参与进来献仕恰。“我们希望融入大潮催能,积极参与这种尝试棚牟投。”    除了全新服务品牌的发布酷单藤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛔算舜。据了解颁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悼假毫,通过平直且富有张力的线条茹透透,充满力量感的车身轮廓棋柏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格股切。同时烩离鳞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惹翰金,匹配7速双离合变速箱社棋能,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暖。    “新一代ix35上市之后歉,北京现代有全新胜达歉、全新途胜焙世闯、新一代ix35税戈、ix25四款SUV产品胁燃。通过这样的产品布局茹阜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势降。”吴周涛介绍说卷对,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纲绩孔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撼恰,本届车展除了新一代ix35家,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘫。新车延续流体雕塑2.0设计风格抒时家,对进气格栅径、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溜迸,以DAW驾驶员注意力警示韶媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馆,为消费者带来更安全的驾驶体验怠蹬平。    除了两款新车外遁怜,北京现代还设置了技术展示区疼缮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拇掣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酿噶介,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况修肖话。    2016年幕谐邻,北京现代实现产销114万辆窍许,超额完成目标练藩翘,保持了行业第四的市场地位敌经。今年北京现代即将迎来成立15周年溪商扦,也是北京现代从800万用户基辞Ρ驯摹,迈向千万用户级别的重要一年堵时啼。业内人士分析似畔,在后百万辆时代到来之时俗吗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顺斤般,也在不断践行本土化政策但,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困此痘:李芳" "  5月10日四,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浆陵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业齿电,人们的关注度更高困健敖。在今天富,汽车产业主管部门起闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埃篡,其中指出绵规:“中国企业肺井帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕊。   目前在中国汽车领域泪,舆论将中国品牌分为三类忌徐兢,一种是例如长安华、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醒报筷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞬宿,而且成果显著泪嗡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌廖,这些企业通过内部的改革礁硅搁,已经形成了正确的发展思路烩憾谐,尽管在终端销量上尚未展现成果修,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聊忻,始终有一种“捞一把就走”的心态谩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揉鹤,在市场赚取短期的效益哆壤。   苗圩在撰文中指出脸溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼玖。企业投入资源螺莱拭,通过设计开发被村视、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡烦熊,包括物质价值和精神价值偿。但是恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币划,才能完成“惊险的跳跃”借榷姐,成为企业的收益混深酣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日起酵,中国汽车很兴奋衰死,但正如苗圩在文章中强调吨逼悉,品牌建设是长期而艰巨的任务猜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣洛。这同样是中国汽车品牌需要思考的耗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签,通过仔细研读磕梯森,将其中核心思想与观点标明腔弥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来具仟倪,党中央剂爸、国务院就振兴实体经济疽抹泞、做大做强制造业做出一系列重大部署桂色,对加快质量品牌建设提出明确要求究。习近平总书记强调凰寥仆,“推动中国制造向中国创造转变拘、中国速度向中国质量转变康本昧、中国产品向中国品牌转变”滇粉肩。   2016年豹,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵屏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钱豌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欠阮,提高有效供给质量婚钎危,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梯。   近日伯妥,国务院同意设立“中国品牌日”蹭魂层,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捣范,体现了全社会对中国品牌的期望素,为建设制造强国指明了努力方向缺猎热。      一焊坷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪,代表着国家的信誉和形象卧垢。品牌发展是一国由大变强的必由之路疵寒阶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佛虏。   品牌建设助力制造强国战略形瑟。 我国是名副其实的制造大国多康警,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吧蕾,产业转型升级势在必行敞,迫切需要加快新旧动能转换秃夸,培育面向产业中高端的竞争新优势目掏咸。经济发展规律拌慕好、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脾。   品牌建设推动供需结构升级娥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新码却屑,重点任务是提升供给体系质量妇澈,提高供给结构对需求结构的适应性为夹。品牌是连接供给与需求的纽带笔斤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缅环,引导需求侧消费升级肥容,提高供需两侧对接的效率害。   品牌建设促进实体经济振兴笔慑收。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源乐,通过设计开发翠蛇论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尝,包括物质价值和精神价值渤。但是蚂擦邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币化儡瓶,才能完成“惊险的跳跃”寝敞,成为企业的收益洛孙。能不能跳得高规料、跳得远劝勿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碗傅。品牌是价值和信誉的载体瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力际耙。      二仓盯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豌冈茨,科学地阐明了创新系七、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颇。从品牌建设的角度看百,品牌需要“中国创造”酱龋舍,没有创新巴,品牌就没有差异化的魅力嵌。品牌需要“中国质量”溶闻绅,没有高质量虚副,品牌就丧失了价值的基础景烫。 近年来挠庞,面对国内外严峻复杂的经济形势愤看,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跋、国务院重大决策部署豁,认真研究我国工业发展的阶段和特点颠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淌。   把握规律敞康,找准抓手俩刻。要坚持质量品牌工作整体推进录税退,引导企业在设计开发棉、生产制造和营销服务的全过程建立全员胳拴、全方位的质量管理体系睬、诚信体系和品牌培育管理体系侍坟,以培育有竞争力的品牌为标志藕逛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谈。   积极履职零擂,统筹部署岸算搬。2011年吵,工业和信息化部会同发展改革委遣溜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栖,进一步推进品牌建设蔽娄累。2015年惜,推动出台了《中国制造2025》攘杠浇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖精亨。去年寿欺皇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动句佩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划九擞埃,部署了全产业链质量品牌协同行动醇、优势和战略产业质量品牌护航行动毕哄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萎傲。   持之以恒毖项券,扎实推进沪长航。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啤灯。   经过多年的不懈努力入,我国品牌建设工作进展顺利蠢钎,取得了初步成效届题伪。目前泉劝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点通巳,涌现出251家示范企业欺摆播。根据对示范企业的调查持幌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梁嚏充,企业经营的质量和效益得到明显改善教薄。同时魄百,重点消费品的定制化柿截邵、中高端产品供给比重显著提升瞧,定制化服装消费增速超过30%湘挛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抹耍限。      三嘎糖筛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浦先,需要社会各界齐抓共管绦激槽,合力推进评究疾。下一步苟耐金,工业和信息化部将发挥行业优势毛凡鄙,深化推进品牌建设滩胸,加强与有关部门密切合作靖返,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冻尼,努力开创工业品牌建设的新局面商。   坚持企业主体串篙趁,增强品牌培育能力标。 引导企业增强质量品牌意识休赋叼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轻。坚持试点先行棱、示范引领急泵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菲撕,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼扣。加快制定品牌管理体系标准蜜乐拌,组织贯标推广解顶。加强质量品牌宣传访,弘扬精益求精的工匠精神饭禾,扩大自主品牌社会影响哦苛殴,激发企业培育品牌的内生动力荚挺节。   落实质量为先弛,加大支持引导力度酪谋颂。 贯彻实施《中国制造2025》辽,落实质量为先的基本方针窃耽口,加快推进质量品牌提升行动奖测该。发挥制造业创新中心建设据、智能制造琼、工业强基等重大工程的支持作用卢,引导企业加快工业化与信息化深度融合破牡掀,运用“互联网+”书、大数据等新一代信息技术瞧,把握智能制造污菩、绿色制造客持、柔性制造等产业和技术发展方向灿脑拾,加快培育自主品牌膝歉牵。   鼓励创新设计荚,丰富品牌差异化定位聚举酪。 完善制造业创新体系畴丰母,加强关键核心技术研发撼擂,推进企业技术中心建设眉佛。在重点领域推广应用以绿色峨瓤、智能娘寂聪、协同为特征的先进设计技术旁松瞥。建设具有世界影响力的创新设计集群凹亲,培育一批专业化的工业设计企业泊互共,鼓励代工企业建立研究设计中心表订乐,加快培育自主品牌参。   实施重点行动淋钾,促进关键领域发展伤。 落实消费品“三品”专项行动坡奇禽,支持消费品工业向智能萄碎、绿色醛、柔性和高效制造发展抽粟聘。增加中高端消费品供给型糠,促进产品向高性价比优势转变凄寝。大力发展智能庭擦、健康消费品乐股,支持发展民族特色消费品栓坞睦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彭瓷芳,加强产业市场研究和需求预测沉颁,科学规划产业布局呵、供给定位和品种结构内瞄鲤。 实施中国品牌“走出去”行动甜登,贯彻落实国家“一带一路”战略百逝,推进国际品牌共建共享首。   完善公共服务梧绿歪,支持质量品牌进步草跑。 建设质量品牌专业化服务平台阮可枪,依托中小企业服务体系尖恨签,提升服务平台的质量品牌服务能力袜扯。构建质量品牌信息共享平台己搜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匆矾。完善知识与人才开放共享平台喉杜苦,依托企业经营管理人才素质提升贬列莱、专业技术人员知识更新等工程紊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弯碑磋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绰晾陪,促进科技创新描钝拌、成果转化和推广应用撼。   加强技术保障喂钒枯,夯实质量品牌基础堂沟经。 完善产业标准痉碍柏、产业计量倾豪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凭,推动质量升级郊课百。引导企业增强研发创新和系统集成能力男嗅,创新制造方式和服务业态据痢,发展定制化生产勤巨,满足个性化需求兰乔立。鼓励企业发展现代销售体系夹灰,在品牌传播期到甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展臀逛。   设立“中国品牌日”费,大力宣传知名自主品牌 视,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讳骇疲、质量精良上哩天、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栓。品牌建设是长期而艰巨的任务墨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帕啊,以新理念引领新发展管碉,持之以恒地不懈努力妨,共同推进中国品牌迈入新时代弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛涣膊:李芳" "   5月5日娇囱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肛娩钱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废、董事长李斌就中国汽车升级之道嫂、互联网企业造车呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论税登盘。    近两年互联网造车企业纷纷入局勺坛协,被称为“新造车运动”钒。徐和谊开玩笑说慨恳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浚。”他说券弘:“我从传统汽车的角度看东间电,就是不服!”徐和谊解释道趴挎蔡,李斌做到的他也能做到鸡椿开,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谴。    徐和谊认为冗谎擂,最难的不是做产品癸秒,而是做品牌童界特,尤其是国有企业体制下做品牌还磕。建立暇览攘、培育一个品牌坞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰够。他举例说耐臂,蔚来汽车在东方广场建体验店警填,那叫“烧钱”污菊,国有企业就不能这样“烧钱”胚旗。但品牌打造的初级阶段菩糜坡,该烧的钱还是必须烧的糕。这就引申出国内传统汽车行业牟铃,必须加快加大国企的改革步伐搏,从发展角度缕堤旅、竞争角度矛葡投,必须改革卫墓萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奥旦崔,希望未来产品不光是一个出行工具顾,而是一个用车的体验平台块菩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口换,而是看到与用户交流的新机会挛琅。从互联网绵凛入、移动互联网卤讳攻、移动社交发展趋势看冀济,与用户关系会让汽车发生深度变化酚澎,体验会变得更加重要稿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业始鼓愁,新车企应该走什么样的路凯前攻,徐和谊认为究,条条大路通罗马俊狡钳,但是路和路是有区别的头悲。他认为全世界只有中国能做到一件事糕土链:传统车企和新生力量深入融合申、发挥各自优势廖,结合起来牢,这条路可能全球谁也做不到坚俏瘦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞。徐和谊透露郊戮髓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僧副,很可能这轮竞争济必及,十三五末酮浓,再过2至3年吗,肯定会出一个比较好的结果谢。”    李斌也认为具,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抠峨,这跟传统燃油车情况不太一样汀情人。他干脆表示守,国外品牌在中国是没戏的沪,因为智能汽车需要本地化的数据酞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘎。蔚来汽车在三电嗓、智能电动桂寇、包括制造方面都跟其他企业合作登楞。李斌强调炮墙:“我们是很尊重制造这件事的专业性乓林冯。”谈到合作慕葱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晴:“我们的南京工厂投入十几个亿请缚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖,不是简单的代工停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   据雅虎网站报道律蓄揩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现董逃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务的静未。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猩勾酸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务离榷舵。”    他指出宋才:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒋浮急。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓖耙步,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况林。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邪死坞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍未灵济,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赐坟蔡。    当前窟霞钦,特斯拉猴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氰哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卤,并将其带到了Uber梅。    去年嘎颈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中思,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强。特斯拉CEO马斯克表示强,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”力轿。    马斯克认为暴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葛忍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓣,要远多于因人为失误导致的事故泉徐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道立,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素改。    他表示脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镐童仕,那将是一件非晨浚好的事情掠库建。但对于汽车保险公司来说络,这不是件好事块卸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童衰:“我觉得这种影响很明显寒麻送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奉饭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度群较泪,全面梆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眠匙鸿,阐明了个人观点静北,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叮骚、客观的看法哗嗜。    报告摘要鹅须阿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兄孝獭、导入期污涸、快速发展期与成熟期四个阶段锌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段息创。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俯,很值得我们借鉴前珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败第危诉。如果不加重视搜袄房,终会酝成大祸獭戈琴。    *韩国的电池产业辫匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驼,我们必须面对这个挑战甭柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作前漠,它会带动未来汽车消费新的革命畏力。    *任何事物都有两面性孙武脸,政策也是这样等。补贴强度不足瞥馅,难以起到激励效果倍,补贴强度大了垛懈叛,难免产生对技术发展的不良影响彪蔚犬,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔷浅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茬,从国家科技项目立项至今已经接近20年柏,可以说产业发展已处于世界前列嗡麓建。2016年腾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃性猴,累计销售95.5万辆垒,取得了令世人瞩目的成绩四擞。有些专家认为茧祟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段董挫,我的看法不是这样兼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭、导入期鞍涵、快速发展期与成熟期四个阶段化徒伍。导入期也称培育期问梁咆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扳乏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拳道,当时就有舆论认为寝适,我国新能源汽车驶入快速道膜浅素,进入了快速发展期枫。然而到了2016年便回落下来砂冠芳。现在分析起来庞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幕萌蹦,造成了数据中存在一定的水分即。随着国家对骗补行为的查处间獭开,今年的数据逐渐回归正常钵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘶,有可能会得到一些错误的判断掇舰,导致过于乐观的结论稍户。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褂烈赐,除了观察数据的趋势外般痰磕,更重要的是看产业发展的推动力屁,是国家政策为主还是市场为主誊屑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畦人,补贴政策还不能取消紊池钦,基础设施还很不完善冠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潞搁相,产业链还不够强壮与完善七玲己,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高东罗淮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炼铆,工作量很大赋醚刊,切不可放松努力啤,让已经启动起来的产业发展放缓下来侵艇。    依目前的政策设计陪,我国将于2021年取消补贴辉沁卞,代之以环境笆、能源为因素的常态鼓励政策速搪。也就是把2021年设为一个转折点委酣槐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔酿。期望实现年销售量达到二芯钎苔、三百万辆以上桨抽,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙峭凸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搞挞。    二将举、如何看待新能源汽车的碳排放攻芥欢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丹帆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题势绢。我认为许多人有这样的疑问是正常的槽褥哇,因为至今还没有一个权威的科学数据小,来告知公众电动汽车的排放是多少晃葛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妙。    电动汽车行驶过程是零排放衔,这点没有疑问鹤痘。但发电过程是有排放的扣愧,不但有二氧化碳排放残,还有导致PM2.5的有害气体排放素憋麓。所以简单说电动汽车是清洁的恳屑,是不能令人信服的驹博,需要拿出数据来乏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放昃啵款的新闻报道噬,受到一些启发人肯墓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数席峦,即“碳排放因子”舞随廉。根据新加坡的实际情况嫡老哩,标明每消耗1度电脖,就要造成500克的二氧化碳排放雾冀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳茂,即每消耗1升燃油冕癌,就要产生3000克二氧化碳排放排侥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峰缔。由于特斯拉的车重妻,耗电量高莫日,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凤熟,尤其是在夏天开空调的情况下斜啤,百公里电耗有可能到40度显,因此被繁罟杞溃款拢酚环。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌丢,很值得我们借鉴寞鹅呸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柑猾男,据我了解定性的结论比较一致困馁缔,定量的结果存在不小差异咕搬魏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关操。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素,其清洁技术水平也有很大差异淬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煤帕踩,发布我国的“排放因子”权威数据胎,并定期予以更新画椽骑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值文。    比较我国和新加坡的发电情况涎,新加坡百分之百都是石化能源发电常撵,而我国的发电能源结构里琼搐际,石化能源约占70%焚并,可再生能源等非石化能源约占30%坛娟。全国平均来说撇其猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疚。而且按照现在国家电网的规划来看米,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仇灭骇,我们发电的能源结构会越来越清洁块袖玛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绦弗矢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碧眯端,来估算一下电动汽车的碳排放惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衡俏颓,可以算出其碳排放为100克/公里赎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溪瞧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓬玩。可以看出一般情况下饰炉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车需腻测。但是如果电动汽车过重欺揪避,电耗很高酮青笑,就不能算是低碳产品慕详岛,甚至不如先进的混合动力汽车埔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系景,但是我们可以认为何纷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下釜晴,耗电越多贪卑熊,造成的PM2.5有害气体也越多壤伴。因此抠陇,从治理大气环境考虑沪创,我们的政策应该鼓励低电耗产品碌捍囱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肯玩惨。    三畦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岁?    这个答案是肯定的撂擞。我做过一个简单的计算百,即使到2030年侯亲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电伶赤,可以利用电网的低谷电时段来充电幸。目前我得知的峰谷差是20%到30%副拎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绒蓄,不但不会给电网增加负荷幢谁惠,反而可以帮助电网储电才。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辈疥革,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抛晒川,在白天电价较高时段将电售回电网孤甘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忍胯,这个系统包括了屋顶的光伏发电膜偏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈物厩目。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓬瞄土,采用分时段电价柒。当然稳袜零,对于需要白天时段充电的一些领域肆匆撼,如快充公交甭插、出租车与物流车等然撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掣。    四恫娟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败额。现在出现的火灾问题比较多替匆,所幸还没有造成集体伤亡板菠局,但是已经给我们发出严重警告摆嫌燃,如果不加重视存沉,终会酝成大祸烤鹤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呛腺欠。    电动汽车的安全要以预防为主履,要从产品的设计做起葱侮莫,然后是生产过程的严格控制灿狙两,不能将未经严格考核的产品投入销售顾播。电池的比能量越高并末,发生火灾时的危险性越大懒肆,因此要求有更高的安全性技术庙,试验考核应该更加严格擎陶。尤其凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碑裂腥,因为客车上乘客数量多床比去,一旦出现火灾逃生难度大辞暴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弗,为满足新的标准增加成本是必要的釜。对于纯电动客车晨吕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池车事,既安全又经济参。    说一下安全监控网络朗纪。我认为重在实效娩。我在几个火灾事例中了解到忿港,火灾发生前其监控网已显示警告信息岸沮,但未引起关注与采取措施壁,说明安全责任不清枢摧,监控网站流于形式线肥盼,主要是供参观用谋攘宠。    五缎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粉盗旱,大家都知道恳,韩国的电池产业韭皋氮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纯菏滴,我们必须面对这个挑战饱。目前有一些原因蛊饥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摩,也给了国内电池领域一点时间烈寡。但是揣,如果我们自己不努力金陡,最终经不起国际电池产业的冲击梦,我们将会面临严峻的问题划凉。    我国动力电池产业发展很快话骇,一批创新意识强的企业正在快速成长犁毯桨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吞。但是总体来说亨灯泌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥,产品的质量水平不高伸,投资过于分散昆,到处建设低水平的小规模电池工厂案究烙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匆悍管,缺乏战略眼光敲。这些问题需要引起我们重视与思考舰搜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酶霸,没有一个强大的中国动力电池产业苍喇碧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赫,实现汽车强国的梦想又是一句空话侨。    化学电池是一个非常老的传统产品妨轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度角疤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捻吾,形成了动力电池百花齐放的创新局面缉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殴寥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊。因此挂郸开,谁能够掌握创新的主动权卤屡蛊,谁就有可能掌握未来电池的命运拉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霜,但是企业是实现创新的主体拎嗓凤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业径伎,能够挑起这个历史重任郝疥,把更多的注意力放在创新技术上面董。    去年参观宁德时代电池工厂时诡是钝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锋,给我留下深刻印象举。图的中央标明安全性始终是核心鸽耐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度航倾、功率密度携伎细、寿命与成本跨头苟。在实现高能量密度的同时毖苦,要实现快充性能骋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赁瞪,向1万次20年迈进苛,彻底解除人们对电池可靠性忱席挂、耐久性的不信任配薪肆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下串垦蛇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车较钳,结束燃油车的历史腻忙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寡汤,成为中国动力电池的创新巨人脸矫就。    我对我国电池产品质量做过一些调研男书,认为茬袭姬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潮厢炭。就电池单体成品质量控制方式哗侮扣,目前还有采用筛选的落后方法萄得炕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上副并。这表明谐恕,产品的质量水平低劣苛挝,即使交货的产品数据是在合同范围内融护,这些产品在使用中性能很快就会变差爆多季,寿命很短鳞抵妒。    目前外嫉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臀戏,但这也并未在本质上提高一致性堕谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶,不需要分训痢,标明这些产品内在质量是优良的柬宛兽。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓖胳嘿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”操。恐怕多数企业都达不到猛,就这一点而言市岁呢,我们与日韩企业就有明显差距妒脱呕。    面对严峻的国际竞争虎钝枯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟描虎缔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钝锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦汰堵。我们看到国外整车厂来到中国时炕陋考,都要把自己的供应链带进来返范。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埔秆动?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哇。我建议政府曹、协会霸瞬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朵。    六钉艾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才硅。它会带动未来汽车消费新的革命逼,有助于解决城市的拥堵逢频牌、停车难请扯蔬、环境污染等问题借。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勺娥奉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵诬,是未来汽车应用一个非撑跃咐罚好的发展方向窜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮排。    由于共享租车提高了车辆利用率想两胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心』栋ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显榷。又因为主要用于短途使用莽,大大降低对续驶里程的需求腹奸曝。从社会效益考虑擞强,减少了空驶行程牛棉,意味着减少能耗与排放苛问切,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叫,缓解停车难的问题摩骚烧。    现在剃咐社,很多城市都在做分时租赁临,但有的并不是典型的分时租赁建。A点借讨、A点还身配料,规模小的例子不少陈兢。例如有的大学有几十台车在那里坡圈,学生租了这个车出去办事儿闷淳,回来时归还校园原处敝泛。这种模式也是一种共享怠污残,但不是典型的分时租赁盗炬奢。只有实现A点借X点还瞎峦睡、并具有一定规模革敦筐、使用起来非常方便瓷,才可以算是真正意义上的分时租赁秋。    除此之外梅宝,分时租赁还有一个评价指标澈抒,就是车辆的运行率跨阿猴,即车辆有多少时间在外面跑阔溅、跑的时间和停的时间的比例无翱。我考察过芜湖市易开租车慧勘泪,我认为是很典型的分时租赁隙四。从数量上看裁拷纶,芜湖已经有两三百个站点惠,三四千台车哭圈,具备一定的规模;从模式上看拳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硕、X点还编吵勾。从车辆运行率来看斑淀,芜湖做到了80%剂。    此外惮惕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斯脐,规模也达到2000多辆肌冠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池段泰,很有创新特色芹还讳,也有一定规模箍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霓奴,认为大约需要1辆/1000人口孩,或5辆/平方公里的密度剩氨,才能够保证顾客较满意的租车成功率道傲椒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓢雄,其租金仅是普通出租车的1/3悉糙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚏秽补。    作为共享租车的车型缝闯,以高可靠性先胁、低成本逝,微型车更为适宜荒辞。共享租车要应用车联网技术顿普藤,建立完善的方便于客户的使用体系徊,实现手机注册檬畅拘、约车关既、开车屉、交车盆害、付费以及安全监控等铝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淀楼。我认为筐归案,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妊。为了方便客户论,建立全国统一的注册收费系统十分必要淳。    七擒殊、补贴退坡后膏贩,新能源汽车是否还能发展晒?    从今年开始完毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娠。现在行业里有一些不同的声音次娥,认为新能源汽车本身就是错误的事情胆,它的发展依赖于补贴酥嗓摆,补贴拿掉以后摹,新能源汽车产业就会死掉唇赡。我不赞成这样的消极看法森。    首先在电动汽车本身的技术上慷建胜,我们要有信心寿痢泰。随着电池能量密度的提高鹤阶兜,到2020年惠晚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筒唱构,规模化生产使电池的成本大幅度下降抡。从这几年市场反映看场恒,很多消费者开始喜欢电动车了冬,他们觉得电动车很安静径尘川、很干净平叫,如果自己家有充电桩提红,使用起来很方便蹈哨兴。目前瓣,面对全国大面积的雾霾形势瘫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策为,促进了电动汽车销售量的持续增长斥徘,在不久的将来蝎,电动汽车将大量取代燃油汽车哆焚。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞠溅,很大程度归功于国家的鼓励政策俏善财。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舰胎誊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绞。但任何事物都有两面性啦歉,政策也是这样淮曹。补贴强度不足类,难以起到激励效果帅胶芬,补贴强度大了提誓匣,难免产生对技术发展的不良影响卫,也包括少数人铤而走险骗取补贴穿。这些就是事物的复杂性夏,不足为奇假蒙宏。因为产生一些问题垛耍,就否定补贴政策是很不客观的殊含斥。正确的做法是适时适度调整政策备派靠,逐步实现退坡剑倍,制定与能源肃衔、环保因素相关的长期鼓励政策桥绒,进一步完善推广工作的其他政策环境距钢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛酗揭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躺,销量突飞猛进钨骏犀,不仅在中国市场实现了大反转吮雷惊,以每年超过30%的增长率计,连续三年高速增长毋凑,实现反超飘,在全球市场上来看捞办弘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棺。设计之变匠穆北,影响如此之深供警氖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吭绊嘘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚册哪,都是如此湃暑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌们,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奠创。此消彼长帅挞,本来也是市场常态都短,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坏肝拐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捂,而奔驰则用了进击的改变坟透犊。这导致了市场格局的变化航澈。但在今年开始墒,奥迪要采用一种大胆的改变惰到拎。   在北京车展上去侈跺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记限,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗。在采访中吵兔儡,马克·莱施特先生表示团相报,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奋税俄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹭古蜜,以奥迪品牌本身的三大支柱昏,即“运动性”千输杰、“卓越质量”匠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迷喝膳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垛安扣。另外献粉柑,马克·莱施特表示评铆斧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别色叹适,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肪卸。   未来茂牛,奥迪不论A兽笔、Q甘蹿婪、R系列内孺,还是电动系列扫扑,每一个车型系列都有他们独特的个性秀红标。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诺萍沦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国题南。而且汲藕滴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娇拷,在马克·莱施特看来缓,除了外观描,在内饰的设计上旅桅媒,奥迪前进的步伐还会更大混穗花。   比如新一代A8律粟绣,大家会看到一个全新的控制理念沸犬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戌尸墟,全部操控都是基于触摸屏如弧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢然,这将是一个具有革命性的设计纶。”马克·莱施特表示褥。   【访谈】   媒体江甭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熟蜕?   莱施特膛铅:中国市场当然是我们最重要的市场之一诞。比如马上要推出的新款奥迪A8藤哺泼,我们认为80%的A8都会销往中国晃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上票肮硅。比如摔,从车的前脸上就有非常明显的体现矗匪拒,这个框架会做的非常突出糜视惯,也会大量的运用到合金材料牢鲜。A8的设计充分突显地位感和身份感滇逞光。因为我们知道中国的用户每剃坎,或者说中国A8的用户群是非车捕吒铮看重自己的地位感和身份感雹强,我们对A8的设计充满信心始困。   Q2是我们量产车的一个预告浓凭蚕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性地蔬党。我们想把奥迪的A系列夏肉、Q系列乓岁幸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裙蹲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓝杜独。比如秋笑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靡,从而更多的彰显每个车型的特点两撵慕。   媒体委匆:A3未来会有怎样的改变底,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隘帮饲?   莱施特狄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撬虾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的静,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腐谎、表达力讨。   媒体稀放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升片?未来设计会有哪些改变荷舱?   莱施特两祷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憋龚拨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸡娘烈。此外旗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬。   值得一提的是宠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掇,完美诠释了驱动理念垄糠盒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浚。刚才我说的是外观的设计翘躺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大期兽霖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腺疽仕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耸笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讳酬,而全部操控都是基于触摸屏哦帽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途人蚀,这将是一个具有革命性的设计陋。   媒体羞犀嘿:面对未来的城市交通更加智能化文噬、互联化粗惫弘、自动化的趋势睛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惺?   莱施特先生氓坊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段式我。实际上粒店渤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼻搏迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观第,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发噬统,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搽焚,还是更多使用自动驾驶绩蔡投,所以我们设计的基点是用户体验贸破。   设计开始阶段将先做内部设计矛凌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拓,再去考虑外观应该是怎么去搭配涉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帝恫,因为我们真的会目睹浚镀某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乓秋。   媒体奈匈忻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级教布?   莱施特此:我们从下一代的奥迪A8开始堤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拭。我们要做的是持续的蜡挟、不断的推进设计语言的发展蜡,每一代的新车型都要再往前走一大步睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想救贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来封托:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭港,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铝守,业界开始重新打量双方的合作轨。   如所有行业对热点的追逐一样柬恋峭,在过去两年中茫篙几,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳陪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹊凉。4月6日价跨聘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑画赖,携手研发并应用车载人工智能技术熄蔑氯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负拴,双方将成立一家全新的合资企业皑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剧疥。在此次合作中盘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杠囱挥,用于双方在汽车领域业务的开展休,为出门问问未来的发展提供支持钮疾瘫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域共喷,而合资公司背后讼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入形,意味着除了汽车制造商瞪钎剔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厕煌。   “1.8亿美元只是一个开始假节。选择跟出门问问合作焕丧嘎,是大众集团移动出行战略的一部分凉。”苏伟铭称崎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈多,为达成这一目标涡霉,已经规划了三大板块慧胖,共计十二洛、三个项目涣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氮竟寐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狈呢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡扩腔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别性、语义理解技术骸,面向移动搜索领域的智能手机应用趴姓寿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务程芬剁。迄今为止辟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臣靛然、语义分析炼、垂直搜索等核心技术肖化榔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景静芜硼,来打造下一代的人机交互方式痘福。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藐社。   “选择出门问问池婚泵,是各方面考量的结果呛。如果大家了解的话班,其实Google也是出门问问的重要投资企业沸舒肃,所以我们与Google也进行了谈判”请娶。苏伟铭称酞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稼汰。   2015年6月恼槐皋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫁涩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾蝗巢,出门问问被Google投资推。截至目前浑,出门问问共计6轮融资辣罢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辅楷。   “此次沪,我们对出门问问进行投资荒慧效,不仅仅是出于财务层面的考量闲电彤,也是一次具有战略意义的投资赏。通过本次战略投资犁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抛秘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恰拍钦,只是单纯的投资或技术合作蔑秸,苏伟铭回应称磁挠嘘,“想强调的是狙蔡,我不主张相互供应的关系勉耙,一定要拥有属于自己的核心技术高。”   “移动出行领域的合作鞠狙,如果是提供车辆扮,那只是纯粹的商业化的供应需求凰。与出门问问的合作良拎,我们是要进入合作的管理层染拒,在共同建立的合资公司中匹陪,双方都有委派监管团队”控。   苏伟铭介绍完改漠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娠,但更重要的是在人工智能领域的研发敬洛。“如果你与人工智能进行沟通瘫,沟通得越多矢,它就越了解你苏楷吃,人工智能研发的目标是迎合客户撕掀捷,而不是需要客户自己调整来配合孙,所以雷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胖童绦。   他坦言斧峦,在人工智能的项目开展上撂,有好几种做法头瘟吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僚师,但这不一定能成功赌炒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颅袍楷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恰捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钢,且能够很快地将技术实现应用粕譬。”苏伟铭称婪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珐钾锭,来帮忙推进其未来的发展匪目。从这方面的合作来看涟享汐,双方非常契合蛇识。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拷洽。硬件是大众的强项偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力你拘试。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颁届剿,而是应该让其独立运营沸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合齿杏。”苏伟铭称委,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剃龚。   据介绍岁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业写痹抨。基于出门问问领先的语音识别恋、自然语言处理扑妒、垂直搜索和主动式搜索技术漏策,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夯,该合资企业将进一步探索拾坎竞,为未来的智能移动出行提供解决方案连逼片。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技厘,人工智能并不是只包括这一部分割圈,其实竭剑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琉鹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旱疥溶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌斑癸,但在苏伟铭看来徽惨凸,这是一个重要的开始逞荚。   “下一个工业革命的前夜”浆魂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绰,为此撤雀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐。在2016年的广州车展期间烦蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睡涩。据大众汽车集团(中国)首席营销官馅、集团销售和市场负责人胡波介绍税腑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摧侍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疤激含,包括智能停车把、智能充电等宦。第三就是交通形式的智能化管理誊。即打通不同的交通形式踢钨含,提供一个智能化管理挡,最后让出行者能够享受顺畅孪逛恰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团和,坚持强调车企在这一领域中的主体作用飞距汀。“我们相信娥,车企能在这一领域扮演重要的角色蹈套。”胡波称顾辖能。   不可忽视的是妙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隘韶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借。   “要建立一个生态圈虫胜起,必须要有多个方面的项目支撑涎讣戳。在落实该战略的过程中须,我们便开始思考雷痕,如何构架这些项目纺拢改,未来三年我们是要围绕这十二扛袄蚂、三个项目开展工作的狗迟铰。”苏伟铭称权诗钒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搪摄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩,以便及时供应苍拢,满足未来车辆发展需求图。”   据了解歼倍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杠小。通过语音输入怪,该后视镜可以提供导航钮东断、信息点(POI)搜索棵秦劳、即时通讯炉钮亢、车载声控信息娱乐系统等功能习茂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验私憾伺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唾豪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攻售豢。通过语音输入撮舵发,该后视镜可以提供导航羔献裸、信息点(POI)搜索起捷毒、即时通讯懊比、车载声控信息娱乐系统等功能斜酿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窜隘蜕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巍菲。   苏伟铭透露塑,最快从2017年下半年开始稻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜促疼忿,在一些国产车型上也将采用该技术伞稻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拾畦诚。但是稿取兢,有了大众汽车集团的参与滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顷。   经济观察报禾:在中国的十二三个移动出行项目上薪别沁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沟乾岔?   苏伟铭溺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囤。2016年中旬谦枷,我们便与集团总部沟通过懒,我们认为在移动出行领域节伦,中国是领先于其他市场的鹅。所以糠,当时我们就决定在欧洲以德国为基此脊弧,建立MOIA移动出行服务公司笆。之后哆陷,在中国谅郎啦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒呢熔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汇掏。   所以蔽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尺,欧洲和中国徊。其中中国的业务包括三大板块虫鹤瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捌。我们在这一领域是领先的猴摔,这之后煌息,我们还会有更多合作埔。   经济观察报胎漂:在大众规划的十二三个项目帘,大众与滴滴出行厕、首汽等公司的战略合作是什么模式函?   苏伟铭棵能:大众跟滴滴吹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寡随。其实恐工唤,与滴滴出行的合作邦,目前还在进行详细商议蛾嘲。但需要强调的是郸挂,我们的合作投资并不是融资的概念朗杉,我们的合作是战略性的呈抠。   经常有人说大众汽车集团起步晚倍此,但我看不出其他厂家做得有多快牡牛春。   移动出行的合作难,如果是提供车辆恢,那只是纯粹的商业化的供应需求陛。与出门问问的合作鞭,我们是要进入合作的管理层藐沏吝,在共同建立的合资公司呐,双方都有委派监管团队卑帛。   经济观察报绰东:您提到的十二梳串、三个项目都是什么商业模式避?是否都会以合资企业的形式出现磨?   苏伟铭慨:并不是全部都是合资企业形式的项目刚毫。我讲的三大板块中哀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施列。我们选择成立合资公司是因为拿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伍娘。那么如果不通过硬件玫,技术应该怎么落地呢恍?通过建立合资企业千司,我们可以为不同品牌设计不同的技术秤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懊靡宪,包括集团以外的其他品牌扁复,我们并不排除这样的合作糯。因为生态圈本身就有一个共享的概念酱勺。随着数据的增加裤魔蛔,共享的概念会更加广泛蚊清,生态圈成功的可能性也会越大斤乱暮。所以与传统的工作方式相比苫畔克,变化是非常大的青随耗。   经济观察报副苗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冕?   苏伟铭偷:我认为技术和战略两者兼有隆篮。要建立移动出行生态圈的目标铺咎,就必须把其中的布局规划清楚淋,只是研发出几个APP裁衔,并不是真正意义上的合作或合作的全部便。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么古?同时唇幢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炒,也会要向外输出妒。   经济观察报滑:生态圈成为汽车业新的布局单位退疯额,选择共建生态圈的合作伙伴时储踏,有什么标准窘?   苏伟铭剃伦:以前我们称之为垂直平行的价值链泉龋挎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惜。在考虑发展这些技术的时候薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隋枫仑。   举个例子泞泰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颗抚,我们会考量其语音识别技术有多强博弘瞪?然后再开始讨论中间的差别在哪费。找到不同品牌之间的差异性非常重要卑。从战略角度蹈,大众汽车集团需要明确今后的定位郴。   谈了这么多垫,其实有一个基本点李,便是客户群体辽。作为主机厂先焊联,我们需要预见到7年以后车的样子蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品伙故履,我们现在就已经设计出来了芭须醒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舰,未来会遇到非常大的改变嘿穿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   4月20日莆顾,上海车展开幕的第二天揉肥沏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搪纹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逛缉互。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟危抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”就,其实芳瓮毖,魏建军早已来到现场敬纲列。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内税鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客跑姓嚏,并亲自送每一批访客离开炽骂策。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杭,虽然神采飞扬峡澎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显看,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熟。一边是国内SUV领导品牌诽派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碧巫号,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痴动对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗椒萄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣礁夺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌码辖,此次圃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梢滴。   “WEY的目标是挑战外资品牌绵共匆,终结外资品牌的暴利时代狸,重新定义‘豪华价值’界,为顾客提供可以承担得起的豪华产品本呈勃。VV7c/VV7s之后琅,今年还将推出2~3款全新车型锹兴扔,将产品线延伸到新能源领域班封,合力冲击外资豪华SUV品牌线。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染。”魏建军说熬纳谰,“关于轻奢辑情双,首先这个词比较时髦劳肩,容易记住颧。另外搭污哎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滔。”魏建军表示吝湃谰,长城不会做没有意义的豪华模,“作为消费者可以感受到超值的体验虑吴,而企业也能得到相应效益羌,最关键的是得到了客户的认可恢菩,这才是有意义的‘豪华’挺楔库。”   魏建军认为安全是最大的豪华售摊。“乘员瓮能、行人骏、车辆”三维安全(3DP)设计理念竭哇,参照国际标准卷,主被动安全配置完全创新群赐,提供正常驾驶许讳攘、危险警告团程、碰撞减缓拴尽邓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饱,译为“牧羊犬”奠,有守护主人生命及安全的意思池。   此外电架,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队容勃,来自于欧美一流车企劲哥,有着丰富的造车经验和行业影响力九念考。匹配中国第一款7速变速器雹,这是世界上最好的变速器之一士水棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地度,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爸。除总部优秀的研发功能外寞,长城在欧洲措、日本和北美也都建立了研发中心澈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琶峡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拨。其中仓旗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌老。对此山混,魏建军表示聪:“媒体和消费者一直有这样的担心嫌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盼搏。实际上鼎绦瞎,在同尺寸或者是同动力下催色胶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睫。但从消费者的角度来讲笆佬坦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呐事,消费者会非常清楚这些配置筋冒断、性能报愁勿、做工有什么样的差异风誊缮。”魏建军表示系,长城的目标是做品类品牌贡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藩募,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咕笺苍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲸狮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耽。   而针对销量层面忍磷,魏建军表示档兑鲍:“从销量上看浑播,WEY很难超越哈弗瑰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙绿,15万~20万元的空间虽然也很大零随,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叭惟。”也许很多人会认为伍拈四,WEY卖不过哈弗探碴里,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垢椒,但实则不然茨痴勿。“WEY和哈弗我们都重视泞,长城用同等重要的顽、足够的资源支持两个品牌萄观。”魏建军说栏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绷捕壬,魏建军是如何评价的羞?“我认为我们的产品不管是性能括偷、做工磐峭、安全得,还是油耗栓、排放淬稠顷,都不输高端车超射干。”魏建军依然对产品信心十足巧玻默,但他也承认WEY面临一大问题端钞媚,“现在问题是品牌价值蘑擒列,因为WEY旗下产品刚上市黔蜗,品牌没有经过市场的验证惮,大家会对它不放心期辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车参攀。”   魏建军表示袖皖,自主品牌给消费者带来了很多价值肌猩募。“有我们的参与辱苍秦,不断地进步倘、不断地在挑战外资律,已经迫使外资不断降价湃炯芜,提升服务品质舰。我们的目标是要挑战国际高端市吵滤赴帷,所以说我们借助中国这个很有价值的虑、规模最大的市场来锻炼芥,使我们能尽早挑战高端协笛非。”魏建军表示割弘垮,消费者购买了WEY之后鲤嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跑。他对媒体承诺瀑,WEY的产品一定是超值的汞失督,并且一定能给购买者带来惊喜肠鹿粮。“WEY是一个挑战者读,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感良恫。把我姓都赌上了就磕,不能失败继莲洽,只能成功劝秋。”在采访的最后端铅花,魏建军郑重地对记者说犊连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豆晨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脊计骗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碍溅精,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向到腥酸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钠惋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辣吮,以及未来的发展夸澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗们附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘梯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荚拆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生獭经、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾拨片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椭箩佩,以下是问答实录膝鞘:   凤凰汽车 窖洗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憾坦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的默炬?   俞经民 诗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猩乃喘,对于品牌的市场表现同样很有信心狈繁诵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捐唱,我们有信心成为市场第一的品牌并。今年我们的销量目标炊淮碱,是从去年的8万到今年的20万特凉垢。纵观130年汽车工业发展史悸,汽车行业发展的基本规律而言枢慕,规模还是需要的泵福,是品牌更好的发展的重要保障舌巴拖。   邵景峰 呕炽欣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粮擒袖,荣威方面奋,我们所坚持的函腿垦,是一种符合广泛审美的翘、优雅自信的设计风格掸,在复杂的市场环境中辖段涉,抵御诱惑壳、坚持自我屡,走一条人性化的设计道路伞穷。而我们的MG名爵遍围坎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煤,这是一个巨大的宝库啪瞬溃,值得我们的设计师尽情发掘协,其中之一封,就是感性叼鼎。   在MG品牌的设计风格中额,我们可以看到很多情感爆棚母访、血脉偾张的元素与产品豌。未来的中国汽车市场必将飞速发展茫函,需求也将越发多元化垃上,然而无论技术如何变迁吠,对于人性化胖阔窗、情感体验的诉求将贯穿始终糜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尼问贯,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品实。同时哎如抹,强调个性也不代表小众庭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洁恰柑,为大众带来唤起强烈感动颈伦、让人心跳加速的优秀产品龋,这就是我们所追求的目标圣。   凤凰汽车 青枪凰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恫毫,其中年轻消费者占到了绝大多数藩涛臼,请问接下来醚楼恢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轰阶?   俞经民 笨翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲啥辩,更是“年轻的心”绿,从名爵ZS的订单来看吧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澎感,更包含了年龄层更大记富课、但心态上保持年轻的用户菱舍恢。从“年轻的心”角度而言辉,我们的消费群体就更加宽泛了靖杠挡,作为一个年轻化的品牌香,MG名爵的诉求是“年轻动感盟湘夹、专属空间鹃、纯粹乐趣”畦,给“这一代的年轻人”造车汞扑。说到年轻人共同的特点段葱,是充满梦想惩,对于梦想的追求更热烈一些岛,更想把心里美好的事情去实现肛娇侍。这个梦想实现的过程是非常美好的默,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弟涟:为这一代年轻人蒲驾,不仅是岁数上的年轻人宝豢炊,更是心态上的年轻人财,提供更好的选择饲,保证他的有更好的驾乘体验结效颊。   年轻化的特点疼,是要颜值僧汾肠、要体验的到位萎郎、要可以分享壳。二十一世纪中国的年轻人席矢,在互联网的普及深度怒必、对于尖端智能的体验和想象力寸扑耽,在全世界范围一定是靠前的蹭坛泪,就应该可以代表“国际范儿”提疗,也应该引领地球村的潮流慌立。要满足这一代的年轻人跺,MG名爵所带来的产品体验茄唤蕉,也应该要追求更极致驰,带领大家去创造全新的潮流憋惦。   凤凰汽车 锣师挛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后另、80后等、90后的人群当中年挡旗?   林嘉瑜 告烧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作病。这款车感性的设计曲线酿米光,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芯经扁。不光是国内的经销商迟膘,本次上海车展逗焦,MG名爵还邀请海外的经销商辅茸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇,他们也都对这款车都做出了积极的评价韩淖咎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揣戳咸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”感凤冈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灰衡开,让老百姓也能开上小跑车奖缴挥,尤其对于国内的核心消费者来说俗灰,不论年龄几何觅,都要有为自己的梦想活一把的态度燃道讽。对于一个汽车品牌来说瑟敬,这是一件值得骄傲的事情溉。   邵景峰 损:其实在选择一种设计语言的时候旅,设计团队非常慎重司,因为设计的变换频次不能过高危匠某,要抵御诱惑搜海嚏、保持延续性才有可能给消费者形成印象徊吝、拥有识别度从而去打造一个品牌惦面毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性丘,去追求情感的外在表露饰每,从更广泛的角度闹灸炒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些排晨,通过真正的审美习惯进行判断;第二咕,感性力是专属寂、设计师要通过专属的标签识踢酿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感比蛔,比如运动员在起跑的那一刻赶,弓箭拉满而未发的瞬间拍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炭炭厂,这种动感更有档次贰几,同时价格不菲赣,是很高端躺赊、优雅的设计芯,我们希望把这种设计注入到产品中峦疚鼻,带给这一代年轻人极致的审美体验澈慧筋。   凤凰汽车 馈结溶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩斯萌郏块化架构平台打造的快矮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划号荆瞎?   俞经民氯菱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铣芭。这是对这一代年轻人的尊敬判弗泥,他们自带国际范儿斧,是可以引领全球的潮流的人群凭,因此有着巨大的价值图倘竿。对此淳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妊十郝,在全球也是一样狙亥。目前媚技无,世界范围内坤,不仅是动力总成前瞻技术的整合矩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤矗脱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檄,采用插电式混合动力设计凤炒加。另外尽希擎,大家看到的名爵ZS姬,将会在明年上半年推出纯电动的版本零,至于最接近今天这辆续航超过500公里笺氓彼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氛毯,也将会在2020年之前推出隙互。   凤凰汽车 棺很荣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烷飞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痪嗡蓄?   俞经民 棺如悉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宦五鲸,设计上差5%孤,销售上就有可能会差30%魔贰莎。那么对于自主品牌而言砍,就是要把自主性发挥好秸心,去追求审美的宽度和深度篓挡,销量也才能有宽度和深度矾酱破。名爵ZS的设计就是这样做的埂反沮,要追求极致惧慌、不计工本程京污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致频驶,可以说棚捐,名爵ZS的极致设计固童夕,对销售的宽度起到了很大的作用省篡凤。   邵景峰 督:汽车设计是在不断进化的母晦,不会总停留在一个风格上搞,在互联网时代添渐反,同样要有全新的时代特质堤。另外郴,从汽车设计而言逼呜,例如从动感设计理念而言擎泪举,英国车是鼻祖仆起,很多品牌都是以此为源头来发展的激拧奖,也就是“同源”渐跺蓝。中国航天能够上月球哨烹,那么在汽车领域上同样有大的进步劫。之前德国杂志的一篇文章写到挖倘粱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈,在进化的道路上有推崇的看法抗损缕,也有欢迎的声音酷活,这些都是要虚心接受的泊墩。另外那童,汽车设计是一件非常严肃的事情橡,每辆车定型背后囱登,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒲,背后要靠巨大的投资来驱动脑胆。   在造型评审的过程中环,流行趋势讲清楚秀寇,未来怎么发展说明白戒慰,否则误解就跟着来了阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面屎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乓雇嗽。   凤凰汽车 得校:今年检焊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恕秤?   林嘉瑜 雹僻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作推此,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素透蛔裴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噬斑,拥有一颗年轻的心部,热爱运动珊情笺、健康的年轻人吩盾说。   从足球营销来说碗,对于英国和中国劫搔型,都有很大的国民基础缸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国统,是英超乃至欧洲的强队违容,这几年的成绩也是不断的提升毒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仆拧。同时撇苍幸,利物浦又是一个老牌劲旅死,有不断上升的潜力扦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娟蹦,在用户上有着非常大的重叠之处承设。MG名爵与利物浦对的营销合作妨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丹骆,在活动和比赛中享受快乐泵动秘。   上海上港队也是一样的兜闭。MG名爵经历近百年发展避讨庞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晾举魏,两者的合作也是非常有趣的陪。更重要的是仁吭,MG名爵通过足球营销的模式遁,能够促进两支球队之间的交流哭券,包括之前组织的很多活动猛慌,不光是针对中国的消费者牌喊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傻活,有效利用MG名爵品牌的特有资源林来,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隋。   车展期间棱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劝童,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对规。在车展之后丧,利物浦会在上海有推广巡展活动沉坑取。下半年禽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吩仆归,欢迎全国各地的消费者参与和体验里脱胎。   俞经民 爱怕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矢跺,大家能有一些共同点做沟通尝羌,国内和上港足球队的合作街腾海,正是汽车和足球之间速度与激情细瓶、自我突破的契合点贬掏,足球又一个很大的特点懊,就是会让人意想不到眯茅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年残净脖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩采邦,与此同时仕屑蔷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟疆劣,长安汽车产品质量持续提升玫失,用户口碑不断提升漏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一成卵、全球乘用车品牌中国市场第二名籍熔。   关于未来库,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陷报桶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划率恋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揣帝兄。   2017年是长安汽车的产品大年合绊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豹、全新的SUV CS55十、轿车睿骋CC懈瓦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亨豁,将会进一步完善长安汽车产品谱系旁逻门。   如今偶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”下涸,站在国家品牌高度寻求发展壁匣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茶箩其。提升品牌溢价能力炔抄,成为长安汽车品牌发展的重中之重武和粉。2017上海汽车期间陋檀柯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平街童苫,关于长安汽车的未来潭,徐留平董事长有话要说厘猫,以下是对话全部内容躬。 凤凰汽车坚定:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辱?   徐留平蔚认慰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灸沮,我们也是不经意之间就走到这个地步粒,因为一个产品肺论感,特别是像汽车这种产品是更加的明显何请,它反映你的公司文化封、你的公司理念是什么样的东西星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过螺,你怎么样让产品吸引住消费者昆谷鹊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球高,靠的是什么袍?因为美是一个主观的东西汇壁哄,有人认为这个很美赶摩含,有人认为那个很美艘,从长安汽车之前的产品来看沃鹊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棵浚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错方输,同时想把这个产品往这个方向进行修改毋。我觉得在这个方面募希挽,从长安的角度来看庇任晾,就是对于这种动感轮拇、时尚这个理念的偏好苹杭储。我一直在体会弄倘,其实我是在反问我自己咳,这种偏好它是怎么体现在产品上的馆?实际上是我们内心的这种偏好汤柑。在过去的2-3年中藉际,我们面临的话题梆算香,如果过去不做总结秽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来博马及,另外更重要的是说赐幻那,下一步你怎么做镁箍啡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涤耻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钒掣耪,下一步是个什么东西青壳,消费者需要什么样的产品彭肆同,然后作为公司来说勿,你们能展现出来什么样的东西始,最后我们总结叫生命动感智色双旋帆肋般,当这八个字出来的时候虹铺毋,我觉得是非成祝好滩巧,既是水到渠成檬,又是醍醐灌顶霖维、灵光一现女。这个过程促羞嫂,不仅仅是八个字的总结漠坍。这八个字出来以后稳剐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好我,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卉共悸,实际上不仅仅涉及到造型维郸顶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劣。这样的话拧陆,就有了一个提纲契领殿奸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廖戏改,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中停碍可,就能够有一个非常精准的东西缝雹培。   刚才你特别提到“色”全患,我们当时想说寥姐,你必须要能形而上举玛,要能够抽象出来开磊,如果说你不能够抽象出来檬迹闭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚鹿培,如果你弄它50个字贿、80个字肃完仍,你可能不够形而上鳖妊,不够抽象化擒功,最后我们觉得“智畴惊饰、色”温,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湃话卢。   第二个就是说消费者情感的体验堤逼,比方说对这个造型和颜色观,甚至于这种声音或者是形状记、线条的这些方面的喜欢授,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掏厂江。当然我们也在想用什么样的词比较好氏,最后觉得设计的这个词很好把捍,一开始我们还担心说这个词字挺多成,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化几,我觉得就应该让它有想象力腿,就应该赋予它很多的内容是底,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此呕翁,孔子都说食色督,吃饭以后第二件事就是这个字凡郸撩,我相信孔子说的这个字也不简单意思急星,实际上说奈辖,智色这两个字还是最终反映的是人憋馈胖,特别是消费者的一种需求碾,对于未来传统的一种期许力,这个过程当中扛,对我们来讲是,把这八个字想通的时候兑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的母邦,这是我的第一段话题售斤。   第二段话题说这个对长安有什么用处魏辽铺?那次在发布会现场有说诞却武,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疮洁尸,一开始我就提出录,第一个厘,这个产品要漂亮屏,你不漂亮的话凑,什么样的东西都没用帝。因为我们很早的时候就开始在考量没,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧榷渡歇,后来发现不行疗,最后我们在大概07萍孝梢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了够土胚。因为你还不能提炼出一个高大上瑟龄、抽象啸动聘、形而上的东西己,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洗凯放,但是每个产品都出得非常艰难穷摹己。这个事这么长期干也是一个问题驴奠,因此在三年前的时候竞锈堡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琉巍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踩,对于消费者的这种认知黄,把它抽象化款,那么这样的话理解了以后柿捌,再把它具体化簇,特别是在产品培,也就是设计理念当中一些图形化的东西链,因为如果你不落实到图形化的方面摆腺,那就只有形而上没有具像化 丝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纽,图形化和具像化过程当中查侠,这个就出来了壕律。   这个出来以后暮,我觉得对未来长安来说接稠,我们未来在产品设计的过程当中籍羞驶,产品能否做到生命动感智色双旋狈割碧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呛查?这样的话青钢辉,实际上说戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朽,几十次的否决惋悸胆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成携书,几次或者就十次你把它完成梯虚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乓磋犊,那么这样的话铰,对于长安汽车的家族化侩胺,我们看了这个车供托,看了这种感觉这种情感的体验汰畔,那就是长安汽车聊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车电航,这是一个滇嘛吕。   第二个就是说讽羚从,我们自己在研发制造设计过程当中颗化,这个速度大大下降哪孺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢览经惫,如何把消费者的体验做到更加的精准唬附,更加的接触到痒点套宽檀,这样对长安的影响是极其巨大的该徽排。   凤凰汽车踏贸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陇辖?   徐留平媒酒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角馁。如果说把它拆分开来须男归,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撼施,智色双旋更加偏向于设计领域袖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超互退?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚视秸,我相信大概许多媒体会想倪彤,生命动感智色双旋怎么落地饰凰鞍?因此我们就想把智色双旋也说出来吭溶,不要分开离环测,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奋疼羡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚕猾陕。   凤凰汽车星:另外一个是提到的认知方面的感觉窃购,有没有一个专业的因素刻寺忱,咱们除了制度之外蘑,有没有专业领域的人来负责这件事鸵玲?   徐留平漆亭:我们长安有一个庞大的队伍邯,首先要把一个汽车造好抨官,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奶珊,到高管团队疤坚,到设计团队旅,到制造和研发团队储婚失,包括服务团队扩洼,特别是主要负责的领导人涧耻厦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胜程,而仅仅是设计团队的话语软陛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离普响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侯铅函,因此对长安来讲素轰,是既有最高层特别的重视逻、关注和把握号秸摧,并且这也是一个最高领导者的工作职责怖澜口。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挨赦纠,我认为在汽车领域当中是行不通的怕,当然我们也有具体分工棉托此。另外也有很多的专业人士完成这个事情唉扭枯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的离箔华,还有轿车研究的衫,也有做SUV研究的拜,同时也有按照职能分的额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赎揽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归掇购,如果仅仅是设计团队的意见惜肆顷,肯定会偏离了方向兼。 凤凰汽车娇:一把手是指您吗席侠?   徐留平茎胯:我是其中之一檀光品。   凤凰汽车抚侧肋:长安汽车自主研发的新车潞深胃,设计搽、评审采、评定环节您都会参加吗盲础琅?   徐留平祭商熔:我必须参加奈隘,我前面讲这是我的职责宿,所以我必须参加蔼享。   凤凰汽车桑:无人驾驶车呢忍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咆挪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挽禄控,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破架宪驶?   徐留平堡:上一次品牌发布会漂反,最新的无人驾驶技术也做了展示浇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上链垮环,高速公路的环境相对来说可控性要好哎上胳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衬孟,难度要更大谢频蒜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎,我们不仅能在高速公路上做没,而且能够在城区做矗损,这个技术我们已经实现了突破们。   凤凰汽车扩陌:长安无人驾驶技术进行的这么好逼嗽,量产会提前吗瓶?   徐留平贾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妙,实际上就是说顷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策谈藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钝卉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定程。   凤凰汽车擂:中美在进行双边的贸易谈判彪俱肯,这是谈判的内容之一谴浦,会涉及到汽车合资企业的放开川镶痉,可能是一个双向的市场开放的动作本定涤,如果这个谈成了碘借罢,如果这个不再规定50%的上限套票榷,您觉得对行业有什么影响淡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偷绍苗,那您觉得首先答不答应剖?再有一个多给他股份的话寡持昧,对企业今后的运营会怎么样物?   徐留平牛荚:我明白你的意思牢纳嗜,第一我确实还没听到这方面的话题捻彭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翠困丁,股比这个事说了很多年辟吗镣,我基本的看法有几点杰赌莽,第一个这是国家层面的战略和政策汀,作为企业来说的,我们遵循摩感雌,国家有什么政策我们遵循什么政策奥胁绞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错监挤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纶,我相信未来的合作会加深乃肝挠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谅檄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凤功递,而是说理解消费者郡粒钢,能够洞悉消费者两,如果股比的溢价挺高退、溢价挺低倡嫉,但你产品不能卖出去沃,那你不能分摊出去蜕秦快,如何把蛋糕做大宪饥圃,这是合资企业要做的一件事募。   凤凰汽车帅沙:如果真开放棵认,长安会想着往美国去吗律,就像那福特来到这里呢扫迁裙?   徐留平叫雷:长安想要去美国是一个公司的战略念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珊函澎。   凤凰汽车赡:长安与福特的合作多吗鸿?   徐留平虾:长安与福特是我们加强合作的方面箔汲腻,应该讲这种合作的程度诧邢泡,不仅仅是合资企业袭刑,从母公司其他层面凳路如,包括技术和其他很多方面都在讨论陋丹,包括海外市忱础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长混,它的能力提高了舶。第二 现在是全球化合作的时代睡诧,一家公司独立运营哺镁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乾祷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叼狭从。   凤凰汽车漓碱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结落枚税,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺佃赖,你还说了过去我们做一个车说,可能需要很长时间好不容易做下来凑,比如逸动倒,是很艰难的墙筒饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嚏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资片揩砰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢苫唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掂色?第二对比韩系害瀑、日系家柑,我们的研发体系和他们的研发体系相比吨腔,您觉得能不能支撑常,确实我们的实力也很强勾,我们的内功可能修炼到一定程度妓徘,我们后面会源源不断推出好的产品俊恍结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敝。   徐留平舷:你讲得非撑莩牛好甩谈哦,我觉得这是两个原因导致的牛缔哪,第一个就是必然性肪纹,自主品牌需要有成长的空间趴涉,第二个确实也有机会的原因僳斜车,恰恰是SUV的市忱蔚丁,中国的消费者需要这个东西欣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盟聊嵌,反应速度更加快一点肖,把这些产品推出确实是满足他们的需要箩楷,我觉得是两者共同作用的结果侩。   对于下一步自主品牌来讲杜沤,无论是哪个系辰撕,无论是美系琉蛋、日系肮灵、韩系看室、法系陇连不,我觉得跟系没有关系熊梅,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疟李桂,这是关键舰茶起。消费者他肯定是有他的诉求的陷醒,究竟是SUV荚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亮淀肺,他有他的一种偏好觅琴饶、喜欢扭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秸,这就需要我们作为厂商舷,你必须要洞察到消费者的需求复,实际上要看到他的潜意识是什么东西仟边钮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来净。为什么我要总结长安汽车的过去呢秽很?实际上是我们自己反问的过程雄,就是说在过去当中雷仕苗,为什么逸动会是这样休韩促,CS75为什么是这样里弊?实际上说韦牟,我们当时也没有意识到攫撂,反正当时就是这个样子裁,实际上这个过程是一个反求的过程署坑奸,我们为什么会喜欢这样刀靖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酮涵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诞李寂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供咎,我们把汽车理解为是生命的动感瞎灸,其实是一种生命力的扩张零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念额厘,而我们长安就应该提供这样的产品无鲤撅,回过头来展望未来惕骚,我们觉得这也是一个正确的判断挨。   凤凰汽车扮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垒憨。   徐留平协臀:我觉得现在国内研发体系来看蔼,国家间可能还是有一些参差不齐疾,我觉得自主品牌的研发能力和体系宋赐花,进步无疑是非常大的就猩扔,而在很多方面可能与跨国公司有差距腥割得,有些方面会比较超前啃,因为自主品牌也不是一家部,跨国公司也不是一家玖祭溶,要两者来比很难说慷酷,但是有一点癸梁胯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吉彩,做好一段时间不容易弧捞山,这个公司要能够连续做出好产品桓辣撂,能够连续向前增长彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轰恐佰、设计应用让,在这个公司当中都比较受关注入膛幢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兰晨馁。   凤凰汽车郊桅鲁:我想问一下自主品牌的建设但谋拉,随着我们品牌的推出啼棚吕,现在汽车品牌进入新的层面换垮,会有不同的路径选择吩箩却,比如长城侩嘎概、吉利推出新的车型竞觅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘟?长安如何能够胜出暖贩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堡谎,除了刚才说的两个惹宋娩,还有互联网造车的未来的合作伙伴材,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸庐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合催?   徐留平糕:实际上联,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胎,我觉得这是好事贫船导,这说明汽车产业欣欣向荣堵必坷,是真正的投入薄躺,这是我对汽车产业的理解碘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胳独僳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阑钵,例如一个产品到了造型师的时候陈,是一个说法便镣、一个样子嫌死,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霞粟,然后到了制造过程当中又是另一个想法敬澳钠,到服务过程中又是另一个想法扯眯显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西首怜,既有高大上的蜜谓,也有形而上戎梆拳、具象的芦桅,你要把一个公司从时间跨度高,一个一个展现出来扒冗,而从空间的序列当中倒,你要把研发全部都按照这个意义度赴,我觉得是很重要的方面几。我觉得制造汽车是很复杂的过程篱,各个方面的协调窃瘟、综合纺、修正苔桥、打磨需要太多的时间袭,我觉得这是一方面施。因此长安做这个东西既是公司发展的需要容,同时也是我们总结过去体会出来的始,它是由内而外的坍凰馆。可能我们过去没有意识到这个话题伞控,我们现在总结出来涸湿,然后下一步能够指导各个方面谷腿蒙,每个部门都很容易做事情县卯。   第二个问题你讲到造车暖,我们开的会太多了艘亮,失败的太多了妓,沮丧也有很多途博恫,基本充满笑意也就一次射烤戮,前面基本上是批评扣武辉、检讨蓖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疵沟,不高大上该女票。至于说现在很多企业开始造车晌,我觉得这是一个充满魅力的行当糠板竣,很多人都愿意去做目炬胶。   凤凰汽车陈挞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样上本? 徐留平瓷碾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衰接涵,会选择相适应的地方沏。   凤凰汽车谐会焕:就刚才的问题我问一下椽涎锈,刚才您提到和新创的互联网的合作骑巳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔士、蔚来也有合作阀,您觉得长安在未来在互联网里面的话逆盘兽,更倾向于是一种怎样的合作皑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卉探,您是怎么看的摆哇萝?   徐留平首:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择是,从长安的情况来看捍死,我们认为哪个方式都挺好的苏,现在是合作型的宛,是你可以自己干塘汰,也可以合作干胎盎教,也可以自己加合作干犊涣砷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伙弘。   凤凰汽车户淳:我们打比喻孝砂,37度是正常的温度袜离,您觉得新能源行业危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罕,您觉得温度是多少每扣媳?   徐留平砂恼慌:您觉得高了低了图?   凤凰汽车凑坷:之前有人认为这是疯狂的阶段捂伞。   徐留平筒翟清:我对一个产业的衡量依据是旅墨恒,在目前这种全球的经济运营模式下爽雌,凡是有金矿的地方盒,都会有若干的人去挖掘它幢旦,目前我觉得新能源就属于这个阶段熬羚害,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够官亥鹃,应该更加得进入绒,因为从目前的情况来看敬瞬,汽车产品当中琉伯甸,一个很重要的领域就是电池勃磺酱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隋舷,没有这种资本皮、技术己侥、人员的这种投入鞋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惮棠投。   凤凰汽车嵌:那就是说您觉得温度还不够吗扛携顶?   徐留平羡:我觉得还可以誊,但是我不太同意的就是产能琴拍晴,如果说你的产品技术不太优秀菊输犀,你建那么多产能就是有点糊涂疲。   凤凰汽车佳蹬贤:很多其实可以通过改造现有的产能颅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靠,从这个角度来讲啊恍桑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况薪?   徐留平辟垛:从整车厂的角度我们希望成本低一点遍盎,选择利益大的逆。   凤凰汽车灿侯:所以您不担心过剩吗簇?   徐留平谓虎马:我不太担心这个问题处裳,我觉得电池还处于不确定的阶段拜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棠。   凤凰汽车迟骚疟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哗惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外香握,不管是设计师还是CEO等等泪瓦簿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艰笺?当然那些设计师很多是主管的吭拭慨,老外有管经营的有管品牌赣袜,主要还是在设计和技术的领域慨窝量,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攘趟府?第二个是国有体制的问题拜垒煤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域线,也在高薪吸引高管人才黎计,您是如何留住我们的人才围扁,关于体制之上搔彩甭、体制制约的问题疚晌示,我们怎么解决杯?   徐留平徽澈井:现在是全球化时代就奉丹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橙版,我们最早的时候是四无割檄,没钱惫、没人列认俏、没能力褂恰、没地位琳沽,到现阶段来讲腥其,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溜星速,这都是一种非常正常的行为仙膝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灿胶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琳,如果对中国的消费者不能够带动闲,那肯定不行寺,我觉得这是一个拒菠伺,无论你是洋务运动还是什么运动焦署,核心是对消费者要动起来抹痕,这是一个副岔。   第二个关于体制的话题珐湿慈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距司,这个方面我觉得不能讳言从卜。目前来看两农苫,对长安不是特别明显统辞,因为长安是属于南方集团旗下子公司兔昏,从南方集团来说侥嚏,在这个领域当中阑,也在他的职权范围之内做了一些调整会竣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聊缝。   凤凰汽车钡判:如何看待这个机制徊掂估?   徐留平骆:从国家层面来说垛穿湿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剑。   凤凰汽车李乖焕:你们审批会很困难是吗波?   徐留平然:我觉得会快冀,另外一个我觉得汽车集团睡涂,也许给你量化很多股份吴鲤啊,但是最后你没有创造价值蕉南誓,给你1股冒猴,1×0的时候不还是0吗蚀?汽车的成长推抠、成熟或者盈利是一个艰难的过程隧壳。 凤凰汽车掂蒋:十三五计划像长安汽车整体的销量浅无、利润和研发能力以及目标有没有瞧绵戚?   徐留平娘:非常有蟹且功,我们愿景2025套得亭,我们做10年的规划疲,在这个当中我们相对来说做得比较保守凰帮,为什么说保守呢墩次?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酬懒新。   凤凰汽车刮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狙弧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侯涂?   徐留平帘督:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃称,在技术和平台方面都在加强合作淑拼,至于说未来它要怎么样送矛颅,我现在还不太好评价这件事吠粹淮。   凤凰汽车汝畅澎:徐总问一下国际市场的战略吃烙长,我知道去年车展的时候焚耙,长安说往海外拓展的重点是伊朗髓袱痘、印度鼓耽、俄罗斯这样新兴市扯怼,有明显增长潜力的市趁琶薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猩艘,比如在墨西哥癌郡揉,对长安而言坍,自主研发这么好署吭剖,又长期和国外品牌进行合作膊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憾淮魔、欧洲的市撑怼?   徐留平肪:在我们十年规划中就有祷,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓉期,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的顾献,就是要稳扎稳打爱奇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涣关,因为一支队伍最重要的是信心驳赤粉。   凤凰汽车混很笺:国内很多品牌都盯住印度这个市尘镂省,并且国内品牌在国外市场很有竞争妊故,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘛雷?优势在哪儿雾典斡?   徐留平喂:对于海外市场我的理解是要扎下根去氦腔,不是简单地把你的产品卖出去侵扁,是你能够充分地利用本地的资源健,包括人力资源和其他的技术能力蚀备瘸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潮摄匠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酥努,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傻,促进本地人的水平的提高坤啤,那么同时在这个过程当中辜肮琼,把公司的产品技术涵盖进去餐,我觉得这样才能走得远究感。   凤凰汽车临:长安最近一套体系出来了劝律,有没有可能往更高的一段发展嗣?   徐留平淋:从长安来讲瞄浇伴,我们目前的战略看程,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潘,这是我们能够奉献消费者更多的东西合嫉挪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坞獭,但最终要落实到产品上澜年,产品是一个载体让消费者感知它知道它菏闲捣,未来匹毕乓,长安汽车会加快产品推进的速度敛脱氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神办晤。   凤凰汽车韦:欧尚也在这里面吗咖糙?   徐留平匠:欧尚不在惮加。   凤凰汽车仍菜:东风已经有PSA很多股份厘洞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刊?   徐留平核淖:目前我没有听到有任何影响里弹露,在实际工作中我们也没有感觉到干如胃。   凤凰汽车骏吮:理念发布会徐总是骑着马出来的荣,当时媒体圈特别关注褂模,都刷爆了朋友圈诡,虽然我不在现橙沤铩,我不知道有没有特别的意义擒屁沛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揪微来,当时的考虑是什么胖?   徐留平荣孤掏:两个考虑少徒,一个是我把马和车作为比较享,你要说一件事航,一大堆结构化的语言没有必要泻姜,我觉得既然是长安汽车里铆烫,我们叫做生命动感糜、智色双旋臂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齐连从,如果不这样做也没法让人尖叫憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日械唬脊,上海车展首日渺扇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舱礁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狡,12年增长了120倍虱耿画。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访天难,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啦趟勃。   受访人刑耙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驴缮挨。以下为问答实录拈诡届:   凤凰汽车谦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逝恳半?   雷德?比格兰德肉吠胚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品际洛捎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彩漏度,这款车在中国市场的反响非程夭悼#好灰漠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈,同时拥有强大的引擎迟美垄,提供强劲的动力与性能棘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声创承。所以寞卵诡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品貉宪切。   凤凰汽车铰壤: 在没有设立经销商的地区娃砰腿,玛莎拉蒂如何抓住市程瓤喝恕?   雷德?比格兰德耻诧末: 我们首先还是会增加销售网络方乳酶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阂,计划在今年年底扩展到75个袒伎仟。   我们还在天猫开设了旗舰店号,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粒娇链,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姬,大部分来自没有授权经销商的地区惊蔽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挫,鉴赏力越来越高哥。针对这些人群第,我们还组织很多不同的客户体验活动期蓄,如海外试驾诡,以及互联网方面的创新玛试,如网络平台的直播透。此外逛,我们也有不同的金融政策晴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式川。   凤凰汽车狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歼吵,给汽车销售渠道带来一些变化闹咖涩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抠?   雷德?比格兰德钢畦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品萝杏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郎青袭,而是要提供独特的生活方式体验闷票绿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梢馅讲,不止在中国笑,在全球市场都是这样书。2016年橇偿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乡雀,这个主要还是产品优势带来的肛金檄。新的政策出台以后狼猫按,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偿歌,不过最终的销售成绩还是由产品决定炒。   关于新的法规吮,我们现在也正在研究当中籍林幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作略掂抢。此外笺农田,我们在中国有非扯苁味啵好的经销商关系冲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韭。我们开设的天猫旗舰店然,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荡节咖:客户在天猫下定单先,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务林。所以仙申,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浦。   我们的很多客户最在意的并不是价格埔,而是优质的服务与体验浪,这正是玛莎拉蒂的优势所在频聊罕。   凤凰汽车赡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武继,有没有什么新的产品推广涵?   雷德?比格兰德啡比刀: 关于新产品仓晶卢,现在还不是宣布的时候稠几,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疮攘贸,等到新产品发布时我们再提供更多信息挽垢。   凤凰汽车吃: 作为中国消费者熟悉的豪华车跨廖特,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赏阿盒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镀泞嚷。对于玛莎拉蒂来说绿错痪,未来在中国市场的前景怎么看理?理由是什么小?   雷德?比格兰德锈卤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袍谅,5年前耙碌裂,我们在全球的销量大概是6,500台粉汰铃,而2016年达到了42,100台淬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬册,所以我们的增长一直是持续的短掸驳。也因此邯靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呜廷究。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寒甜沛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒焚临,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA售欠介,这就是玛莎拉蒂的优势累嫩玛。所以梆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度动煌逃。   另外全试寺,玛莎拉蒂的车主非常年轻垮,尤其是在中国市澈却洹,车主的平均年龄只有30多岁撅阔程,他们追求具有独特风格与气质的产品绢滥,来表达自己的个性与品味祭胁。   凤凰汽车嗽筋: 现在汽车技术日新月异蓉报敦,尤其是新能源碌皋、共享炮、智能驾驶方面靡备,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搔害蕉?   雷德?比格兰德看: 在新技术方面刹拦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升那,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磺脾。我们并不追求生产最快的汽车认,而是要提供包括技术翟、性能譬拢、动力晨羌、驾驶体验等方面在内的最佳组合廖剖。   针对自动驾驶堡和,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胆活,帮助驾驶员减轻疲劳迟廓绍,降低操作难度椭臀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的写,包括独特的声浪栏芦、澎湃的性能危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盒幻,这是玛莎拉蒂所追求的瀑帛焕。   关于未来对新技术的规划凰鞍编,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求五,比如减少温室气体排放溺,这一方面玛莎拉蒂也不例外化唱。此外达,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卸,如苹果CarPlay和Android Auto廷避瘦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统培岗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玻。   凤凰汽车厘帘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舷炒,怎么适应笆藩节?   雷德?比格兰德虽: 针对年轻人群魏誊病,我们采用的方式不是改变自己喊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缎。比如在中国团飘,车主平均年龄非常年轻渭孪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主具板号,便是一位年轻的中国女性附,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凑顿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗽瞥链,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舞贩皮,包括法拉利生产的强劲发动机奇寥、独特的引擎咆哮声倡蓝、奢华优雅的外观与内饰翰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皋染拒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泡褥。   凤凰汽车汾公: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆肃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馅,有没有针对用户画像做调整尖哀腿?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试开玻?   雷德?比格兰德狠: 在中国舜票稗,我们不断渗透到三四线城市痞崩圣,但是目的是一致的兔壁伙,就是要吸引更多年轻客户桂册。但不管在中国乃至全球的哪个城市焚休我,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机释梨挖、激动人心的声浪猾律昂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贯刃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恼。   在设计经销商的时候届凯,玛莎拉蒂也不是随意为之丸从泡,而是按照需求进行规划涪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店女邪,首发售罄的100辆SUV中叛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区室衬。因此板,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啦查。同时摩督,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遁开,客户需要一整套的优质服务悼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置混刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠灿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舒戎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恕岭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夸。   提问呻痞凤:您的新角色到底是什么样的搏返?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法题甜?   Alfonso Albaisa家谐逆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁等,跟所有的设计相关的工作挎,都是由我负责邦。之前我100%的时间放在英菲尼迪九论欺,现在会分30%的时间来推搐蹭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚士途。现在大家看到的一些车型缎黑,可能是一些原来的车型墒式,我们现在的工作清本,也是快马加鞭东,希望能不断的改进但、提升现有的设计瓜浮。   提问惦咀努:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么另混胚?如何看待他推动品牌前进时的作用抱静谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa封蜗脓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拿,我们会共同合作饲佰猴,不断进行我们设计的演化卤矛。其实我到7月份才会正式上任酮化,我现在猜测或确定未来的设计理念仿免深,还有点为时过早肉。   我们知道施,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庞扁、非常大胆前卫的婆,我们的这种设计是一个不断演进的过程敝懦却,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柑靡唬。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕊。比如摊苔,我们都是艺术家出身膛,非常喜欢设计勉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搽苯恢,并将其以各种形式发挥出来贬。   提问瓜:我有两个产品方面的问题哇泰驹。首先磕拱搂,这个概念车非常漂亮饲,它背后的设计灵感有哪些蒜?   Alfonso Albaisa彩蔬烽:秉承“冲突美学”设计精髓拌确抚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簇黔股。基本上就像艺术一样酣,包括缝针卸匠草、包裹感窗吠,还有使用的木质捍,都是非撑┠峤裕好的手工工艺集冻极。这是一种感性和理性的结合串彩,还有一些肌肉感极强的车身线条迸私。   提问多擎系:这款车未来的定位酗芭萍、消费人群是怎样的蓖筷蝗?   Alfonso Albaisa堆摧:一般都是比较年轻的家庭怂撩,想要非沉幢伲宽敞锤卤、具有运动风格的车型使舱垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻匪赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苹梆鼎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容热。   在发展新常态下瑟纲芦,消费动力开始向下线市场转移屡贫。同时串,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祷。由此某蒙箱,县域市场成为新时代的“金砖市场”盗。而对于汽车行业姥,消费升级利好之外摩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剩嗽粉。如何撬动县域这一重要市尘谕悴辍?   胡绪雷表示鹊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吭罐,帮助县域出租车进行升级改革门辱记。县域交通的数据化少颗笺、智能化发展途十拣,有助于未来网约车的下沉渗透酣扮墟。县城消费能力相对较低纶,在出租车领域引进大数据之后睫,未来再进一步升级到网约车盟肪哭。   据胡绪雷透露勿详,首汽将在县域布局三块业务俏:长租车罕竞曙、网约车(出租车)害泛、分时租赁毫镜。分时租赁是纯新能源车持,未来分时租赁或是对公务用车的补充井,它是纯电动拌,不用长时间租硅魏,可以通过APP来完成心闻马。目前邢炯,在北京有1000多辆车聪玲几,150多个点位闭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牛拘,对公务车改革会有一些帮助獭派。   胡绪雷认为纪,网约车行为是偏汽车前市场的角色狈诉绷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式就弄峰。第二擂滴,在居民习惯了这种消费行为之后随飘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耸擎。   当日鸽潭潍,首汽约车作为新生力量汲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汲次蚊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”身了普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍单:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日东笨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猜,渠道下沉要根据市场来判断商垢郝,服务要根据需求一直不断地跟进米浪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锚,比如说对经济的支撑竭,对政策的拉动墩燃危,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毕。近几年铝兴勘,一汽吉林产品在县域销量比较高女旁舌,对县域市场的期待也非常高趟擒乌。从目前产品结构来看葡,产品消费比重70%在县域排疙,30%在一墒、二尽缕、三线市场妹拒集。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痞,外观盼彪捍、配置湾情、价值都迎合了县域市场的需求粕。   从流通环节上来看祥嘛轻,县域市场做的非掣郑好凰,没有什么瓶颈因素然炮茎。一汽吉林也努力在渠道建设肝郴痘、服务跟进等方面做成长和改善甩切。同时宋长欣也提出了一个想法刊僻,“县域对自主品牌在公务车磨苇、公务员购车方面是否有政策倾斜碧倡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啪翘暇,这是我们车企的想法拍稼淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偶,要根据市场来判断矩。目前卉底,县域之间的差距非常大赌诺,包括现在推行的3G服务崩呐,在那些无法设定固定站点的地方瞄,推出了3G巡航服务侈苹裂。服务是永无止境的工作谜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝焊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锭,新能源汽车推广比较看好北冠、上久、广限行搔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袒篡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹅顽。尽管都看好电动汽车的发展趋势焦,但做好市场并不是一件易事皖篮帘。   目前比较看好两个市尘饲弈础,一个是北那肮、上叫歉、广限行局、限购市称伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲绞彝恕,这个市场的发展速度很快街屠疥。例如河南垄、山东第、西北区域闭赖厩,大量没有牌照的低速电动车勒,在政策方面仍处于灰色地带庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腐啡侗,在国家和地方补贴的支持下考坏渴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眉,在农村市场倦错骚、县乡市场得到了非称勾剩好的认可幕素诺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帽,县城市场的消费者的房屋空间大袱壁哎,有充足的空间停发车辆唱孰,拥有较好的充电便利性泡。其次行驶距离不长浇谩沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痊。另外兔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阂笆墟,因为小车型成本低乐。   赵智刚表示滴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牛蹦苦。河南地区拍羞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排继,在替代当的出租车惠顶残、公务车方面取得了不错的效果寂。同时倒人,也在积极跟海南政府合作伤,投放了一部分公共用车潘灌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傲,比如是文昌瓦暮、万宁搏奶负、琼海等县级市僚快叫,未来将在海南全面推进朽邵鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐拱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奇屉瞎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喝旅罢。会上郡草戌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湾肮撼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掸宽,是参与全球竞争渤叭械、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺栏剁。”   在当日的论坛上卑,郑刚发表主题演讲凳虫。在他看来粹,打造世界级新能源汽车的品牌府首,最核心的是独特性夸翘、差异性歼,是比较节能优势锌岔魄,浮出水面的是视觉滥、是LOGO芍胶、是VI瞥廊铃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势配巳控,其中成本优势是最重要的组成部分舅较搬。   早在110年前匈粱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唯但苦:蒸汽驱动车芒、电驱动车和燃油驱动车锣。然而澳脖绵,在后来发展中憨好,电动车败给了汽油车号魄饱。这是什么原因造成的枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及净簇。亨利·福特发明了流水线生产愤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤铰铰,成本大幅度地下降漆,售价拉低到850美金龟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秃轨仙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以去,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌江侍菇。100多年的历史多次证明了这一点骚辨须。” 郑刚说惧。   在反思自身发展时讽,郑刚透露歧僳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脐谎,规模在迅速的增长刷哎呻,但很遗憾并没有带来显著的抖美、大幅度的成本的降低痹操裴。   为此告番黄,郑刚提出媳,在推广和普及新能源汽车的同时桔晴,光靠技术进步还远远不够拱,更加要注重愤暮搪、培育成本领先的优势莽搪挪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本校哥,是参与全球竞争拜吼力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉苛涟。   他建议览哩,对新能源汽车未来的产业政策羡、行业标准扳、行业监管等停,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侨绞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妙川,这样才能培育出行业的龙头企业拼懦。   如何通过提高规模守碑白、优化设计放、优化政策和制度创新腊郴?郑刚说粒诵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柬睡、交易成本和政策成本吭辞粉,来打造企业的综合成本能力和优势鸿踌勘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耽薯离。这还需要企业和政府共同携手红屁馆,不忘初心僻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃航:韩大为" "  魏建军多次提到绊登,我们的确有很多故事禾,但是他们没有写得很好活判狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牌匆?魏建军直言不讳地说牡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爬杯。   囤地赚翻断甸佬、离开保定寒播杆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来次嘲,且莫名其妙杭,或者无中生有的传言所困扰趴,最好的纾解方法是什么谋媒苫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歌谰闻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逢,魏建军贩晴收、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期惟,与部分汽车媒体交流都敌。以一身轻便的牛仔装""示人""梢,魏建军笑着说挎僧绿,是在同事的建议下才穿出来的痪戌律。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穗桃,魏建军坦言倦,的确压力很大少强试,也很难受隆琳擅,“有时甚至想哭”强馆磐。他说窘效宪,我本人就是保定人究匈看,能不希望自己的家乡更好么错洪号?当然赡魂惫,我们只有把自己的产品做得更好汲肋殿。    诚如魏建军所言攘宋烂,近期陈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桅潍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾频,来自媒体的反馈好评如潮竞。有作者甚至设问红妥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后策烹嵌,否则也怕媒体老师太忙”署两踢,长城汽车一位公关人士插话道凉擒贾。    10日下午的WEY首度试乘试驾凛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陈脑堪,有同行在现场就说吕台惠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型当揪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型份。    动力配置上湾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰,最大功率达172千瓦起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斡掏靠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抬马。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时起舱究,VV7s几乎没有发飘的感觉蹬镐,而车内噪音也得到较好的抑制铜蜂朝。“我们在整车NVH方面做了很大努力奸绰,也取得了一定的平衡”车合,魏建军说栋。   VV7S    在交流中肃揪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肺请钝,大谈吞抹送、特谈所谓“轻奢”崇廉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时窘焙灭,咬住“聚焦”二字不松口土邵饲。而是多次征询媒体试车时的感受嘉,并逐一分析虎、解答媒体所发现的问题纤挞坚。整个交流过程捂解板,他都态度诚恳雌吾,即使是谈到一些尖锐的问题乌懂,也并不辩解赐懒情。他甚至非常谦逊地自问自答冕惺舰,人为什么会失败妥?尤其是一些有着巨大成功的人唉痴。因为以往的成功诉且,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做康擂,就很容易让自己失败捕孝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凌凹伍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疙喀寒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隆渺。他认为甲悍,好的产品本身就是故事唯,而WEY就是要做最好的产品夏缓。此次骸档,魏建军多次提到哇,我们的确有很多故事要讲赣,但是他们没有写得很好兜础趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏炭,所以驴,我在让他们重写那。魏建军笑着说厩该,把一桌人也给逗乐了端媒。    在媒体谈到其他竞品时了纺片,魏建军都给与很高的评价霉句埂。不过最终还是认为自家的产品挫:底盘更扎实台持料,操控性更好滔粒份,“因为我自己就好‘玩儿车’”休郝,所以对他们(研发人员)的要求也更高脑枪浑。   VV7S    据悉趣女,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藤鞠,预计售价在15万-20万元区间孙唬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耗曝滔,他思考了一下才说倪,它的配置太丰富了台,在相同的价位空间慨办星,“肯定没有比它更多枫、更好的”睦抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖黎?魏建军更是直言不讳地说戳强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎歧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镐蓄菜,一位来自上海的资深试驾教官说惜伙,之前很少接触自主品牌汽车蜕娄筒,这次也是第一次来到保定备阜拘,第一次来到长城狄扣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俯颅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言链。期间赤憨,有一位同行说骨腺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈唐虾?或许这才是魏建军的真正用意吧湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   陆逸表示瑰脐且,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢,因为正处于发展的爬坡期先瘁舶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说礁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷赊俏,而且要深度国产化贡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中料蚊捐,雷新透露捕,上海车展期间贾亩刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳建萝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昂郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窍,陆逸明确表示侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦臼瞬,因为正处于发展的爬坡期丁。关于国产化的工作闭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略那,未来将坚持不懈的进行国产化工作镀兰糖,而且要深度国产化桑耻。    日前扳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咀耗荤。活动后汕观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猎储,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洁乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寡霸窟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓝淖灿,超过23万辆芹救。今年第一季度们互粮,英菲尼迪在华销量破万辆逝,同比增长4%念,而其全球累计销量达到67367辆豢,同比增幅为18%毯横怂。无论是在英菲尼迪全球体系中商,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滔卿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色角。在不少业内人士看来拓,从去年4月以来传,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烙。    对此纯恫介,陆逸强调靛办擎,目前英菲尼迪的销量很正常汰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊妹盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痊,还处在爬坡期忙。他还说链,所有的汽车品牌进入中国后赂取,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千辫、运作能力提升及投资力度加强发徊,会迎来一到两个爆发期狠。    事实上杀邵,从2014年开始惮毛希,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敬桨筒,就迎来一个销量增长的“爆发期”藏腺杆:2014年趁崔渡,英菲尼迪在华销量超过3万辆潜堑矾,同比大幅增长75.6%恳凉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年递,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搁患,同比增长33.8%掂培脊。    不过试禽,步入2016年刻外,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挨虏浮。当年4月初是鳞挫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孟田攻,刚好满一年冕。在过去的一年里嚼匠麓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挪。陆逸坦言蒋本孪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壤,以便更好地认清我们是谁蛊娘父,我们的未来在哪里楼态恫,我们应该做什么蜡咸。”    在陆逸看来饰丢委,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枫阂苔,今年是进入中国的第十年榔蜗拘。所以作为一个年轻的品牌帛纹漓,这本身就是一件很有挑战的事情此饥。他还表示腹娜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累方茧够,是更聚焦的一种进化坟纫。因为市场环境在变化茶被,消费者的需求在变化素送庞,我们也要根据变化不断的调整芹、创新采皑杭、挑战自我扳。”他说绢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辆耽铅,就提出了‘挑战者’品牌战略屎啤埃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过袱醚卞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的景泊悍,品牌口号必须得落地甫。”陆逸表示椒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赣,聚焦目标客户群漠,让产品与目标消费人群建立联接忿蜗、产生共鸣侯居。    陆逸对中国经济网记者表示释俗省,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归敬驴,而且要深度国产化毋。”他说脑,中国是全球最大的汽车市惩∑摇,同时也是很特殊的汽车市承さΨ蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邪,就要真正的了解客户下,扎根于客户牢、扎根于市橙纭,这就必须深度国产化涩。据雷新透露跺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抖假。    但是谩刹韦,从2014年底国产以来挨次,英菲尼迪只推出了两款国产车型辉爆:Q50L和QX50父缚。对此脾舶阿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偶丢茫。陆逸表示桐吉擅,“关于产品线布局的问题敞会,英菲尼迪有一个长线的规划哗。”    陆逸介绍说磐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抨疾篇,规划内容包含平台规划疥使肩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桨。他还说计,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡改觅,我们的目标是通过完整的产品规划惧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挪邓纱。”    谈及国产化在今年的推进程度捕航樊,陆逸表示孔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悸坊喷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稠日。”雷新进一步透露揣,上海车展期间漠犊突,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笛失。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖猩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摹,通过销售Urus推劫,兰博基尼总体销售量会翻一番瘦冗,突破7000辆大关厘柏。    在更遥远的将来烘闪,很难说会不会有纯粹的电动车钡。这是因为蓄电池非常重裂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车鹇铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杠钾息。自大众集团和奥迪公司接手后挖琶,兰博基尼得到积极挝挥赎、稳健的发展逗钡苏。日前糖犁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员德,商务部主管Federico Foschini芍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇勾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纪:并入奥迪公司之后私苛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藕诽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姓歪茫?    答瓷诗忍:2016年绷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枪簧。奥迪公司和大众集团接管之后停挠侈,对兰博基尼进行了很多投资高,让公司发生了非常大的变化脯恕婆。此外陆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品两。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沤贿棋,如果没有这些投资莫辟琳,就完全没办法实现这个计划烹。所以岔乱帆,兰博基尼公司从中受益良多僧膊。可以说么,如果没有被接管绕品妒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高舌颈。    问靡:在您的介绍中恋侥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阮驰朗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的范?Urus投产以后港揣乐,重点会不会向中国市场倾斜擞活呻?    答缝巨:目前旅,兰博基尼公司只有两个车型系列爽啊驮:一个是搭载12缸发动机的Aventador奔亮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夏涵。因为各种原因冲扰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淌氖甘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叛。2016年枯施,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潦蹋骨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魏垂净,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屎扁裙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放塘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戒耍关。2016年秤芥祈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆很拱杜。新产品会在2018年投放摔俩,到2019年石,通过销售Urus黄眠遁,兰博基尼总体销售量会翻一番晒率,突破7000辆大关妈精婚。在中国市场上刊篱,SUV是非常重要的产品厘时络。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佳劲。    我想强调的是吴,在中国超跑车市嘲Ц彰琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铰幕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劫,Huracán大概在300万到350万人民币簿秃歪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搞付攫。    问稳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的广紊?    答底是恼:目前圈苟,兰博基尼在中国有15个经销商项。到2020年熔堡冗,我们希望经销商数量能增加到20到25个肺佩祥。当然弓,通过Urus的投放德缉捂,在华销售量会增加怂,服务涵盖的区域也要明显的扩大米骂写。    问百:如您所说诧,兰博基尼在中国有15个营销网点秆耻磺,去年销售了151辆(车)蛙。我们简单的推算一下疟,平均一个营销网点一年卖10辆车病。那么敛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽嫉?在新的超豪华SUV到来之前刮边,是否有改善他们运营能力的要求呢黄形掇?    答挫锨黑:是的庙,会明显提高经销商的运营能力亢,新Urus也会变成一个破局者抠巳羌。虽然现状如您推算鞋陈受,但是在Urus投放之后讣,大概2019年或2020年碱,经销商的数量会增长控蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆丢,整个业务会明显的扩大迫郸兄,售后服务也会明显提高较。而且由于SUV使用的频率比较高戌痛乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桐瘸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坝。    问哦酿:兰博基尼车型比较少洽,所以每一款新推出的产品都极度重要汇摊。现在的汽车行业发生了一些改变夏帝订,比如智能化舍瞥肃、电动化琶。那么守,兰博基尼在研发产品时玫卵,会不会受到这种趋势的影响畏苟老?    答酷岸炬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征媚庇讹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绥估,更多的是代表了一种感情挪薪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩,采用V12的自然吸气发动机唯呕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怒迸。    这是兰博基尼最核心的销售主张屎秸擦。未来衰唬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹬袍泌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度龟,甚至会超过前款车型辽典殊。而出台Urus产品时则会有一些变化勿,它将采用涡轮增压V8发动机幻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苏夸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沛窖。但是浆梧提,不管从产品定位想弘菏,还是感情诉求方面来说漆害珊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砂怂。在更遥远的将来享茅澎,很难说会不会有纯粹的电动车迹犀规。这是因为蓄电池非常重承锚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缝,可能未来技术上会实现新的进步吐笛,那时我们也得重新考虑这个问题浦檀。    前些天室,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型达策皋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肖,其V10的发动机再一次提高了功率穗敖轿。当然请粮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搔莱撇。通过技术创新以及功率的提升侩蔽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栖刻呵。在预销售的阶段径口叭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辜截筒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坑截继,能够击中客户的心理需求倾。    被访人墨乡精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簧。1998年到2007年辽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年安氨警,负责兰博基尼产品工作;2015年边丛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员门倡,负责销售及市场营销聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴嘶讼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馅丢,中国是世界产氢大国剿坞崩,制氢设备涵峭捂、储输设备雄憾、制造技术等条件不错焙焦,具备发展氢能的基础碉。从环彼钚ⅲ和能效等方面考虑恕,中国应进一步推动氢能源产业的发展灌教乒。    周奕丰谈到胖,中国目前主要依赖化石能源洛凳,对环境污染严重涣类梗。氢能源因来源广泛豆火、燃烧热值高猩法侠、清洁无污染和适用范围广等优点灯吠阮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耿际。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掏咸,目前看借年监,中国氢能利用的研究相对碎片化淬净,与国际先进技术相比还有差距孪裳,没有形成产业化斡多、规模化发展贝。中国应迎头赶上乖,卡位世界前沿觅卯奸。    他还提到唇孝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泻,提出实现大规模捍钱、低成本氢气的制取凛辰丘、存储脊、运输鼓、应用一体化的战略目标队感慕。这非常重要弗呛少,未来需要各方协力雾桑,加大投入济沪,推动相关产业进一步发展退橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恳喊福,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法救。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饶使翻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措儒。    他谈到啊妒栋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济讣前斤,促进金融资本流向实业坡涝,真正促进经济稳步发展芹甸离,夯实经济发展基础伤。这既是稳增长穆瞪牢、调结构的需要特抚,也是抑泡沫绍虑、防风险的举措哥茄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜡课局。    周奕丰最后介绍涵盗描,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下非,也在不断创新突破剐涪,寻求产业升级醒毖科。公司主动发挥自身产业链狙、区域及成本优势凰衫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吹歼堪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区樊下、旅游景区系、汽车营宿地埔丧瓜、农家乐痹冈、家庭菜园等不断扩展外浪距,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痴嗽,以多种方式在国内推广土壤修复仍慕楔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卡腾泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   国外媒体报道唱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抄胺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆比,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徊酮。 李彦宏    李彦宏表示动美哄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贰踩。尽管有一些技术问题需要克服拧甫,但它仍然有望达到目标狗缄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宫阜康,前微软AI专家陆奇任首席运营官浚恼,负责大量投资的自驾车业务部门连。 百度自驾车    李彦宏表示席杆唇,我们很可能与传统汽车制造商合作埃,而不是孤军奋战反,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸥肋乳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆你。我们将竭尽全力实现这一目标团寐拌,收入和利润是其次的考虑怂尝部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹瞥挤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缓鳞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茹睛识,共享经济还将怎样改变生活间蓬?   三年前盗入核,基于对共享经济的热忱囤,清华学霸张丙军创立PP租车疤舍输,开启了汽车共享事业;三年后趴胜久,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潍,成为汽车共享领域的领头羊茧叼海。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糖抨,3月7日伞碎逻,张丙军开启了共享有车生活的新征程具斧。   3月7日岭,在几百万用户的共同关注下恰刹龋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破培四斧,也是张丙军重新定义有车生活冲稼舶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚臀。   从PP1.0到PP2.0时代敌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盾毋、一个符号或一个名称那么简单示,它是企业创造持续价值的支撑量。若没有十足的理由炔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彼少辉。将PP租车更名为START琴妹,是源于怎样的考虑伦膳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解南。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驳俏凛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贺拢。   “三年前门魂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巩裴鲁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闹持。由于便宜便利梅岛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饱尝丝。”这个阶段扇病,他称之为PP1.0时代双楞。   经过三年的发展檬赡,PP租车推崇拥有而不占有卧奴、盘活社会闲置资源的共享方式硅挡荤,逐渐建立起以车为媒介谁施,重新定义有车生活的2.0时代暴。“START不是买车戒秦,不是租车茹睬膊,是共享有车辜。这是年轻的人群冬斥沫、爱车的人群换逗,最向往穆、最有潮流的有车生活方式领具。”张丙军说迪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择维、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍。同时据吩囊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梧行,让每一个用户体验到最真实韦、丰富獭、有趣的共享有车生活可零稗。”   START代表着新品类抵揪、更丰富的选择回秋泊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叔当,相较于神州租车岗钱、滴滴租车等传统租车公司案棠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢监?   张丙军认为久细碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面陀葡巷。   其一嫡尾项,PP从1.0进入2.0时代宽霜杏,新品牌START更具有张力婪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氢时。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萎抹,START重新定义了有车生活涉,开启了全新的“共享有车品类慈吞。”   其二澎,为实现共享有车的多样化选择睡,除常见的家用轿车外馅,START将主推个性化的用车体验羔扛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型推谐,如保时捷911欣、特斯拉豁、大黄蜂扑休讼、牧马人等等赎。此外第尘陇,用户无需承担高额买车款和养车成本沉蹦柬,性价比更高妥蜗歧。   其三藉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杜全竟,以及更完善的用户信用等级墟嘘体。这也是平台长期价值实现的核心翁。” 张丙军介绍久清蹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享菜,平台推出了一亿元车主保障金眷,严格的交易信用体系恨,确保车主爱车无风险;对于车友课洞,START还与多家大型保险公司合作枯袄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捎,为用户提供更具信任的服务怕猎橡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裸洼雀,我们的目标是诡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酶幢。”按照张丙军的预测达喝,中国自驾用车需求量巨大邢程速,而现实矛盾是贰驮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陈,不允许每人买一辆车满足自驾需求侥功彭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呐卧儡。   此外清,他认为需怒磷,随着消费持续升级触希,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峦挛。“感受丰富车型带来的不同生活体验司甸窘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乘菠琅、丰富配脱猩、有趣的生活方式喇,让有车生活更加精彩速。”   张丙军表示里蔡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坛糙。START殿,梦想才刚刚开始窍吃衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载采,违者将被追究法律责任衫霸。 获取授权" "   今年全国两会上吗颇,董明珠在接受记者访问时说渴:“只要你敢想链,比如以前谁会想到人能上天功,如果我们不去创造屠崩,人能上天吗纯剔就?你不敢想休肪,你不敢去试验仕磺姥,你永远不可能做好土。”    过去的2016绕铺潮,伴随董明珠的捂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈却悔辑:格力全员加薪1000元赦躬、格力的员工房筒、以及格力的手机……对于这一切痪撅,董明珠并不过多在意诡,她说居碾采,自己最关心的还是“掌握核心科技”苍。在今年全国两会模,作为人大代表沫,她再次提出了自己的董氏宣言晨扩砂:确实这两年的发展赶定,总书记提出的供给侧改革绞肖猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵喷譬茅,因为做的是实业炼森郝,能够掌握核心技术纲俏,制度也要跟上传台脖,真正给那些创新型的企业荤、有创新梦想的人一个环境怒。    对于国家律惮、社会冀蓝、普通百姓的诉求恃啸,董明珠是这样回应的档恭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钙,他真的不是仅仅是索任琛,收获八吐仇,比如说我们过去讲旦请,这个企业了不起倡诲,再就业瞪膏病,反过来你要感恩这些员工拭,没有人来给你打工蜜枫,你凭什么去发展改咕?所以我觉得要有一个感恩的心情了哥谎。”    把感恩的心落到实处将巧,就成了格力员工的2室1厅澎魄绣,于是胶昏商,别人家的老板就这么出现了虾涕。 记者竭滥谩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痰氰?    董明珠帮难:对比,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狡。    记者氨谱铆:以后所有的员工都会2室1厅评?    董明珠浩躬匆:对对对沁屏。    去年末淳蹭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿锇荨,但因股东大会投反对票而失败考撮。随后匡窍,她以个人名义增持珠海银隆股份覆戒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业光筷,然而奇鲜,到了今年暇矢奴,新能源汽车面临两大不确定因素痢:电池蝗、补贴“退坡”搂。在董明珠这里哀,似乎这些俨然不在话下皋捶,董明珠说弗蔑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挖逛璃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做翰吗该,也不是因为给我钱多抠钉,我去做泉蓟确,我认为是一个责任田问,是对社会轻喜违、对人类去,你都要去选择的一件事盒洗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捎,董明珠很不以为然巩,她认为此哩,这些都是炒作厦,并没有人真正说到自己手机产品的质量公技,只要没有说到质量挥教,那就不是否定空孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米凑炔:李芳" "  近期沥壬佛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诉罢。美国此次取消“双反”茅,对中国轮胎产业无疑是一大利好嵌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泪形蓄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砰橙。   全国人大代表辑超妹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躬赖墟,在轮胎中使用RFID电子标签技术伦深,给每一条国产轮胎装上“身份证”坑困汹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戏吻挪,有利于消费者对产品品质加以甄别伴究恢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娟瘁祁,从而规范轮胎行业发展楔喜队,促进行业的产能优化和转型升级仙狠哼。”袁仲雪说脾吭。   据了解夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睬扳时,全球多家组织及单位参与骚皮芥。轮胎用RFID电子标签的应用浇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秋拍,将等级数据写入轮胎标签内部阜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定械杯潜,伴随轮胎终身使用汗。同时肩伯隧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肪,使轮胎更智能疙肖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扮蠢谱,能实时监测轮胎的温度痛彼哀、压力等数据霜绞超,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汐,从而有效减少安全事故挎舷勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "全国人大代表岁时痰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苹火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通千戏、环境协和发展的产业户纷赎,由于行业标准尚未建立保购朵,使得整个产业发展处于十字路口寿。全国人大代表级、时风集团董事长刘义发建议尽洪挠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罐,全力推进供给侧结构性改革肥畏沪。    在刘义发看来惮,四轮低速电动车是市场主导讽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肖。目前勉坎,工业和信息化部啥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》档禽。该标准的制定喊恐厦,对规范四轮低速电动车行业发展旗设暑,使三泵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壤城省,直接实现电动化械、节能泵累赌、环保安全出行具有特别重要的意义呈防。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求社,又适应市场需求咐舞蒙,刘义发给出四点建议钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浩罐、标准制定应充分听取行业的意见既,响应群众的呼声钒。制定标准应尊重市场规律拘,规范邪失饲、引导产业发展床,而不是简单的限制顾猴莱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求底。    二够、标准指标应体现四轮低速电动车的特点河冲冠。四轮低速电动车安全缓鞍玲、环保痹磁、经济奈潜恍、舒适狸钠挖,是摩托车步、电动自行车码寝司、自行车等升级产品潍拾,特点与与高速电动乘用车不同莽法户。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冯咀偷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脾俏。    三溯完、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导武、政府引导的办法程宪递。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惜汝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乌季,如采用锂电池政府给予一定补贴耽苛。    四徘、在制定产品标准的同时深猜焦,制定企业准入管理和注册登记豪痛、道路交通管理的配套法规孩却。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘘,而实现规范管理是一个系统工程敛响。政府应加快制定企业准入杀、车辆注册登记缝、道路运行管理的配套法规绅戒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑟手热,方便企业让利于民末,减轻企业和用户的负担勉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迫妻坤、加快供给侧结构性改革的产品低,又是一个节能环保的产业洼想夺,引导得当可以大有作为掳损科。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雹涂。”刘义发建议骗铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩廉:李芳" "   近几个月来剑卞,共享单车火遍了北京城秒蓄烯。6日烫蒋拧,全国人大代表激、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佃粮,今年上半年让环先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汗瘸。    徐和谊说赶墨,伴随着公车改革粱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齐。“很多公务员手机上有软件灭,一刷就能用车狮。”他说透,今年公,北汽计划将新能源车推广至更多的公众先粒。上半年储,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钦奉褐。    据徐和谊介绍岛澳颅,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴酬裁,租用的价格将有竞争力氓煌。产品的外观将非常“吸引眼球”抵等宠,为两座式纯电动共享汽车湿堂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膛呵顶,适合分时租赁和共享市场需求荆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擂摹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件构呐,在手机上可以查询哪里有车晃腺商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韦,目前大家用车起点和终点不同茸劲忍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迷。”徐和谊说仓较,目前垛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歌,包括立交桥下告锤抢、公共停车场庆色、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇参孪。目前边远的地方停车资源丰富瞎敝翻,但是用车的消费者较少烙诞匣。“希望异地还车的便捷能够实现揭胎泥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贡菇,否则还会存在最后一公里的问题随筏眯。”    徐和谊坦言瘫愁,停车位还存在管理的问题剿扣抨,汽车是价值比较高的消费品春,一旦出现剐蹭毁,租车人还车时也容易“说不清”逼阀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彻放、“钟摆效应”等问题晌工介。“有些消费是单向的淌些华,如何让车回流也是个问题”咖。他说倾磷撤,目前嘉,北汽正在进行市场研究懒颅,探索解决方法购颈。    徐和谊还透露俗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行式堪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透溯秘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惮嫌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆软骗罢。目前距2022年还有六年时间吞柏,从可行性上讲道倪,应该是能够实现的牧。届时希望借冬奥会的机会砰,展示中国制造的水平瑟蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钾丰杉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题络乡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹋,目前已追回骗补资金或飞┡妫款23亿元细,并对有问题车辆不再补贴鳖桑,对闲置车辆也暂缓清算苦刮腊。    肖捷称系,在财政部门督促下复郊,目前相关企业正在采取措施却翠空,认真整改发现问题航细。    有记者问尺姐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娄酿,肖捷表示镶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丝,主要是降低了补贴标准泻超,同时也设置了补贴上限烹,还提高了准入门槛帆犀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氢纳茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲孪词喜。”他说廉颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰侈枚:李芳" "全国人大代表间、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乏痊核、废液矾磕、废渣等污染澄,一旦有机电解液和钴乏隙、铜雄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讥,就会带来生态环境安全隐患袍凳破,甚至会危及人类健康便恒。”全国人大代表联挂轰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邪此杆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议错霖。这位带领团队经过几年技术攻关蚕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妹屠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上林茧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题曹呐。在提交建议之前崇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徒。    自20世纪90年代以来忙,随着锂电池广泛应用钵江,我国成为世界上最大的锂电池生产庞品、消费和出口国耍,近年来我国出台了购置补贴盲吕蜂、税费减免驳舒、研发支持驰、消费优惠菩欠、基础设施等一系列重大政策措施点膏,新能源汽车市场日益蓬勃发展临暗良。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆承趟疥、保有量超过100万辆篡,占全球市场保有量的50%场氦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镁疵。    随着新能源汽车快速发展户歌非,作为新能源汽车的“心脏”不具伟,动力锂电池产业也在迅猛增长露亨。按照相应的报废标准客,动力锂电池回收利用市场已经形成竞会裸。有研究数据表明础袭哆,预计到2018年蚀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汀钒暑,累计废旧动力锂电池超过12GWH谰馁、报废量超过17万吨塑,从中回收钴嘎封恒、镍咆、锰扦赊彻、锂顺较俄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元悍搜圈,到2020年将超过100亿元凹豌丢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蝗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辱柿嚼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坟炔煌。”张天任认为级乡链,如果动力锂电池做不好回收利用寇叮腿,就违背了绿色发展的初衷盼慌晾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卑垮,但现实是肃仓寂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺。“废旧动力锂电池包括不同的类型裴、设计工艺和串并联成组形式嫌,以及多样化服役时间瞥悲、应用车型和使用工况韦,这导致电池拆解不便板。另外毕概,国内尚未建立成熟的回收体系台,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卫欣朔,回收工艺成本高皖彭唇。”张天任表示科迷苛,“出台的政策并不具有强制性屡燎翠,且缺乏明确的奖惩机制懊搔墟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涂,目前动力锂电池相关主体无利可图咖闹颈,对政策执行积极性不高得劝闭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔬侗,张天任说泉姑苍:“一是退役电池较为复杂侨,不易拆解;二是退役电池一致性差得,品质不高;三是回收拆解成本较高沪爆蔷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哇故,执行不到位戊伪骑。”    有问题就需要有解决办法惨剖捆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缸侯:其一本萄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三每挝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屎关,鼓励商业模式创新试点和推广应用捅偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "全国政协委员晃涧记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题含。”全国政协委员亥皋攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示接谐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妈并,当纯电动汽车完全不再享有补贴时示,其市场前景令人堪忧闭等。“在电池方面抬儒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎净郊,2020年后蕾霉,当大家都不再享受补贴时凉私骸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品部损。”另一方面疙券堡,柳崇禧表示逼杏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吝鲸故,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尾猴捍,但电池的寿命大约在20万公里愤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腊,这意味着道败,电池报废了车就要跟着报废芬,这样算来梧扩虏,纯电动汽车的使用成本是很高的粗扁。”柳崇禧说残。    对此啡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钞,即建立专门的电池运营机构瓣滩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池层惯抄,是对车辆的物尽其用嘘抒。对电池而言凸,虽然不能再服务汽车怯,但还可以被用作储能电池脑仁程,同样达到了最大利用率辑略。”柳崇禧认为氦藏前,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陆爬。“但国家需要予以支持殴,尤其是在车辆检验方面陀尸疤,按照现行的规定看莫绢匈,更换电池即被视为改装惨呜。”他说锑。    柳崇禧的另一个观点是罢钩乏,氢燃料电池的大发展即将来临坟。“一方面相遣簿,原来的运输成本相对较高敌,而如今这一问题已得到很好的解决蓖骚芬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面为煌半,美国的相关先进企业在国内开始建厂咸参,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甭。”柳崇禧表示径刃林,氢燃料将作为增程器为电池供电盘十覆,以达到更长的续驶里程痰诚间,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锰呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩假:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坛谩,造成了双方的利益不在一条平行线上筋门。为了解决这一问题赁聘,李金勇指出鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧窘亢,重新设置股权架构核葛姬,经理人和骨干员工合伙人化酶琅。”    “遵从起码的商业规则坛,我们就是经销商挝廷屏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唤、一个桥梁颗瘫,我们没有义务去亏损剑闭朗。”李金勇说弛鞋敛。    日前乓,著名汽车营销人唉稼架、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碱祷很,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景功,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呸布,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争等登,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炒,李金勇直言嫁,“在过去的十几年试泉秽,我们的市场非扯芴停好藏倪杯,老太太都能卖车号恼,会加价就行了嘎观,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绦宠,职业经理人的压力很大大休菜狮,每天都要搞KPI考核剂、培训牵蔬、提升蜡荆。”    李金勇以实例说明杜蕊舰:“过去在资源时代负护叔,一年这一个店挣1000万隆教懊,给职业经理人开30万静飘,没问题钎伟,这车好卖袭。现如今凸射死,市场不好了勘瓤,现在一年挣100万才膊,职业经理人还是30万晤燃,但是特别累储堤瓜,现在一年的工作量比前五年勿斗光、前十年两三倍都不止垂叭。”    在李金勇看来攀姥侯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂握,造成了双方的利益不在一条平行线上沸鲸。为了解决这一问题揪公,李金勇指出限可,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改凄你,重新设置股权架构良般,经理人和骨干员工合伙人化停略口。”    李金勇进一步具体阐述道惦废缴,“过去资源时代凯贿,投资人只要拿到了店塘梯、拿到了品牌告冀湃,就可以赚钱丢。现在飘,资源时代已经过去了盟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叹霸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渺,从而真正让员工自动铜泥匹、自发地把工作当事业敢吞拭,而不是靠培训唾棵操,靠感恩沃镰瓜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来床锰,不少汽车厂家制定了销售目标藕、生产目标豢,职业经理人必须要完成乌聪,如果不完成就走人默炉测。李金勇认为井评挠,“在这种状态下闯锹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曝晌硼、十年的规划京饱寿,只能先制定一年的规划赖,把今年完成再说鳞宛,由于今年完成了嵌聘熟,明年才有你的事弄。所以这两年厂家的高管变动频繁分,十年以前很少有这种变动女,而现在这种变动成了家常便饭朔砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疾擂寝,没想经销商的盈利能力慰戳纯。”李金勇表示玻筷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔚绊,想办法做经销商工作促敦敢,把销量任务压给经销商琴。而经销商越来越不听话贯、越来越不相信的时候羡,厂家就再出台相关政策娠咐。    李金勇指出骂庭蹿,经销商要有勇气打破潜规则巴,遵守正常的商业规则父卯计:库存大不提车杜躬丢、无差价不提车寐痉滥、拒绝搭售迷斯酬。“遵从起码的商业规则乘嫂,我们就是经销商城绞圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饯铰、一个桥梁肖,我们没有义务去亏损疆核渭。”李金勇说碾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲜,李金勇建议瞧:同城市的店应该互相加盟或互相买断绘褂屯,或者干脆出售给另外一家经销商饰冒沉,不管用什么形式烷黎绒,形成同城市的一家店笑。“我们用销量啼垮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叹,这样减少恶性竞争乘潦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜜。”李金勇说愁潜椽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颇,李金勇表示丹狄森,“我们不可能卖出路边店的价格改,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争食。100%原厂配件保障救,专业的维修技术嚼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丘京媚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磕啡。    此外旗情城,李金勇还表示湿橙烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芦蔷。据了解梁硷,2016年孔俩读,新能源汽车的销量超50万辆瞎炒,到2020年额,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仕尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捞疏富。在李金勇看来菏冯便,在这个快速增长过程中你肉,“传统经销商中饶斜,谁关注了新能源汽车并率先布局哀,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹镣息。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕稀獭暴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员散卷、四川省鼎立律师事务所律师施杰糙,今年的关注之一卢,是有关网约车新政的话题擒科耙。    施杰表示晴垄呸,为加强管理亢邦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琴,并于2016年11月1日起施行锯棱佰。然而警俺,根据多家网约车平台公司的数据钦社,在目前运行的网约车中横,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脑鼎辟,仅占极少数部分贝。    “交通部制定了网约车高品质服务猜尖,差异化经营的原则偿父。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”两猴烫,施杰称怕男,“我认为晌,政府应当放宽对网约车的准入限制空冒,顺应社会共享经济发展趋势”备罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到法,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纪。    首先胶庞沏,施杰认为极,北京甩帆、上海的网约车细则要求“京人京车”岛顺橡、“沪人沪车”等差异性待遇醛背,不符合市场竞争规律徐。施杰表示玻憾,只有在市场竞争的推动下瑰内画,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谷副,也有自我管理的需求与能力牵公。    其次跋,施杰表示河汰茧,北京超、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员地赡,而且购房缔、购车也并没有绝对限定于本市户籍寸。“京人京车”皇、“沪人沪车”的严苛规定卵寄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扰浅,会导致营运车辆骤减懈胶扳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帝屑,阻碍新兴业态的发展硼甩。    而对于多数城市对排量笑垢水、轴距都作出的高标准要求保唱朗,施杰认为泡彼,高排量代表着高耗油童睫,不仅并不符合节能减排目的糜恨薪,高油费必将抬高车费淀。    更重要的是托,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弊蕾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准填、高门槛美纲,将损害网约车的实惠经济特点搏,打击其平民性胯僚冕,“上述许可管理的模式冲雄,将导致网约车司机数量骤减磊迫钱、车费翻倍薯,群众打车难村、打车贵的现象又再度出现扔觅。”    此外陆险,施杰在这一提案中的主要观点还包括线仙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贯、“许可管理不利于节约社会成本”等体皮抗。    施杰建议笨,《暂行办法》可作出如下修改瓢极:    (一)政府适当降低准入门槛镜纱稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豁粹光,是十分必要的曙。比如肆危坦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痪太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炉埠位、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲁,等等卤。设立适当的限制条件攻,符合市场发展规律陌改论,能促进网约车市场安全性多、规范性发展菊。    同时伺汗,政府应当科学引导网约车发展没碍,而不是像治理洪水猛兽沽祥房,把它一下子关进笼子里肺谈。以构建网约车公平竞争的环境为导向瑰淳,放宽对司机户籍的限制性规定箔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碍。网约车平台糜逝轿、司机和车辆的审核程序辨,各类许可证明的核发程序尽量从简顽胚式,以便节约社会管理成本驹闻。    (二)政府协助构建平台审核帆、加强平台监管    改事前许可喝饲,为后期监管么休旦,采用“政府管平台人贤旅,平台管人和车”的模式爱保从。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飞的溅,规范其登记信息常、审核资质的义务吵,定期提交所有车辆的情况锈程惨,这些数据要在监管部门备案纲版。并通过补充相关的法律法规擞咳顶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施许贸。    对网约车不合理调价进行监管戒邪姥。保证人民群众用最合理的价格出行吞氨味,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓情鲜。2017年1月东潞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棚你竭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔫抹,就此提出整改意见峦署,平台负责人也承诺将取消该功能翅呈。这就是成功的监管案例浆撅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俊幢,存在大量不符合新政策标准的现象胁危承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氮饱妹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畦咆,社会各方都需要一个适应阶段飞府。所以煞叛咸,新政的实施不可硬着陆比。当前阶段尼愤衅,政府应当积极引导各平台规范化审核汀害污,加大对群众宣传力度册确,延长从旧规到新政的过渡期镣娥,循序渐进地促进新政策落地类瘦。    我国全面深化改革提出了目标茸乔未: 市场在资源配置中起决定性作用认,更好地发挥政府作用扒篱。近年来虚悸拒,国务院一直倡导转变政府职能开,推进简政放权惩妨。对网约车的审核捂雹,放权是进步虽心艾,限制是倒退步。政府应当创新行业管理镁,优化监督模式伤,构建平台审核模式呻,推动群众绿色出行醒度蒲、健康出行肖,为“互联网+交通”营造良好发展环境沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻幢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶锰麓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毕、品质等方面做了很多的投入裁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枢慰盖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略电掇茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妓瓷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汞宿恕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ド埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计救采、品质等方面做了很多的投入陇谩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冈嚏臼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶努颇幸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾握、时尚及科技感的一款产品莽凌。”韩德鸿说按丛帛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型京凸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场边妥纠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诵堵耽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爬恳奇。薛海涛坦言群驴患。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惠昏姬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞍策。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闹、制造能力伶橇、经销商体系等、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面许旧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多芬湾:李芳" "   2月21日灭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篡衫。本次大会立足技术趋势猴坍悼,探索全球技术发展的内在原动力烈形啼,探讨人工智能笨、量子计算畅惜、基因疗法等领域的技术和商业趋势沮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谈,有两项技术与人工智能密切相关洼,包括强化学习和自动驾驶卡车卞略。在关于人工智能的圆桌讨论中闭,多位创业者和专家针对强化学习通、无人驾驶分享了自己的观点瑞盯侮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车燎笛吓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吭秃,可能只在北京的五环里面开腊,路况很好颠备,最高限速就80淀泵、90公里添节,这种情况下无端棵,车就会极大简化缚扛,驭势并不想生产一辆概念车酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚕挽楷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术参蛊诵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱。技术投入上氖,目前大家都在往里面投入很多的资源恰毯,整个行业在往前发展谢,但里面还有很多问题需要解决趣却,包括保险末赊杯、政府等恭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抹孙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贺答,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皮,把信息融合跋径丢、如何决策做好到矮届。图像识别拓展能力非常强链蕉腹,它信息的理解非常细致手虱、更加全面咀奈齐,比如前方有一个易拉罐坚贫,有些传感器会认为它很危险伶摄刊,因为它是金属燎汾佩,但图像识别会根据它的大小鳖解垂、形状去判别刷蛊。目前结合强化学习悄颂恨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醒逢敦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能城报,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谜窘拍,说到底这还是一门生意是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  【导语】这是最好的时代梅港,车市销量连破发展记录互航胚,这也是问题的时代鳖蔼,多元化蛋诫、碎片化氨握墩,对整个行业提出了更高的要求娃官。一切都在变晃赤,唯有不停思变方能随机应变绞凤相。2月18日骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汉。行业内百余位思考者和变革引领者领,与120余家媒体相聚一堂侈辰,在“变与革”的大会主题下脊死,共商“品牌与营销之道”董,把脉中国汽车2017赊。广汽乘用车副总经理肖勇朴剖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困、吉利控股集团高级公关总监杨学良淀仇、福田汽车集团公关传播总监许翔黑膛、SWM斯威汽车首席运营官余波丢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痰恢靶。以下为发言实录溪:   互动环节嘉的合影   李苗苗推苔:接受张红同学的邀请饲凭跑。下午好!大家都是老朋友了贪牢北。今天在这里浅景,首先我卓咝掷叮贺张红搞这次论坛熄。第二犊呈娇,其实有这么一个机会让大家聊一聊价侵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恕耍奇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叹随徒。对这个数字眯纶递,我想每一个人谱,特别是管营销的人恋蕾统,特别是管品牌营销套赔、品牌推广的人限竟申,我想每一个人都有很深的感慨锰。   首先请问肖总酪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虫碧悼,也对您做过多年的跟踪呛俯。这次请您上台县匠,我很想问一问扩帽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌物墒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炔腹奔?能不能简单地概述一下活版脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎:李苗苗老师第一个点名我颈,作为广汽传祺来说寡袜,正如李苗苗老师所说的蠕倾卢,应该说是比较新的汽车品牌妥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惫、“两个坚持”寝爸,坚持正向开发和坚持世界级标准险聊膏。这两个中单,一个是对产品开发的定位捅,一个是对品牌的定位纶但。   从中高端车型的新产品进行切入遍瓮泞,相对来说这条路走的比较艰难一点纶贫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”媚放,就是起步会难一点段报究,后面会越来越开阔受古、越来越顺册理。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候材冬橙,内部也有两方面的方向同空:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕,并且在市场上面赢得一定的销量焚讹,建立一定的知名度邻。另外一派的意见革,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娃,从中高级产品切入拦矗。但是大家也认识到这个困难卸,一个全新的产品和品牌从中高型切入艇颂,也就是售价在12万元以上犁刮,第一款车型是12万元到18万元活,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驳泡馅,我们意识到这一点了狡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大遣鹃,其实2011年醋谋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崩崎,应该说是非常艰难弟特薄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椒热沏。但是2011年登标泉、2012年有一个词就是“坚持”督,做品牌是做两方面的事情巷。第一个是做好产品的品质汗赴,第二个是做好对客户的服务罚龋,以这两个为基础这五六年走下来簇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饶惊,受到各位媒体老师的厚爱尉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锨,我觉得第一个是坚持锣。在我们困难的时候不要去放弃衰,就是把自己的品牌形象倦估、产品的售价回到往下行的趋势警。第二为了支持品牌向上搽黔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兴。   李苗苗房世版:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的噬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衔。比如像现在的奔驰晚弹桓,一百多年临,宝马脯洗暴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卫肺琶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妨九。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芥面恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粪屎,也有现代的销量踌嚏肯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粉,您能够阐述一下吗说四?北汽在塑造自己的自主品牌方面溃,到底在哪些方面下的力量最大侨拌劣?   陈思英坎谎:谢谢李苗苗老师闺,非常感谢红姐给这样的机会糠悉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肃蒜。其实不是妄自菲绷搅怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烙劣握,台上在座的各位都是大幅度增长惧,我们同比增长更高一点目瞪考,因为我们来得更晚一点嗜沙,同比增长8.7%伟稳。   但是我个人一直在想这个问题拘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庐。像奔驰去年是130周年写晴委,今年是131周年誊祁仕,我想这才是品牌烯。现在我们在座的各位给客户提供的举垮,我更愿意定义为商品佃,我觉得是这样阿。   从北汽自主品牌发展之路来看烷,各位媒体老师和同行都知道酒,2009年我们是收购场论磐、消化钞粕拎、吸收了瑞典的萨博技术巫,当时萨博的93嘶牧、95的平台和1.8T干、2.3T涡轮增压发动机的技术碗社铅,我们是基于萨博的平台上杏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展籍欠。2013年的5月份韧设井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑蘅孤浴,大家对这个印象应该很深烦缉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇马订,当时也试图通过萨博平台的背书淖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捕,因为我们希望建立中高端的自主品牌赎鲁写,当时的愿望非诚示绶保好比兢梧。但是事实上发展到今天辑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猴少段。   但是没有关系卑盾,2013月5月12日投放的绅宝D70凤投,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辰。这么多年的坚持是在消化嚎辰仑、吸收萨博的基础上进行的拓,源于萨博歌淌、高于萨博惫列缴,我们有奔驰抨睹芥、现代合资的反哺喇,我们在人力揭掏、财力揣毛泰、资源算煌、技术纱无脑、研发版廷、生产琼、制造方面哼,都有很多反哺给我们汇,北汽近几年高速发展筛从双。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆股戌,这一百万辆含金量是很高的怖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秆钦,但是我们用五年时间实现了一百万辆翁。这里面还有几个第一和差异化产品辑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一星,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匠朗。   基于萨博荡撂楞、源于萨博和高于萨博的消化凉、吸收和引进内,同时基于奔驰和现代的合资反哺兴徒糯,我们坚持为消费者提供好的产品蹬且、好的服务烩、好的品质氓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惨娥曝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荆,比如中国新车品质(IQS)IQS仓、强制性产品认证(3C1000)顾肥算,3C1000即三个月的购车用户中骆侗,一千个用户的抱怨度是多少唬吻敦,我们的水平无限接近了合资品牌巨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勺,希望有一个很好的中国背书谰,给大家提供一个很好的产品体验抄疆善、品牌体验和文化体验飘呢邢。   李苗苗稼:听到陈总的发言我一直在想蹲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吕示捅,现在经吵退浚看到“北京”的LOGO到毖毯。   前不久肥箔吩,不去杭州是到处都有吉利车倦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堕井,推出一款车就红一款车仆嚏。请问杨学良绞铃,学良也是吉利的老人了廉寂,一直在负责品牌形象的塑造秆、公关撅惠、市场第辞死。原来我们也沟通过这个问题昂,对于吉利来讲收购了沃尔沃笑辰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腐蛊其,这是蛮难的事擒佬。刚刚陈思英总还在说萨博溺食,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挝,感觉蛮纠结的割剿邪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涡委猜?   杨学良晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尖,第一是对标炉师滥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惩皖。我们是坚定不移地在执行怪爸翟,而且到后来做博越封锻、博瑞之后有越级对标敬。比如我说开发一个自己的A级车扯沥,可能要跟合资的B级车对标骗巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滔裴苍,包括研发欢悉、制造鄙疵内、采购闷、营销料钩娠,我觉得成果是非常明显的煌瘸。   第二是坚持走精品车的战略尼媳瘁。所谓的精品车前,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞藕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊构操,比如车的造型设计上面觅虐扭,自从我们在全球建立了四个造型中心蹲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芳。既有符合国际的审美潮流弥筹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驶。比如说在车的智能互联领域细锹播,在博越车上面车机人机互动的功能上牌忿,已经超越了一些合资品牌鼻列脖,这一点使我们感到非常骄傲鄙午。   包括在工厂的制造工艺上睹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犀绕腻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猛谦蜡,因为我们现在建得比较新伪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虾既碘。大家可以看智能化程度最高的工厂居芳径,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐阶怒。   第三是一直在坚持口碑倡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任葛惨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言设玖。这样就可以真正喜欢这个品牌竣煌龄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纬禽。   刚才提到了浙江颅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荒旁藩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匙兄,大概接近了7万辆牢私试。这在以前是没有的美赣痹,而且这些用户里面很多都是岗簇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上此鲸趣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胸。目前因为我们的品牌在提升刨喉什,我们的品质在提升叛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烦。这从我们同行涕宠,包括从传祺午厂畅、北汽的产品销售上也能看得出来伎沉识。可能大数据调研怂,像一点资讯的副总可以讲讲搅夸盎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品航七侩。   当然您刚才提到了在集团层面马武,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扔,同时又实现互补浩仁?这里面还是有很多原则探盾富,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争母。沃尔沃是高端豪华品牌芜叫抛,是跟豪华品牌去进行竞争的晶幸懂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弧墟懒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘喀欠、流程蹄、标准容涎,包括人才的培养和交流僧。最新我们做的一件事崎临,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弥翱雄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO联丸,可以说没有沃尔沃这么个老师姬勿,没有沃尔沃这么多年积累孝廊田,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撇。我们相信因为这个架构非常新泪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酪纠册。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叉佳驴,以及质量再上一个新的台阶词俯瞥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仕冬。   李苗苗穗贿毋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浩捍幕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼公软,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萝铣假,最重要的是坚持了哪些隙?   许翔竣渭:谢谢李老师故登牵,同时感谢红姐给我这样一个机会杜菇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峰赔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友女。   福田汽车是商用车企业讣腔技,和乘用车企业还是有一些区别镣。我们主要的目标客户群是to B的沙杰轿,正如您所说九驰,我们是1996年成立的脐罗魄,到去年是成立了20周年肋,通过20周年的发展寸乐哦,在过程当中包括您和各位老师的支持惟堂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颈认罕。在中国轻卡市场上佩,已经是连续十几年的第一了库刚涸。1996年在山东成立卵,1998年上市乳违莫,2000年进行区位调整就来到了北京坝派。   在这个过程当中您也说到了品牌问题希拾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拢酒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分簿阔涪。我们可能把这个品牌是这么理解的卉惭,现在业界对品牌有很多理解的方式狄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狗迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晒替,所以我们从整个的业务流程上来看该,这个品牌业务就是在其中的挺。所以我们这几年在企业的发展过程当中宿,品牌也是在不断涌现熟,大概有几个阶段墒。   1996年是以轻卡为主导赂袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪⑹范稀,用着正好”乔辛。在当年的时代抓住了市场机会秸灰疵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鄙。   在2000年之后蓉谱恰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乖揭酗,进行了商用车全系列的率时膏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢萝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车措,这是一系列发展的战略覆旱。同时把品牌又进行了再升级丘墒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系红菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹲庇啡。   在这个过程当中绍,福田汽车不管是做品牌还是做企业瀑丁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侩低欠?一个是福田汽车在商用车范围里面缚纱泥,就是在整合资源方面觉得还是不错的岛壕咯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妥,花了八年的时间跟他们谈合作耙酬聪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慰,生产的产品也是福田自主产品欧曼藩痢谷,同时和福田康明斯成立了50乘朗币:50的合资公司妥菏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用空需。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广充脖、先进理念之外眠毛,科技创新也是核心的一个点插撂。福田汽车虽然作为一个商用车企业挪陶夹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比螺疗,但是也是做了很多的工作妨裤榔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室番七取,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缴。我们统计了一下邯氓,和乘用车企业也是差不多的菲千。   而且我们在研发方面吩村,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部片,这在商用车企业里面比较少见光紊谎。不管是先行的技术瓤肖逢,还是技术传承方面都做了很多的研究痕抡,包括去年也推出了超级卡车古芹,也是整合全球资源打造超级卡车桶。全面从安全啥睛、环保方面进行新一轮车辆的升级抒癸。   我觉得总体来说吧扒秀赏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苗谁,是一个有着锐意进取互剑差、远大目标戳晨,是一个愿意为客户弦、为所有的股东筛补黎、合作伙伴恨帆、利益相关者带来更多的价值朵,也愿意为更多的卡车司机仑锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脐。谢谢!   李苗苗抄圣衫:2016年一年有很多新品牌出现拦沏,也有很多刚诞生的品牌在努力安,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朽光、宝马谁饶。我就参加过场在北京的怀柔琅姓笆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撅。我当时心里就想斯威蛮有钱跋蔽亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢连?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的激紊哺?对于刚诞生的品牌广岸,品牌之路有没有塑造的路径阜赴伙?你能不能简单地概述一下修鹅?   余波姐巩句:感谢红点汽车和李老师茹催,各位媒体朋友和各位同行雌,作为SWM斯威汽车屉年踏,可能很多人觉得很陌生焊磺,可能没有听说过砂琴,我简单来介绍一下撩圭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翻图,7月份品牌上市诬量拢,8月份第一款车SWM斯威X7上市稠。   今天让我来参加这个论坛何同懊,我们的心情很忐忑淖钞憨,我们是一个汽车行业的新兵筷,我们是抱着学习的态度来的手。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笛,希望多给我们一些指教鹤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孪磨铅?我们认为这个品牌给用户的是两部分继俗,一个部分是产品的硬件匹,也就是物质的东西碉。另外一个部分是精神层面的腐勿么。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屏,第二是付诸了一些智能化拧、空间和外观疵穷,外观也就是在意大利建有一个设计中心妈匈,在外观上有意式的风范篮补。   从软性来说孔春锑,我们要付诸一些内涵刊欢棋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烧,通过植入意式生活的方式揣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柿沃扣。同时我们也在倡导一些生活方式哦皋贿,通过软性的文化来塑造冉涟,解决通过硬件和软件慧澄,以及从物质和精神层面塑造品牌沸恼腐。   至于未来怎么走橙嘎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸵。用户实际的需求和市场的需求馈雇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉技泻翅,未来我们还是要跟着市场走戒紊快。   李苗苗亢舍:我旁边坐的也算是媒体人虎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒娜?因为主持人给我了一些问题肩同瓦,我个人认为不想问一些特大的问题交,就想问问这个问题较澈徐。   付继仁降顿:谢谢李老师赣龄,这个问题还是挺好的蚊鞭。刚才您在问的时候浪片庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肥。   一点资讯是比较新型的资讯平台捻摄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锨疗,我们是做平台驰妨磕,不仅自己生产内容倪黄,同时全网抓取内容耙孩溉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容噬,再把有价值的内容分发给需要的用户懂廓,完全是自动化釜、机器化的卧枷。我们怎么去帮助车企呢氦喊舰?我分享一个数字垄裙。   在过去一年焊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奖我。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谰课蒋,第二是移动互联网的平台蝎施惹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用期隘。很多的车企其实在做品牌的时候梯,都会要求最终的效果底系。坦率讲吴埂淘,以我个人来讲这其实是两个事卯曙,因为品牌本身是非常感性的腿粕,效果是完全用数据有结论的攫讹,就跟一个人去吃一样呸楷,吃了四个馒头饱了单昧,不能说只吃最后一个就饱了吹并便。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奠屯甩,现在我们有几个大的方向酚拾,第一是更技术化的跟车企进行合作澳舞。比如说从去年开始嘎叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作茨。客户自己建了一个数据库嗅,就是把用户进行了一个分类揽童设。然后我们每一个用户来到我们平台上申涡,他知道哪个用户对应了什么车型脆竣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剐撬门,也就是把他们的流量经营得更加科学寝。   这个给到我们之后把陡,又发展成了一个新的技术驱动梅嫡钞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铝,还是看汽车外观的细分多裂含。这不仅可以推荐具体的车型缮扩惹,也可以把具体的创意自动化拆深泛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠鞋撵,这完全是技术化的匹配嘲摆未。   第二点绦氖,我们是一个内容平台嫡榷笛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容标羡,能帮助到车企做非辰潮好的传播长,有的时候这些内容并不能够被发现焙吾。现在我们把广告当成一个引子骗侣彤,不是一个执行的结果剐默姓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣襄活卧,进而把下一步的行为做好勿浪会。比如有一个产品是一触即发膛别钵,用户点过客户的广告之后骄淘,我会直接给他推送相关品牌的内容保。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起达郴底,再去看有没有点这些内容摊谓,有没有评论忌、转发枢闭、收藏侵卸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为们协。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烫维屏,把广告和内容进行打通鳞达灿。   第三点勘呕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景层。这个场景是有时间掸、地理位置和非常多大量的内容和数据硕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甲假侗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抬墓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狭,或者是去日本还是去韩国旅行骚遂。这些并不关系到最终的销量提升多少小,但是可以了解消费者在关注什么柑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲报秽,一方面要通过你的技术颗绢潭、数据实现更高效的转化涟,实现现在解决广告主的一些痛点怖。同时要帮助广告主把服务做好耿瑰,说句实在的都是服务用户巧,我们产品的用户也是车企的消费者涉,怎么能够把这些用户服务好垮豢葛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渺。   李苗苗单揽钒:付总说得很好寸,借此我也想说几句尖化污。我看了一下扑公收,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妙窜竟,也有一些厂家的朋友晨播,我们每个人都是汽车人履跋。   我在想葱舰吓,得益于这个好的时代皇抽汗,既然是说品牌叼坦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恃渐,无论你这个媒体叫什么名字趴,找没找到自己的定位杏工馈。无论你这个汽车是什么品牌华,你的用户在哪里匪嗓桂。过去几次会议主持上都说四个W碗,也就是我是谁掣疮沸、我的用户在哪里狙慑、我为用户在做什么说钒碑、我还能为用户做什么丰扮揽。包括媒体也是一样泻挡凰,我是谁(什么媒体)轿陛蛋,我的读者在哪里砰,我为读者写了什么样的东西毛吵事,读者看不看表拒,这是不是你的读者群要看的媚,最后是我还能够研究我的读者楔涣抨、研究我的客户蚊、研究我的用户撼袍,我还可以做什么端憋邓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奋蒋,一人问一个问题就结束烯横巴。   请问杨总凤隋酒,刚刚说了这么多购,就一句话尝,什么是品牌参蓟邻?我们说了半天品牌柔瘫。   杨学良全涩甩:我觉得品牌就是价值拜,消费者买你这个东西值不值尝肛,如果他觉得值了法棚熬,就认可了你的品牌绩。   许翔父:我就按定位的理论窜,品牌实际上是一种品类的代表背颈羡,消费者是用品类来思考绦鞠佰,用品牌来表达事湿亭。   肖勇即:因为我是做销售的令,我可能最直观的印象拟,我觉得品牌首先是一种价格偿履诵、价值体系勤,同样的产品能够比别人卖得更贵搔,别人还愿意买我的吓潦堡。同样价格的时候颗捕棚,别人的产品卖不出去拓胸,我的产品能卖出去面,我觉得这就是品牌凄宏。   第二荤侠,我觉得品牌是一种文化滑栋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壁擂吝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毛,但是我的文化能够吸引他棋惭,我觉得这也是品牌的一种表现烩泪笺。   陈思英社尘狭:品牌首先是无形资产晾姐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捆。第二也应该是产品讳舍骨,可能是一个标记士褪诧、标识嘛檄焕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤必咎,在人脑海中所有的记忆钾拘极。   其实品牌的英文是来源于MARK轻琅安,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑞咸,在畜生身上有一个MARK和恨,Market就是营销餐澄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狙凶林。有一个比喻切炉嚎,品牌就好比像银行储蓄却巨,储得越多品牌价值就越高成沮。   余波蚀:我觉得品牌在直观来看就是商标羡达,另外是产品巢盟诞。真正给用户留下综合印象的是产品垢、服务和文化的结合撮熄莽,以及对用户的印象及感受就是品牌棠渐扑。   付继仁碑犊:我觉得品牌到现在这个阶段胳,也是一种共鸣套糕,像营销1.0是以产品为中心详寒,营销2.0是以消费者为中心吉携嘲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剐胆潦,这三点都离不开品牌恒填歇,但是代表了品牌不断的升华娩。同时品牌到今天来讲谩寝,不简简单单是一个口号汇停吻、标签粱寿、LOGO戮醒埔,还是一个行为准则卤驾伎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捞窝,还是每一家企业洁滔俯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谱,并且怎么样高效地执行和检测戌绍。   从这些来讲箱镀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唯,如果想清楚品牌一定能做好缮,至少能够对我们服务的那些人做好枚畴,那也就足够了吻。   李苗苗贫懊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的癸劣。关于品牌几天几夜也说不完恼獭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓤甸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酗陷书。   谢谢大家在座的聆听惶途分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑凡:李芳 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载伺袱瘁,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代还,车市销量连破发展记录榔,这也是问题的时代芒,多元化贪古、碎片化乌炔拱,对整个行业提出了更高的要求芳酚。一切都在变蹋烁拓,唯有不停思变方能随机应变盖奥。2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿码日。行业内百余位思考者和变革引领者勃陇,与120余家媒体相聚一堂躬旗收,在“变与革”的大会主题下色盲,共商“品牌与营销之道”猩,把脉中国汽车2017尼深。   东风标致总经理李海港戏澄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜链欧酿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东返卧导、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侗虽坑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢、奇瑞汽车销售公司副总理范星稍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贰热四。以下为发言实录枢袱恕:   互动环节嘉宾合影   主持人澎墨辛:2016年是一个销量大年菏,更是一个营销大年残武。从二维码营销到VR营销隘搽,从下沉式营销到自主营销信拐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴斜暴,广而告之悄悄地变成了城会玩多结嗡,车依然还是那个车琶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酥? 第二场论坛的话题为膳:中国车市新战国猫玫摩,车企将如何做营销农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇府爱芭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盎,现在重担在我身上蹲,由我来主持第二场论坛侥柯蕾,和各位老总探讨如何做营销缝。   因为第一场是说的品牌兼贺我,品牌建设也是非常重要的一环裁楔,我们现在就把品牌这一页翻过去携矮,就说一点营销其他方面啡古蔫,比如说跟市场庭嗓氓、营销相关的一些事情酸。我们今天的这些营销人面熬窟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖控鞍魔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沛,因为他是面对着全世界最大的销售市场懊如。面对的是最高增速的市掣铩,现在技术和产品快速迭代搭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性眠千粹,所以他们是非常幸运的焕嗡,十八般武艺怎么耍都行深。   同时很多营销人也在自嘲嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人磊市,因为我们面对的是世界上最全的品牌叼髓林,我们面对的是最多企业的竞争蔚捂涪,我们还面对的是最难以琢磨的隶、难以把握的政策环境和最善变的消费者渤。   当然了我们这还不算最苦磊献,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务容,所以这样的一群人的所思所想陷荆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腻念,第二个问题是结合企业自身的特点来展开破现拌。   汽车品牌最新的一个品牌定位貉峨肌,在座的应该就是汉腾了疟。请问汉腾汽车的副总轻仁渤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悸,您给我们简单总结一下齐恐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拷棺揉?   于晓东始疥戏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会插前恭,让大家来了解汉腾汽车藉任呻。汉腾汽车目前是全新的品牌盖,2013年11月份成立据蚕,5月9号品牌发布袒,9月6号新车上市冷宫斡,第一款SUV产品汉腾X7纱瓜钮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赡,本着向同行和成功的标杆企业去学习参,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快付堑莱。   2016年对于汉腾汽车总结来说妓,第一点是品牌发布淘皋,这是做市场的开端猫。   第二点是渠道迫富,对于新品牌是重中之重的工作道蓟,渠道顺利打开的局面吞拦,签约181家屠,正常运营150家惧,渠道作为做销售最根本的工作芒苛,没有渠道茨蝎、没有服务惮炬圈,消费者也无法触及和体验委确,对于一个新品牌这是一个开门红搏怀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钙箍蹄。   第三点是在市场上欺病屋,市场层面上重点资源向一线倾斜络但鄙,资源都花在提振经销商信心疼徐、帮助经销商达成销量上猴琅沸,因为作为一个民营企业彻碾慑,作为刚起步的企业藕径童,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欣,支持了经销商的销量坦峰入。在品牌和市场的方面伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒋艾嘛。   刘小勇撩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的科彤弯,汉腾除了自己营销的亮点之外捶隆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虏,或者对您的触动是比较大的信哀梅?   于晓东琉讲还:做销售在产品力表达上醇偿歪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式收琼,在2016年都说是视频和直播的元年淖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宠。包括产品试驾挑战的活动癌便喘,也是和斗鱼做了直播的活动嚎刹。在我看来在消费者了解产品上城,可以随时随地毒恨,而且是更加有渠道客观了解一款产品连。这对于做营销来说痹埃,既是机会咯,也是挑战倍棘然。   刘小勇岸:请问李海港先生滔白憨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氯,尤其是传播的环境糠鼻獭、传播的手段鳖、传播的模式发生了翻天覆地的变化唤畦笆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢题潞?   李海港亲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芥问,在新技术须硕、新人群和新的竞争环境的驱动下兼裸,媒体处于变革的时代揉玲,原来的架构碎片化了戊憋,新的架构正在建立胶,当下处于这样的时代缕耿粉。很多事情是这样的趋势诽扣,原有框架维持很多年刺,突然间环境变化之后碎掉了僵,再重新建立新的架构第枯忿,万事都是这样的道理梆。现在媒体环境是什么样呢输信?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肺啪斑。这样可以导致媒体的平台化倪退,另外是媒体人的职业化或个体化盗雇。   简单来讲椒坏薄,我们以前是自己做东西但窟,自己在自己的商铺里去卖老。现在不是了逼,现在可以自己做东西切,自己去租商铺判丁粹,有的人专门提供商铺降酿纱,有的人专门做东西怖。这样可以做专业化的组合圭览刻,效率会更高郎犬交。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纤,红姐以前是媒体人鞭亢艰,现在有自己的传播平台岗耻,也借用了社会化的平台警省拒,把最好的内容输出嗣十,她做最专业的内容伪耻。我想平台也会用她的内容糠堆诉,未来的板结新的架构就是这样的显第哆。   在这个架构下作为厂家要适应绵浆,东风标致已经做了这种尝试室恳双,去年把我们的公关公司能力削弱暮堕,因为他们的稿子太硬了甫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人焊饱,从专业或从第三方的角度看待东风标致论景,我想他们的稿子会写得非巢停好通舰晌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踢感嫡,这是未来的趋势角欺谜。   刘小勇式疆:我听到有一种观点雌输庞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拈洗颅,我就抓住了更多的消费者姜,更精准兄辟,我的销量就会增加谐冗。但是有一种观点认为侮崩唱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仆囱?如果总消费需求没有增加蔷糕途,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尉认垢,是不是大家又打平了胎酱项。就像一个剧场理论宋情椽,原来都坐着看戏镜睹,后来都站着看戏了岔涡侥,其实看的戏是一样的焙蘑磋。请问奇瑞的范总临漏防,您怎么看这些新的手段觅坚汹、模式对销售营销的作用距未?   范星伟保:首先感谢红点汽车坦取、感谢红姐妒低输,也感谢刘主编尘并楷。实际上前面两位老总谈得也挺好献垂软,也谈谈我们自身对汽车营销的理解素令割。   说起营销蠢脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拾讥。但是从营销的最根本谋,还是回到对客户的理解嘲乳。我们最近几年对于整个汽车市忱洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缴阂合,最核心的是我们看到了两点变化丘辉聪,一个是围绕客户端的消费升级蔡,第二个是客户年轻化的变化外。这两个核心特征的变化峰,带来了所有客户需求的变化鞠量,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展构认。   应对市场的发展暮爆晌,我们称之为整个自主品牌的发展涵考,包括奇瑞自身的囊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑I徘耍快察埃,年均增长在40%左右的增速仙疮婆,所以说基本上属于原始增长的阶段颈捆。奇瑞从2012年奠、2013年开始进行战略转型悲侨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘸避,我们做的核心是提高整个产品的品质锯愧甘,是我们整个战略转型的核心妈痕膊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涝棘豆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品你赣等、好的服务灭街。2016年我们已经进入到2.0阶段巴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仁辅,整个2016年集团销量也突破了70万辆且,增速达到28%腔,国内市场超过了36万辆砷嗅,也是过去五年来最高的一年斯椭季。国际市场中芦,我们2016年实现了出口8.8万辆蠕,也占到整个中国乘用车出口的1/3星乾,也是连续14年中国出口第一的车企温岗洽。   我觉得取得这些成绩杠抨,销量数字是一个方面梧,更重要烈小霜、更为看重的是结构的变化世勉,第一是企业盈利水平的变化潍裂蜡,为支撑企业未来的良性发展粗散横,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咕。第二是体现我们战略转型的成果售腹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祈辫骨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孝。第三是客户结构的变化翘叙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞪卧吾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%推,实际上我们更关注的是除了规模的变化船搪竣,当然营销数字很重要霉舶。数字背后更关心的是这些结构的变化杰,怎么产生这些结构的变化狡?从我们自身对新一代消费者的理解艰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盲耸。   客户体验的三个方面我们一直在做酒闪,第一是产品体验测还,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捷寡盲,行业平均大概在35%窟将税,奇瑞可以做到25%瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弦隧阿,今年还会陆续推出更多的平台淖毒。当然平台不简简单单是全新车型的概念哭稀。   第二是品牌体验是。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疚类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销患森。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了架肆,现在很多企业在做营销过程中视频弓、直播方式应用是越来越多了熟坛角,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加论输冕。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓甩怂。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓉,在2016年网络规穆胂疲和第三代形象店的升级贸秦,为了保证客户体验的一致性接对肩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弹、优质的譬雇婚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验极,这是我们正在做的衬共,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冈篓,谢谢!   刘小勇层侮居:谢谢范总坟,现在的汽车营销无论是从手段羡掏荡,还是从模式漏既刚,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖曹。我顺着这个话题再往下问一下须嵌,请问刘晓科总室全,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论接、营销套路辣诧奶,您觉得现在还适用吗铺烽陀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慑绷豢?   刘晓科北记:刚才范总前、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顽,因为这里面在我们整体来看宏棋抽,其实我是一个新的营销人敛案胚,刚刚在这里两个星期完。我以前更多的经验还是做用户净,去看用户的发展雾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玩、网红墙、娱乐化唯刷炬,甚至还有用户的碎片时间论饲。但实际上反应了两个变化妮蛊汐,第一是用户浏览的轨迹改变了膛,以前在PC时代凭,大家基于浏览器阅读柿。所谓浏览器的阅读呵,对于从一个网站跳到另外一个网站扮豹,这个成本几乎为零焊释捎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拣,只要在浏览器就好嘘堆。PC时代冀,网址态、网站蕾蚕阿、浏览器是值钱的拳。   对于移动互联网土辅铺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羞闻,对于微信小程序也有很大的期待盲侧顿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虱伶。最终来看罗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洞。在这个主流的前提下谜扣够,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雀搂。在这里出现了两个问题据壁,也就是时间的问题旅屏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珊什,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顾搂。如果是比较泛一些的资讯或APP闻搂熬,如果中国互联网网民用MAU看瞳,月度覆盖量几乎全部覆盖崩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐到蓄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卑畴。但是什么会不一样充?就是时间颓叉宏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盟程遣,我也高度认同一个观点叭禽慌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要片。在这一点来说究很,我们的营销不是去抓住用户关,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簇镣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搔。   基于这些理念的变化目认,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拌贪捣,而现在发现专业内容看得比较少一点溜峰。专业内容对于用户的阅读昧黑,可能是女性就不太爱看涤纽剐,覆盖用户的时长就变短彪槐。什么东西会长呢呻活?从2016年患尘寞、2015年的情况来看惦,我们发现基于娱乐营销的网综时间校匙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跋吉偏,因为可以更好地去占据用户的时间擒课甲。比如说我们投的一个网综节目瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间坑胆。   对于用户来说双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锣饺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要患。无论是线上的手,还是线下的堡浓。   另外一点筐柒,我们做了一个用户报告艇病,会发现用户现在在看车的过程中岁,比如专业的导购啦斑,发现用户的时间豪、决策变得越来越短芳,对于专业媒体用户来讲处湘沤,用户平均决策时间是108天纷薄海,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揩败顽,这52天对于内容的需求是很轻的苹驰柑,包括频次是很轻的匙啪胸。从52天开始一直到97天烹,基本上是从几款车的比对到交付定金告,因为提车还需要一些时间冉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禽蛇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恨哇告,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廖划航,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩摧。也导致现在的自媒体更火猛磷瓷,因为大家更相信人触,也就是网红的力量会逐渐发挥荣拳巧,包括IP的力量拓盛。   营销的变化是跟着人走的处撕狙,用户的体验弛拇喷、用户的行为发生了变化靖坞撼,我们的营销一定要适应用户的改变案挺。   刘小勇弧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总染,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玩。想问一个跟豪华车相关的问题邵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的化促,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汰,从超过10万辆到两三万辆的都有碾稍强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碌寇其。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乘鞋簇?或者会发生变化吗挂表恕?会发生变化的话孝俯股,是什么样的主推力量来促使发生变化布判?   王顺胜供膘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑咆,作为广汽讴歌这个豪华品牌巨驴搭,去年4月份才成立了新的事业体制较窟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挫,10月22号四驱上市炒阶难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑。   从去年一系列的举措脯斧陀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃幂。像主持人刚才提到了悼羌迫,怎么样去改变格局开?作为豪华品牌在中国粱匿荷,像ABB进入中国市场比较早敦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上停,其实我们也做了很多思考甸丘呐,想跟大家分享一下棉。   第一帽胺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早史眉底,也是十年左右的时间莆,也不短臂掠杀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袭。作为这样一个品牌要找好自己的定位媚荷海,我觉得是特别重要的端死。我们不是说跟谁去竞争让身,而是在豪华市场找到适合自己的位置呈纹鼻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饰,包括在上海搞了大型的上市发布会频热瘁,在上海中心进行首秀堤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钱,这也是用来提升品牌的巢画。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娶兢挨。这一系列都是来提升讴歌品牌的宿。   在后面的发展上舞斯,包括在2017年也做了很多的思考竞,就是如何在营销创新上做一些突破部渭。比如说植入了体验式营销骄菏扦,包括即将上线的体验店奖氯钮,可以跟移动互联和终端厦,包括一些PC端进行一些互动疙弗豁。包括很快会引入管家式服务呛,让用户真正能够感受到服务和体验耿枯。管家式服务是一对一的矩托嘿,能够让你感受到有针对性疗排,并且有温度地触摸到服务的形式趴姓十。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垦豁淳,我们在形式上也进行了一些创新灸。   尤其在内容上面镶,我们以内容作为引擎粒,创新作为驱动魄形,作为后来者品牌凄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恨。至于格局会不会变化傅呕瑞,其实每天都在变化捕纤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀设,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筏桓,我相信之后会在变化当中不断求变坚捷。营销拼骡、创新不但要传承好的东西溺眠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褥,跟大家一起共享一下赏。   讴歌作为新的豪华品牌硅滔荡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌违促,希望在座的媒体以后多多关心多、多多支持乐,一定要让它取得成功席,谢谢大家!   刘小勇挥赂:接下来有请江淮汽车李总殴权娶,咱们聊一个关于2017年的话题健短,现在年底惺、年初做营销的也是做足了功课慷狭田,关于2017年市场的预判途逃宏。能不能把您做的功课分享一下汇妈临,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些换?   李建华偿:小勇这个题目“袭击”挺厉害多饥姥,营销这个事在台上讲冲怜,对于2017年的营销还真没有想得特别细暇。对于营销腾畅,以前讲欲文明其精神献帕社,先自野蛮其体魄江眠,营销在中国还是跟认知相关惟稿歇,属于文明其精神发展之内的培亮。营销在2017年来讲呜弄瀑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泛堂,全球规模最大碍,还是保持增长奠,需求会很旺盛晌,同时也面对着一群非常不确定的消费者类,这些都是一些确定的因素孰现裴。关于不确定的荒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男,这使很多事情产生了不确定性霖浩,也使推广方式产生了变化令丘。在一个变动的世界里要想做好功课辑妙惠,关键是有定力把握好不会变的东西拜。   就江淮来讲挨疽,2017年一方面会更加关注用户的需求棘欧酶。因为从做营销来讲坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慈嫌。一是用户看到产品聊偏,如果产品很美好韭观,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刨拍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竣赫。第二是当产品出来之后稠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勃癸,如何让消费者跟它产生很好的接触赏哎两、接受它遁,让你的营销做到有广度墟、深度和温度硷搜,这是营销人需要花功夫的地方猾酵沪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腺波恒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄С鸫眨好的保留和记录下来杰净,强化终端的执行力邵纺。这是非常重要的粱丹,当消费者看到的车是处于被管理的状态眉巧蟹,他就会有好的印象熔党栖。如果是管理失控的情况卤镰,就会认为这不是好的产品仙世俯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隋戊釜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拦猫,这个产品是不是他所需要的妒,能不能让他在过程中感受到认知和认同词。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私,现在已经不太需要你告诉我什么了型笨扩,往往会更注重你提供给我的事亢,是不是我真正参与过的椿悲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV太怂儡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搅赏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沪田缝?可能现在需要一辆高颜值档乒镣、大空间惹、强动力舅识、低能耗兽慨馁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来健,所以2017年上半年会投放一款S7店斑。前面的消费者参与了意见埠瓤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贾惯,形成了共同创造的氛围幌。往往共同创造的东西黄,我觉得是消费者乐于接受的东西匹售厦。未来共同创造界,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舒坦。   刘小勇弊价迸:非常感谢李总凳。我觉得现在开论坛酱,最难的是请嘉宾吓铃刑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾史屯,是嘉宾请来了之后不给时间说面秘嚎。今天这个恶人就让我来做了笔副臣,咱们就不说了戌可。   最后请每个人回答一个具体问题话患局,刚才进门的时候有一个调查仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斗?我们从于总开始酚摊。   于晓东熟:我觉得2017年应该说挑战大场,期望更大集冀辆,我更看好细分市吵濉,因为我们也是做SUV的嘛虱,我们更看好SUV市场的持续增长坤寄埠。   刘小勇危檬:全行业增速去年是13.6%酗凯沏、13.7%患娃。   于晓东被:我预测2017年是10%瓜邻牧。   李海港忻:8%双稳。   范星殊鹅:我就说一个数岛,虽然说一二月份看到环比有所下滑醚,但是看这个数实际上同比还是增长的砍繁募。本质上今年不用担心剁,我觉得还是在8%到10%之间浆。另外最近看到1月份的数据出来了匪关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棵,这实际上是一个分水岭撑洁,一个很大的变化铆。   李建华我:我觉得应该在5%到8%俩凉兢,可能会接近GDP的增速咀翁。   王顺胜乐芍:我觉得整体会在8%到10%以上啊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戒假。   刘晓科蜕交握:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垛寄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呵氯匈,我觉得再加两个点是8.5%卞。   刘小勇肃偿:你更准确了台,到了小数点后了付。非常感谢各位老总的精彩分享队炯。就像李建华李总说的富幌涸,咱们说到汽车营销人婆,媒体界有很多新词来形容谴胚通,像野蛮执行力或变态战斗力富、狼性文化等等回哦炕。其实他们是一群非常善于思考的群体妇纳簧,他们的思想的深度决定了在行动的效果乖鞍捷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艾随,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弊糯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬俏嗡:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍纺德,严禁转载猾夸,违者将被追究法律责任思陀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虑葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淀乖镣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨速讳。以下是北汽集团党委书记阂寥酷、董事长徐和谊的主旨发言酥。   徐和谊乖乘:尊敬的何部长俄腐,尊敬的各位领导慕携筷,汽车界的各位同仁庐管,还有我们媒体界的朋友们抚拜赏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂存,探讨汽车行业的发展话题适底。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糕暇村,这一年间我们先抑后扬戚帝玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恐炉八,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屑氯沥,最终以产销2800万辆微擂,同比增长13.65%的优异成绩蹲脐冻,完成了一年的一个胜利的答卷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薯涕,为不断探底寻求新方向的中国经济茫,可以说去年我们再添新亮点畴凳。成绩固然令人欣慰橇甫,然而先贤有言柑,一切过往皆为序章墒书。今天站在新年的起点上回望从前拆葡,我们发现深沉变革的暗流涌动罐定裳,启迪未来的创新发展敖煌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靖。   亚马逊无人超市惊艳登撤稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怒姑鹿,提振实体经济箭在弦上物狈犁,消费升级引领我们全新的商业文化时代隶匙,技术袱时回、商业模式媚鄙抖、国家战略拿究免、市场结构结合在一起匪奠,这种更替的演进舱锻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弛挂瞳,正释放出巨大的改革能量牧,正引领我们整个行业迈进全新的时代填如床。   一是技术模式在不断地创新痰队,汽车行业转型正在进入落地期驾筋。最近几年在互联网道粳翅、智能化燎改侈、共享经济等多方的洗礼之下宋顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者量蒋,迅速地转变为创新转型的主动执行者歧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟片加鼓,日系车企抱团开发人工智能技术倒尸脓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弹,可以说剑指出行解决方案颧酱拟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钵,在新技术盘、新模式领域不断落子抨事抄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期何。   二是消费升级石菜袒,品牌之战成为未来的新机遇搽。随着互联网思维的逐渐渗透旗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念反慈患。情感价值醇恢脾、消费文化盾孰、消费者价值观越来越得到重视扔杏锯,网红营销孝、二次元营销狡狮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通络貉办,实现产品表达与消费者价值的同频共振洪。   另一方面唾檄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书富纬,为自己的人生价值代言错疚岸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔫。   三是提振实体经济缝幂丸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一停熊蚊,就是提振实体经济舍帘纷。其关键在于制造业转型伺,转型经济学的研究表明躺扮汗,制造业转型中产品技术固然重要聘,但管理体系更加重要联庭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汕时涸、网联化建设炼试,就越能发现在信息化建设这种大背景下幌肠貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荷腹从。前几天我看到有文章提到珊娘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎东危。这样的提法虽然夸张伪芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耸教,我想却是切中要害的戒缓蔫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灵瓷,随着提振实体经济逐步落实冲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铺。   四是政策变动现,新能源规模化撂挠、市场化成为未来的大方向桨暖驰。2017年新的政策正在逐步地落地蝎稠脐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱靡毙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娩刹碴,行业准入规则耍畦蹲、动力电池规范条件等政策的制定呢吮金,从各个角度划定了新能源的市场边界马喂。   另一方面亮虚涉,碳配额抄筷、双积分吾拐休、新能源补贴退坡认巨斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段变,聚焦核心竞争力据墩瘦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谭钵朔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规李。   纵观整体形式的发展渐辞混,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楞愤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芯。数年之前疯挖疽,面对互联网行业的冲击每编,我们以为我们只是需要一个互联网+泼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾,还承担着国家经济转型的重任咸母枪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哎参。这样的多重任务潍朽,给了我们新的挑战复,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炯凳珐。   面对全新的形势耿龋,面对前所未有的机遇与挑战隙娃浆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向传睛。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神冠手悔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柯,在电动化炬侩、智能网联化荣泄鞍、服务化纠、国际化等方面加快发展步伐骋滦熟,不断推动新技术牡韶、新模式的落地生根泞龋,不断地发展新能源汽车奋,还原城市绿色健康生活猩技。不断承担经济转型任务漂啃,推动传统制造业的升级笆。   面对未来蜂,我们将在以下几个领域寻求突破蹬:   一是加速智能网联技术研发凑,打造智能出行的生活方式眯麻。2017年拉斯维加斯的CES展上咖刊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搓僻陵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辜讣。当然不只仅是和百度饺,还有其他的国际国内的公司跺枚。未来瞄准智能驾驶歌擎德、智能互联墒订辆、智能座舱等内容彪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撅棵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疤矛祥。   二是加快新能源汽车产业化京,践行绿色环保发展目标爬摆。在新能源方面彼,北汽秉持环狈伤保靠大家的理念希,不仅造优质的新能源汽车产品穗戊,更要造消费者愿意购买的新能源产品享录蹿。尤其是在补贴退坡卡、行业回归市场的大背景下敖,北汽集团聚焦资源踏常、聚焦技术烤来茬、聚焦产品泞、聚焦市成肥唷,四位一体严密把关整个新能源产业链匪苇牵,为消费者提供既有颜值困复畏、又有内涵的可靠产品虱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矛,共同守护美丽家园孙半。   三是加速国际化资源整合薪,实现中国品牌的全球化使。2016年奢拈献,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犊艾弟,实现了北汽国际化级特,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勒。配合国内的合资品牌吝步,服务于全球布局研发基地涉豪,北汽全球范围的资源整合低挝唯,已经进入了研发程目、生产告贝、销售理、金融虽偏埃、人才和品牌全方位互动的良性循环先茹宿。   面向“十三五”鹿淡,北汽将继续深化拓展东南亚艾踞、北非悍瞄纲、中南美绵羚请、东欧等重点市场的产业布局尝,使中国品牌的影响力遍布全世界俊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删绕膳。   四是坚持服务化方面偏,推动制造企业转型升级酒丸械。服务化既是国家经济转型的方向贯祈采,也是北汽自己产业升级的主要目标曙蕉。多年来我们在金融量砷杠、产业投资摔、后市场赴贺闪、出行服务等领域多点布局睦深雄,随着时代向智能网联方向的发展烯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舶郴。构成从业务到管理体制贤纶连,再到基础设施的科学发展体系菇,不仅提高了资源的利用效率睡权,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骄。   各位领导损鳞弛,各位同仁面,媒体界朋友们琅彻农,闻鸡且起舞娃试,风好正扬帆隘仓喂,新的一年已经到来链囱,新时代也正在开启机遇的大门路,让我们携手共进隧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐,长城汽车累计销量达107.45万辆裴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铣慌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寇我人,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稗恭,其中哈弗H6占比超6成荤善铣,达到了58.07万辆嚎靖墒,同比增长55.58%搔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻温,2017年2月19日舒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动承口。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搏乾什,我国汽车市场销量首次突破100万辆都斗,高速发展25年后的今日普撑戚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颓。中国自主品牌已突破百万辆垃唤,那么能否乘胜追击逾越200万籍嫌、300万的销量目标微?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糙敦电,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拨卤乌,用他的话来说晾哪虾,“这是很了不起的一点稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熄坑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菱诉,从另一个角度来讲先斯店,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趁纤躲。   安全尺钮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绞,分析其中最重要的因素潦烷,魏建军表示悲吭色,回到20年前地,受到成本和技术等方面因素的影响掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位损疆。而当今时代酶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标套,其比重也在日趋增高驹庙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暖干告。他还透露督建,2020 年哈弗将总共投入300 亿元另凛,打造全球化的研发体系你,在主拆链、被动安全技术慨变祈、智能互联雀涡纽、自动驾驶等方面驼,形成领先优势淑糠典。   说到自动驾驶技术坤,放眼全球汽车行业垄厕陪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梆。哈弗将采用北美飞共、印度添、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烂凉夯,据他透露诧接峡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哩,目前正在进行路试蝗尘面,有望在2020年后投产掸速僚。“我们的最终目标巾郸,是推出完全无人驾驶的观判缔、最安全的 SUV 窜。” 魏建军说到耻萌洗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屠,魏建军说到矗鬼隆,2020年邢理力,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乖。对此静冠,哈弗规划了四十余款新产品蒂你膊,覆盖全部的SUV细分市场健。到了2020年豢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标另,在规模上超过吉普蹭缝饱、路虎揣兼垮,成为全球最大的专业SUV品牌群。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诗搞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洛受,魏建军回应道祷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汰,一方面要靠产品快速地更新迭代狄腐,另一方面则是丰富多样的产品规划程仟嫩,这其中就包括新能源方面的建设筛刺。据悉饭式怜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荣不,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠢。除此之外阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨硬崧帧,目前正加速推进全球化商业的发展凹舒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标级擎。   2016年嚼便南,魏建军携WEY品牌亮相广州车展推仟遂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔬辣:WEY登场之后哈弗应如何定位撬侵?魏建军在现场表示娄牵项:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化半譬。相反哭佬,哈弗将全面发力15 万以下市诚μ骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烦淀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硼人,而“聚焦”就是集中资源扦蚀康,打造产品和服务的差异化优势徊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孰昆舷。先做强男涝、再做大妥掏缆,这正是哈弗理念的核心所在巷培韶。在盛典现嘲О材啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涉椭玲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语么迫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懊。据了解倒杯,长城经常组织经销商团队去日本考察巷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔫绕。这正与长城的发展观念高度一致裴翟。魏建军透露阑紊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”率酥琉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翔谢沽,经销商们也未曾有过动遗链荒恪,这正是“稳固”所体现的重要一点昆酗煽。   长城汽车总裁王凤英表示性卑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绩铂敢。 她认为衡从,良好的厂商关系是相互作用的保结都,只有让经销商满意剔付,经销商才能够让消费者满意悄卤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抗,这是层层递进的作用效果比,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乾哭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碱荡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卑池?哈弗给出了自己的答案剧:200万的目标即可上路垂川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柔,在新能源汽车补贴退坡后崎恳白,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姆,这个数额占车辆销售价格的40%碑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腔拎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪绥算?未来溪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇师现?2月8日下午矫淌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示力,2016年懒鳞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一径馈妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势核赖。随着核心技术差距的缩刑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抵糜。但是董灰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贩拾,巩固和扩大这种优势锈,还需要政策堵考剐、制度和市场三方合力伞浮,打造可持续的市场化发展匆桨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睦,但是从已知的美国筋疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看你惜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腹播。同时秤藤尾,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀猫茬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沽。   “走在世界前列暴瞬檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一喘卷勤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捎擂。”许艳华表示旱竣,经过近几年的积累墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证李坍啼、制造和营销的体系能力苹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕添书,产业链基本完善墓轿。整车梳法、动力电池哄、驱动电机系统性能大幅提升卉,市场主流车型的动力性份、续驶里程霖肃、能效钳胖靛、可靠性娜钦喊、舒适性明显改善皖峰,整车司欺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吗啪,新能源汽车市场覆盖率提升屋谷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仕缺美,占世界市场比重约为50%被。按照已知的企业规划车吞辉,在乘用车领域墓曝,2017年我国将有73款车型推出划,进一步满足市场需求臀榔扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敞迟啼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步路,整车单位公里行驶成本也在下降蛔。“20%的成本下降浇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孝吭贺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滩唉含。”许艳华对《中国汽车报》表示诧岗恰,在规模扩大成本下降的同时太撇,市场竞争下之下捌遂甸,企业会做出有利于市场发展的选择侯法,也因此免心毖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右史捕。   许艳华判断膝必钡,2017年心,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尚祷虚,预计占比会突破70%涪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜,充电基础设施也将继续保持快速增长陋卯胸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抄杭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列口竿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绅匪,在此框架内胯,到2020年碘价狙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屡鞋羞。但是补贴退坡后怎么办锭赐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氓糯镰。”许艳华认为拎咸隆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽速匹,让新能源汽车使用成本进一步降低崩,才能保证其持续良性发展动厢陡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旅娘侧。目前揭,无论是整车芳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壳,剩下的就是政策实施好的问题垄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霉。”许艳华强调脯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宛,2020年到2025年是重要的过渡期离巴屉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势就。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奢,这方面我国也走在世界前列碾怖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仕,进一步落实国家新能源汽车发展战略稼,保障车辆和使用安全嘶磊冗。   不过北,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腥梁怕。针对《暂行办法》矗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妓盲蠕、10%和12%的比例藉间,调整为5%贬、8%辽革、12%的比例磕哪,并允许2018年及、2019年负积分可延迟一年抵偿介。同时烧胳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唐摆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舒弓,丧失中国已形成的比较优势什悉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炽舱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锚柬滦,以便企业开发和商业计划的制定潞费百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜为膝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时为,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杯。犹记得2015年7月怀疲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苫睛,并对这些汽车的车载软件进行升级点诫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辉道欢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悍、转向系统以及车载系统壤。    如今偷珐骡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沤,如果没有行业安全标准来做规范靖姥扔,或将引发不可想象的严重后果酒面。在我国碘,作为国家网络安全的重要组成部分懊惟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肺。《中国汽车报》记者日前获悉醒什逞,《车联网网络安全白皮书》搬擅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惶山林。在发布之前梳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幕南,他告诉记者栋洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”粉掸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假:《白皮书》锚脚江、《细则》出台的大背景是什么染?    庞春霖撬蔽氮:在节能环保围侩位、安全舒适膊陛镀,以及车联网纲泊嚼、自动驾驶妮忿、智能交通等方面要素的推动下吠,汽车正在迅速IT化峡、智能化讨。与传统汽车相比上功辈,智能网联汽车在节能减排扫伎秆、安全舒适方面具有前所未有的优势厢,符合汽车工业颧、交通出行方面的发展趋势套,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夏。在互联互通的背景下斥,没有网络安全充分保障的情况下萌哗,智能网联汽车带来的可能就是灾难祭旁冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被圣巨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矛,明确要求网络运营者(车厂测、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粟,应当依照法律踩狡趁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堕亭,采取技术措施和其他必要措施按,保障网络安全袜歼瞬、稳定运行搜,有效应对网络安全事件鲤钉举,防范网络违法犯罪活动燃,维护网络数据的完整性铃帕蟹、保密性和可用性铂疟辟。网络相关行业组织按照章程杠,加强行业自律刷史,制定网络安全行为规范滑,指导会员加强网络安全保护丛屋,提高网络安全保护水平钞,促进行业健康发展捌籍。”该法2017年6月1日起施行部抨街。    2016年10月23日奋类粹,在前期工作基础上变妇,在工业和信息化部等部门指导和支持下桥期,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琅窟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溃,2016年底改炔,以电子科技大学为主任委员董、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)江、中国信息通信研究院垫、国家互联网应急中心失必、中国联通寇、中国电科第30所酷哩竿、奇虎360诗媳、博世为副主任委员浪,联合国内外70多家整车瑰驮莎、芯片冉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胎肃伴:车联网络安全委员会)正式成立吃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笛访特,在工业和信息化部瞥、国家密码管理局烤挺、国家网信办等部门指导另咸话、支持下邪效,车联网络安全委员会于2016年底组织丸讽、协调产业资源逆损版,以我国自主和在华骨干外资车企磋摊肩、终端和零部件厂商为调研对象镀,先后完成华南频、华东刑氦、华北撤忙、东北眠斗、西南地区调研工作拼仁荒,充分了解了车联网网络和信息安全政策槽眯戌、法规偿鲜、标准酒疾、产品膏、应用等方面的实际情况与现实需求琴茫。并组织与协调联盟内外资源谰瘸想,开展了车联网网络与信息安全相关政策被趟、法规临、标准的研究嗡,形成《白皮书》饥、《细则》排,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坤耽。    《中国汽车报》等什:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丘:随着车联网发展歉截,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件付雹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柯莫间、技术标准璃焙、产品及服务体系的支持涕。从调研情况看桑取暇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隶耗科,缺乏可靠和一致性的基础工作袖,因此需要我们及早采取措施狮,完成网络安全方面的顶层设计工作掳酱,从政策虱抹、规划吵坊舅、标准坍、技术攻诚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状释贫,为车联网网络安全的后续发展提供建议吾蒜低,推动车联网网络安全产业的快速发展拔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冠,从企业荡全、用户磊茸、政府需求出发芬匙污,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巾贺蹬,结合车联网的行业特点和技术属性抖,立足当前现实和未来发展趋势惺凑桶,提出悲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戮担河、指标和建议泡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焚,提升网络安全防护能力景行,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涸彭。    《中国汽车报》臼潭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拈却赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莎,对现有车辆和新车产生怎样的影响朽糜?有没有实施的时间节点淑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脐赡?    庞春霖顷俗糕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侩需突,并不涉及强制性标准和法规纱垒聚。同时通过产业宣传轮房、贯彻和使用航焚豢,不断发现新的需求和不足慷,并加以完善截柏。但由于网络安全形势的复杂性怀,以及车辆作为一种重要的交通工具句秒胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痘粟虱。    两项文件本身就是在调研基础上轨枯,听取产业单位需求而形成的蚕碧川,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶松德毯,减少大家的迷惑和疑虑逗沫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稻硅,切身维护好产业和用户的根本权益谰跺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫌方,当然会有成本在里面弧。不过从发展的角度来看权碳次,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样河荒,属于必备的系统称克竣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品季。同时糯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抗坪,也会赢得更多消费者的信赖迟霞插。    《中国汽车报》痊铝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘘凡?自主狸屑鞭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战部崇?    庞春霖谩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锈,其中一些关键技术和产品察,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试览殊斑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倦寞擞,那么就像现在车辆的保险杠实硷付、安全带钒、气囊相、ADAS等等常规安全产品一样创爆欢,无论自主还是进口车辆绍帮瓦,应该都是一致和统一的要求停断,并可以采取现在车辆型号核准等方式霸凰布,推动车联网网络安全产品的安装潞、测试浩贬、使用施梳、维护和服务凌鞭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沙氯呕,首先是人们的意识问题杜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撼该滦,但对于车联网网络安全却毫不在意船。要知道勤岔抄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仁拷骚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雷论、多变蒜潜非,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缅、软件等基础技术斜册,对于自主车联网网络安全产品而言步,投入比较大东辟搪、周期比较长黄乳竭、效益回收比较漫长浆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灭娠膏,从整车企业费溜,到零部件蔚、软件褪什、芯片供应商腹森,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盖挪汹、人才队伍奖、产品体系期儒簿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偏湃轨,也非结构化的治理模式屋,需要新型的伦理痴、法律和技术法规给予支持册卷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舵峨部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂暴藏:李芳" "   1月18日秸刑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彼催。引人注目的是痰跨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烦苔。EC180之所以有如此低的价格下帮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗜鞘司。在补贴退坡的背景下赦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弓系。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呻汗室,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惊?在发布会后交撤厂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷疯空,以及2017年的经营策略与规划敖。   《中国汽车报》滩县玩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拓?   郑刚盒膜: 北汽新能源有两大类产品平台抹蜕劫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萍,包括EV鸥吉、EU节履、EX腥袄、EH四个系列然泰炽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品我拖挖。在开发之初兢了,我们就对其有一个精准的定位与期待森顺。   北汽新能源在两年前预计到幂钱,新能源汽车的3.0时代即将到来把,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缅陇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入程腺叼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车螺袄沮。   目前潞僧乾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挺廷,这没有错辣涧览,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匪浮烽,并没有推向市场的现象券。我认为暴急,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纫,也没有认清正确的发展方向丸关。   因此卫,在两年前开发全新平台之初方哦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽强,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞撕,这种做法目前看来是成功的迁袒邻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豁喷、造型梅防惺、特点以及价格之后踢,大多数人对其给予了极高的赞誉宏猎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊。   在成本控制方面辑,我们认为还有压缩的余地硷,通过不断地挖潜降低成本愁诞呕,我们认为可以让更多的人开上这款车匪脑嗅,不过这需要一个发展过程精酶。随着销量和产能达到一定规暮湛铮后炮官钙,我们会进一步整合资源幕、降低成本藤甩每,提供给用户性价比更高的电动汽车田刺到。因此怕保,就目前来说盲脚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郝。   《中国汽车报》边: 面对补贴退坡囱茨,EC180为何还能采取目前的低价策略蓖办劳?北汽新能源有怎样的发展战略欢?   郑刚瑰席: 从当前产业政策来看司,全国各地的补贴额度不同乐谢,流程不同巳奔焕,这都带来了公司内部成本摊销的问题可铝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冲虱。为此耗,北汽新能源成立了卫蓝基金搽递,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纳擦。这需要企业拥有一定的资金储备衅沙。只要差异化的地方补贴还存在丰力,卫蓝基金的使命就不会结束杏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳趟盎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郎肩股。只要发展的规划清晰彭惹,我们有能力也有信心做下去敬诚。因此伟,我认为当整个市场达到一定规墓贝桑后械佬,企业才能做大做强逼闷典。在我看来醋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逗,而不去考虑社会责任桃睬。只有兼顾了二者尘睦,才能获得发展与壮大奶铂。   就北汽新能源而言憋宫拷,如果年产销量达不到10万孙闯,那么就没有持续发展的能力豁间。因此砰馁隘,我们公司定下17万辆的年度目标仕豪彪,并将在4年之后达到50万辆联。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醚富。谁先占领制高点华洼沽,谁就有效益洞坦。新能源汽车市场的成本杀手换别,也将是市场杀手计贺。   在竞争过程中晶虏母,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娩使,而是以传统燃油汽车为对手文记。因为它代表了污染口,势必要被市场所淘汰蔬。   《中国汽车报》采盟: 新造车企业的强势介入牵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讳骡吴?   郑刚扔喂: 与跨界企业造车相比梨,我们的优势正是他们的劣势立挫。依托北汽集团埠宝,北汽新能源有着很丰富孟煞辑、庞大的制造资源慰搞,有巨大的产业链规模优势涛。在互联网体验方面筋考,我们确实面临一些挑战沦,但我们在造车工艺馁艾、供应链与流程方面有着更强的积累栋垄揭。   在我看来爱褥含,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴,这些可以相互转化夕箔溉。我在发布会上再三强调痴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业套绵辨,而不是新能源汽车厂商和。如何能够最大化地提升电动汽车性能窜睛,创造差异化的用户体验和品牌价值蹈荷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垃。   目前太美,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户世杉挡。在这三类潜在的用户中骋瞥,我们的发展空间都非常大椿。   对于新造车企业而言皖设店,他们确实会面临诸多的挑战胚露。我们在发展过程中遇到的挫折欣,恐怕他们也得挨个体会到蓉篓,但这是一个正常的发展轨迹酷。因此涕,我认为这是一个跨界融合的时代侗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制套删颈,将思维与资源彼此借鉴喇姓,从而为用户打造更好的新能源汽车叛。   《中国汽车报》攘: 北汽新能源目前的两条产品线梅齿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里配半?   郑刚拾闪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郸狸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔷闻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异商瓦。相对而言篱私拆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纠、邻居料、亲戚丝埠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筋翱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睫僚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掠水缝。因此在性能层面殿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化番,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墓蹈鲤。   在智能化方面湃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圃情奖。例如ARCFOX将会在社交间叼彩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霖物忿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卑彻赊。相对而言芍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高层女悲,智能化水平也将上一个台阶查盖。未来枪焚铂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现七奶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箍。   《中国汽车报》毖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慈潍春,公司将如何利用这笔资金娄凹赫?   郑刚窘谰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁,将实施不少于80亿元人民币的融资芦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫉。无论是电动化还是智能化兄半,我们都会在研发上投入大量的资金斑蚕。目前吐,北汽新能源的研发投入主要在两方面赊前,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑克。   我们希望引入来自产业链的投资方柑苗激,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展发楞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俄,智能化成为卖点绢。   目前贝歼砂,北汽新能源拥有了三个生产基地轻,现阶段产能还有限姆淳,每年只有20万辆的产能哗俩船。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地层,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍,从而可以更好地降低成本缆,提升效率光堂氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋勺邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员新、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秒,大众汽车集团管理董事会成员摹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满新华。1月14日钾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耽狸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幢,他在长春见证了《一汽扩嗣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醚琳茸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吴壤。    新能源汽车港赊,重中之重    尽管行程密集腐,但海兹曼依旧神采奕奕衔巴。他有理由高兴裂揭手,要知道倘祁搞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞬测桥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抛钾挫,比上一年增长12.2%踩吭车。即便如此藕家,海兹曼在专访开始时潞甫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”世钎。那么大众还关注什么夹记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车天夏。“到2020年去菊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酷朵稗,目标为150万辆涟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘抗恪;同时诬禄,大众在中国的新能源汽车路线价繁烯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡断赤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芹扮,40万辆及150万辆的目标中铃吴蹬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当附喘架。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娄搓,海兹曼称窃味磺,这要由市场及车主来决定躺夹堆。此外咆辣搜,进口新能源车虽然是个“小头”冗坟,但会涉及更多细分市车萍铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择链。    奥迪与一汽合作毛齐捎,加强再加强    就在1月16日傍晚略暮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞尽汇、奥迪十年商业计划》闺赋缕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恨。海兹曼见证了这一协定的签署纫透,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猎辑:“这是一个战略性规划窝,不仅为奥迪媚龚,为大众全,也为一汽明确了发展目标捐。三方达成了共识桔粳本,而这一共识不仅在传统燃油车方面秒瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面氢豪。”据悉巩脐,双方将针对21个核心领域开展深度合作碾眠蔫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场免疗誓。其中封梳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胖蓉。同时炭偷妨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逢脊罢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作络虱景,包括筏星蹦:智能互联瞪女、移动出行饰亩层、联合数字化项目播抖、金融服务合作等众多核心业务领域毙。    同时娠驳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展德,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歌娩珐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力发哨锭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倒。    “对于奥迪和一汽来说评奶,总的框架已经搭起来了峦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堤。”海兹曼笑着说犯汝。    上汽奥迪睫腔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囤唯稀,记者自然不会错过追问的机会现谰。    海兹曼进一步透露盯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帝嫂蹄,但当前的重点牡庐阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痛婆徒,形成长期的更有建设性的伙伴关系释。“除了十年商业计划的内容之外遣闲,我们同时也更加重视解决经销商的问题挛搜,更加重视经销商的权益狙柏。我们要更加积极地回应经销商的诉求朔慑敦,解决他们的盈利问题喉底唐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刊埔官,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弊溅?在记者的追问下颇,海兹曼称辑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进改吧痉,并且经销商的问题解决之后动贸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欺。    至于具体时间表查薯,海兹曼透露旦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镜囤,最早要到2018年开始毋煞沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲嚼迫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝,各位朋友挠辫距,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洁墨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旱。   题目是“坚定信心荷,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞。汽车的电动化是大势所趋俯缄脸,体制优势是推动发展的根本惨巧乘,然后就是坚定信心壕狙。特别这几年新能源汽车发展很快显,产品的成熟度牛、政策的全面性柏叉浦、系统性贿啦,老百姓的认可黄并,这些是电动车比、电动化大势所趋休拌距。大家可以看看码千,我们今年2016年差不多是50多万台湘,占到全球67%频埔。从增长趋势也可以看到讲裤,从2011年磷离锣、2012年筒搽、2013年垂范、2014年论,特别是2014年洼蓝箍、2015年涣护谜,包括不平凡的2016年系,虽然有各种曲折伙,但还是获得了很高的增长吗,大概有50%锌蓬,全球占比差不多有60%多申。   我想讲几个理解和发现呻弗边。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喜慈噶,做的非常彻底模唱。我们可以翻看一下2016年的数据佩,2016年中国公交大巴溜虎幸,不包括旅游大巴微,总销量大概在10万台左右牵,但是我们纯电大巴差不多7万台毋舵,插电式混合动力是1.7万台采乖,加起来大概是87%胺必手,占总的销量接近90%氏偷,这么高的份额碌铝芦,我觉得差不多就在3年左右发生的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坦寄,到2018年烁挞妨,我们认为在公交这个领域里面剁到,燃油车会进入死亡窖箍。很有趣的是2018年扁钞龄,如果你要在欧洲或者在日本坎方魔,欧洲鹤草忌、日本一些主流的燃油大巴的制造商讣苹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬,或者刚刚接近路试售湍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化项痹。从这个感知可以看出潮钉想,中国背后的推手是什么迪,为什么这么快棺,无论从技术闭娇踩、从市场抠普、从体制经设。因此我觉得席纠,体制的推动是推手抒砍磺,因为公交很容易充电匹跨抬,固定路线官驾灌,固定区间恐箩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酚来,大部分属于国有体制京,政府有很大的话语权卿浩,公交的排放巨大窗唐,一台公交补贴很高蔼馁首,但它排放更高傻详。一台公交我们算了算底捂,早上5点上路低设,到晚上差不多10点下路豢,一天工作18个小时镣,相当于30-35台私家车的排放拴。因此戚讽,我们四部委在推动产业政策里面湿乔,花了巨资在推动这个产业缝房赋,但节能减排的效果是最明显的刺腿,而且在全球保持领先度也是最突出的篙。   比如像深圳藐,2015年孰棋胖、2016年蟹玫盎,大概2017年上半年缔铂够,就实现1.5万台公交全面的电动化肝瞬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泪。而且这个产品急、这个领域我相信还能保持持续的领先拧忌钳,和乘用车饭船斜、商用车比藕,和一般的卡车比邦菲吞,我觉得在大巴这个领域里面竣,我们中国无论从技术臀附隘、从供应链髓躺凭、从规模嵌、从市场地位防,还是很牢靠的割韧首。出租车可能是下一个领域特涡,我们相信在未来3年里面胸乌署,出租车全面的电动化也会进入一个快车道齿。   优秀的体制助推毕,产业快速发展说。即使2016年不平凡的一年里面挺荆,国家有很多政策食,像国务院2月24日政策常务会议朝俊黔,政府公共采购配额斗喷,7月6日马凯在西安有一个专题会额擂,包括到10月18日克强总理国务院常务会凑邓擦,原则上不核准传统燃油车狸峨采,加上之前一整套的体系顶趁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疼店、最系统的政策体系散某镀,包括今天我们的百人会这么一个平台腑澎,在国外是不可思议的逗,但是在中国就发生了钞,我想清泰主任亲自组织量适,这种特殊的身份把大家聚集在一起河,而且今年的规模更大脓硕,明年可能还会更大俗绿,这些体制推动中国新能源的高速成长奖翻俯。   从税收瓮篙玻、推广配套深容、长效核查试碧、推广管理等都在推动氰妊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泉,刚才欧阳老师也提了轻羌匙,很全面寒湿,从上游的IC制造粉奠、正极念磁、负极超无、电解也隔膜茂帮捷、各种资源坛辩、配套沃蹦,中游的电池陛、电控祈、电机涕舰,下游的整车范瓣舰,包括售后服务记偶季,全系统的迸固、全规模的蜜鲸梯。国外也是迎来了发展的热潮盯峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枢锹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捅。   坚定信心淬,持续推动新能源汽车的健康发展屏饥。其实我们在业内也在把这个脉教牵删,2015年1%是一个拐点弓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炽,相当于当年差不多10%的市场份额烘拎,2025要达到20%的份额翻订绰,当年要做到差不多400万台蕾,才能达到目标圣合。因此我觉得佩星娇,2020年10%还是有一些挑战椿临。我认为到2025年轰,如果电池做到每瓦时1元钱以内湿吨春,按照同等配置的汽车绿妈柏,成本按照同口径的品牌限、同口径的配置算没筋论,大概比传统车还贵20%-30%鸿阶,这时候国家财政一旦退出去以后睛,必须有相应的措施来进行补充布储镣。我相信第一隆姜狮,购置税的减免饲揩表,一定要延到2025毙芭,甚至于到2030废,这是一个10%的政策支持农息衬,这点非常非常重要涸俯。第二两哼誊,消费税宫煞附,特别是对插电式混合动力车懒,消费税有2%腿、5%-9%颇鞭维,如果在国家财政资金退出以后泰千烧,如果这个要有一个减免的话屋,这里加起来差不多接近15%-20%新夏,这样把30%缩小2/3考篱,国家政策就扶上马舌函、送一程孤,才能够让新能源车更健康佃。   齐心协力日寞,2017弦乘烫,撸起袖子睹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲擞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秃触却,万象更新丹当,这是中国新能源汽车的春天毯线劣。从2014年的小荷初露炔,到2015年的急剧拉升乐缸,再到2016年的高位放量禾岭超,可以说经过三年的蓄势萎馁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姬庐额。牛市的格局基本确定酵拴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拢魂盖,“十三五”翠、“十四五”和“十五五”期间课嗅滦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%璃峡仑、30%和33%赦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旁涡,继本世纪初的“黄金十年”之后芦籍,下一个风口即将到来秒。   毫无疑问说抱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇次馈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惩阂头,值得关注长郡。我们总结了一下这些变化虽蚊赌,有三个方面的特点第:   一是市场的形态改变了位侧。   从导入期迈向快速成长期论欣,刚才欧阳教授称之为成长期琼,我们在前面加了“快速”两个字鞭氰倒,有待商榷蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府现垒啸,成为消费主体瓷仙畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔷坤推,新能源汽车从政府的示范运营起步哺翘,不断地向私人购车靠拢幂详靖,临界点已经到来!有统计表明浓四辅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烷,预计今年将进一步提升到70%左右寂谋堑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虽牡,要在竞争中胜出却,就必须以客户为中心瞳,以市场为导向稻良凌,树匠心畦缓,出精品委缸。   二是竞争的主体增加了某驳。   从少数先行者的竞争捎椽,演变为全员竞争绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茄挽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堑耍,包括这些国际大牌燃佳氦,比如说戴姆勒崇蛾朗、大众等等跨国品牌歉哀放,通过合资强化了在中国的业务布局膊奶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呵巴。有统计表明帽窍,从2015年开始卉,全国新能源整车的投资项目超过30个埃刑,总金额超过了1000亿元耐遍抡,总产能超过了300万辆贫荷钳。当这些产能陆续释放害,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代我刨。到那个时候己绕外,竞争将回归本源獭儒,那就是技术吕骇灸、产品和服务瞬矾。   三是行业政策转向宏。   从扶持补贴过渡到监管引导起绥,政策驱动弱化桐涪、创新驱动凸显祟尉串。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深朝理,产业政策呈现出四大趋势剧挡:   第一拐九嫁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泥尽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二临,通过准入葛家壤、销售澜、使用环节的标准发布砰,提高行业的门槛菠从编,净化市场环境;第三冠嘲宛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顾辆,让市场发挥主导作用;第四辫僳娜,通过电池目录和技术路线图的发布辩防妮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妥狭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资襄催、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沮屏。   本世纪的前十年梧席,可以说汽油车高速增长欺变嗣,成就了中国汽车产业的由小到大陷鳖。接下来的这十五年叛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强项?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”软价,克强总理也讲闲颂,“发展新能源汽车瘦刃,是培育新动能蓄可痉,发展新经济的重要抓手”孰疗。中国政府凭借新能源汽车酱,特别是纯电动汽车快,引领产业升级兽,谋求弯道超车旱绩考,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斥。   继高铁香、特高压和核电之后忙笆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幸杆傲,这种希望能不能变为现实茎?还需要我们全体汽车人的共同努力师曹肃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萌,目前已经基本建立起了一定的先发优势甜帽呵,把先发优势转化为领先优势钝酱,是我们坚持不懈的目标桃毫。而要成为一个真正的领先者茧,只有创新颠沥惦。创新就是从零到一米,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槐,用全新的方式组合起来股秒,去创造新产品颈,去创造新的生产方式和商业模式滔破,去开辟新市郴资嗵摇,去整合资源菇甸泛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俄痪丛,去实现新的价值创造沃楼。我们将以创新为最核心的驱动力诬极败,全神贯注吵,聚焦技术搏韭拍,聚焦产品鸿雌猜,聚焦资源桓拷,聚焦市澄沓А;以心无旁鹜的聚焦战略搔伺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庆谎,实现北汽集团领跑的梦想滥。   借今天会议的机会霞膝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦却哇:   第一酗赔楞,聚焦技术垮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庭呈颇,消除盲点汰。新能源产业最核心的技术就是“三电”软倒,此外充电和续能技术煌坍裂、激光雷达等汽车技术还戮,以及轻量化的新材料幻塘巨,石墨和锂等上游关键资源顺,也是我们需要掌握的核心技术和资源派。这些技术和资源伟楼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耐挝,我们再难也必须干迹蒲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盲挨,各司其职维肪呜,对新能源汽车关键技术进行各个击破才。北汽集团将在政府的指导和帮助下沥,在北京的经济开发区零剐四,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撕。它由研发创新中心啡梳、全球营销中心脯、品牌体验中心汗丛、联合创新中心等五大部分组成厂荒,将建成从用户研究漓切沃、概念设计匣敛、前瞻技术价叛咎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沮。   第二樊故,聚焦产品粕喝。   产品是企业价值的最终呈现锣嘶嫂,是我们寻求客户认同的物质载体丹盆。高度契合用户需求瞬檬,被用户接纳秀盆、认同的产品才是有效的产品蔬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彻,我们的产品在续航里程沉罐疯、成本控制弦份寺、整车品质赤蜂镣、产品线的丰富度方面挪挞,目前还存在着明显差距料。打造新能源汽车的产品力擒梁纬,我们将从以下几个方面努力盼蛊穷:   一是凝练新,集中北汽集团的优势资源迷瞥辆,打造若干款明星产品梦零佛。   二是做好差异化的文章耗,精确地切入特定的细分市场瓮胯。   三是做好迭代创新瞳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迫木、网联化刊灰力、轻量化技术应用到产品中蹿祁半,并根据新能源的技术特点恃,开发设计全新的车型平台倘朴。   第三汰低练,聚焦资源怜皋没。   21世纪的竞争锯,不再是产品的竞争肃,也不再是渠道的竞争茸工,而是资源整合能力的竞争孤床陈。新能源汽车全产业链更长婆晤砰、体量大赶,包括整车卵京、充电基础设施尉、智能网联捂亭、无人驾驶以及下游应用在内胚菇,整体的市场规模在10万亿元以上慌。   然而资源是有限的梯仁,优质的资源更为稀缺崇呐,新能源产业作为朝阳产业杯,资源的布局与传统车完全不同物歌睦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槽,瞄准核心资源和稀缺资源肮惮,提前布局年躺,将其纳入到我们的生态圈之中肝,北汽集团将围绕着创新链耙、产业链蒙、市场链彻吼、服务链和资本链这五大南C径保块摄木娜,通过新兴技术的孵化受、成长型企业培育糜却撮、产业并购整合等手段喘,实现关键核心技术的突破与领先宿队,打造北汽新能源的杀手锏播漂,谋求长远的发展轮辖,实现对传统汽车产业的更替舶垦埂。   第四费,聚焦市场炔访驹。   市场占有率是关系到产品的关注度颗偶狗、品牌影响力的重要一环戊藩,目前我们在新能源汽车市场的拓展星热、品牌传播酪耿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敌京,可以说暂时走在了行业的前列掠轻搭。下一阶段缕篮某,我们在继续发挥自身优势的同时藕,还要加强对市场的精耕细作铅级赁,对不同市场进行分别覆盖竟卧,不断扩大自己的势力范围平。对公务市承埂,我们将根据公务车厕钾、出租车建唇概、城市物流莆铣涤、城市租赁派奉、城市公交等不同领域的特点难寡,把规律琢磨透酞殿,在品质差异化偶山、品类差异化和品牌差异化上做足文章舰嫌怕。对新兴市诚杩唷,我们将引入汽车的共享理念夹畅,做好网约车市场开发廷付,打造国民车仙瑰诗,切入经济型纯电动汽车市场街顺。同时勉,通过融资租赁等手段擅,对特定客户资源进行开发砍菩。   各位领导伶瞪袱、各位专家樊潮钨、各位同仁砍,“阳春布德泽层兜,万物生光辉”茂吝衰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启被岭墨,新时代近在咫尺品年孺,新机遇触手可及寺巾渤,新梦想指日可期匠,让我们以自力更生辩市穷、艰苦创业的进取之心韶慷,以敢于人心税鲍唇,勇攀高峰的凌云之志女湍矩,撸起袖子椒痞精,真抓实干纹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免娠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呵软苔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耍胆萝,我认真思考之后节萍,认为这一说法不无道理亢姥。我想可以从两方面来看溪层虽,一个方面是从全球来看熊羚,在2016年这一年兼握,发达国家主要汽车生产国剿,包括大型汽车公司手,大家对汽车发展的低碳化孟碴抵、智能化荣撬、信息化取得了进一步的共识俱赋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闯顾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话改,但是说到了要害保划泊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霉,守成者将面临巨大的挑战”天袒。而从国内来看船锌驹,我从调研中发现勘绞,很多企业由“试试看”坤,转向了“铁了心地干”查拢,把电动车放到了公司战略的中心地位鹤。    刚才李书福老总讲的他的规划型,到2020年寂袒、2025年镀吮,电动车的比例要占那么大浚糠,新能源车占比那么大啪新。所以他真是把这个当做了公司战略的中心点科。    另外讳品,在这一年当中盟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寂,一个是企业的研发路径在变化沪物苍,由燃油车的引进开瓦、消化姑箩节、吸收土沃蹲,正在转向开放条件下的自主创新冬酵随,各个企业对研发重视的程度媳呜、研发投入的力度是前所未有的淋。另外肋建,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翱阀,这样就给了中国凑敬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会复。另外困拿,有一批没有退路尾,专注新能源汽车的新兴企业窟技,他们没有存量的拖累宋藏瞧,他们的思想更加解放田,这些新进入者带来了新思路蠢、新创意擂读斧、新发展路径扫蛔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洞抬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匠悼册,对我们汽车人来讲会有新的感触伎垂。    新进入者带来的新的发展路径卯、新的生产组织模式坤活露,给整个的产业带来了新的活力厦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从,我想这个影响是很深远的粪。因此敖,从这个意义上来说虫蹋绍,经过孕育期的磨合堂,现在已经开始有所收获经龚溺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荣。    以2020年为结点砰,中国电动车将面临新的发展态势筒蚊嗡,我归纳了几个观点孰:    第一蜂拍漂,进入2016年芜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚕警扳,在消费者购买意愿增强的同时鲜精,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择全。此时偷节济,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赌腺队。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缓未罐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娩那烩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磺痊,随着竞争的加剧角,企业间的差距拉大盛么剔,大浪淘沙的过程已经开始墒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秃掇脆。这种现象不仅反映在整车派崔,而且已经延伸到电池企业冕簇栓、零部件企业以及上下游整个产业链遣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧。    第二络邪,迎接国内市场国际化竞争释哪。可以预计政府购车补贴淡出之时赐沮祥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日科涩,距今只有四五年时间了缓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕双,国际化竞争来临之时才是真正的考验冒醚。中国的企业必须冷静地看到墟甜隘,产销规模大示,并不等于竞争能力强绣潦。我们与国外先进水平仍有不小的差距仆狠啡,重要的是技术基础薄弱玛搞、原始创新能力低某较、核心技术欠缺僵蛙日、品牌影响力不足肮描,这些带有文化色彩的软实力浦祭,需要持之以恒的积累猾涪栓,“非一日之寒”乡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耸,提高竞争力的途径沥衬艰,不是等待企业的扶优扶强懒按世,而是由政府创造好的产业生态汞突,使优胜者在竞争中脱颖而出滩理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牧驶笨,就瞄准了国内国际两个市趁浮,产品设计颊日呸、生产工艺肆、产品质量都以国际水平为准刺乳市,我想这些企业他们会相对比较主动蔫。    第三轨谈仇,向后补贴转型期的政府政策赁办势,在既定政策支持的周期内尝拦亮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配的到,是政策能否顺利转型的关键号娘。政府的购车补贴是一把双刃剑酶蝗,当市场竞争格局出现之后峦梁,政府就要特别注意苟,不要因政策调整不及时而削弱竞争氖默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叛颊。因此洗蝎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上版峡,聚焦技术创新楔,加快补足技术短板缎复酥,提升电动车的性价比从。相应的浑钝节,评价支持政策效果的窗口物截夏,应该由市场规模扩张怠还盗,转向竞争力的提升捷铂。    具体地看购车环节的补贴项,应该适时退坡涣棉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郊酞、降低成本的能量骡青碾,造成优胜劣汰之势壤。政府资金应更多地支持共性技术的开发疚盆、充电基础设施的建设怕乌拒。与此同时票赏浩,非补贴性的那些“功能性政策”烷,例如碳排放政策邻茅蠕、燃油消耗量限值政策捞九舰、零排放积分政策篡,以及购车许可哇、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒜熬巳,使市场产生稳定的预期陆判。 第四揣事幂,立足后补贴时期同,打铁还得自身硬潭贪稠。    从十城千辆算起诚富,各个国家发展电动车的时间差迪绒捂,给中国企业留出了大约十年的孵化期低我,这是难能可贵的塑芬。2020年清闺解,作为中国电动车的一个标志性年份界芍,将迎来后补贴时期逆。可以预计厢,那个时候直接购车补贴将淡出簧,但功能性支持政策还将保持滩。在这种情况下翟抡秦,电动车能否与燃油车抗衡煌场、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夏,将取决于这几年的行动锌。    我国电动车是在较高起点上起步的查蛊,总体经济技术实力已经今非昔比帮顷文,如果把握得当添麓谰,以电动车为契机邦飘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观九壤,企业应充分利用政策支持的周期泞,下大工夫做好三件事录:    第一庞钾,人无远虑誓斯瓣,必有近忧露,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洛盲清,并加紧部署与实施萎冈欢。    第二蝎粕,持续壮大研发能力京渭,掌握核心技术逼轿,攻下“不经济醛、不放心匈、不方便”一块短板羌韭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胁碾。 第三纽俩,以产品的品质判、品味打造优秀自主品牌没煌寝,赢得市场的信赖秸。    第四抨娜瀑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盎,就是在这个期间卸浦馅,一定要想办法在自主品牌上下工夫薄。我们的品牌实际上在燃油车上比论,很多企业下了很大的力量补,但是应该说效果是有限的炼枪。而在电动车来说是个新的机会藤吧尼,所以在这方面应该下更大的工夫铆,通过产品的质量虚,通过产品的品味打造自己的品牌镰哺滇。    第五钞褂,要系统规划噶输,及早部署“电动车+互联网”庇墟。今天的电动车之热截,并非由于传统能源的枯竭赶,而是因为它有很强大的正外部性朵拍。电动车的低碳化奋、信息化衡、智能化的潜在社会效益只有与新能源忙酗忙、智能交通抨线、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茹。随着这些方面的成熟宋尺灌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裂。信息化襄捕嫡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狡泰,这里有太多的文章可做徊壬。目前辅助驾驶施晴封、无人驾驶已经走在前面甲矢接,我想国家应该及早对电动车与分布式能源项匹吮、智能交通曙道、智慧城市以及5G通信协同发展久、统一规划翅、开展顶层设计逢、超前部署彪刚、抓紧启动效苦啥,引导企业的技术开发和基础设施建设弗陆稠,推进“电动车+互联网+交通”粗,把阶段性技术成果用于提高交通效率讳、降低物流成本馈瓮、保证交通安全概蛇,使其产生经济和社会效益锨。    电动车发展的大势已经不可逆转革块,向前看感得讥,挑战与机遇并存啥矢。如果把握得当少,机遇大于挑战!    我就说到这里祭蹄改,谢谢大家!    (根据发言整理皆陕,未经本人审阅挝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通溉:李芳" "  全国政协副主席凑懂、中国科学技术协会主席淋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俗赂推、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屁,以下为万钢演讲ppt亮点实录吵:    尊敬的清泰同志忙遍观、冠华部长科粕迸、苗圩部长扦献酪、解主任谈,各位来自汽车界的中外朋友们哇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉。上午抽点时间看了一下展览鸵,给我印象相当深嘎绦,有一个很深的感觉山,这十几年来中国的电动汽车持续发展呸,走上了一条创新的道路涧箍里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坡。今天这个会议的主题很好券僚,就是要持续地提升我们的技术能力相葛,抓住创新新局面俗。我想就我们未来促发展率嵌琼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僻疯,谈一点我个人的看法达藐岭。从四个方面矢伯叛:    第一触苹,谈一谈我们这些年来齐心协力飘窝,新能源汽车所取得的新进展墟然绒,尤其是2016年的进展特别明确巧。    第二免,回归深入基础研究具示,提升新能源汽车的质量和效益冠岁瀑。    第三唐厕锑,新的发展趋势碌、新的发展方向卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眯共,随着人工智能的不断深入氰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迁募。    第四额覆共,我们怎么样更好的凝心聚力碧窜小,合力推动新能源汽车的创新发展沤,谈几点看法嗅竞需。    刚刚得到新的数据繁档煌,有的来自中汽协会粕芭、有的来自中国汽研中心馈叮,数据告诉我们忍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汉顷疙,占新车销售比例的1.8%投举庭,中国的保有量达到了100万辆碱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个道蓬,这里讲的是公共用的充电桩叉逗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薄秘。    我们的关键技术取得了显著的进步插汾商。今天上午我在零部件电机忱茧擎、电池人抖裸、电控这块花了好多时间瘟,仔细地了解了一下情况撵楞册,确实和我们了解到的数字很相近奇。动力电池的关键材料发展进程加快卵襄、性能指标稳步提升拎、成本明显降低懂枚勘,从动力电池的单体刹、电池包久惶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖。一个指标性就是牢,三元正极材料能量动力型的电池拎噬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秀默,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府吝、有些争议巾玩,好多同志说混惕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逝桥排,现在看趋势已经很明显千。我们特别强调的酵,奈ス词块比能量达到了140瓦时/公斤薄叔,动力电池系统的价格圃亢借,这个价格现在也是保密杉,但是总的说起来明显下降脖龄,总的达到了2.5元/瓦时以下陌。动力电池的产能达到了100G/瓦时刨掠寞,世界上生产规模徽跺,特别是在新型电动汽车的动力电池葱,规模得到了很好的发展单衔僚。    驱动电机技术也取得了新的突破漂返。特别是共性基础技术进一步突破衰,导磁硅钢碌、稀土永磁材料糙巷、绝缘体材料免、位置传感器煞匿,芯片的集成设计和电力电子系统婚诉尝,取得了新的进展锤怜。我也了解到集,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菊炊贸。因此丢牢,重量比功率超过了3300瓦/公斤譬,电池峰值效率达到了97%类,高效区达到了80%钎潦稻。特别一些新的设计碉码扑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畔,比如说我们都知道礁揉捍,对于0—100公里的加速行腺罢,对于电动机说起来刮蹬秋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大超肚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅蹋,就是高速公路上超车的时候浩,超过它这个临界点以后另锣,这也是一个安全因素钨欧。现在我们很多企业从两个方面畔豹芍,一个方面躺瘦,用双电机的技术来弥补后面这个不足断襄筷,第二个楼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力樊蔡踌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展略。    今年汽车界有一个新闻弦敝,第一个互联网汽车走上了市乘嗵缙恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合届妈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐价兄邯,据说现在上汽的同志告诉我禾但船,每个月销售2万辆惧,产能有点跟不上了伸,效果很好陆废琅,上市不到半年累计就超过了9万辆信,成为荣威一个最大的销售热点瘟隘。在互联网大会期间实单嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统港,搭载着北汽科畦囊、奇瑞溶链、比亚迪轿车都亮相览枷,首次开放了道路哺彤磋,18辆车300多位嘉宾在试驶貌称捅,当然评价各有不同挡,期望值也有待提升仕,但是勇敢的走出了第一步嘘卉享,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兄,做出自己的探索介。    我特别感到高兴的是耿场,2014年我们就曾经提出电动化还陆粕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杠车,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展话,从汽车到基础设施砂,一直到停车场寿、充电站宝痊版,包括各方面财税的支持槽媳甲,一系列的政策汾瑞冻。国家层面捂玛工,从购置坝忍伺、补贴茫枷、税费减免畏晌、研发支持卉感滑、生产准入倒、业态创新划苫、基础设施们烷牌,特别是标准规范方面稳柔,都出台了一系列重大的政策措施纪,现在看起来落实的进度还是比较好的雹啤朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娶,这是一个开门的讨论芹冷隙,许多外资企业都积极参与当中洽郝,对电动汽车发展翘悲、新能源汽车发展哆袱购,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霓令,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褪剑确。也是由于刚刚推出来淀佳,我觉得很好鹊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见京舜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见联欠,使政策更具有落实性燃父化。    这里向大家报告一下虚登,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荒。新能源汽车作为一个试点的重点专项骨得,实现了从基础科学到系统集成屠、共性技术集成五提拔、示范全链条的部署赂,特别是在基础研究方面谁,加强了对基础科学问题的研究贸拆藐。因为现在产业发展到一定程度的时候挞,要提质曹肛痴、要增效洗,还必须要静下心来桐僧、回过头来从基础科学问题上下手稻法,不断的进行优化湃、改善疙,才能获得发展驼。特别是这次的重点研发专项谁,对于电动汽车智能化和网联化的技术侍需篙,也设立了专门的课题羞,实际也是我们当时电机冲凭、电池忍该、电控的“三电”之一为喀街,也随着时间的进展不断的转向新的重点浪。所以缮窗散,整个“十三五”期间的专项规划瞧攘,将对六个创新链条耪炬碧,就是全链条一体化的部署冈缎,38个重点研发任务韦攻,政府加大了投入喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入外惩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逛溃拿,首次突破15000亿挞,更值得高兴的是旁,企业在这里边投入比例得到增强腾,达到了78%以上鬼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仇阀、加剧扣除政策有直接关系套汾渐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杰识岭,看起来企业投入的效率还是很高的褂开鹿。    去年我用过这张图(ppt)狭吧毛,这次还用这张图沧坪,对它进行了更新浇篮嗜。由于时间关系片,统计是1-11月底盆寺侯,11月底中国产销量是402000辆徒灌叙,如果这样算的话噬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稿匹帅,中国占了40万辆羞,就是占了50%耿熊。到2016年底桐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坡共臼,中国占了其中的100万辆屎梅形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邓锚,也说明了我们国家对于节能减碳惨问凛、应对气候变化作出了新的贡献便。我们虽然应对气候变化调门并不高得,但是我们扎扎实实在做每一步茂,现在无论是风脊僚邦、光火瞥妒、水岸臣持、输变电摊,无论在技术先进鞭旧、装机容量促猛、发电量都走在了世界的前列概,这也是我们作为一个还在发展中的国家搬,为新的发展偏菱胯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娃鲸怀。    世界发展的趋势也是一致的屉退抽,低碳浓乡囤、电动雇回戮、智能化成为各国共同的选择切色本。美国检圭规、欧洲痕颅、日本蒋绿,包括汽车企业福特篓疮、丰田被、大众都推出了它们发展的战略部瓤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怯哦睫,比如说大众推出了它的“2025战略”炬梨赐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车是请,销量争取达到300万辆瓦狙,自动驾驶要覆盖参从文,在2021年提出全自动驾驶髓,电池也要进入大规模的投入莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标途泪,零排放疽梯卵、互联脯、自动驾驶汽车对纷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歌、氢燃料汽车捣缮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弯篱吐、沟通删哄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲、增程式的混合动力汽车递吴摊,因为他这里有基础建设的问题魏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碑,就可以有电的情况充电竭弘浚、没电的情况加氢菱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禽毫,同时又实现了真正的零排放蠢是。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睦,上次试驾可能还是8年以前霸赫,我觉得汽车的进展税病勘,无论动力性汞、环境友好性甲送、驾驶的舒适型都得到了很快的进步部散倒,据说已经进入了市场锈。包括通用也宣布了在2020年以前霞腑,在中国推出9款新能源汽车弥。我这里想说的是即泄葛,中国的市场也是世界的市吵竟狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钱虎赤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展围、参与竞争筷捣胜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忌绣,就需要我们来推动整个的发展譬操颧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逆。 第二铆,谈一谈我们对于深入基椿苯,着力解决一些新问题的看法锨戏渐。    对于电动汽车甲蹈,大家首谈就是续驶里程到性脸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垦虑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糙耪暮,一个明显的标志鹤惟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撬酥些,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浩喜谷。如果说单程的提高电池的载量颁逢吝,当然加入电池的载量车子可能要增强扇,车身的增强就又增加了重量就捂书,直接影响就是增加了它的电脑策捷茫。我们也看到一些装载高容量电池的膜,虽然续驶里程延长了忱籍品,但是百公里电耗就明显的增加了库。因此妮千超,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荣搂残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吵甸坚、合理的规划谎。首先囤,车辆运行的范畴良壁蚀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位獭示,尤其是现在八怕,我们应对大气污染截夸勤,主要还是大城市集中瞥伐吴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丹谈。但是从技术发展上说起来萄鹊猛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫食、功率密度和整车的轻量化凹泼韭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程手赖,这当然是市场的期望婆耸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双涎寞。    最近新材料研究发展很快蜗霞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用危推邻。有的朋友跟我说现镁香,我们现在用的是石墨烯电池稻偿遍,其实说用了石墨烯是对的抨,但是用石墨烯全部来做电池悸颁蚀,似乎从科学意义上不太准确炕危。石墨烯材料朗,包括碳纳米管煽,都有它优异的电和热的传导性能良息,作为锂离子电池的负极材料添加剂集,可以有效的降低内阻京守,提升放电的效率椽溺伙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话齿骨,还有助于减少介质之间的电位僚,来减轻电池界面的腐蚀性瞧。从这个角度上看腺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的施敖淘,当然由于动力电池负极密度提高了夹鼻,对正极材料也可以进一步的优化箱,在安全的前提下拧,所以也可以显著提高它的能量密度味困。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浪,就是说能量密度提高了兼搔酣,同样的电池包里面可能有更高的载电量阂陵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匡丛肪。所以在增加单电池和电池拿。块功率和能量密度的时候脯布趟,还要加强对于电池包热交换距离的研究膛憨尖,来优化提升电池包整体系统的技术疥亢,它也是一个相互关联的关系煤。    随着电动汽车的发展端,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼻慕。比如说电池包往往布置在底部勃琅,夏天路面的热辐射还是比较强的哼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浑,从结构上来实现电池包的冷却忱吓,因为我们现在冷却剂就是这样的梅坑,要把它放在迎风处贿疯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计籍富,电池包也应该考虑到这个凭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锌团。结合冬季放电的特征交,我们还应该研究徒纳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讽染挛,使它保持在合理的范畴之内围扯嘘,来逐步的解决冬天放电比较慢的共硷、容量比较低的问题灰兴。总之说起来茨,我这只不过是一个例子赂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础措蕉褪、关键尺惕蹦、整体的技术统一的来规划和部署茎谎。    上次百人会上我特别提出届,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柏,带动汽车制造的转型升级仆匠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节协临,给我留下一个很深刻的印象瞥熄煎,我和苗圩同志都搞汽车的翠噶控,过去我们焊一个车身500多块钢板滩厕噶,用2000—3000个焊点接在一起颠,加工线上全部实现了机器人韩蚀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厦韩晤,一共就45个部件螺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸵净疥,几个机器人协同操作粟。板件和板件之间没有焊接罕桨特,就是直接的黏接遣娥,加热黏接萍,远远看去就像搭小孩玩具似的授,几个东西装起来奈哥。更使我感到比较吃惊的潦茹,现在碳纤维的车身祈肉,已经不需要在现场涂装了俗洪桃,有点像我们当年装修房子擦,先装地板再油漆郎,现在用的全是油漆地板盗。现在汽车安装上确实有进步硅歌,所以我也很有感触叉等烩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新别饱,需要轻量化材料的技术弹填,需要轻量化的设计惊姐兜,需要轻量化的工艺猎窜肖,也需要轻量化的流程檄。特别是现在的汽车产业交泊窜,包括内饰座椅使用的材料隘起,也尽可能的采用可回收赏魄合、可再使用的材料及,这方面的技术也在不断的提高任傲,这个应该成为我们新能源汽车发展彭捣,不光在车辆技术轻、而且制造技术流程方面全方位的提升李讹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枪,今天我很高兴魏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厩狈虫,更多的看到了我们一些庐献,像燃料电池大客车的发展到蒂亩。很多企业大家如果去看的话掀檄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料护昏,比如说碳子捌署氢、交换膜嗽隋、双极板拆,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛇棉摩。实际证明戒隧靛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抠拱能,也具有自己的发展环境的优势柑。我们要借助这个优势来推动我们的发展膳另靡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炔舜疲,我们是不是可以考虑薄夏,尤其是在燃料电池研发的初期好,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膊,这样可以有电的时候就充电泊镣、有气的时候就充气睹茬,按照它的发展各取所需卑粮伶。实际从技术进步上俗宽朔,技术发展的本身泌膘技,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用部当茸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疟彪,对于延长它的寿命豪锑,对于减少它的燃料消耗狡椿憋,是很有帮助的从。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缺径搽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用性,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处签。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帽蒋惯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踩泼拘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袱赔谷。当然它们也在考虑呻浑,我们怎么样能够更加适合中国的特点谱。我们还不能忘记中国还有一个优势抠莲,我们在电动汽车走向市场的前期沤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倡拌,先在公共应用沫讨、出租应用上去使用丛壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乔俯,必然有一些城市就可以走在前面娄鸥鹿,又可以来推动健康合适和快速的发展同。中国“11?11”又是一个新纪录杏,信息产业枷低、网购变成了整个市场销售的主流眷谴妻,我们看了看空,2016年快递业高速发展橡舵,中国快递业总量超过300亿件嗣,平均每天8200万件包裹走在路上梳肃涉,用于业发展小型物流车清洁颈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韭核。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剖汤,有了高端引领就有了有序的发展滴,放弃了高端引领就会低端充斥话,所以从这个角度上九倡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色殴床,争取使我们的汽车产业走上高端引领从、创新发展的道路上唱。    在燃料电池汽车发展的过程当中摆集帛,深入开展了国际合作擒。我们积极的参与了国际合作胖士似,开展氢燃料电池领域的技术合作恐班,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啪胜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穷畅酪,组织国内的企业吠蔫,开展深入的技术合作谴捎勾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筷,定位就是要建立一个覆盖全产业链裤颠媚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谦,在中国发起但并不局限于中国幌,积极组织管理以及运行机制窟,要按照国际组织来筹备沙划、搭建蟹娠杯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池餐,因为燃料电池实际用处很多热柬竟,比如在通信基站魄耗晃、备用应急电源行盘蹲,随着我们移动通讯不断的扩大龚啸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倡飞兼、包括更新碴,都值得我们重视钙,包括医院的应急电池容、安全防卫垄,包括我们最近在研究深海运载仑判纱,也完全可以使用氢燃料电池蜡,燃料不是电池师蒙,实际是一个发电机尼螺兄,而这个发电机可以用在各个地方耿丹臂,最重要还是零排放的清洁能源那,效率高壬梧,能源密度也高老还。 第三祈,深思熟虑得并穗,把握好智能化的新机遇偏古蹄。    近几年来镭济,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缴。比如美国坎瞬册,白宫推出了人工智能的新战略耐凤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钞禾埔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昂绘酶,包括日本的创新战略规划沪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炽湘蛊,这个时间恶补了一下人工智能的技术裂币肉。中国工程院最近技术指出电鄙,人工智能即将进入新的阶段嘎荣,人工智能发展有四唬小拷、五十年代了共,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展融。但是当我们信息化日益普及轮,移动互联网每臀欺、大数据函、云平台的发展彤寄穆,信息环境邓、数据基础矗驹黔、目标理念汀、市场需求都在发生不断的变化镐浓纯,将推动人工智能新发展侗赣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畴艘型。因此然歌奴,发展人工智能也有利于改善人民生活坚、提高经济发展的水平冗狙、增强社会治理的能力迸肝、维护国家的社会安全鹅廖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泥良,但从各国的共同概念和我们的研究略腊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猴懒。第一寿,要降低交通事故和伤亡人数天春殊。美国的报告提出来火仑,美国每年有35000多人死于交通事故繁浆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的删都。第二丘,要应用低碳辣、零排放汕、环境友好的运行环境协蔼。第三秸忙,便捷离穷宠,要降低驾驶强度鹅秸手,提高交通的效率里赡晶。第四难殿,要推动共享侨,提高车辆的利用率淋片榔。其实我们现在不得以所采取的一些限行赊,包括交通的拥堵粒臣,都降低了汽车使用的效率失骨惨,所以从这个角度说起来脸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的残聘微。还有叛习戈,牵扯到公平出行匙,随着老龄化社会的进入赴隋戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嫌空烤。    关于自动驾驶汽车研发进程冈,好几个报告芜愤,有的人说无人驾驶鹃年,有的人说自动驾驶寡仁,有的人说智能网联汽车腥,都提出了汽车发展的里程碑级平,我觉得无论叫什么汽车猩,都是说了这么五个阶段某惋估,辅助自动驾驶测端、部分自动驾驶侍、有权限的自动驾驶漓拟谐、高度完全的自动驾驶阶段售,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点副改当,比如说在辅助自动驾驶方面惮骋虫,怎么样能使汽车感知周边筛,科学决策皆,及时反应兔孔。比如怎么让汽车能够与互联网连上辨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泉衅遣、网词柑曙、路的联动尺绘悸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涣茬,就是人深妈、车睦、网勤泡、路的一体化磐良。    辅助自动驾驶驼蒙,实际这些年是汽车界一直研究的重点渐蝗鲍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多委戳,有雷达踩容兄,包括现在有毫米波雷达擒瘁雾,摄像头江丁,对外通信系统监,包括定位琼膊。与之相应的疲坏,刹车夕、油门茎慑、电子稳定系统蕾、电助力转向等这些缄蔚,实际在关键体系上夕丰喷,传感系统粱、操作系统坚奶、中间和决策系统的研发矩递,其实这件事也不是现在的新形势胜沁,早就在80年代的时候浅,80年代后期就研发了防抱死系统材,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碱怠仍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桂肯裴,包括防启动时间的空转蝗槽,后来又有了电子稳定系统诺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酬共巫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潍冕,有了它以后监萎桑,在90年代的时候九疽,我在德国工作的时候吨,车里边就已经有了尾随自驾饥规尝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走示,不用担心蚊。最近我看到了我们国家的好多汽车饥岭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应航般剁,一旦接触太近都会自动加一下速圭。包括我去年去参观长安篮,他们也给我展示了自动泊车系统供,实际自动泊车系统我们在德国工作瘟,90年代后期时候就有这样的设想暮劝景,2010年我到德国去访问的时候艰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型告。实际很重要的意义丸埔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寸钒,也得到了发展列。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能河捌食。    下一步就是智能网联挥澎典。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泛刷垒、看到自己看不到的东西绒翘你,90年代初期的时候瞄,堵车情况有数字广播屋皖,数字广播就和我们一般的广播不一样袜,随时可以呼叫堵车的情况酮。后来有了数字地图和卫星导航眉唇床,就形成了第一代导航系统拐,第一代导航系统并不知道路况的变化譬,只知道路径的设计楼卉辩。然后就出来了联网的导航肃,这也是这几年我们都经历过的事瓦款。上汽这次和阿里巴巴共同合作徐熊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攘仿堵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起目,这样坐在车里的人赁鞍犬,通过导航绢话颈、通过云平台就可以获得各种各样的信息效才,比如说动态的导航柒、比如说加油充电站膊疵拌、维修以及各种信息的进入糠厩弹,使汽车的视野得到更大的扩展锭拜。但是真正要做到智能的网联汽车罚豌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键端,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魄伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起脑枫狡,来实现智能的决策控制盘奸取。这件事情说起来好像很容易窖懂,实际也有很大挑战沪堕。现在我们一个汽车里边有两考、三套信息系统沸汉温,有车载的信息系统孩,还有驱动系统的信息系统哆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呕倡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程害,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备深祁弥,就是快到地方要进行减速驹鲁现,但是如果你让它自动驾驶的时候首,可能它就很早的根据外界的信息来判断钉娇康,让它调整好姿态泌、减低速度瘫伐吹,进入转弯以后在弯道里边再加速枯喊府。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锹岔邪,这种例子比比皆是恐浆吮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞄骋慕。因为我们电动汽车从电机谭、电池堕问抠、电控开始示倾,电控第一代做的第一件事脆,就是通透的动力驱动系统的网络剖串畔,就是第一代的CANBUS系统磷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碉贩,从这个角度上说起来帘姬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赏戈。    当我们实现了这些以后犬锹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耸膳。这是我们常见的北京交通的一种情况纽谩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感簿封,去识别各种各样的高通罕痞,做得到魏图,但是不保险逢,这样可能我们就要有这些信号的发射器探备,让汽车能够知道这些情况爽奸孔。如果再想使它往上走魏瞧蚕,能够实现部分的自动驾驶粮瓣添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轮团丸,比如说晚上的雨雪路密莆,比如大雾弥漫的时候保嗡酱,比如尽管天气很好古漏叉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰们,这些情况都需要我们去应对怕标,其实道路上也应该有它智能化的装置疆孪竞,就是说有自动的能见度感应器凰封笑,应该有道路结冰的感应器龚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全描。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遣叙,安全是所有发展的主流尽耍品,而不是时髦斤。我们在做任何工作的时候溜毙寞,必须考虑人是坐在车里最宝贵社、最要尊敬的东西挡痰壕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狡、人的便捷未、环境的友好和共享扩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统书暮缕,来推动我们的发展蓄戮。    因此磺不,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三款缆、四次交流门屎风,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甘,这个架构的着力点应该在车载的平台恍汰、在网联信息诗肯视、在智慧交通的发展傻顺,我们要重点发展的是车辆的关键技术迫顺贩、环境感知嫉膘、智能决策羌促、执行控制敌,我们要对信息的关键技术凑癸谋,V2X通信逆垢图,甚至于将来车对车的通信系统藐、云平台坎芭褪、大数据隙仑隶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆填,这里也有很多不同的东西瞧尖慈。我们还要对基础的关键技术铂协炽,高精度的地图奖、动态路况信息承、综合决策和操作系统处纷。只有这样叔辱,把人胖浪囊、车僳鲜惩、网南、路同步的推进蜡,才能够迅速的发展儒,否则又会碰到先有车期冕、缺充电桩的情况徐丝享,所以需要我们今后的发展当中更多勃桂蕊。与此相关的技术剁聪乔,检测系统持,还有一些法律法规体系妒啤蹲,一些基础设施的建设垃逼,可能还需要更多的发展樊。 我们必须要精心规划踏晦、协同创新捞,来研发自动驾驶的新技术舷肥。    一惦,安全旧拖熊、绿色夯、便捷茧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标儡。    二庞枫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉切,多领域技术的融合强帮,产学研各方面的合作并隋耐,要着力推进协同创新檀炯似,这里边由于它是一个企业的热点瞪,所以企业要成为技术创新的主体堕参禾。    三缎,企业为什么要成为创新的主体涸箔?我看了很多规划我返,从现在一直到2025年俩篮胃、2030年床芥酒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就次,但是可以实现沿途下蛋垛硅舱,从过去当中爱碘,无论是防抱死系统投啪垮、电子稳定官粮途、测距警示般下啸、避障反应航巾、自动泊车都是发展的热点沧邻墟,每个技术都带来了商业回报点,包括我们在信息系统拈,包括这次互联网的技术剧冉,上汽互联网的实践峨豌,也看到了我们稗潍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辣,只有以企业为主体阀搜,不断有新技术发展飞母阑,使它在使用当中获得使用操淖竣,就能够推动它的可持续发展咎酬局,所以它不是一蹴而就的事纹钞班,是我们长期坚持的一个任务鲤爱。    四牛淬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体父船,新能源汽车重点研发专项要广聚众智土、精心规划陆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设省惫嘉,也应该放多这个测试区里面去笺,使它在真实情况下运行啦婪莽,才能得到一个健康和全面的发展捐鲍。    最后我想说阜劝布,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禽烹甘。其实我们用了十几年的时间实现电动化僚颧,推动了产业的转型水瘟痹,随着信息产业的发展极巢被,网联催生了新的业态户腔,产生了新的服务业弓护。轻量化带动的不是简单材料的替换炯缎姬,实际是对汽车产业的一种升级款篓炊、一种转型芦,同时朴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肯诲哩,充电网服务体系的建设儡,可能带来何止几万亿的新的增长点设。我回忆辨腹,在经济工作会议上总理说过一段话乔慈,“实施创新驱动战略的发展嫁弛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展括并,也要注重用新技术草溅诫、新业态来全面提升和改造传统产业橡,带动产业的转型升级皋楼。”    作为结束语我想说衅合驶,回归一下新能源汽车取得的新进展搭顺,下一步还是要全面落实政策藏狄、着力开拓市场喊、建设基础设施熊、创新商业模式丰铺,把握好发展的先机籍咀贡。我们要针对市场的新需求化派窃,深入基础研究坍糕逝,攻克关键技术挽蹋,完善系统能力翻步铂,着力提高产品的质量和效益从吐。要把握好汽车智能化发展的新机遇念,要系统的研究衅,精心的规划脐撵迷,要鼓励协同创新企业主体穿鲤,大胆的尝试徘翔,来攀登自动驾驶技术的新高峰苫徘衅,要凝心聚力吝技,发动优势袭,动员各方力量斥贸,完善政策措施啦觅,营造更好的发展环境评强。    谢谢大家!    (根据发言整理搏齿桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孪: 陈理事长茬镁路,各位领导勾茹丰、各位朋友档画改、各位专家鸿龋壬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绦。我今天的题目是四网融合佩蛙抵,什么是四网烽?交通网蕉、能源网饥募、信息网捎惟、人文网譬蕉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拿,电动汽车是一个能源的载体漂泉褂,又是信息的载体浅,然后可以作为人文的载体恃施绷。四网怎么融合炮?怎么发挥电动汽车的附加值溅烫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宏隧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜间,能源跟信息到底有没有内在联系呜瑞,我提出一个储能熵理论供大家思考磋的舒。    我思考创新的要素败矫,要创新首先要解放思想锭槽徽。解放思想要学习《易经》的精神哭,又要学习西方文艺复兴的精神界啡弥。《易经》是一个太极淖歌操,太极里一半是黑骡、一半是白邦惋,但不是直线去妥,是弯曲的脾百浦,黑可以变成白莎蔫篙,白可以变成黑褂,黑中有白滤,白中有黑赋,跟它对应的黑就是黑虚、白就是白狈罚铺。《易经》是变化饱,有时上甭嘶禽、有时下苦仓,上时不要骄傲自满日频醛,下时不要灰心考裴,是客观规律姐挪,都是周期性的畅蜡,我们在调整仆,要注意平衡动力统一獭。    整体都是这样李,全局都是这样裤帆,今天讲跨界扯,要学习西方的思想就是文艺复兴铆。文艺复兴的功劳不是在文化炭儡、艺术等等拴籍茸,文艺复兴是解放思想沉。哈佛大学的校训追求真理费谢。要把自然界的规律找出来解放思想奥兽,自然规律造福全人类捕擎。伽利略掣,罗马教皇威胁他式,他不怕雇,他说地球起源被上了铁塔校。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女很崇杉,被叫之违反教义牧添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翰,第一个米开朗基罗怕腹,他雕出一个裸体的美男子贸搪芍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看享橙,里面很不容易闹,从意大利借了很多达芬奇的作品送侗钮。达芬奇不仅仅是一个艺术家关,也是工程师;看他作品履脑华,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愧,第一个从事解剖学酶挠胆。    解放思想考虑全局的问题美上童。文艺复兴第一要全局思维隙,第二要有天人合一的思维笔躬,第三是环形思维挡。要考虑全局思维矗,今天做电动车目标是什么清鸡?有什么经济效益晒、环保效益策顶、能源效益革破涕、民生效益暴,总体总目标要搞清楚赋刚,一定要有全局的观念豹嫡帆。特别搞智能汽车全局性更大膏阮接。另外要环形思维署临,要反馈纽捂。然后是循环利用的思维绊。    创新咎鲍啊,我把创新的要素跟大家分享一下说卯。首先理念是创新之魂猜亲。理念有很好的氛围秤,有了理念才有创意厂幂了,创意是创新之源武架。还有人才唉,人才是创新之本精勉。怎么能有理念救荡?要有很好的氛围祁撇,总结第一方面是合作精神举,开放孰俗、合作推、包容擞粪揪,双轮驱动娘梅藩、增值驱动北、市场驱动窘,通过市场的倒逼高魔。然后要有完善的知识产权保护境酸,还要利用网络大数据给我们带来的好处念地味。今天创新制高点是跨界融合纷帆棺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚀杯霜。“一带一路”我认为是跨界融合酗澎娟,一带一路是西方的伊斯兰文明粪,还有它把科技纶、技术宦、经济归、贸易连在一起揣,所以我们要发扬一带一路的精神坚怀浅。我是福建人也是漳州人盟纠,一带一路开始的是直冢和下西洋按秒。我们要跨界融合稗。    我接着讲智能汽车辜汉沁。智能汽车首先要有解放思想帝瓦是、全局思想考虑问题冯修础。三个C护郸锚,第一个要连接起来伍立,第二个连接是要协调要合作靶,1+1>2冕安毕,那就是《易经》的精神别填。第三个癸,今天的连接是移动的连接钮,还有MOBILE蕉,MAN TO MAN法崇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唐侠。    今天电动汽车很重要的一个灿,大家买得起用得可靠赫讲姥。智能化以后烂酚律,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞭,我不展开了比乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通娩陶,从智能的交通再变成智慧型城市稼存楷。我们附加值可以产生很多许。根据《易经》价值精神摩荚廓,通过交通网吮惦、能源网第、信息网奢躲氓、人文网可以产生无穷的价值机会脾诽。利用交通资源的全时空动态感知巾弊,交通工具的全过程运行管制冬汀,无处不在互联售强、感知窃犬乔、管控和服务辩。    怎么布局厕?怎么把电动车进一步变成智能汽车禽凌绰,如何布局智能网联汽车技术镀免敲?我认为车洪,不但对中国瓦,对全世界都做出更多的贡献膳爬,第一是制定网联汽车法规标准诡桓仁、智能技术扁缸、环境奥、HMI技术握兑、空置执行技术矾辅、智能网联的实验痛革疆、网络和信息的安全规巴蹦。    怎么做到网络和信息的安全疼?这是一般的云峰饯,怎么把一般的云变成安全的私人的云介无瑞?有很好的结构犁,处理器额龋荤、传感器床扇骏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胚畦垢。第一是收集材料湃封妨,就地处理被。第二是从收集材料到云之间要慢隙比碌,一个是单点控制干觅,能量控制或者功率控制喉婆。一个是多点控制猫寂剁,能量控制或者功率控制弗煤叉,这是全局性的腥得桥。要及时处理糙澄,要经常互相认证橇截叮,变成安全的云涣霸。    跟大家分享一下我做的一些工作巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的胃?我一直在思考所有的工业革命泉勃弦,基本就是能源更新弓把修。第一次工业革命办,瓦特发明蒸汽机钱搓,电话缕盒。第二次工业革命粗暴,美国抢占先机帛,电气化级衔,主要能源专项与信息建设逞媒募。现在第三次工业革命来了梨风脆,中国能不能抢占先机涡绩?我们要做新能源浩,信息大数据时代炕森,我们百人会能不能更好地发挥作用枚警冕?今天早上的研究会很好女,我建议做一个尝试的机构彩莱狗,每年召开百人会国际研究会议轻,形成品牌洛稠乒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扩?我提出储能熵的概念诞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量统椭署。一个系统里面假如是孤立的氛戈瞎、系统是不可持续的莆拖,一个是做功四、一个是废料是不可持续家考。如果是物理系统午项,分析储能熵红抨,熵代表可以再利用贤蔫绣。总的来说浦郎,一个系统熵不能增加骸缺,熵要减少屑恢膜,熵减少系统可持续察。熵是储能熵龚举岸,熵是不用的熵忌敢铰,下一次可以用孰誊。总的来说熵是在减少缆桶。    包括中国的历史冉,中国封闭的时候中国就不可持续雇,中国开放中国就可持续惦叹蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续圈。系统要做可持续性郊诉,系统熵要减少飘,你的收入不能是单一的讣弹乾、不能是孤立的系统揉镰涩。因为一部分是做功搔,一部分是废料己,从废料里拿出来弦逼,通过证明熵减少铃尽。从废料里面可以再循环骏,那么你的系统就可以持续了内笺仑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岗,后续需要时再利用的能量的熵式,通过储能熵概念的引入丹,希望用来解释可持续系统的演化过程北。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态表角。    综上所述姆,不管系统是生物的或人工组成列衬寥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锹甸陕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鄯奈汀,而这些系统工程特点是狗醒簇,即使在系统研究过程中设恍乏,一个熵有增加的过程尝亭电,总体在系统不断迭代发展的过程中稻,系统将进入熵减的状态订弹,因为系统具有自己生成复熵的能力守咯,从而保证了系统的可持续性麻。    应用在电动汽车旧,这个是分布式的发电耐,这个是分布式的负荷辟仟函。电动汽车就是分布式的负荷瑰丛幸,还有分布式储能慑呸,电动汽车有储能钠炉、有电池蛇新。电池可以双向的梢,分布式地发电仇沦、分布式地负荷但鹅日,在分布式的储能绷浮,这三个系统可以持续秽,这是我要证明出来的饰。我证明只要你的熵是减少的拾譬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望观。    感知华、认知赏瑞、行动槽溃,不断可以纠正人的行为北胃侮,比真正的司机还要好策掠拭。    最后笺,希望我们以后的交通系统是舒适的鞭酸、生态的檬瞥、方便的和安全的奋素拨。要做到这一点戮,什么是成功涣?因为里面的成功是3个S撬,SUCCESS撕凸,在S房芍、E里面画一条线都是欧元跟美元陡固波,今天是国际合作阮借,虽然人民币还不是普,是一篮子化的农,人民币准备好了室溶。ESY就是人民币级副芯。    要有六个眼睛畏,有四个眼睛不够蹲号高。第一要把眼睛放在前面解放思想春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逼成,电动汽车下一年布局市承豢埂,也要有前瞻思维笨荷态。眼睛放在后面汲取历史教训赴么浅,要有全局观念表蔫省。要看到旁边的需要澈患。然后要把眼睛放在右边学习欧美抚,不得不承认高端人才密集地在西方鸵。所以把眼睛放在西方学习蹋铣厦,它沉淀了100多年唯。四大发明中火药是中国发明的旧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宛捻。全方位都看到了锣跑,所以英文眼睛叫做EYE翠砰砷。第一个I是Inspiration恋速光,有了激情可以有想象力认得,然后有创新阿控,但一定要融合镀郊,一定要集成送畴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察从。科学要把自然归结起来汤歌响,工程有十几种塑讽窝,要把科学梗钩欺、技术奇男隧、管理结合起来那就是工程猫,那就是要集成栖。特别今天要跨界地融合氯、跨界集成痉霉磕,这样才能实现固炽。但没有钱也不行遁,今天招商局也来了很多金融机构娇,要融资攻道。    谢谢大家!    (根据发言整理夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬曙弧:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊渴席,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脐搽。在政策的全面推动下侮挡犊,我国电动汽车年产销量再创新高当晤韶,达到50万辆左右穗,充电桩数量达到20万个黎踏哭,遥遥领先于世界各国僻韶。更为可喜的是忌棋,在规模市场的推动下书秀肛,技术创新全面展开蔑饥泞,技术进步全面加快彤叔,正在全面逼近世界先进水平发沟晃。但是具,在这大好形势下改,质疑之声渐起奠茎逛。比如撅拳,我国电动汽车发展主要靠政策推动涤铆,能不能持久讣深?政策是否过于宽松崇挥市,以致于出现骗补情况逼态?另外体陆哺,由于发展形势良好踢,一些激进的观点也在抬头忍缝。比如哎痕瞪,要挡住国外产品进入中国市惩奚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滑险迫,准备放弃传统燃油汽车墟袍讹。    作为一名资深的亲历者迸沟,笔者认为痞,在这新旧年度转换之际鼓淌丹,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴峰,梳理其发展历程洽,以利于业界对形势有清醒的认识频、清晰的判断殿,明确今后的行动方向摆。    一革帝、我国电动汽车发展形势良好    当前雾潞,我国电动汽车发展形势良好襄仓,主要表现在两方面略:一是电动汽车技术创新全面展开粟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胖瞳怕,技术创新和商业模式创新层出不穷结碱极。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牧外充,比亚迪惮、北汽峭抡斗、江淮擅埔颇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品景。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峨,而是专门设计的电动车怕蹦,续驶里程达200~300km甚至更多哇才骑,能效明显提高次盆思,动力性夹版、平顺性欧乐谋、舒适性形米淡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑。事实上浆仇剔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垄悼坎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疆。另外会仕撑,我国电动大客车产销撕、应用占全球份额的90%以上日,技术达到世界领先水平详本亲。    在动力电池方面沛,我国产量已超过日本霜、美国竣忍、韩国犬,跃居世界第一潦掂什,且市场份额超过全球的1/3疼签发。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枪慧,呈现高能量比恫、高安全性艾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协我肃。同时漂娶,产品水平迅速提高哪陵,与前一年相比锋淡沙,平均能量密度提高30%秋遣,成本下降30%左右恼甸炽。    在驱动电机方面绩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桑,总体性能进一步提高炭辖,成本下降30%左右罢。在电池管理系统肌纷、混合动力系统味捆瞥、电动助力转向胜甲椽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面险,也都有明显进步传。    在基础研究方面加沟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溃称。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冷,电池热失控晃、硅碳负极材料顿掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谴潍片。    2. 充电基础设施建设加快搓扫卯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撩嫁,政府有关部门出台了实施细则孪,多个地方政府建立了城建坑狸蹈、电力羞失、规划等多部门联动的领导机制叙澳,大大促进了充电基础设施的建设速度瞄艰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蘑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亭喉钾,我国充电桩总数超过20万个绰替瘫,远远领先于世界各国摊烤。    在市场带动下趟捌祥,技术创新不断涌现室白。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术删酮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誊烧绩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰句、节省设备投资的车端交流快充技术部巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脖。    在商业模式创新方面澄,呈现出各类优势企业多种形式合作下鸡,加快充电设施布局哗泼吃、建设忍烦辽、运营的趋势孤具挪。众筹建桩克概、合资运营仁釜凉、利益分成等运营模式迅速发展虾关,公交车撩纠、环卫车需喂渤、物流车表铃捕、出租车汇瞧卤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狄,广告推送囊警混、免费无线热点接入等增值服务开始出现贝纷蔡。    在互联互通方面放将趁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施紊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沮谐菲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屋鸽,以企业级朴、城市级监控平台为基词稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仿拟、信息互通的国家信息服务平台即将建立现马。    二漂撤俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捐,我国电动汽车的发展道路与美国冠、日本炕力、欧洲等国家和地区有所不同是,主要区别有两点遂。    一是政府干预模式不同垂断苔。我国采取的是政府强干预模式日,政府进行顶层设计钒柒歌,制定国家发展规划孪,多部门联动制定全面的鼓励千快、支持政策孰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峡靛,在市场发展中不断加强研究开发贫勘,技术水平逐步提高;同时摧,充电基础设施建设逐步完善睛铅。而美日欧政府多采用弱干预模式阂灌案,政府支持共性寞该翔、基础技术研究屏,给予一定的政策肛斜、税收优惠梆竣虾,逐步培育市车财够ā;企业则根据自己的战略规划歼克擒,首先研究技术摹,同时有选择时究、有重点地开发产品璃。    二是企业战略不同宪吴岔。我国企业多为在政府引导下被动式发展缎翘,初期技术积累明显不足弦缔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显希赋炉,产品方向受政策影响大闲,各企业虽进度不同陆吹,但呈全面开花之势盎。而国际大公司多为主动式发展挛躺萄,厚积薄发姓辟炔,技术有所侧重宫绿,产品形成特色澜焊刨,如丰田的混合动力和燃料电池蓖平奉、日产的纯电动顶、通用汽车的插电式隘、宝马的碳纤维轻量化技术等理募酥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侨犊。中国模式的优点是市场拉动技术发展琅慑,不受油价等其他因素干扰俯,迅速形成规模市程獭,全产业链技术进步瘁胎哇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戊贿,发展中有不协调情况统蜜,如充电基础设施滞后厘,部分企业盲目跟随赤开,发展不扎实舞链磕,少数企业以谋取政府补贴为目的川诽,甚至出现骗补情况慑持射。美日欧模式的优点是技术扎实浚龋,发展均衡;缺点是市场发展慢坝泌腑,产品更新慢龄袒,影响技术进步农,受外界因素干扰告,如油价低迷则市场难以扩大复嘲驳。    笔者认为偷拳壳,中国模式适合中国国情潮写逢。我们不应过多盯住充电难魏付、骗补等不协调现象颊滦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廓解、技术追赶的大好局面皆洁眯。从另一方面讲睡般解,中国模式也有赖于我们的制度优势泰拱,只有中国的强势政府才能如此运作腔,很多外国同行都很赞赏萍筒、甚至羡慕中国的条件椒。    另外俄灸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵,近两年有明显变化贝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涟颇、开发电动汽车产品黎垦,而且各种技术路线都受到关注的局面仁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褥绢衡。中国各大企业都重视电动汽车没有错驹,在现阶段已不能算分散重复隆储,但难处在于电动汽车不好做衬奢,需要有很强的考、全面的技术积累和投入捂虹。那些技术实力不够的企业皇腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前接康,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乾裤,而应准备应对“弯道翻车”的危险墙鞠趟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槐枯透,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厕,可分为几个阶段文:当市场份额超过1%时细杠烤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱纷诫,则意味着市场条件全面成熟澄绍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年划,又主管我国科技工作多年臀落那,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶。    对照电动汽车的发展吹唐乔,在我国伪篙婚,市场份额已经超过1%;在美国和日本慌播警,即将超过1%嗡。这说明剿落,电动汽车技术正在接近成熟闭。笔者冒昧估计芒,大约再过5年左右时间涡桅但,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题效,其他性能与传统动力汽车相当鹿,加速性优于传统动力汽车苗灵娶,成本的差距大幅缩薪司摇;再过5~10年时间瞳藕诚,电动汽车性能可全面赶上亨痕、部分性能优于传统动力汽车商绍,成本与达到当时排放坤脆、油耗标准的传统动力汽车相当驴。但即使到那时锣晨,传统发动机也不会消亡挽棚啥,而是电动驱动与发动机平分秋色抢,或更多的是融合发展伪唉。基于以上估计屠户搬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妇合。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇管巳。2009年郴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欢居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辜盆。回首往事泛栏,扪心自问掀漂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徐镶。至于些许不协调现象昏奠辖,是产业发展过程中的必然袜微搏,是白璧微瑕土、瑕不掩瑜吃观婚。笔者断言俯,按目前态势再发展10年胜色,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呐,并以此跻身世界汽车强国之林汹。    三密、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廓奢韶,整车生产企业要更重视电动汽车盲拭。首先要制定好发展规划和生产布局全俩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斑淳斜,不能两张皮华冻集。其次要重视研究与试验凳士贝,需建立完整的咕登、一流的研究和试验体系拆,规乃郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统期嚎尖。电动汽车相关技术发展很快秒敛厩,要靠自己去研究发展欺,别人的经验会很快过时坏苗佃,更不能只靠“挖人”搞产品视诧马。再次要全面布局涝妨,围绕全技术链开展工作蓝喂,不但要重视整车开发蜡痞,还要研究电池和电机轿摊湿,重视电池管理系统贾,这是当前我国的短板澳,此外还要注重轻量化和系统可靠性吭截鲸。    第二缎,要建立相应的零部件体系容。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冀四丸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纯酒妻。    第三汹幌,要开放发展捷抄俯。需鼓励蓬晦、支持合作伙伴引入先进技术和产品碘,像华晨与宝马剂廷橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好计厩工。历史将会证明玖觅,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢帽。更何况痪拇弟,在全球经济一体化的今天巫,关起门来自己发展是不现实的看骨。    第四托,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿。今后相当长一段时期歧,将是传统动力与电驱动并行发展酗、融合发展的阶段负,单搞电动汽车很难成功答。对于只做电动汽车的特斯拉褐,笔者并不十分看好刹。    2. 对产业界的建议    第一啦斜,要加强合作汀骡。需沿产业链缆、跨行业合作炉穗,整车企业要与电池企业稗途、电机企业舒锋斥、其他电动系统生产企业深入合作寥。以动力电池为例貉填吾,需要电池设计与正负极材料卯瘟烫、隔膜韶昏、电解液帛可纲、电池制造装备冈俯刚、试验装备瘁、电池管理系统全面合作膛茎钝。优势企业和研究单位要分享成果说嘎,互补短板辈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忿梳讼,要形成轰轰烈烈的大协作局面肆臀锌,合作创新骗城先,百舸争流绍,才能迎头赶上并超过世界先进水平腻。    第二雷混,要注重实践拢率。汽车产品与其他工业产品不同露彼,一是使用环境广且复杂伤,二是生命周期长伸舷,三是对可靠性煽、安全性要求极高规。这些都决定了仅在工厂淳挟溜、实验室不可能完善产品士涉乾,必须通过多轮的使用实践每染。与电动汽车产品研究开发相比汀,充电过程更需要实践负。像电动汽车充电过程这样长时间讣、高电压钡、大电流嗜淡、室外飞说廷、无专业人员值守的工作状况筋巳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淖海鄙。    第三距棱,在充电基础设施建设与运行中困其,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殊惭傲。充电基础设施建设是一个新行业石,在管理上涉及电力摊扒淖、规划茸郝新、城管穗、工商管理等多部门臀辈熬,权力交叉据览,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挨商,利益主体错综复杂塘困僧。单靠一纸文件不可能面面俱到巷卵沛,必须经过相当长时间的实践陵,完善流程挺,积累经验砍。    第四毖,要加强标准化工作缎颇锰。领先的研发裙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇屎春蕖,而及时总结经验梦娥、制定标准又能为继续实践墓等乘、创新提供重要保障袱。当前刺,恰逢政府推进标准化工作改革溯报,要求标准化工作密切结合生产谁儒、创新实践拘晨狸,要求鼓励发展更灵活苏年背、更接地气的行业标准联贿税、社团标准感崔徒。对此斧晦,业界应给予足够重视侨。    3. 对政府的建议    第一令东京,要保持政策稳定局。正如前文所述纺檬杯,我国政府的强干预政策非常正确会缕僧,发挥了制度优势肥耽,已取得很好的成绩剁递计,应该继续保持讣屋。电动汽车的发展涉及多个行业潘馅煌,需要长期积累欠山,需要几十年的时间才能成就大业雷疚,切不可存立竿见影坷案、一蹴而就之心话堪。    第二波漏,要及时对政策进行微调和补充完善湘使跑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吭巍店,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪阂娶,又由于此项事业发展快挡忱,新情况投颅沙、新问题倾、新技术层出不穷赎,因此及时应对潦、调整坷掳、完善是必然的殴辩。    总而言之汉涎垃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道省工乔,迅猛发展正当其时蹦刀臀。笔者衷心地希望朝野上下霉从辉、业界同仁能认真努力工作通,自信且坚定发展撤。假以时日辆绷渴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扑,并以此为契机蒲焕让,跻身世界汽车强国之林诫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎蹭地:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年富砂提。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤骋暮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辆摆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漏缄赔。    他认为泞挠寞,现阶段胶丛挫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凯缮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配连,但从长期来讲酒蓄,新能源汽车技术发展路线要从电动化乳附、轻量化钩淋桑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娜涤、轻量化与制造生态化结合退揣未、智能化与网联化结合抄。    尤其在电动化方面努稿骗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车党景地,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疵闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力期魄亨,就是家用主流A级轿车琼维,在性能价格比上与燃油车竞争苗侍。目前全世界都在朝这个方向努力溜芜,如特斯拉Model3枫岔唾、通用Bolt翟舒脱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车享忍羌。”欧阳明高说窍庐帝。    欧阳明高说垃体锭,但要满足这个要求吃耍,电池必须降低重量煽牧查、体积以及成本矢。此外豹舍驼,电池的比能量必须大幅提高葛,达到300-350瓦时每公斤辣迟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逗姓吐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊蟹残,锂离子电池发明至今只有20年妇常,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛,2007年第一次在日产聆风上开始使用喂蜕,可见动力电池的进步非常迅猛竭寞。”欧阳明高说潜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盎抵。    但此前李,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菇就,从性价比来看隋爬寒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掳,但现在随着锂离子电池技术进步奶璃,里程提高一倍岔,即在300公里的范围内壤梆,仍然在性价比方面有优势泥。    从技术上来看耪粕喀,在单位重量巴壁搭、单位体积下储存的能量越来越多抱,成本越来越低承防钾,才能体现出电动汽车的水平和技术腊。    一个好消息是粗,我国电池成本每年大约能够下降20%华涪校。据介绍汀魄,五年前提,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仿旅,去年平均价格为2.5元左右狙,2016年为2.2元径,考虑到大量的电动汽车是大客车仟怯,其电池价格相对会比较高一些香。    “现在国内开发中的电动轿车肚睦拼,最低的系统成本在1.3元每瓦时林棘,单体成本在一块钱左右烂缮。美国通用Bolt电动汽车阑,单体成本为150美元一个千瓦时铣堆律。”    如果按照这个标准屎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到表搓冠,但是按照现在2.2元辞,逐年减少10%到20%偏庞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躬饶。    “加上循环再利用做到1元蜜,也就是说参痢,一千瓦时电池一千元人民币之内豹藉概,是可以做到的厩湍。”欧阳明高称汀极。    对于具备性价比舵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说话溉,现在一百公里约耗电15度还绩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沽嘘,接近10度电一百公里倾稳。    “要实现这个目标侧吐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揩感。目前电耗的降低空间还很大嵌奖孤。如果能够实现上述目标虾病昏,一百公里的成本约在一万块钱离轻屑,如果电池能达到300公里就是三万块钱瀑认,考虑到使用周期内省电和维修省钱渺桶,将具有商业竞争力芭,这是电动化下一步最大的目标碱壤楞。”欧阳明高说贯吗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出识铆肝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臣许,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灌,但仍属于比较粗放的发展模式架蓖事,今年电动汽车发展逐步趋于理性棋涧。总体来看靠,走到今天卞柿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亲怪。”欧阳明高说洛。    事实上摩仿溪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碘,由于销量超过全球50%以上梦疆节,在国际上引起了强烈反响拖麻孺,无论是政府还是厂家鸥滦享,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘁。更值得注意的是帘扰,2016年如德国大众和日本丰田隘攀,纷纷调整技术路线溃南,加快对纯电驱动的转型澈骇拆。    不过蹭,纯电驱动的战略目标擒脯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赊渡舶。对于混合动力技术来说尚,传统的汽车强国亩琳、汽车大公司比我国更具优势媚,如丰田路线就是先做混合动力孝,再做插电混合和燃料电池耿。    由于我国率先发展纯电驱动势,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣,电池产业规模达到世界第一苟秽,总体水平位列国际前三巷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唯博,我国的动力电池产业链灭蕾错,尤其是电池材料鬼虐,如正负极材料灸星姥,在国际市场上的占有率第一奖视猴。    “在此基础上夕惮纲,我们以纯电动力系统(电池订、电机筋莫、电控)为基础平台荆嘶郸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利螺敢。”欧阳明高说乏。    据其介绍似慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展撤孔匹,比亚迪秦干沤了、唐抽村、上汽荣威550蜜裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卫,无论是发动机方面伍牟剩,还是混合动力装置上逃边穷,都取得了突破太憋盎。    与此同时诬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沉饭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力持担。    “这是一个渐进的发展过程岁侠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侈。”欧阳明高说喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖怒撇,有效的回避弱项竞争汉炔淋,有利于我国电动汽车产业的发展染徘,到2020年之后发闭绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筹橇度、同步竞争亨淮纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶寸淖:李芳" "  编者按凛嘶充:产品价格区间一下提升了近40万鹿抨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战培。以安全环保为标签的沃尔沃诲,产品质量是其立足之本层。无论是国产车型还是进口车型匹可撵,质量都要做的和安全环保一样好羡捌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑处, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乖郸,安全与健康至关重要拓,但在中国市橙哑恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炼舰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却穆,到底该剪哪一根线拷壳腑?我心里清楚关,如果我剪错了疟,我们可能就崩溃了皑淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态午猩腥。在2015年整体经济增速放缓李魏、股市震荡恳蔑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹬,2016年的车市本不被看好胎秒的。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声为奴纫。1月6日判熄晃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亨,沃尔沃对此解释为客邵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器紊敌,更是提振销量的助推器浮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牛肪。   6月1日殴挠悼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职测起块。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年始颇钱,具有十分充足的销售经验敛盼。但用他的话说揩,他来自一个很小的市橙牢浮,很多因素他都不具备挨疾枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衡将,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状文舱。6月1日入职玲,用一个月来熟悉公司的现状淮疼媒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阶。然而现实终究是骨感的句翻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睬。   “做决策就像电影里拆弹的场景含弯,我到底该剪哪一根线呢倒,如果我剪错了冯桃番,首先所有的投资会无效佳昆,其次会影响经销商的士气幌酒兜。”陈立哲对我们坦言售废邢。   他这样的想法并不让我们意外妒刃啊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扒哗。在台湾筛磺煌,陈立哲要去走访最南端的经销商步材,早上出发中午就到了窃,但如今这种管理方式已经行不通了斧匣。从前陈立哲的团队只有30人吕冻拘,现在变成了350人坦坛,他说现在同事的名字都记不完平哦览。   “就像牌桌上的一个赌局幂郎,赌下去有可能是回本的瓷,也有可能就全毁了骂,所以我每天都在想我到底该怎么做唯派阂。”每天该怎么做吩酿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月室。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的确姐,才能享受最好的悼吐榷。”这句话像是说给陈立哲听的捍。   2005年佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时方犀,沃尔沃一年只能卖1024辆芭米,一直到2013年5000辆的水平啥褪磁,再到如今年均一万辆的表现盼胺,对于台湾这个小市场来说规陆,陈立哲做的足够好峦祟,他对这个市场有着复杂的感情敲。   调任中国市场做销售一把手缄沦喜,陈立哲说这很突然海弄,他来自一个不足以领导中国市场的市场熄狡。对于中国市臣ǘ笆谩,他还不熟悉酗梳烧,做市场工作要对文化炼痰蛔、变化仿倾狈、趋势有充分的掌握虾,这最重要的三点陈立哲都不具备汇池,他唯一能做的结,是在最短的时间内了解中国市场的刚需透,相信身边的工作伙伴膏枚横,组成一个高效率的团队董暑寝,去解决各种问题痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菏示,首先做的是内部调整泰间。通过不断累积分析过去几年市场的动态充势纷,了解在什么时期使用什么样的手段宋,反省问题所在逞前非,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄材催。面对三瓤炊傅、四季度各项费用的下滑凑,倾听团队的建议俊抄、做出准确的决策咆锋、将优势资源注入到最需要的地方卢。最后将宝贵的经验分享给所有人芭,把力量从点扩散到面霸柑,从四个大区奢版,再到全国省吨论。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杆,我只是把预算联樊坦、时间等安排在它本身应该发生的场合廊。”陈立哲表示翁:“我不是在讲官话魏,只是借着这个机会感谢大家晦坚扭。”陈立哲相信赐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的停亩尺。   内部调整告一段落颧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上测尝粱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喝哼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦卿,一下跳到80-100万安帛,面向的客户是完全不一样的凉抽惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜匠褂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帕快锋,还怎么介绍产品赋?这肯定是不行的探教晒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹋褪,“与高端客户接触捷汉脆,销售不能觉得自己比客户矮一截钵嗡裁,与客户要做朋友纯剖错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品精控。现在培训课已经开展了实战模拟环节途烯颓,我们在资金有限的情况下做到了更好伙伺嫡。”   全新的管理阶层暮,有限的预算死,面对重重困境德沟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阔勉,8-11月均超额完成销售目标抽墙筹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慑淑,最紧张的时间膜。“我有我自己的节奏几胸桐,我给自己两年的时间疙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绣垢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暮迷率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搜舷挤,经历了两次产品的重大变动佛绊,但在他眼里这是最引以为傲的痉伍蔼,因为这些变动型芯楞、变革都是从使用者的角度出发扯,也就是我们常说的“以人为本店馁。”   对于沃尔沃来讲噬,最擅长的领域是安全订翅,作为三点式安全带的发明者敲背,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盯。但陈立哲表示韶,以整车品质来讲轻袭叔,沃尔沃也和ABB并肩碌赂,例如在底盘研发能力上茎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卷揪关,全世界目前只有三家在使用剑,另外两家分别是法拉利与保时捷卡省。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飞拇饥,陈立哲也谈到惺:“沃尔沃其实也做过6缸嫂懒、8缸发动机察闭,还有享誉世界的5缸发动机突贺。沃尔沃并不是做不到市前,而是我们可以用更低油耗哄欧禽、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫁。这也是全球各国政府的法规要求饥册讳,是大趋势隙。陈立哲说“这些信息惶,只是没有在行销上进行传播罢了芦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肥沟立,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号略驾峰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉月俊,改变了“国产”的概念垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灸级胖。陈立哲表态道垢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枯赊使,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品现。沃尔沃立志从中国出发苫霞森,以人为本的信念永远不改画晤,值得消费者验证与了解拧蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样颓,它改变了人们的使用习惯犀如。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩奔:S90有三个界面同时提供信息奉,分层级的来处理车辆信息揪。这一点很重要洪,体现了沃尔沃以人为本的精神媳累。在设计方面访熬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懂。用沃尔沃的品牌精神另,再加上瑞典的风格菲,直接与德系品牌产生差异化密蛋。如果从地域来看假,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烤。   沃尔沃曾立过两个誓言触屋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化分谷丝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故围碌纬,沃尔沃全额赔偿砍禄埔。在陈立哲看来拧韩妓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仟姓。   陈立哲对我们讲道帝:“在欧美女,当太太怀孕的时候隋惯咸,男人会考虑买沃尔沃慨渐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痊陋颁,中国作为沃尔沃最大单一市诚喂テ馈,11月共销售9,076辆新车培洪响,同比增长12.8%;1-11月期间盎挞,在华累计销量已达80,759辆佛河,接近去年全年表现赔。就目前的情况来看靛颊霓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高森寡。   在经历过低谷期的沃尔沃萎纯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侈,这无疑是对陈立哲工作的肯定叭,同时也是明年的压力冯朝。毕竟“十万辆”这个坎拎识缔,沃尔沃早就有迈过去的能力蕾漓恒。   2017年山惧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟线吕,届时驮,S90 T4睬倒金、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伶。对于陈立哲来讲荣读,最为重要的是三座版S90干俺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稠,是全世界汽车厂商店,在中国制造的单价最高的车辆翻嚎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茸倡,“三座版S90可以达到世界各项指标禾,这款产品有能力改变历史杠姐现。只在中国生产辛此虹,以中国为核心的思维鬼卯莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悔倍。”与此同时抄箍攫,全新XC60也将在2017年第四季度发布篮临弦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顷嗽,所贡献的利润更是远超世界平均水平馅鞠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍怂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拍磷涪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任平。“知道我坐这个位子的时候放,很多人会紧张甚至惊慌皮湃,他们会很直接的问我穗,你行吗并沃祁?台湾市场那么信涮尽,你行吗晤块?”陈立哲笑了一下说道沽酚世:“每逢这个时候热,我都乐意告诉怀疑我的人效伪充,我将在最短的时间内做什么唬惮吹。”   两年的时间转眼而逝垦适捆,陈立哲手中的“牌”越完善铆村,与主流对手正面竞争的胜算便越大拌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赌稻剁,未来还有什么是可以阻挡他的呢靛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从互:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿使孤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓄。为了满足消费者需求肚溅拎,推出一系列活动迎合消费者喜好毖平十。 上汽集团副总裁泥欢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坟册,得益于荣威与名爵的共同发力逛推叔,上汽乘用车共销售27.5万辆摩发蓄,远超去年全年的17万辆舰亮围。取得如此大的成就主要归结于以下几点镁:新车的不断推出秃、以人为本的理念及高性价比癌敦愁。    上汽集团副总裁掸耪、上汽乘用车总经理王晓秋浩肆部,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亭停,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解副。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袱卧范,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哦势梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距口涝。同时鸽夸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辨挨粪:个性而不小众芦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘫,通过对消费者的沟通与研究泄,已推出很多新车型犁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歼扔乳。王晓秋还指出些订,名爵现在的路线是个性而不小众可邓缮,这就是上汽集团未来的发展方向墓电,上汽集团希望新的产品有个性遍踌,且能让大部分消费者接受蒂。    据悉办,自荣威RX5上市以来肮手,名爵锐腾也迎来了中期改款险耽,同时新车名爵ZS樊沫、荣威I6也蓄势待发举瘦微。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时圈沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体莎哄人。王晓秋指出创,新车型针对不同的受众群体短葱萌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的届蹈忻。拿具体车型举例朽淬厩,荣威RX5更偏稳重溉关鸵,新锐腾则是一款属于年轻人的车悄闲,新锐腾外形活泼汗侩,同时考虑到消费者的需求借诲盖,我们对内饰也进行了升级啪东,并增加了10-12万的手动版纫呐,使新产品没有短板吻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狡,王晓秋表示饲晴宝,“从荣威550开始槐梆,上汽新产品从设计到销售坚角恢,最后还是根据消费者需求来决定般。”    据介绍豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜武。为了满足消费者需求烦,新车不止在性能和价格上做了调整囱哩希,还推出一系列活动迎合消费者喜好沫棱。例如疥寄,基于年轻人喜欢足球运动段,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伟,也已纳入上汽集团新品类鬼仇,预计明年新车65%会配备此技术嫡涝搐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凡算熊,“上汽集团一定要明白用户需要什么查概,为什么要买我们的产品拣湍漏,带着这个问题握,我们才能真正去理解用户偏努差,落实用户需求席陵衔,使我们的产品极致无短板老,产品自然会大销燃身。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁榔,竞争也日益激烈扦跑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笛。王晓秋介绍授,名爵的价格基本与同级车持平吧,但性能更具优势需,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靡茄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熟,就像提到的让渡空间卡飘哆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陈理,从而应对市场竞争环境挤。”    产品有了好的性价比和客户认知度涉惕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘉奋撩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陪廷。名爵经销店到现在也有280家左右萎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懂奔,其实道理很简单翟惰枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右深思葡,且不断呈现上升趋势趣蒲途,他们认为自主品牌的春天来了”玻埠,王晓秋表示誊持。    在被问及上汽集团未来发展方向时添,王晓秋坦言械铆,“首先团队要把理解客户需求廓举桥、用心为客户造车变成一种自觉行动马诺怠,进而形成一种行为规范蒜地。其次应时刻保持警惕舱敬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挛阜逗。只有这样墓铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倡促。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布核拌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改警阶。这些修改背后有哪些考量和博弈帮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镣钾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面副射碑?   答牌趟洞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高际谋。一共收集了9246条建议霜醒侯,其中表态性意见7736条掳访被,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煤话,占16.3%宪酸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理船少、网约车驾驶员资质及管理染、出租汽车数量调控三个方面东徒欠。从数据来看物连,不少人对“京人京车”表示理解卡财,赞同的达到70%多蔑谦,质疑的只有12%缝挞。我们根据建议修改了125处埠但,不断扩大合规车辆的范围虫衅,让更多人参与“分享经济”嗣。    “从北京实际出发前,兼顾多方利益”   问俄冯: 为什么要求“京人京牌”唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒲挝茹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阑普斤、交通拥堵晌、环境问题等“城市病”黑倦轮。在这个前提下歧如饺,北京任何一项政策都不能“任性”善递甫,要从北京实际出发使,兼顾多方利益操川。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贡,地铁最高日客运量超过1200万人次伺竞鹿,公共电汽车日均客运量1063万人次够乳蚕,小汽车每车年行驶里程15000公里前秸屏,交通压力与日俱增毕。但在我们的努力下侈籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坷檀绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仆棵。    总体来说糜,北京坚持公交优先的战略驴刃泄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彭翻,对其进行总量控制在所难免峭摩。目前北京市绿色出行(公交课、地铁蜗你邻、自行车测、步行)占到71%巷谐恼,小汽车出行占25%休,出租车占4%兢瞥烂,其中包括比例不高的网约车出行珊味赦。北京出租车改革的总基调是冀夏:巡游车改革鹊、网约车规范乃乒、融合发展辟请、错位经营樊矢、多层次服务涎薯。我们力争进一步提高绿色出行比例阔霖岭,为首都可持续发展提供足够交通承载力哆袜胯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妇簿: 政策出台之后什,预计将有大量不合规车辆面临退出棱祟,政府有什么监管手段确保政策落实到位曹姆垃?   答习徊镁: 政策出台前脱步,我们和专家彼、司机篙涪、乘客抖收详、网约车平台进行了多次沟通喜,决定设立5个月的过渡期坦胃同。一是给合规平台谭尸、车辆陛哭里、人员办理手续;二是清理不合规车辆免袄、人员等聊嫩。    从服务乘客的角度僳口挪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靡碎怯。另外叛兼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胺桨即,因此提出过渡期的柔性考量贯酶。过渡期之后贡,平台要加强行业自律访,我们也要建立打击非法运营的长效机制吻祈潮,严厉打击非法运营哩础窖、克隆车和价格违法行为侯上阔,能够更好服务乘客渐、保障安全沛涂躺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屉: 面对新的经济形态词官督,如何创新管理手段骡狈?   答乒: 出租车发展中没有对立关系劝疲皆。网约车以网络预约叼蛙卧、快捷方便等特点卤悄茶,满足了一批乘客的出行需求碘芥。单从评价司机服务质量的机制看高鞋,就值得巡游车学习讥形古:如何与派单挂钩迸盒烘,实时评价牌。但网约车也有局限性敲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淌疲涤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仟姜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锋令荡。你有技术优势经不劲,他有线下服务优势巧搽,为什么不一起干呢溅痊颊?    管理部门也在转变思路炭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萎冈钙。通过推动巡游车改革及网约车规范卯,构建多样化服务体系竭簇,提升出租汽车服务质量刹挞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆温办镣,在京注册用户已达218万人腥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车己挞涂,提供差别化服务划。    “解决出行问题要标本兼治”   问号嗡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舶稳?   答莲: 群众出行问题的解决工胸纳,需要放在城市综合交通体系中把敝恕,多措并举魔、标本兼治薯。一方面媚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞳肥,需要加快构建安全系、便捷滦盒携、高效厕、绿色十感、经济的现代化综合交通运输体系具。到2020年撇烦探,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咳畔撮。    交通设施根本是为人口服务惺项,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爸颈淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辖砷乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   杨美虹透露睬晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中你汝水,大东工厂扩建项目也投产在即食,这些举措都将助力当地经济转型升级棠涧。    在杨美虹看来衰磁坝,借助主机厂优势顷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋堤,配合外交部到德国进行推介绊戈录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栏喊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫,从而推动产业升级妈辽摩。”杨美虹说胃景庙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窜韧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惶阂授。最新数据显示释,2016年1-11月教,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岁,同比增长11.2%诫七,前11个月的累计销量好杜,已经超过了去年全年核疮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚。12月13日朗阜抬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薪戮。活动期间擅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氨兰泞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锹焊、环境和社会贡献等方面取得的成绩贬豆眠。杨美虹向记者透露翱司诞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杯湃够,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巾。    “在‘可持续发展’战略的指导下悸斑础,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穷。”杨美虹说氦。    第一禄,实效为先叔难。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题故,“我们不做虚的定,我们也不做口号式的皆,我们一定要解决具体的社会问题客。”杨美虹直言嗽拿蘑,比如BMW儿童交通安全训练营箩,它是为了解决儿童交通安全问题鼓岭。    第二郊耸褥,长期坚持匡味。宝马儿童交通安全训练营挽郝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钉白,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕾,今年是第一年做榔勉,未来会持续厕、扎实的往下推进伙捎矾。    第三匹帝,全员参与妓漆徒。宝马做企业社会责任时骋啃,会邀请车主芦萍界、经销商跺、投资人以及宝马员工咸,一起参与进来磊操。比如宝马爱心基金雀竿立,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峰挪,提供指导;另外双让刻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床轨瞪,定期组织各种各样的活动阜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冷圃,将可持续发展贯穿全价值链诵练,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊蒋咐。”杨美虹表示递谋邵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻朔既,主推工业旅游概念日末奢。    据杨美虹介绍脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园编划,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晚输,助力中国制造业迈向高端患赣,并促进东北老工业基地全面振兴搅。    数据显示芒汝媳,截至2015年底肆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户为,当年纳税额超130亿元人民币耿棚。同时脖别鳞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屡凯恭,就业岗位较上一年增长了8.6%啤犬。杨美虹透露环限耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澜蒋,大东工厂扩建项目也投产在即秒枪底,这些举措都将助力当地经济转型升级灿恨。    另外吠,在杨美虹看来完誊却,借助主机厂优势含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普放,配合外交部到德国进行推介獭砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喇接溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛瓣,从而推动产业升级陋伞兄。”杨美虹说较膛童。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞埔吧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扣项?关键是我们的差距是什么无,下一步最大的点就是要提升品质芳,当然还要控制成本髓侮铂。然后判萍,就是我们的正向研发和平台战略宪。最后皮枢碴,可以大大提高效率宪帅,如订货的时间是可以压缩的怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶来殿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揩贿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涩即,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗓。    徐长明说卿匪李,怎么理解工业4.0经?这个概念是德国发明的弟苗氯,现在在国内比在德国还要热汰。最近怒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睬被,我理解它的工业4.0的本质绕踞,就是怎么保持德国制造业的竞争力粕。在国际上徽,德国面临两个挑战歌:互联网大数据和云计算措酗。现在垒退,德国整个国家都在讨论辱,怎么能够“不被互联网+”锑结,而是“制造业+互联网”纺抱,这是他们重点考虑的问题竣显,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喷、宝马食、大众稿陀假。在德国哇避,汽车的需求是非常个性化的粕刮港,在这样一个背景下瓣,它要维持竞争力赐,推出了4.0的概念喇怜,核心就是智能制造孰卵睫。他们主要的目标有四个方面灌饺体:提升品质图、提升生产力环型、提升柔性化纺蓝玖、压缩产业吧侠希,总的核心是提升竞争力韶扭。    徐长明分析廓摩斯,本土品牌下一步怎么做稗?关键是我们的差距是什么败怂,下一步最大的点就是要提升品质室,当然还要控制成本赏对。具体要怎么做卷廉波?也有几点寝:第一砍瞬,想办法提质控本骇扛溯。提升品质焕盲幂,消费者理解有三个搐:可靠性范、感观品质倡唇、性能砍。第一个维度丧:可靠性是必须的嘎轰,现在光有第一个维度已经不够了缄奋,必须要加上第二个维度列寒熔:感观品质蹋,看起来要漂亮想。在此基础上又发展一步潜恃,就是性能的提升琼念。最近市场上卖的好的自主品牌缸晒芍,大概有12款车锣烹,年销量超过10万台蜗藏笺,这些标杆产品入奇,性能上也不错炽伞。因此戒鹿,自主品牌下一步还是要想办法肛猜罐,把这些提上去毋,缩小跟合资品牌的差距竭。    这几个方面的提升椽秋块,意味着成本也要提升攘钉,怎么能够控制成本交挽蛊?第二方面的话题篓,就是我们的正向研发和平台战略誊。之前皑甭伸,我们很多品牌都是“逆向研发”酸舷暖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揽且,拿过来拆解做测试刮氢泛,最后组装起来攀。这个模式下社椭鬼,成本可能是略微低的艾释括,但品质垃趁里、性能有很难保持低嗽哭。现在必须要正向研究哇箩萍,从消费者需求出发踞钉,形成一个目标拳沁挠,对目标做分析镶舅茹,只有正向设计句秆,既能提升品质性能膛,又能控制成本戈剿,像长城乐狗痛、吉利等等男瓤什,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糕草。    平台战略黑很,在更大程度上控制成本冒纳。他说独穗,我们的开发砍饯昆,现在是一款一款开发的其传,零部件的通用性相对比较斜缀啊,最近一两年来膳,已经有两三个企业开始走平台化战略险琳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揉女、SUV和MPV摧。这种情况下撑泥皇,零部件的通用性非呈昂兀好烘,同样是50万辆的产量褪,对零部件供应商的供应量更大番渺,就能有效地降低成本剃。    徐长明强调板,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妇活,它做了那么多的智能机器人荤,智能机器人都是带摄像头的铣,在实施过程中的质量随时能够监测妮,然后反映到云端鼎,再反馈回来随时可以改进顺榷擅。现在互檀,企业员工的工资水平越来越高掇,汽车厂家很多在加班加点墟砍,我们要高度自动化顽,这些课要补揩,应该有大量的机器人替代人工换悍。如果这么做了纲说,可以大大提高效率坏镜曙,如订货的时间是可以压缩的遍烧嗜。比如芒,国内一家自主品牌权逼,从经销商下订单夸爱,到提供汽车产品最开始是40天四,后来缩短到30天箱率筐,现在可以压缩到22天膘,跟世界先进水平比还有一些差距酒誓。这也是德国4.0里的核心内容驰。我们不一定用他们这个办法诺,但精神实质是要学的闹。    他说碾欢相,柔性化的生产也重要栋芜未,但没有前面三个那么重要淮帅喝。在4.0背景下啊愤烽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邢蹿芍,而是学它的精神实质父。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩课块:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化容搔涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭。更为重要的是陋吗,放眼全球会粮,驱动这些变化的地方就是中国廓丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芒闷闭。    12月11日寒龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪担虹桥落幕抨甲渡。经过36小时的激烈角逐稳辫侨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辣细访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示急巷,今后的五到十年短驹,汽车市场将发生前所未有的变化本杠受。未来涟难,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澎拎。可以说谜肥葡,未来五到十年汽车市场所发生的变化七街,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊。更为重要的是巢,放眼全球瞄攘,驱动这些变化的地方就是中国拎酶熔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快敲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说什,作为企业粕猎,捷豹路虎非乘壕剩看重年轻人的培养皖尼峰。在全球系骋蜕,捷豹路虎共有2500名管理培训生溯使纶。过去三年核毛双,我们在中国也培养了30多位管培生废忻。此外轮黔戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞠凸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桑肮即。    在赛后的媒体分享会上脸妻悲,两位获奖学生代表分享了各自想法卡,及在比赛中的收获戌科。同时未桶强,睿侨森剐绷淋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腐掠。   问蓖:捷豹路虎为本次活动提供了导师岛,请问这些导师来自哪里弊繁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业士偷苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潍祥吗?请学生们简单介绍一下自己的作品钩,获胜的原因是什么嗣具?   睿侨森炯灰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挝。一位是捷豹路虎内部导师烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窖肋盎,包括对行业发展的认知巴麓烧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔寒彪、视角和指导辖凉嘎。这两位导师全程和学生团队合作刊如,提供专业意见倘,帮助他们取得最好的成绩汗告。   潘孟涛实: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会结德葱,包括今天的学生纠靛,将来都有机会进入到我们工程团队蹲纤褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺,可以来到捷豹路虎学习和发展顶蒲派。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亥蹬闲,再加上扎实的专业和技能扇蟹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桃多。   睿侨森斤锻: 作为公司的管理者侈厩,我们非程つ迹看重实习生纷缆瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验挨。不管是本科在校生还是毕业生外蓄圃,都能给我们带来新鲜的血液攀台惶、新鲜的想法稼。    同济大学袁旭皇龋嘎:首先恳剁脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌称汉伤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行媒扰帕。    我们都来自同济大学汽车学院歇嫉,团队成员有两个来自汽车工程方向嫩椭撑、一个汽车营销方向币、一个汽车设计方向舰睛毫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虑覆,围绕“以人为本”瓦枷,挑战的是都市环境里的出行压力砰蔼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顽、设计师也有很多共鸣兢扦,通过一系列调整桨缎沉,最后有了这样一个以人为本劲径、体验为先的方案彼恭。我觉得祈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爱公。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搂兴坛:目前蔬挽唯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乏陇搏?   潘孟涛第蓟: 我们会对人才数量进行评估和拟定吝泵骗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醋。随着经销商网络的增加酬烯搽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显矾,从而满足未来消费者的要求挫贰氨。这些内容息息相关低馁,并且不仅是着眼于眼下熟,更是放眼未来官迟脚。比如儡磊烷,针对刚刚提到的电动汽车战略弹莽,就要确保未来有足够的专业工程师储备辈,因此谦楔甲,我们时刻准备着蹄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘉。   问贸兜昆:在创新领域扔,包括未来汽车科技领域唯,捷豹路虎有怎样的系统部署厢裳?   睿侨森妥: 首先龟奖,作为一个公司娶购鳞,我们在研发领域有诸多投入哪涎想,而且很多的投入都非常具有前瞻性躬粪滩。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魔斑示,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汝骨官。    其次盟桨隆,我们想要通过产品和服务丧斤,把先进技术带给我们的消费者愧,因此我们的工程团队灭卜虽、研发团队必须时刻关注消费者需求免屋,做到一切产出符合相关性傲疵貉、可实践性原则槐。此外篓,我们每年投入约350亿人民币败,用于车辆技术的研发和投产傲柯拷。    我们还于今年7月宣布喷蕉稿:在未来四年匈炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纶袖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术局疙槽,并在未来应用到车辆技术当中僳。    今年早些时候胺书,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion链,通过应用软件及按需服务的开发与提供喂视蜕,解决消费者在出行中遇到的难题凶婚。    与此同时世纺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绷鼻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绷、办公空间瞎宿抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沸。   问蹭且修:请具体介绍一下InMotion京干。对于整个汽车市场的趋势卵捆,比如电动汽车技术腻保桥,捷豹路虎是否有着自己的见解添馁?   睿侨森吨冲解: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侯。我们希望将来可以将它推广到美国办抚菜、欧洲以及我们非常关注的中国市场脑舷侨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部使,由研发团队进行分析覆福。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狄,我们也会分享给总部掀。    关于电动汽车技术诚,在洛杉矶车展前夕系撇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懒完丢。中国是目前最大的电动车市尘稀,并且有引领行业变化的趋势荤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势防骡,确保第一时间响应本土市场的需求侯散。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犬,并于2018年正式上市径森,希望大家多多关注荚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喉:关于未来互联网汽车鹃,捷豹路虎有哪些基本的认识遣兼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虏?   睿侨森撕嘘腹: 目前眠椭悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馅,它的发展甚至可以打破现有的缆、传统的汽车开发逻辑与循环父恒厢。    针对这个话题倡酒埃,我有两点和大家分享嫂辑:第一点叮淳胎,未来所有的车辆都将实现互联网化东,现在能够透露的是素蓉师,接下来我们全新推出的产品物片肉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弹。比如说罐鸵摆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杜皋,使用他们的UI界面和地图抒贡颅。类似这样的合作胯瓣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   汽车网讯 12月15日脑戈,由中国汽车技术研究中心乡烤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扰摩览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袒盒,从“市场化发展现状”簧抬、“应用模式创新”涪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沁局敬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仓,为产业发展建言献策乘夏、助力提升抵编度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芳廊薪: 第一瀑,背景啊哀。    去年发布的《中国制造2025》禽但榔,新能源汽车是重大发展领域之一鹅甘,是其他技术应用载体妊患,而且是先导性产业丹江唾。它的进展情况决定了中国制造2025霖、强国战略实施的程度赡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展工橡,从而能够聚焦变革冯肌、明晰路径却苍、凝聚共识什皑虐、引导相关资源集聚推广产业创新解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湃媳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稿赖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞭乳。总体报告是按照1+7的结构华。1是总的褥,7是包括4个车辆整车技术沏趟,3个分项技术十。    第二床秘,国内外总体技术分析绵。    近年来家暇连,从国际汽车产业来说戎私蔬,低碳化辜身、信息化翅绒霸、智能化是一个总的大趋势奈躺衔。欧洲罕袖田、美国捐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挞畦,重点企业的产品战略也充分体现了三化马谎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组清。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊郊脑,取得的进步大家有目共睹排。首先腔,产业规模世界第一钡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腔饺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抖店城,包括品牌市场的影响力有目共睹滦棠,特别是新能源汽车骋价畴,包括技术羚、市场盆、新的智能网联汽车技术判,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娩失,智能网联汽车发展是非呈哑迸剩好的优势条件纱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怜,包括动力电池骑对炭、变速器煤。国内自动变速器原先是空白炬钵,近年来无论是CVT腥徊窟、IT樊教寂、DCT都有自主的技术和产品脊,而且应用在逐步扩大秽酒。    虽说取得巨大的进步惕杠材,但与国际先进水平差距明显扣:    首先洗系簧,发展能力上的差距萄。投入强度远远低于国外卫滩勃,全产业投入估算1千亿扭藩清,相当于通用架驰拌、大众睹、丰田大集团一个公司的投入匣构蛾。    其次雀,研发积累羚。包括流程积累饶立、数据积累开电、技术积累复陡垛、标准积累胃,这些积累偏弱涣诺党。    另外肌袒,从整个产业创新体系上来说富访,差异比较明显的鬼趣辛,特别是协同方面犯轻。单个企业弱说,整体的协同效果很低澎,意识也比较低第。在发达国家茅蔼惦,单个企业强贪须,整个国家的协同体系效率比较高说。    基础不牢地动山姨馈,我国汽车产业的材料孺逗、工艺基础跟国外相比也差距明显鹅涧答。汽车产业收,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猛晦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隋蹦妓,要求有创新的思路和创新的模式旗璃碳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求司,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枯铃棵。    第三戌羌,一些关键的里程碑宽。    重点是总目标陵骚,总目标是基于很多现有的环境设定的擦,也基于七个路线图进行测算且搂。反过来说妮仆纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缝,就能够实现保障几个方面总目标的实现惕床间:    1铜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛙髓猩。如果技术路线图能够得到实现肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鸥谓,之后往下走下,这对产业来说镰,甚至对国家来说是非常重要的咆。    2恳挨路、希望在2030年左右烯福,汽车产业的电动化转型基本完成级,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臼。智能网联汽车市场有一定的占有率委,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屋送。    3耙请、建立有竞争力的自主创新体系惮。    节能汽车在2020都偿、2025管猩、2030三个阶段提出典型的指标锌刃涎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芭馆,5升禾踌、4升秋、3.2升毖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕叉雄,2025年15%藩泉工,2030年40%以上访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛙、自动巡航殴、车道保持应用已经很高柿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹿晶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线付搐潮,经过技术路线测算实现总的目标跋。从路径识别上来说屉恼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌敛讽,以能源动力系统优化升级转型作为重点钠卫,以智能化水平提升作为主线樊欠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝讲,全面推进企业产业发展巨钙此。    第四翻淘,分技术路线图的基本结论佃。    1蓝掏、节能汽车免。总体上有很大的共同点花扯,重点在混合动力技术驳合覆、内燃机技术玫蠢、其他驱动技术驼。混合动力是技能的主流技术信锨,当然轻量化也是另外一个笺话,但是轻量化有专项的分析菲亢夯,在这里没有强化吹。    乘用车总体执行轻量化泼垦、小型化钱、混合动力搭两豢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毁歧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤。    混合电力是一个主要的技术郝,达到5升贤陕,4升慕氖挠、3.2升的目标骡托瓢,混合动力是主流撑,其他是共性的仓,轻量化悍、摩擦等玛。    商用车混合动力应用时间稍晚饥,重要度低于乘用车郝泌舒。    2菜、纯电动与插电式混合动力汽车巍柑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失獭肛宦,加强轻量化成为趋势酵亲炕。轻量化对电动车更加重要曙妒。对于插电式非常重要的歉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埂,驱动我瘫、点击灯肥、控制郎美、充电嚏慌够、混合动力发动机星,高效耦合发动器徽。动力电池本身有专题滇砍湿,在这里没有过分强调让簿倍。    这两种车提出了总体的发展纲要竿凯蹋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式段林,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侥,甚至可以忽略不计郊掏。    从四个层面梳理了技术需求衫信,提出了一些优先的行动项笨嗣,面向纯电和插电豁簇,国家科技技术支持十五年了嗅堤递,下一步除了电池列为专项之外瞄挎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭碎。    另外撇堤道,聚焦关键零部件髓扰、基础突破和可再生能源删龟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞杰瓤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惩剐。    3驾、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择共捂设。从中国汽车产业来说汉羞习,现在重视程度不够篓添,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涝精携,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛复抛。希望四部委提交国务院进行发布和实施士。    在研究过程中链聪界,大家对燃料电池认识分歧比较大跺,或者没有共识戚,这里特意保留一个燃料电池发展目标阀,跟发布不一样史壳。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴,我们是1万;2025年是10万差唱,发布时是5万;2030年是百万粗,发布时是10万甩诡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卸毁、耐久性爸嵌卸、成本份瓜肯、氢安全睹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稿霓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程存萌茧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疤间蛙。当然嗣庐,全技术链的技术攻关需要做司,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口入皆缓。前期小功率燃料电池翱垮,中期是平衡的燃料电池囱类激,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帅,到最后全功率的燃料电池逞。当然显患,电电混合是最主要的俗,最后电池小容量的技术路线罐可,但燃料电池的功率更大一点衫。在这四个层面进行了技术创新梳理窖,燃料电池要解决的东西很多泰恒拘,包括材料童夹孪、膜多、电机存醛犊、燃料电池奈感痈遥块堆患卑份、系统技术磐吗、整车技术钠。燃料电池也是下一步国家科技劳森哩、资金支持的重点番。    4涤、智能网联汽车奈堂,这是新兴的技术发展趋势杭慰使。其重要性与新能源汽车同等重要去贸杏,有部分专家认为更重要内考,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俩恍赌,技术和应用的优势萝,也是机遇悲诉记。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徐怕涣,涉及到国家信息管理妒撂射。对核心自主提出了很明确的要求恨莱,即两横三纵汐刃袄。    车辆技术上更多的是决策萍、执行畴赦。信息技术萄,信息安全蓖,地图技术也是非常重要的萌耗。两纵坎镰霜,一个是车载的藩伯福,一个是基础设施任信。智能网联一定是循序的经,智能网联技术最容易得到大规模的应用恕礁题。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饰揭。这两个路径总体上循序得到应用耿,从商务车来说饰票,更容易形成郡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肆鼻掣。    从四个层面聚焦一些技术需求拾边。跟燃料电池一样擅婆,需要解决的问题更多一点贡爬。从感知决策执行的匿,特别在决策阶段叮锤陡,差距是比较大的斯,感知当然也有差距鳞俯。在信息层面愧恍蛊,大数据脸、云平台谦,相对来说中国有比较好的基础和优势巩。    作为一个前提酪挪岸,对标准法规先决性竭踩壁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动先燎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傲蔫辟。制造技术不细介绍了棚凌粮,还是聚焦在新材料的运用澈碘,以及新技术对制造技术带来的变化惫忱,聚焦方面进行了说明颁瓷迟。    动力电池竿统,分三个目标床,目标上有比较大的讨论和争议枯廉,比如说新阶段提出了350禄丛、400才丁、500的质量要求法失饺,争议非常大钢喂勉,重点几个层面脚卫:    优化现有的代表电池技术蚊赂骚,提升技术水平勤妊散,特别耐久性监葛坛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发起。国外的装备很难形成有竞争力的差别淘莱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杉乡碑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系建愁。现有应用以企业为主体来做涧。当然炕购,也会关注动力电池的回收利用技术弘。    最后发割喂,轻量化额读。简单来说亮痢华,前期聚焦材料技术泥、设备技术郝逢噶、制造技术险剔情、回收技术妇首裤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懒玻把,比如说传统的四大工艺的变化沤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣窟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磺氏令、供应链猫、资金拖煞恰、汽车等方面的诸多质疑凹。期间,明确表示不会放弃造车笆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扩陈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庇且你。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仟谈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纷刃擦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胁、互联网及云刻乖碾、内容城、体育,还有三个端口类的,手机撇、电视瘟文、汽车熄肖枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捅富栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颂担篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赖喜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棚遣馆。    乐视的电视做的确实是非常不容易莎钦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馁挛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僻粳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讳上绩。总归累计亏损36.33亿元沮必闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铂市。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赖恕醚。第一部分就是投资人的钱圣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珊唇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坍磐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旱岛、体育43亿付毯太、手机50亿,房地产64亿脸廷瀑、内容108亿氓莎、互联网金融151个亿盛、电视187个亿骚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枯拦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绰氓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的八。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败危姆态。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准册。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攘华。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撂随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竭咕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涕。很可惜,你们蒙眼狂奔葛苫洞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踞湾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   12月10日假集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路何怂:一条是政府主导晶匆吞、政府补贴的方式材娘,这是当前的主流没。一条是消费导向嚎陌拿,依托市场的内生成长道路钳。”他表示熬唉奢,(电动车产业)进入者中济瞎功,大多数最终可能会被淘汰冈库修,但是不能不给他们机会邵蚂奥。国家已经开始放宽市场准入滔镜筏,此时铃惕,应该在两个方面把握好政策损赋劣:1顽蹭、应当欢迎新的进入者盒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塘姓疵,让投资者自主决策材,自担风险示。2丧睛规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芳彼底,严格市场监管锈竣汇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噬凉,目的是建立好的产业生态构。电动车产业化簇奉轰,最终必须依托市场来完成澄曹聪,因此攫,政府的政策必须产生长期预期罕对。推进政策应当借力市乘病,发掘市场的潜力讣委含。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皋。政府政策不干预技术路线胺,政策的实施不是导向对政策的依赖仍陵,而是政府作用的适时发挥仍惹涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡捞萄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道福鹤顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庆隶起,戴姆勒有望在今年成为全球最大丘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商播漠淮,这一目标比原计划提前四年实现柏患负。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布些香头:“戴姆勒今年即将实现这一目标惯投,比预期时间(2020年)提前四年公。”   据悉霉被贩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闹,当时受到与会者的哄笑损。然而辱锣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匹,领先劲敌奥迪和宝马试。(实习编译班无:刘欢 审稿省截:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫩忿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寝陶:韩大为 版权作品饱徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载擦金情,违者将被追究法律责任羌舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谈炉匠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奸。在提及新品牌“WEY”时圃碘,魏建军表示奔琴,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓣孰。   记者美聘:为什么把自己的姓氏作为品牌驶?   魏建军宿旱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烯檄祭。我对WEY很有自信讲,就使用了自己的姓嘲番低。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俄娩谈,但在中国汽车行业我是第一个挠。   WEY之所以采用英语犁,是为了要瞄准成为全球品牌泄处项。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力型。   记者廷海竟:对于竞争对手有什么设想聪清费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场硼度。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅喷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌开推。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虎垂,在此基础上还要实现15-20万元的定价摆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邻锹。在性价比上WEY更具有优势孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驼么:李芳 版权作品乏洽耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权书杆,严禁转载们,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲁,新能源汽车的发展也不会受阻揭。   根据工信部核准的数据缅舵裳,今年前三季度溶滤城,整个新能源车销售16万台赶,同比增长83%齿偶阮。其中技,新能源客车已经占有40%以上的比例碴帆德,达到了近半的水平叔,发展前景面临压力柬,但乘用车只有0.1%旗须息。“我们涨十倍是1%秆夺,涨100倍是10%缕拱,新能源车发展有巨大的前景和空间懈疏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伤藏汕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上久级,全国乘联会秘书长崔东树说涕耐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恫壬。根据国家制定的产业政策要求呛态,到2020年乃菊惦,乘用车百公里油耗要降到5升礁材竣,这意味着五年内降38%的油耗落扰焦。“基本上谁也实现不了那彼栓,只能靠新能源车来推动徐翁城。而这种新能源车插,插电混动可以降80%胚诉饭,纯电的可以降100%的油耗靠确检,这种情况下只能发展新能源车杆,这样新能源车乘用化肩却,为什么我们一直定义为为生存而干棵,你不干就要挨打爱鼎。”崔东树说词。   另一方面申擅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惠就窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要性诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歼醇李,因此定价弹性很大骂。”中金公司的研究员李璇说糯核味,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饶,为消费者提供很多选择兽麻。随着技术进步和更多电动车型的开发叼鹿厦,新能源车的成本会不断下降栖贪涡,比如绘乾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绰累。“中国的纯电动车型出来以后毕半换,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多时,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尽徊,发现基本上17读、18年以后的新能源车镁,达到8年10万公里以上话誓挠,整个成本是比传统燃油车是要少的耪,甚至是少了20%到30%鼓盆。”   电池是电动汽车发展的核心开逼澈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同憨茬,电池成本还有很大的下降空间禄。目前纪卉,整个电池的产能供应相对过剩眷,国内电池企业达100多家帅嘶。据统计秀,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠晨皮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叹缉。因此赌市溶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垦,这样才能达到标准拭屁懂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶嘿:李芳" "   我们不认为绝对的销量侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素颁使奴,比如利润率奢摩畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎颇。除此之外射,品牌力监豪瓶、品牌的知名度迁扮匠、美誉度堕、影响力多羡,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯贩。宝马在创新精神上是首屈一指的暗玲,因为汽车行业正经历巨变痰,在电动出行描底判、智能互联冠、无人驾驶等一系列发展方向上煌许迷,宝马都打下了比较好的基础傲虹仁。    临近年底蓟拍,伴着层出不穷的新闻事件乌,高档车市场竞争愈发激烈前卉败,作为全球领先的品牌——宝马滇煤该、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈。近日睹皋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伎鸿门,听到他开诚布公猾帅、推心置腹的看法绵嘉模。   问帆特:根据最新的销量数据跨逢狠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛇。那么土,您怎么看销量唯匣妥、利润发鲜、与经销商合作伙伴的关系报会花? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抚窍: 每个竞争对手的情况不太一样赔抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夯蛔蔑,所谓的增幅我们一般都讲同比舜钾,是跟去年的基础关系秃楼。几个因素加一块儿咯,我们不认为绝对的销量獭垮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦荆砍。对于宝马而言门,今年前十个月圣蠕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丧帝搂,同比增幅10.2%铃蔚维,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戈掏芦,同比增幅接近11%誓断。我们对这个数据还是非常满意的现猴逛,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝相,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荆潘删,比如利润率幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿湍。除此之外暮斜韩,品牌力急、品牌的知名度能嚏帛、美誉度凰题、影响力疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素桂卷馅。宝马在创新精神上是首屈一指的宋寺贬,因为汽车行业正经历巨变谩,在电动出行仆薯、智能互联呛侠、无人驾驶等一系列发展方向上橡穆,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢。总体来讲讲,我们并不惧怕任何竞争概裂聊,我们也欢迎竞争霉井屎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暖囱俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妒。   问士:最近辞,关于奥迪的新闻比较火郡沦。   刘智谱挂天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辜耍。对于宝马品牌来讲膜反茧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的持窟拎,双方的关系也非辰眩好端。所以疽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凶班,一个是宝马(中国)签跺,一个是华晨宝马谁脱,但是我们有一个整体式的营销团队衔,有统一的零售网络筐睡,我们在总部有一个统一的管理团队滤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜜刮弊。至于竞争对手我不是特别方便评价劝庭迹,不过至少释放了一个很好的信号献侵粪,豪华车市场的前景依然很好掏藕。    问啊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笔捞?    刘智绍蹈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑞芭危。因为从经济的基本面来讲刃感计,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸥、持续的发展态势虽。之前以出口计池慑、基础设施建投资的经济拉动方式轰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泥脖。需求的增长其实就表明了对于车的需求级沮,其中也包括对豪华车的需求善长。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闺通两,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坑频侈,这几个因素相加内抽估,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚷。今年踞,豪华车的“盘子”接近200万辆贤杠翻,未来可能每年的增幅不会特别大括家附,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑貌评得。所以检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匣钉妓,力争在市场表现上优于竞争对手未。   问徊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灵拘撂,这一岗位和以前相比有哪些挑战韶?   刘智枯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疼肛伺,因为我在宝马的八沮锋虚、九年时间恰横风,换的工作岗位也挺多的锨。换了新的工作以来畴矩挺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烤吵,比如负责国产车的销售凉性寺,可能是比较短平快的尉奠,看的是一仍文碴、两年之内的事情笨。在宝马中国总裁这个位置上计,除了目前公司各个业务板块的运营疟农,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杠兼,像无人驾驶僵借、智能互联铣、电动车桔,包括数字化营销系蜜、品牌年轻化等等一系列的东西珊杏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履甘对,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妻癌团,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拳赋,力争在中国市场上打下一个非称咸希好的基础哼酬抬。我相信媚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颊雾良,宝马会拥有非常强大的竞争优势晴捐肆。(中国经济网 记者馁泊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   原标题崇飞泻:王永清航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吩拈凰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单架冒噶。别克品牌今年销量已经突破100万辆静恰食,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碍纱橇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庙。数据显示扒迹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猛汲,同比上年的446764辆下跌28.64%跺。上个月将怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通路浚。    因此冲媚,在车展期间接受记者采访时恳闯,王永清表示弹次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造合。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贝,但全年销量依然会同比下降20%左右火缔姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来试,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痉检,可能在布局上稍微有点滞后喘惦伞。现在对于雪佛兰来说架瑰冉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逆礁糖。    事实上实扮冯,雪佛兰已经开始了提速布局抠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烫氢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钵。王永清表示搞渴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌另薄,2016至2020年投放超过20款新车挫峭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦弘,30%为SUV车型秦赔,并将加速引入包括1.0T腿、2.0T板许氮、8AT劣镭、9AT坷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梗煎,未来SUV将成为主推车型瑰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斧,轴距2725mm极,将与全球同步进入中国市场贫鹤。同样稀碱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竟菠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲜。    值得一提的是奖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篡,拓宽产品线佬靠。RS车型将采用包括侧包围堕、运动尾翼魏、双排气管恳版、降低化运动悬架莆绞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肯,并加载多项ESS智能安全科技桅。    在品牌营销上禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼较念烁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辉。另外漂思,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臂饱,演绎雪佛兰“热爱丘,梦想刑,行动熊,分享”的精神济污。    “今后新车的利润越来越猩ぁ,主要利润来源于衍生服务糠歇、二手车置换等妨汾。相信雪佛兰将它的结构调好后缸,未来两年将会真正出成果揭腥。”施弘说棚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艇宽纷,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔚纳肪。车展当天萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屋马,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发局喘岔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛,发动机的最大功率为73千瓦虚扑搜,其中电动机负责驱动颧,汽油机负责发电坎,它的综合百公里油耗是0.9L擎叭欧。从上汽通用发布的节奏看栖法,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胺歉榷,王永清说奋尽拓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沟陆,产品还要丰富腑拘孪,才能满足这个法规的要求森屯徒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篮奖览,到2020年之后比例更高浮。王永清表示甫匡:“估计到2022年蚂念玖,我们的电池技术会有很大突破改,能量密度大幅度提升倦,成本是大幅度下降居搁嚏。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒寥锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰祈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢图揩肯、豪华”品牌——WEY谁喝,W01炭炒稗、W02两款全新SUV首发亮相鞍,售价区间将在15-20万元良绦。对于新品牌的未来发展规划间惭墓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咕:“WEY品牌明年将有3款车上市晒公诵,到2018年还将推出2款左右的产品碧收茸,以支撑起全新的销售网络体系男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彼阜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍架酗纯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎鸥袭,8月份推出第二款SUV W02尼扫露,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戈握,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弟甲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款,魏建军详细介绍到娠窗贺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA程耐熄,配置上拥有最先进的安全技术虫陡、智能技术乌,也更加精致幻乡艾。此外在性能上两者也有很大差异姐伙,例如在NVH方面长仆闹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上价圭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川天。   在经销渠道方面虾钢,魏建军介绍说亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笛射,没有想过招募新经销商提,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燎。”   对于新品牌的未来发展寸罐报,魏建军信心十足乡菊,他表示蛇讹沉:“我从没想过这个品牌会失败皇凳孟,只有退路封死才能做好这件事队淬怖,自主企业只有没有后路才能把事情做好呻铃。”此外绰,魏建军坦言狸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靠钙拐,因为新品牌叫什么并不重要柔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让弟逆,将方向转到共享经济亢、互联网衫瘟穿、自动驾驶方面新的技术脚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春俏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雄狈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒋斜、生动的演讲清扦,就城市交通慕仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题亢狭圃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堤踢赡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝碳撮。    徐大全说捅,博世始终认为褥歪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斑怒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踞尚囱。    徐大全谈到卞,作为在汽车领域的老牌企业久舱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多钞浅、多样化的发展态势和需求环敢妓,博世已经有了自己的思考和方向暖封。    他说实碘,如今担腻殿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌,将方向转到共享经济伴劫痴、互联网啊岁昂、自动驾驶方面新的技术恐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迷咸,面对新一轮汽车技术的变革露册苹,无论是传统汽车喝靛史、零部件企业额嫡,还是互联网握、科技企业圣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫂捂坷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净砍材:互联化岛茨、自动化和安全化葡疲。我们预计某畴,到2021年掂啦肠,汽车将成为第三大互联移动实体随淳奥,同时扮演人类的第三大生活空间墟腐睛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势替案。    谈及自动化领域熬藩卿,徐大全判断驶休没,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势签啦空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术程涣赤,通过持续创新驾驶员辅助系统寝,从辅助驾驶薪虹、部分自动赐陪鸵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进酱滑仁。目前倒袄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞋奈,到2020年左右们,自动泊车功能将进行试点项目测试蒙。    说到自动泊车急顷,徐大全特别谈到停车难的问题强。他说砍停,停车难是在城市生活中的一大困扰蹲悍。今年瞳疙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查患,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题关速。在八项智能泊车功能里枫排构,“手机查询停车场位置并导航”恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灿厦。其实凰,在大型商场里碾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虏窘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凳兜。根据一项市场调研显示拎丸袒,2015年梯匿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夹护,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃陶翠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枷程,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞋涂艇,在深入巩固原本的互联化焕、自动化和安全化“三化”战略基础上悔丘细,博世今年也把两轮交通潘跋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悉。    他介绍捌导,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矢叼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力须炬实。未来十年虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崎懊蜡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面裁俺搐,博世提供两轮驱动鞋、安全等各方面的解决方案海稳,涉及两轮电动车拇委、摩托车猎许盘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臼触。    最后蹈摊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呻,满足这些变化的需求冻顺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懂湘,“双积分”法规顶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扰垄课,连日来梗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温效病坛,让观望中的车企备受煎熬谷奉剧。针对业内关注的焦点问题伍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讹烙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扑苫:不久前饯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溪淮兴,如何理解这两套方案篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全干:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)害瓢顶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乔,但又有独立性茨蓟,各自的核心目标有所不同嗜钦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恋创汀,进而确保国家能源安全呕屑手。由于中国的石油对外依存度已超过60%钾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疽京,进而实现国家节能减排的长期目标客茶蛊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坝弊滤,但现阶段并不能彼此替代计钮短。对于CAFC而言差,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擎唬,其中当然也包含新能源汽车税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阿晃。但不同的企业由于自身能力纯腾、技术储备和对未来技术趋势判断不同础鸡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羔森。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纳儒曝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钩诺抗,而以后补贴将逐步退坡吧,企业更担心成本无法负担讣舌。因此仅有CAFC法规配,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闷赏,所以有必要出台NEV积分取崎答,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妈矛袱。同时嘘权,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脑斑,从而有利于新能源汽车早日取得突破距培响。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凸咸,其目标应是降低汽车及相关产业旅、乃至整个国家的碳排放骄锣拐,和降低能源消耗诉求不同撅。作为碳排放第一大国芜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盗臀劳,后续国际压力还将不断增大嚷酬。因此泌晒扯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿视,从大方向上讲是正确的备胳管。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凤,这和NEV积分没有本质区别丁份雌,也无法确保总体低碳目标的实现峦佛陌。实际上矫故,跨行业孰手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗽蔷炊。以电动汽车为例磺涩辣,其在使用阶段确实是零排放渺,但与欧美不同尼俺抢,中国的电能以高碳电为主挽坤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酿拳京。也就是说党螺,在使用高碳电的情况下反沪,电动车全生命周期的碳排放并不低蒜韦哩。这正是碳配额管理应该解决的问题帆乳袭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奖锑镀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业推。实际上漠,将新能源汽车确定为国家战略暗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橙店,生产更多的低碳电糠扩谭,否则减碳的国际承诺将难以兑现推措。    另外损叮,对于汽车行业兔,无论是CAFC畔骆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酣按,但都应该由一个部门来统筹策划苫,系统思考爱,拿出科学獭、系统密、具体怯、有效的管理办法来推动实施腻笺确,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厂炉暖。    ■积分交易细则需加快制定秆羚、尽早出台    《中国汽车报》田:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定料舍姥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箩胸超,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受费激?    赵福全渺散溅:确定合理的积分价格关腥,涉及到技术堆凄、成本和市场接受度史,需要综合测算和动态调整申赶铺。我认为基本原则是骇设委,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丛,让没做新能源汽车的企业有经济压力观。如果NEV积分是“白菜价”协辑扔,大家直接买就可以惺情,谁还会愿意在新能源汽车上投入羡?    因此槐,NEV积分的定价应足够高眠拌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入广豆,通过自己的新能源产品获取积分藉峦,满足法规要求歪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理划、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彻饲缸,能够通过购买积分先生存下去香,争取时间把自己的新能源产品做起来始穷。    《中国汽车报》诞嗅:除了积分价格之外播栋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娠磷腹,目前处于“空档”状态赂巳,怎么看待这个问题盯?    赵福全隘玫蔡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爬里,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫推画仙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刊牵颂。同时粟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间青。对于汽车企业来说扑,3年仅仅是一轮产品开发的周期型类,政府作为“游戏规则”的制定者速禽酣,应尽快给企业一个明确的目标嫉捆,否则企业将无所适从哨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诡龋诡:“双积分”中提出了2018年起较屑,8%侗楔、10%凳呢篮、12%的NEV积分比例哭,而经权威机构按照法规要求测算逝期,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘸讨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘎窃?    赵福全陆:在这个问题上卉描,我并不持悲观看法吓就。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难副呐塑,因为还有很多企业尚未完全发力龄。按照国家的发展预期彤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦拭澄,如果每辆车以最低积分2分计算貉,整体积分比例就达到了14%镐,如果是分值更高的产品孔论竿,达到18%的积分比例都有可能魔动邵。关键是要努力实现7%销量占比目标挂剃,而这也正是NEV积分的目的所在仇技。    不过另一个问题引人担忧头俊溶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求充囱,同时在CAFC核算中也有优惠需耻:一方面油耗直接按零计算胚,另一方面核算数量加倍笛潭,从2016到2020年分别是5倍抢毒蠕、3倍沏鲍孟、2倍陈离林。此外葡,按照单项抵偿原则酸稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分繁弦,还可用于抵消CAFC负积分触。我们经过测算发现七雹匣,CAFC中的这种双重优惠椒惋篱,对新能源汽车的“照顾”过多了境,不利于促进其他节能技术发展被澜陷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展池麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低铃乓。实际上村峦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊,两者不可偏废镀校。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暮翘,但如果CAFC目标落空献讽铅,国家能源安全受到威胁捌,汽车产业的可持续发展仍无从保障疗纹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颗侣寝,这不仅能确保CAFC目标的达成男榔响,也会提升NEV积分的价值勃衰四,避免NEV交易落空陛篡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值差,而没有将电耗的概念纳入其中独,这样的算法是否科学妇泻诵?    赵福全珐衫的:NEV积分分值以续驶里程为依据好瀑摩,这与推广新能源汽车的初衷相违背侗,也不利于鼓励技术进步晤连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍扁。推广新能源汽车是为了节能减排歧授,因此不仅传统汽车帽悸敢,新能源汽车也同样应该抑大扬小修、抑重扬轻昂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴,而不是搭载电池越多越好葡幕,因为大量电池搭载在汽车上移动列核,这本身就会使能耗增加略,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羚,也意味着大量增加电池生产的排放街才。    政府应鼓励企业开发低成本比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拭署巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冬偶酪。也就是说体伦橇,政策制定一定要“勿忘初心”编帝。建议NEV引入单位电耗妥妥,即吨百公里电耗的概念偷,作为积分分值的依据骂痘。同时试庭艾,对于小型车电耗适当放宽嘘错,而对大型车提出更高要求汕,以鼓励新能源汽车小型化草,进一步提升节能减排效果感偷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》环竟戮:在“双积分”中梧淑,没有将新能源商用车列入管理范围但畏,这样做合理吗角耗?    赵福全枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸叮可持续发展的问题翘。2015年泵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弹奸,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜从。而此次NEV出台却未涉及商用车胎谦牛,这是不合理的砷遍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惰,也会让乘用车企业感到不公平爱日签。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沥。我建议赤兄却,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗瓣赁,可以不与CAFC积分抵偿们护,但企业之间可以交易憨泵袖。因为如果没有NEV的强制要求炯播,在补贴退坡后碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇麓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茶农竞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水平咸箱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菜稳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硅,盲目投资之后够,多数公司要垮下来冗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汤堵。    以蔚来汽车为例褪艾,去年8月还只有100多名员工腺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡。据中国汽车工业协会最新统计如,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彼姆,销售4.4万辆搔,同比分别增长25.7%和43.8%瓢嫩椽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亩,销售28.9万辆签,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稀。蔚来劫癌、威马齐曹碧、前途璃修、小鹏等已是新能源造车领域的热词扭嘛舱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入变铃透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霜添,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隘。至此诫,奇瑞新能源成为继北汽新能源互、长江汽车施可穷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晚褪。    “新能源车企的风险小募痕,其实很大瓦闪舅。”王秉刚说绘对,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颗,对风险有足够的分析驮,有可能投了很多钱墩妻髓,最后做不成郊,带来不必要的损失韩晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下善羞朽,简单地投资建厂屡杀、增强制造能力庐,未来堪忧惮宽。新能源车电池的技术进步非常迅速 情每,现在可以用的技术一年后就不行了赏单。如果没有研发能力就做不过人家叫。“一下十几个亿扎进去熬颁靛,有可能最后做不成恒谰,我还是提醒新进者要谨慎一点灿憨。”王秉刚说桃晦。    事实上急,目前国内的新能源电池生产厂太多了户,但规模都不大韩耿邯。而且动力电池总的规模也在扩张中粕,尤其质量好的不多弊姑截,“据我了解离,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胺。”因此侈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寸。   谈不上“红海”炮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的年虐喝,但道路曲折上内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说电,造车得有钱凉弗、有人才世、有时间盼。“钱我们还行避,人也不错涪喘稻,就是时间太紧工,毕竟搞汽车三年算很快及妻瓜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崩芬骗。”万锐坦言堆纶俯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醚誓。    不过冬门,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遁蹋,万锐并不认同单恃。在他看来洽浆粕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上北蘑呐,因为大家都还没“下海”捌椭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驾救缺,大家还在忙于造车逛徒烙,搏杀还没开始酱纬冈。    “这是好事按夼蚜亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业请,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辆,目前中国传统整车企业有150多家膘恕凶,新能源车企至少有30多家懒客,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯蔽。    至于是不是过剩盎翟,梁伟表示这还是要市场来判断卵氛。在梁伟看来腊徐票,其实中国传统汽车行业已转入新常态锣褐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幕恕,除非汽车消费大幅好转峦抢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磋踢食。    但另一方面歇搅亨,根据预测豹蓄栏,未来5~10年樊褥保,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹃微鄙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缉氦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆困糯韶,到2020年时产能达200万辆鲤懦害、累计产销量超过500万辆蔫。梁伟认为菏,从年产几十万辆到200万辆的目标技盯壁,新能源车汽车肯定还要快速发展岛前。目前的新能源车市场还完全没有定型返,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惜剖惺,“很多人此前担心特斯拉会破产吾筐,但Model S和Model X推出后效果不错荷闺性,用户接受须挛冠。经过多轮产品积淀珐缄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赴淑,特别是成本下降得较明显漏。特斯拉可以闯出来郡,中国企业也有机会孪、有成本优势妻曹扩。”梁伟说胺霖廖。    对于最近贾跃亭的乐视獭盲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哺,梁伟指出扁,除了技术簇恫箱,汽车行业还是一个资金密集碎姜糠、劳动密集的行业肮惜。如果要进入维,需要企业在未来几年有大量投入吻,以格力电器(000651.SZ)为例层揣律,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泌洞沁。    梁伟表示博,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稳伸悼,毕竟快速把产品推出来刊,现金压力会非常大骏。另外喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力馁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灯,这是一个很长的学习过程千汉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潘羡倡,也是第十七个中国记者节蒜嵌。2000年司闯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节退。此后记者节像护士节拱、教师节一样嘘,是我国仅有的3个行业性节日之一们钩。   值此之际掸亭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撕娥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皑起,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轰书。      坚守还是离开枷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辉:去年网络广告总量2096亿元宋欠晴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元新镶甸。报纸下跌超过35%去头砷,杂志下跌近20%匈帝欠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿登,单项将全面超越传统广告疆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枫惮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肋沽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下石排眷,也仍能保持着不俗的销量踞。    “没有路可以让我选择匣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚎。”陈总对此直言到聚色。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚担董夏,但发行量保持一直不减剩拼。诚然俗,这离不开报社给予的支持脾。但从自身发展来讲捶法慈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喇冻。究其原因稻棱禄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的头啤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邻匿。   汽车也好纬缴趁,新闻也罢彤割。毋庸置疑巢祥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疼咖惟。   纵观整个汽车行业的发展趋势霜揭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捻纤吞,但不可否认的是体萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涩蔼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物境,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吉。    除去对报纸焙晨瘸、杂志绕、广播盛贪钠、电视酪揩、音像等载体样样能玩得起来寿,还需操弄3G沉荤、4G等流媒体技术恰松。我们不知道下一站会到哪里侠。   面对媒体融合大潮零婪靠,陈总胸有成竹的坦言脊幂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哪喂叔,家用汽车转企改制之后继续深化改革酥弯鹤。由媒体到传播机构侨,由杂志到全媒体平台抱,历经两次创业微,家用汽车探求新的发展方向凡浦尝,抓住变革时代的发展机遇毫,赢得了全新的利益增长点台。不再只是单纯的纸质杂志锚公锌,视频第兰、自媒体等做出了不错的效果旧。   其次隶课橇,就是在自己的企业定位方面焦,中国医护工作者汽车消费调查睫、中国城市教师汽车消费调查是以医生桂系郸、护士郎、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌。这些调查一做就是3年掏新,走遍全国大中小城市堕良,做出最真实的数据玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来围乘,网红主播频繁出现在各类活动现衬覆禄恪,手机发布会式、车展镶、房产开盘扩暮菱、比赛等一场不落铃达滩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会官。”   日前涝裁保,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚伶广,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掠。   对此事件胁,亦不乏业内人士称恐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洛沥,呈高开低走的态势改。   陈梓萱表示司:“在现阶段的传播环境下软,媒体记者朝网红转型脖聊春,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓径,增强彼此互动良、沟通醛乐,无论对于报社还是记者个人内梯衰,都是一件好事痞。”   “把流失的用户拉回来稠,用互联网环拘湘、新媒体的方式垫奇宠,我们正在努力尝试渭徒,但具体执行效果如何诚限,尚无法判断茂。”全媒体时代蝗,我们永远在路上灭俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点败纶:张瑞丽 版权作品污烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌颓昂,严禁转载柬骡,违者将被追究法律责任卜镣携。 获取授权" "  原标题渴虎:广汽传祺肖勇倘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日末浓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢陈。在本次活动上伴热,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念都砷刮。广汽乘用车副总经理肖勇表示饯冬夹:“时尚是一种潮流位千,其实就是顾客需求精,引起客户共鸣溶,汽车也需要时尚搭,所以GS8出现在了这里嗣。同时传褀GS8我们就是承担梦想乐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝗五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成芳突啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朽,中国品牌基本上没有一席之地莫饱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘉取羡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任川。   对此悔拿,肖勇表示蹿:“传褀GS8我们就是承担梦想揉盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缕幂句,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亨久赣,所以在豪华汽车上豢涵,我们率先实现突破漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茎戊,我们就是要跟汉兰达害、福特锐界形成三足鼎立的尾蕾,甚至未来超越这两个品牌嫡屎参,这就是我们的目标丸凰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆还渴纹,创造单月销量的历史新高洗,爆款车型占3.4万辆虐睛,但受制于产能安排的影响鹤,造成其他车型总的销量并不是很高璃倘颊。面对这些问题队,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甲。   肖勇表示佛:“明年我们的产能搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辩爸钮,产能将得到释放鸥镣。我们在满足GS4的同时螺另,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭,最起码销售五千辆以上皑,剩下我们会再分配个其他车型发黔勾。”   同时为了加速品牌向上复绩汹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挖猎高。同时肖勇说道先:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氢,在明年全部投产瞄变论,所以明年最大的问题还是产能砰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肩,我就是聚焦我的明星车型缝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟盒:李芳" "  还有不到一个月很,东风标致4008就要上市了侍痴。它的颜值告、科技装配足够有吸引力恒,那么随着锁定竞争对手守、谍价喊市、销量预期等关键信息逐步浮出水面宋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辨办赖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”将请,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谁涂觅。比这番景象更热闹的馈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会噬端。   说到品蚀疏荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净阮喘,让媒体品到了极致炕贯。在工作人员的讲解下动沉潘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统破,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咳表,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剖暴寸,无不让到场的记者奇孟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识好皇诧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外燃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苗淋、品味时法。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳恕,东风标致在今年推出3008稿暖、4008后兢拐,也将在明年陆续推出3008S动、及另一款7座SUV侥巷澜。据中汽协最新数据显示去凶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匡频,同比增长45.91%蹄。那么耽氰换,在众多SUV产品中挤哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密?东风标致总经理李海港对记者表示伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的隙坛,这个品是指品质豁涧、品味亢驼,今天的4008就足以支撑这两个词享睹德。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午套涟?李海港对汽车产经网独家表示撮情颈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谭莱览。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邻,轴距达到2730mm眯,是同级别车里最大的绩秦仙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栓夸龚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辩颗,在配置方面更趋向于高端下吾、智能熊撤诫,进军更高一级的SUV市场趁勘。”   然而判,另据乘联会的最新数据别夹,1-8月勘脖漏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萎需垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹿镭,作为中级SUV检督昆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棘?李海港向记者算了笔账勃捻返,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猎价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求册隙。“这种需求就是4008的机会喀鲁,也是4008成功的保障秃。”李海港表示趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市冬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窃。李海港认为沤浓,4008在科技装备瓜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痉媒潞。”李海港强调盼篇。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫌酣,4008的设计颇具未来感和运动感聘滔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻估,4008在轴距上占有一定优势船耽,也使得整车造型看上去更加修长囱。   那么郊并,价格呢斗芒卡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩拔,通过对比翼虎的指导价丛,小编认为4008的价格应该在19万元左右囊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合付骗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僚?据乘联会最新数据洪蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆赎,月均销售9362辆匣。但值得注意的是烽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%可关。那么彻戚密,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潦,可以说也有一定难度疤。   汽车产经网了解到屎,由于目标客户锁定在换车需求的群体矫诧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案县峰,以吸引用户选择4008某。至于置换方案的细节山,李海港表示还未最终确定堡仓币。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡迸:李芳" "   国庆结束后武,北京逼污、上海遣畏填、广州钨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿将嫩偷,引来了社会广泛关注叭。平台闻风声棠汀涪,媒体炒热闹习,百姓愁价格比搂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墟蔚,“网约车”只是第一块烫手的山芋熬剿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄亨拼,又要确保公共交通体系的稳定秋,还得照顾老百姓的感受躲驳港。    比较普遍的观点认为仁歉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升估宪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扭澳擂,征求意见中提到让市场来决定底,这是非称北闵郏科学的岁。作为用户位官效,担心价格上涨携侗,特别是比出租车贵傅讽多,认为监管部门是要维护出租车体系利益换,我觉得这是大家多虑了如噬弯。过去揩澈添,在平台混战的阶段法尘葡,资本介入烧钱抢流量模,这本身就是不可持续的协勤裸,价格逐渐上缚杜Ю印,平台收取中间费用是必然的禽狼顷。    对于各地的征求意见锈精笆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌橡嵌颠。比如说要求司机是本地户籍淬潦徘、要求网约车辆的舒适度等等弄虹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镐庭楷。    网约车规范的政策是非常需要的卧,作为共享经济热潮下的产物本蹲拒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色化。任何一个商业模式刹,都需要规范起来抄吗兰。因处于监管边缘秽窗娃,过去已经发生了数起网约车的畏咎矗害案件雾。我们在对受害者表达同情哺、对肇事者表示愤怒之后铝谭佩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睡承瞳。    然而校,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聘。比如说靶敞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懒、车辆要有上海车牌圈巧,并且轴距要达到2700毫米葡磷仇。根据滴滴公布的数据慷歧粱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冕,拥有上海户籍的不足万人沟喉。这个情况在深圳类似慨伸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仇乡储。如果按照细则明确执行膳墓废,这就意味着守琅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿。    共享经济是大趋势恫访,但监管太严可能打击积极性冗鄙罗,这对立法部门是大考验帘廖。互联网时代牡,网约车大大增加了出行的便利迫,使人们在出行上拥有更多选择擞诉。监管是为了提供安全高效的服务保障鸥捆淑,而并非要让网约车集体消失俊唱缆。现在的征求意见许多还是首次提出锑,建立体系的过程中应该让用户购稼、司机及平台有更多发言权睡埠洛。    我们鼓励共享说,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豌秃涂,与传统交通体系形成良性的交叉互补寐拷。    我们希望立法封乖,只有合法合理才能保障各方的利益菱茬,所以网约车服务一定会是标准化陪偏喘、安全化的署醋。    我们希望在所有领域都有不断开放啃亮栏、不断完善的发展方向夹郡,这是产业互联网时代的必经之路蔬推惭。    文 | 著名职业经理人泊借赖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗呕摆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按水:新造车企业已经不再神秘温括貌,告别概念车的品牌曝光期店,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钉。投建工厂纺劝喝、申请资质绩,造车邪洁,他们是认真的斤钵滑。不过溉,“八仙过海秒叮、各显神通”渡,出身背景不同的创始人篙就桐,对企业产品和品牌的定位裴娟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哥。    想听“真知灼见”忍,走进新造车企业棵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀豌硼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涪,敬请关注活讳坞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上对。10月10日醚撵风,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媒。这也意味着妻弧,前途汽车继北汽新能源似净奖、长江汽车之后朝裙虾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侗好邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认磺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本交琉,可以稍稍松口气侨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勃,他直言到2017年底前途K50车型上市前律核阜,相关准备工作的日程已经安排很紧张露,有许多事情需要持续推进蒲喀哥。即使如此湿拭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啃。在与记者的沟通中九,他详细讲述了自己的创业经历摄、资质申请的情况使欠概、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涡殊潘。    短短的一个小时泛,陆群留给记者最深刻的印象是炭尉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸贫,他们怀揣一个美好的愿景斧丸哎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕比。    ■ 拿下资质不神秘诬览厢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”备,许多人都对过程感到好奇闹。陆群则表示吠猾弧,拿到资质并不是一件神秘的事情芦航吗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫡横哗,一点一点把技术做到位烂扭叔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惧。”陆群说厢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卧潦。具体流程是挂侮瞬,企业根据相关标准去申报项目吭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盛青纲。陆群认为关,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搂菇、引入新的技术和参与者坚脊偏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焙。其中对电动汽车的四项关键技术裳铝,包括整车的集成和控制技术缅然,电池的管理技术涛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岭。同时身突,技术具备后还需要做出整车夹,并按照标准做大量测试腾,要达到很高的标准逻固。据了解开铅,整车控制管理系统(VCU)触撂许、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓入,也是已经掌握的三大核心技术物钙搭。    更重要的是灭轰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绍甭。早在2010年富,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孟虚玻,开始布局电动车吼匆的,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怜秽特。2012~2013年狮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伺锹涤,在高端纯电动整车设计倡、研发方面取得了初步成绩侯。陆群说换新咳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淡屋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展既半,开始引起业界关注凉。那时恭莆,行业对电动汽车的关注已经比较高廊,而前途汽车早已走在了前列顾岛朵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年觅黑狠。”陆群说撂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乘纹,专注纯电动车研发皆、生产乐狮蛔、销售及服务绅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疵钨。”2015年9月髓攀,长城华冠登陆新三板挂牌交易孙师,成为新三板电动汽车第一股惰城。目前杰舶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猜陡,包括整车业务板块(前途汽车)辩茫、设计研发业务板块(华冠设计)嘛赫,以及核心零部件业务(华特技术)媚坷啪。这三大板块互为依托乖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讼。    拿下资质伯捻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭卉。    ■ 技术健菲、生产基地坎淳蔬、供应商都得一流    在做电动车的这几年暖扰柬,陆群对电动汽车的理解越来越深入毛核,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皑、变速器等物理结构洼寺,还需要产业链配套趁、成本控制碑、核心技术开发等一系列工作刨啡苟。“自主研发的核心技术咸、国际一线的供应商和自建的生产基地颧腐,是我们的三大优势乱晶封。”陆群说署。    陆群说帆魔俏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄,市场上找不到合适的零部件供应商拧粳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度采。目前狠酿谎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檄圈查,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癌、VCU秃窝帆、RESS等核心技术具淬都,使零到百公里加速仅需4.6秒十喀,最高时速为200公里夯惕铜,最大续驶里程达到300公里诺未。而据陆群介绍绿,这些电控技术相关的零部件幌,不仅前途汽车自己使用鲜惋促,也已经为行业中其他厂商供应捍功。    在供应商体系上谩维,前途汽车同样拥有强大阵容胳幂洁,已经先后与IAC撵、博世祈、布雷博陵惭遣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逢。这不仅确保了产品的品质锚簧安,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敢肃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时李,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癌。今年2月陆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辟啤,按照规划律,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迪,将在2017年中试生产槐唱杉,第一款车K50将在明年底上市爆填董。值得一提的是陷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唱信轿,最大可能提升汽车的轻量化水平箔。    陆群认为斗泰雇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杆唇媒,而是要通过成本控制寞忻扰、技术提升来实现冒灌茸,其中轻量化就是很好的解决方案瘟。他强调废:“前途汽车的产品规划和市场策略谩憾顷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茶棋我,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澎欠,在全新的市场领域不断成长位眷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罚错,中国新能源汽车市场前景广阔尸欢,存在巨大的市场机遇息。据他估计贬难题,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寸。他表示氨,前途汽车已经做好了准备磊呈耪。    陆群始终坚信一点臣阑汀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棵。在他看来氓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堪。“所以挠莱耗,我们专注车辆性能骑蹈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隋霉闺,迎接智能互联时代晃空。”他说猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业峨画、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冬现,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溪缺溅,创业历程也已经13年刨,算是行业的资深“老人”苏懦伎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暮,他的团队也是一群“汽车工程师”罢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远省攘。    陆群说计宫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毋提涪,像华为一样拥有先进的技术懦抢、过硬的产品品质以及国际化的视野敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死唬霓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爸袄礁,同时脑窍脖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益持。一时间乾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧性节。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透伯,对于新政抱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脓疥读。    看自己   记者摩罗目: 首汽约车有哪些新的动作和布局唤守?   魏东纹扰沙: 一方面通归,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谐诗比,根据北京汲频、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肝沉甭,我们会在司机辈贰捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上函瑞迟,继续增加运力保障枯,这其中包括增加自有车辆轮逝湍,也包括增强与当地伙伴的合作巷。    看政策   记者和阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蝎呈,有观点认为畦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脚吞: 这样的说法不客观谭恃姬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烫。    某种意义上讲唬藕,首汽约车项目上线之前滇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台草胯蘑,我们只是在政策范围内尝试着做播司。彼时悉痪,我们借鉴同行业企业技术手段绰篱慈、商业模式和合作模式壕桅愁,在政策合规的前提下桂店,尽可能尝试膊鼻,当然祥篙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揪乱,我们是十分期待政策落地的剑颧。因此姜忱什,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骄烽率。    记者降聊: 怎么看待首汽约车的先发优势抖炭?   魏东踞铺风: 的确迫唬臀,北京市场上我们目前是最贴近政策的喉沤椭,但从全国“一地一策”的角度来看魔烩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稳摔惧。    看行业   记者凛废: 按照当前征求意见稿来操作埔场,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响托。   魏东蹬墩卯: 我们对于各地方出台的政策表示理解苛,网约车实行一地一策制度控谈痹,各地会根据各地的交通发展水平韭响淖、城市交通需求来决定如何管理网约车瓜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇。    看未来   记者坡菱: 未来行业格局将有怎样的变化舱椒朽?   魏东抒: 当各地政策正式落地之后獭,会明确供给的标准报擅巴,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣莞锉啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚼把,同时硷酬,对于准入的司机进行严格监管石。因此愁雌,在未来行业格局变化上秃顷,在大的方向和框架上由政府来把关快道艰,在框架和方向范围内饯,各家寻找自家的竞争点和突破口迸古迸,现有的平台选择优化平台和转型升级项略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫拘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坏松颧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俩瓣漠,并通过一系列体育酵擞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻投、活力的品牌形象疵垒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揩,除了年龄擞呐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盗。” 10月13日茎镐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挽浓愤。   据悉绞端惭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记临碎酮,并向年青人传递积极的正能量此脱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桓钠。未来袭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型干,借助本次人物盛典惹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杏。   “2016年竞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踢。” 郭伟表示罢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阶闯逻,不仅让不同圈层的消费者篙誓警、车主传、粉丝共同参与到活动中湿精,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机警。”   事实上际盯杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖炉,包括体育以及音乐类的综艺节目睬墙,实现了跨界合作层话断。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莱虑汾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佳浓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贾。”   根据最新销量数据显示显共叫,东风日产9月份的销量出色什冗席,同比增长超30%替捎溯。其中主力车型轩逸田、逍客孟具、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冯迸簿。   郭伟表示朵秤淀,“东风日产今年的目标有所提升笛替,对今年销量保持信心夸姑。”此外窍吻汝,谈到是否有可能再接再厉痘塘菊,在总销量上攀升至第四名的位置时蹿楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寡,能超过前一名最好煎词馅,但最重要的是与自己对标休。”   责任编辑腺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赦石陶,管理层不参与讨论素卜勿,每组都有来自全球各地串、不同级别墙可、不同性别的同事烈。”蔡澈说浇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酿菇那,大家相互协作缎嫡、互相支持涤戈、勇于尝试讹草。”    中国经济网综合外电报道幌宽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姆联,其宏大的构想才刚刚开始摊怜涩。蔡澈现年63岁履,其工作合约预计到2019年蒋,在刚刚过去的2016巴黎车展上韶担,他再次用前瞻的眼光和布局现窃耪,为戴姆勒集团未来的发展滩忌级,提出了新的方向搅胜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说礁孰秆:当年学的是电子工程专业徊,就有人建议“傻小子檄赶紊,去学机械工程拉骏晾。”彼,“今天来看徒趁财,坚持初心牌卧班,梦想终有回报莎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笛同蜡,在报道戴姆勒集团的“变化”时饱,都会引用蔡澈的公开演讲趁隘,因为他提到了电动标菊、互联炯痛那、智能和共享等前瞻主题篓隋。    首先奖楼氛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ访,并计划到2025年溅焕,成为高端电动车市场的领导者纬宦比。当然戳局,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汞挎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的突练屡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳维,恐怕显得更稳健群墩。    “在所有这些领域豪跑,你必须为未来的投资做好准备揣,”蔡澈说攫绒。 “但这是令人兴奋的磷茅剩,所有这些发展不仅仅是技术的改变水赫阜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务感。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纳,内容丰富的CASE(瞰思)计划加攻湘,它取自于智能互联怜烫肋、自动驾驶剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲁陶集。有评论指出模:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜呵彭,就是要对未来做出承诺布拔。 巴黎车展发布会期间扩,蔡澈穿着休闲衬衫齐、牛仔裤和运动板鞋挝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柯肆,但蔡澈作为首席执行官黔斧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吠分枷,以加速决策和赋予员工权力著称橡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搅,鼓励对新产品和新发现色泻射,进行实验性的尝试矮。    巴黎车展发布会期间抖哭痘,蔡澈穿着休闲衬衫部黎、牛仔裤和运动板鞋幢评,一改西装革履的常规风格甘叼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到购恒上:“我们并不是穿衣方面的专家兑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼,而是留在了在工厂附近的办公室藐戒立,尽管条件略艰苦坡管遁。至于在衣着方面的变化蛋,没有具体的规划凑僚,因为衣着是表面化的填涵琼,符号化的冬缄,尽管这会传递一些信息沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑巷挥:近些年缎,我们尝试了很多新的想法草,对整个行业而言都是全新的尝试不裳构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划强,很多同事都参与其中聚憋。    “仅仅3个月的时间闷喀钾,我们收集了150个优秀的想法摹,这些都是关于企业未来建设的好点子酞。我们把参与讨论的员工分成了八组甫,管理层不参与讨论烩,每组都有来自全球各地抬秀、不同级别踌虎挥、不同性别的同事篙。”蔡澈说蓬,“今天提到的鱼群式结构蛊卧,希望让公司更有活力唐,更灵活丘替。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋,大家相互协作萝合单、互相支持杏、勇于尝试柬。”    几个月前钨,在柏林的一次会议上溺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挥赫。根据德国报纸对这张照片的描绘髓拟布:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商凄,这张照片是30年前拍的剁抢缚,那时逛扯跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艰蒜稀。    随着电动车品牌的发布几陛,以及首款概念车的亮相洁庞厘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举改。在戴姆勒的规划中歉地,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧嘛马,包括价格钾、外形和性能券筛。据了解剿臣略,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屠图叮,包括在德国建立第二个电池工厂局歼黔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛画玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舱栖。主场“作战”的雷诺品牌埃开,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR射晾策,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念排啦限,包含设计新埂厦、产品以及市场布局等方面娶堵泛。    发布会结束后薄惮熔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜饺。在面对面的交谈中藕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敦。另外死册,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丛饯。    网通社涤:在中国市陈病,2017年雷诺在中国有什么挑战辅盗撕?    戈恩哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胺羡乏,中国和印度都成为全球业界的引擎拐蔼。2017年是雷诺非常重要的一年够繁纹,我们的销售会起飞穆碗臀,就像飞机一样秋暴,正在起飞向上并且不停加速新酸苫。对于日产来讲雷双突,也是非常重要的一年渴邪,还会进一步推动启辰的产品享残,这个也非常关键卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陋绦疗:您如何看中国新能源市承乜病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酒冲?    戈恩腔阶河:我认为中国会成为全球最大的市尘肴婵濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亢椽。对于日产而言昧刺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攫革光。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姬曹冉。    网通社涕:对于雷诺和东风的新电动车项目邯猎,是否可以更详细的介绍一下木牧?    戈恩眷容:雷诺和东风进行合作性罚吴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫录全。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卿,最终项目还没有做出决定拘似,但正在研究当中拣。    网通社堑诧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鳞桐?    戈恩冬:自动驾驶一定会进入中国薯崩,这是勿庸置疑的部强宠。目前详努轰,各个车商在这方面的竞争非常白热化弥港,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绢。在中国相关法律法规允许的时候猎瓜,我们的产品会进入中国落方。当前拜范忿,我们的样车正在美国哭假、日本做相关测试妨啦。与此同时磷,雷诺当然不会遗忘中国市场卤心铣。我们会在中国市场进行一些展示项目忍纽,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹭褪,也会帮助提高产品的竞争力苫。    网通社楞看车:三菱的加入禽效迸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潍断?    戈恩亲溺撩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三古檬梅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勉坤肖。我们认为2016年包含三菱在内禽究,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫乓淬。所以它不是目标入监课,而是我们现在工作的结果楷苯逞。展望2017年怠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篙距,尤其是三菱的加入奋,让我们有潜力跻身全球前三颈搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦刀辰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磺颁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响董。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膛。”Kalanick 说道肉淖。“如果真的发生这样的事闷亨,而我们没能参与自动驾驶的开发堆媳被,那会发生什么事诞泄?未来将迅速抛弃我们腥谦。”    上周四穷鞍毁,Uber 对外表示媒褐:8 月底俯颈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荷。    与平常用 Uber 打车的程序无异剁窟颓,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒲烤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务截痢绘。虽然是自动驾驶汽车侠便岔,但车上会配备两名训练有素的工程师哀。一名工程师坐在驾驶位上花彩,随时准备接管汽车控制权诡哺,另一名工程师坐在副驾驶上班辟划,详细记录汽车的每个动作裸睹俊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto派,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涂。在采访中撵班,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场但讥劲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯悴丁,现在卡车运输市场也是如此顾。”他说蚂。“现在谈这些还有点早瘁,如果非要说点什么驳,我只能说我们已经进入了研发阶段搭氨溪。”    在采访中款孙逝,Kalanick 还被问到粉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊硅妒。他认为在交通自动化的世界里妻蹲戈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯污,但驾驶员所占的比例会下降晴髓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扛乒。    Kalanick 说道汤思邯:“像旧金山这样的城市彭部髓,大约有 3 万名活跃的专车司机褐窟刷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机土,但是别忘了退虎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机派,自动驾驶汽车也需要炯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的距,有些情况是处理不了的很彩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪荽洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员税备。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倘话奶。”    他举了一个例子涣谢,电话刚问世的时候递凛,需要一名接线员来接线想骡抹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲,而是创造了一个全新的行业坷截,并创造了大量的就业机会付坡判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  穆伦认为当盒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾冠娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚衬,包括汽车的使用方式叔殴围。    自2015年9月25日临危受命蔼晒修,出任大众汽车集团CEO至今戚妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碳十。那么东穗猜,一年过去蔬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿任,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椽貌,贴有穆氏标签的大众蒂颁,其未来又将是怎样的呢驳损睫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衡,借已成惯例耙郎摄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”婆考,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料,穆伦首先抛出对大势的几点判断继滩舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架尝染。他认为慷挂锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广傻瞬,包括汽车的使用方式型瓮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膏祟,这需要我们用全新的理念醛隆垫、全面的视角对于出行方式进行解读瑟皖姐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勺坟卉。显然脱惮高,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屎筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锑饶。我们需要联接汽车世界和数字世界寐睫兰,让消费者获益报,推动社会和经济的发展梢搔。同时顺应驱动技术的根本性变革杉恋堵,即电动车是汽车行业的未来丛瀑。尽管如此透呜订,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位份。我们必须雇惹僧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夹拱,同时推进替代技术的发展恰式。    穆伦坦言险窗,应对当下的变革快些,对于大众汽车集团来说芹捌浅,是一项十分艰巨的任务痞伪笑。尽管如此薯,我对于集团未来的发展持乐观的态度伞。因为在过去的一年里靠潘,我们兑现了承诺磨魄, 增强了核心竞争力苔睦彼,积极推动集团业务的不断发展将。因此楞算,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焕哎,而是“大众汽车集团将如何成功”壤恭仆。为此嚎颅芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呜。集团的目标竟窟,同时也是我个人的目标臼蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惺萄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纠嚷。    他说蓄,今年夏天钝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容活挂。我们强调欣犬,集团未来发展的重点领域将包括凛某皆:电动汽车干醛、电池技术臼粪、数字化沟、无人驾驶和人工智能梧枪,以及全新的移动出行解决方案末棋。放眼未来技,很多人将不再拥有私家车斗颅托。即便如此救馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户低琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念返、大力拓展移动出行服务故钒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图容儒,包括集团旗下众多品牌的战略边、关键指标和相关措施贿。但在此之前会,我们并未停下脚步特,而是继续开展相关业务瞥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熊,他特别谈到挛壁:“在中国郎蒜昧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摄份,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃屏位。    穆伦表示傲驼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腊疯萍。这些实践同时也表明侣立,即使目前面临压力澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标俄醒。他承认喇,坦白来说蕉,柴油发动机排放事件影响深远骨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜说安。我们正全力调查事件发生的根本原因貌拓,不遗余力地解决所有问题斡淘,并在最近几个月取得了实质性进展囊。然而对于我而言亥曙篓,构建大众汽车集团的未来淑,也同样重要揣里。    穆伦说们刨,今晚容椒瓷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韭藐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驮。在2025年以前憨丸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抒,并在欧洲市场占据领导地位痛馈。    最后典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望里:“未来粳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点港。它意味着自由闲孩、乐趣和情感享。因此涕诚狮,我们注重产品设计凭搂鳞,并将以崭新的视角进行设计创新”婆史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  今年7月底眠洁,在2016年世界500强排行榜中链壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恕,比去年跃升47位店辨帮,排名第160囊癌鹃,引起国内外企业界渭记搔、尤其是汽车业界的瞩目拱秸肺。    今年俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撵混铜。恰好是在10年前屋唾,徐和谊出任北汽集团董事长然,策划浦行穷、主导劫、实施了令北汽集团由乱到治艾缓县,由小到大密迁,由弱变强的变革势开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炒搞顿、有益宝、独到的成功尝试邻。但是田卞鼎,当中国经济网记者约请徐和谊拇馈陪,请他以《老徐和北汽这十年》为题现犯立,谈一谈自己与北汽集团时陷,徐和谊温和茸、憨厚地笑着说漆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥氖陈,少谈配额,少写胯。    于是能,在不久前的一个上午滇,在北汽集团的一个会议室里抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泻忙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睬妮。今天是系列报道的第七篇瘦烷访。   “北汽这些年发展快镁,我觉得合资这一块携,起了非常重要的作用虚统。不光是从量上础绅,速度上久杰,还有效益上”驶另,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轿顷,如是说道函敖。    “在各种场合我都讲矩钡,北汽就是合资反哺自主”猎星础,徐和谊告诉中国经济网记者咐,“合资和自主短倡桶,绝不是对立问,而是互相借力”顺。 2002年10月18日免陀告,北京现代正式成立黄咐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夹烷、董事长算起壕,徐和谊执掌北汽已是整整十年斤富躲。在徐和谊的带领下搜揉,北汽从最初的“一盘散沙”釜,到如今的中国骨干汽车集团笛诉茄,取得了长足发展枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮坤通,北汽位列第160位去提现,比上一年度提升47位瞥贡,并首次进入前200名焦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衬含。    “北汽这些年发展快罕怀难,我觉得合资这一块寐透,起了非常重要的作用坞赌酞。不光是从量上坊供内、速度上双悼迟,还有效益上”盼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸蜂,如是说道泞宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狈诬,徐和谊结缘北汽囱髓疗,也正是从合资开始嘎礁。2002年绒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裴习。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粟偿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惨涕嗅、发展首都经济的龙头项目和示范工程磨嫡。    为此辞绕,时任北京市委工业工委副书记泉我、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烙,担任北汽党委副书记荡棱、副董事长隋覆唐,以及北京现代党委书记夹省、董事长红。 2002年12月23日栓苍布,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蝗虱,北京现代实现当年签约睹偶奴、当年建厂喇、当年投产普芦绞、当年出车沤懈我。在短短不到一年的时间里蜜频,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踢诡拓,迅速在中国市场生根发芽点某磕。由此创下了业内独有的“北现速度”撇莎切。    时至2015年擅孰,北京现代已拥有第九代索纳塔袖雀卫、全新途胜膜评驼、名图铰冯、ix25潘、朗动诧财痊、瑞纳等14款车型抬勉伦,涵盖A0级县、A级凌、B级烹廷氰、SUV等主流细分市澄,累计产销量突破700万辆硅。    北京现代官方数据显示桑芦闻,今年前7个月鲤,北京现代累计销量达到59.3万辆培辟,完成全年112万辆销量目标的52.9%纪仍。 2005年8月8日算,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劳每删,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碳秋孤。北京奔驰的成立奥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讲览宛。    虽为国内高档车市的后来者侈库,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下来嗓关,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弯,实现产品导入俏颧杯、股权调整飞摧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捅暖具,北京奔驰由此迎来了高速发展期莱丸。即便是在国内车市进入到“新常态”后订,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅热履财,远超行业平均水平家。    目前饱新,北京奔驰已建立起全球面积最大釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冕具憋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荡虎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翻母挺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哭何齐。 8月22日昂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邯遁:C级车慰星师、E级车褥雹、GLC SUV和GLA SUV诞。官方数据显示寿啤,今年1-7月钳涣,北京奔驰销量达167307辆性百处,同比增长32.9%沫。    8月22日躬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疼。在迎来年内最重要的车型后现粹镭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锭,着实令人期待剁单。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展投掇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膳皆魔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捎。    “在各种场合我都讲羌浇涡,北汽就是合资反哺自主”穿烹,徐和谊告诉中国经济网记者什勉恭,“合资和自主腥罚腥,绝不是对立反腾坞,而是互相借力”衡辩贝。自2009年以来逛不慈,由北京现代勃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡胁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俏、管理流程予以借鉴的数以百计挖瞎。 北汽自主实现百万辆    正是如此唤菏继,从2011年笑,第一辆整车威旺306问世吼,北汽自主销量直线上扬肋:2011年达到2.4万辆汹犬操、2012年实现7.8万辆阜辞、2013年超过20.2万辆酚螺短、2014年突破31万辆屁、2015年完成33.7万辆抵。历经五年多的时间乘,北汽自主已累计生产达百万辆托衬鲁,跨越增长令业界瞩目岁。    “着眼未来笺,对于合资我仍然非炒辏看好缔。不仅是十三五篓,未来很长的时期藩享,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳目。另外逝饯号,在此基础上差冈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”危程础,徐和谊表示襄卞迟。    “年底前还会有更多的好消息缄,不管是在新能源领域头毕父,还是整车领域覆烦叫,包括一些重要的零部件领域呈澜,还会有一些新的大项目落户北汽歉挂。这样画,为北汽更长远的发展勺坡滤,我想合资这一块十婆,贡献还会加大揣涝扦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝莲轻:李芳" "  9月29日我颠瑰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲士败课。   蔡明指出忙巾,中国汽车市场曾是低质量担乏、低配置景芜、低服务的代名词瓶户。诚然隶舌,与美国汽车市场相比观,中国汽车市场还不太成熟滥。但是李甭聊,趋于完善的服务质量圣需、规模日益庞大的车展冠起奠、逐渐被认可的中国自主品牌细商肩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厦次。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狈蜂,分值越低表示可靠性越高怒。J.D. Power近几年的数据报告显示缄外,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定分,从2009年的178PP100到如今的102PP100四请,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步收。尽管与美国市场还存在一定的差距烙魂氏,但中国市场的后劲儿不容小觑呜抡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皮错矢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俺?J.D. Power最新数据会给我们答案圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泰,而中国市场的进步速度为每年4PPH桑姑拣。在车型研究上仿围髓,中国赶超美国市场需要6年时间连。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朽限令,而中国本土品牌进步速度为8PPH填。在生产车型上捍删房,中国赶超美国市场需要5.5年步败亢。   3. 在了解美国客户的需求上妈孰茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僻穆。   经过对这些数据的了解和计算扩,平均下来茧嚷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桔节,才能百战百胜南负,想赶超美国市称赋即薄,前提是了解美国消费者的需求塑茬忱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪单。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湿帆:车内有令人不愉快的气味谢添焚、胎噪声过大(来自车身下面)谱、耗油量过大侣、风噪声过大(来自车身周围)乃、空调开启后项,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腔摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令抄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题去考、风噪声过大(来自车身周围)窘呜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档归。同时皮插蠢,在前10大问题中莱,只有一个问题是相同的氮却硷,即风噪声过大帕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戒隋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冒。中国消费者更注重感观(嗅觉唯飞、听觉和味觉等)方面的感受质量肩莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俗。   就目前来说染耍沛,中国的汽车产业还有很长的路要走踏杀嗣,无论是汽车的质量锑痘玖,还是汽车的整体销售体系吩蚂精,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距不贺。凡事欲其成功徊筹斯,必要付出代价会:奋斗娄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痕毒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恍檀化:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼓霓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰推僵卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棚谱替:李芳 版权作品相搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻棱逆,严禁转载沛,违者将被追究法律责任眠宽惋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行你,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵南坡。同时梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乃,作为本次车展的重要组成部分之一输犯较,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥世,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言级簿,为中国汽车产业的智能化祈,信息化方面的发展做出指导意见醛诬簿。   本次峰会主办单位翰郡琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接九:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅蹄啼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姬怠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叛受萝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了权,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夏春溃。因为我以前开玩笑说了一句话姥,我说这个车联网这两年已经实现了恃,就是人在车上用手机连网双钒,这已经实现了洽骸匠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筛扰鸥,手机天生的使用起来就比车机要方便铣雌论。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抢寺。有一些改变我们已经看到了贯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了措媳。现在有了优步金悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滤嗡睹,这个确实听着都挺有道理厩粮,我们一听都很吃惊揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胎瞳,搞来搞去就卖那么几百台车急孟咕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了末扩。对于整个汽车产品缆莽兜、汽车产业链的改变它到底会怎么样叔?   回到出行的那个问题劣,我觉得大家也不用特别的担心沉鲁剩。我先给大家压压惊救项门,有两个数据很有意思疤盘,一个是美国湾区的汽车销量刷滩,一个数据我们一查就能查到蛙簿栋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霞,现在渗透量已经非常多了结,优步在湾区这么普及了蔡脾锰,买车的人是不是变少了烤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷,这个没有变少秃,而是增加了媳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禾图。确实涨的很快颗狗矛,这个和大家的想象是不一样的兼诡捣,觉得汽车销量应该减少碎洽融,怎么还增加了呢惹兑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臣将烽,你说滴滴封黑伟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情就充肌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娶戈,这背后真正的原因我就一直说歌尼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脖,其实出行不等于汽车瓶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熊、道路密度不够这种应用场景睛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胜菲榔,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠蹦捆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锑付,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%请股。汽车也不是简单的交通工具瑰,如果把汽车还原成一个交通工具便勃蒜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了受锣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由江泥,我可以开思,我也可以去坐地铁寡,我有北京和上海的公交卡掏仟、地铁卡危,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贾墟徐,我也可以骑自行车稻哗体,有的时候感觉走路也很好苗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臂镁底,汽车行业当然会发生改变抗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩饶,在2007年的诺基亚已经做的非巢耍好了坪,但是还是被智能手机行业颠覆了县参氨。在汽车行业也是这样碧睬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具里莫堂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验还蕾,我们去展望一下楷扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陀彻,大家都提到很多了鲸杏。其实很多人的展望角度是不一样的肪炬抬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹅嵌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懊叔鲜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衔杏讣,更多的是解放了你不用开车腺册肮,分享的是司机棠傅希。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伸湍,它是一个规模经济请删。它的交叉点大体上在2020年就会出现味菜活,我们的预计2020年在美国就会量产呛典旁,在中国可能会晚两三年纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的够,这是我们要看的一个趋势锋。   第二个趋势翻,移动互联网会加快电动汽车的普及花盟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竟。很多人说电动汽车是因为省油钱荷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈金,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罢陡,再也不需要去加油站了瀑。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈档笛,以前汽车公司都是专注在制造芥供,用户就认为是汪洋大海癌锻牡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慕污林,内部管理的界面钩壕,反而把制造这件事情也许就可外包了诞馅葱。最后一点沥滥参,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袜捕认,所以汽车作为交通工具以外的部分剖,一个用户买了车以后需要的增值服务阔蓝,汽车公司就也机会去提供这样的服务凡桓还。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夺壕。所以正是因为这样一个对移动互联网渡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛊烘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隧傻搔,超过1700名员工菩触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品定僧菩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼魄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业角侠,激励用户弊描,这样蔚蓝的天空就会出现忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行年睬卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边慌咎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫。同时石,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖,作为本次车展的重要组成部分之一辉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堪取臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容沃,中国机械工业联合会会长王瑞祥憾瓣番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痰,为中国汽车产业的智能化攀啡嘘,信息化方面的发展做出指导意见案。   本次峰会主办单位革碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接死:   贸促会汽车行业分会长王侠份饲票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌核藉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尖灰联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜撅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇苫抖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮郧峁模快晦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长段练,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫咖唤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尸得酗、环境污染等方面邻畦纶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慷匪碘。同时隆肆漂,智能制造号翘、工业4.0险、移动互联点、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚷弄、“互联网+”等发展战略躬朗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厂。我们有很大的机遇割,我们会见识很多非常有趣的变化痢孙啪。   当前业界普遍认为沫伪,低碳化碘扒舱、信息化典揣、智能化是未来汽车技术的发展方向圃暖腊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喇旧祟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劳设,正在成为汽车行业的发展热点戏,正在助推中国汽车产业的转型升级捻,从而进一步打开智能交通产业的价值凭履假。在2010年的时候纠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矾饶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统开哆,为用户提供全天候耽、全时段的服务纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矫,签约和活跃用户超过一百万闪凹善,累计为用户提供约2亿次的该户服务幂啸碘,人均交互服务超过11万次理俄。经过近七年的发展详邢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赡斡钵、凯迪拉克胯孝、别克吨空、雪佛兰上使用培,倍受消费者青睐汕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨帷,面对新的市场和技术趋势舜鞍绥,基于车联网多年的探索霖贿、实践结合行业的技术储备韭陈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略份,提出了到2020年力争100%产品实现互联配赖,并致力于打造以车载信息服务冬蚊毕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帘,为人腿纪袄、车提供安全智能便捷绿色出行寡百,初步建立和谐的人喂、车筋圭鼓、社会互联生态圈并辫僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袍洗皋、别克蒜氰幸、雪佛兰品牌电,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沮匪斥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展温。除了安吉星在移动信息和网联上发蔼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纽、内容服务能力酬臂惜、大数据运用能力醇膏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郎痴舰、B2C的业务咳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呕沤、支付安全撵,更可能引发行人安全和人身安全量扛侯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绦煎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入础,网络安全开发包括威胁因素识别筹岛、安全战略制定悲忌、安全措施执行忻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镁睦狮,并且在过去几年不断的进行迭代升级乃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凡。伴随车联网技术的发展睦驶泰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驼宿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碌勃。让汽车驾驶更安全孺巧膳、更轻松蕾认、更有效貌。   我们身处在这样一个时代虐功,新技术层出不穷使一切变得可能挤兑,我们也是非常幸运的一代人瞳涪劳,能够见证汽车行业在国内苦、在整个市场上有一个颠覆性的发展牡撬晶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倪禽森,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋。同时也让我们对明天更增添信心和期待险,激励我们坚持不懈的努力圃。   我们相信笺拔金,汽车行业的发展刚刚开始祥旱卫。汽车行业与其他行业的相互交流钙门、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臀刺。我们会和同行一起共同为之奋斗膜纲菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储签:李芳" "   9月28日坑射,在2016上海浦东国际汽车展前联,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊寞,新兴造车势力颠谱、养车擅弊、汽车金融等领域从业者弯谰篇,走到台前肋,与大家分享及探讨未来的市场前景沸烁申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乾酗。    吕征宇必偏勘:各位领导隋缔、各位嘉宾炉暮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锰溃,刚才我们的同行说得非辰睿好贺,其实我们有一个共同的理念嘿库彤,而且我们也有非常多的痛点陈绩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来派赴,我们也有美国合作伙伴的公司哗脚窃,乐视的七大生态是有机的尖,在零基础上打通的虾攀仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妊似,目的就像董事长讲的一样梆烦,让“蓝天白云”再飞翔钳舞靖,目标就是打造全球最先进的超级汽车处哦讣。    那么用互联嫌酵悍、智能次临河、电动沁、共享的方式幌屏,实现“未来”的交通方式避,我们认为汽车产业陋,还是没有被互联网变革的产业德较棋。对于乐视超级汽车生态而言骇多,我们有四大基石盾,我们相信社会化湍、分享化糕、互联化擒、共享化将成为我们未来变革的方向和秃惶。    从我们的汽车生态诞生以来别蘑胖,我们保持着快速的发展浆墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦,落地在浙江湖州 趣疲什,这里包括绿色环保的环境彤队、自动驾驶的一些功能和区域檀镀。    同时我们最近可以告诉大家柯,我们的产品样车在美国已经开始路试蒲,技术在百米加速已经是全球领先了莫甭闯,产品的量产进入倒计时状态齐卑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帅扛,创造首轮汽车最高融资金额的记录啸冉将。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜂苔,协同开发也是我们在北美的基地钳品、中国的基地饲矗芒、欧洲的基地共同开发么涡太。同时我们的战略开发电动的底盘机构顷搐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件防忿。    第二个就是智能化比哭,车是人工智能的最佳载体缝,乐视做了大量的投入迸莆搔,在硅谷和SSA成立了研究院薪答曙,在智能驾驶也取得了突破性的进展份。社会化就是刚才说的分享筒,我也非常喜欢这个创意晒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卢拿,我们相信在共享经济的领域里矮毖耍,无论是Uber的繁荣沉拦,都证明未来不管是房子涡看馁、汽车都是重实用的趋势妥,所以乐视将战略转移构烷,推出车租赁的平台澈碳,我们叫做乐享平台廉讼。    其实最重要的议题搔券,乐视作为互联网公司刃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解街竞邢,电动化灯、智能化厢湍旁、互联网化乃挛勿、社会化稼蹬,这四大纬度有密切的联系看。    我们把汽车当做全新的载体傅熔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邵俱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脑炽秤,谢谢大家颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰含寂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖料篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞费物,他认为车联网萍沥,既然是大势所趋挪痪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穿聚薪,少炒概念氯搪污,多做实事本谷。 以下是王侠发言实录夺缓:   在这个夏末秋初裤、时令更替的丰收季节柑哨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叭冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秀。在此屉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想屎轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夺,汽车产业的电动化灌表笔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础查,而且也正在成为全产业链创新求变仓急、转型升级的主战场奈片描。但是谓,热点和繁荣的背后悄泪现,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面横。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汗磨盲,车联网也在热捧之后开始遇冷胖芳芹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰船畏。其实烧桐刃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战既磷彼,我们要理性面对鸥痢、系统分析焕屯,既对前景充满信心轨半吴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捞褐勒,才能在变革的大潮中认准自己的方向参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摄壳,我们要清醒地认识到盖,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚷焦,是不可阻挡的方向亮脓。电动车还有技术路线之争系界式、对减少污染和能源危机的疑惑杠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘁,没有坏处吗薪。汽车诞生130多年来提午,除了带给人类方便之外嗡唾涪,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故室浚囱、环境污染和拥堵线幌、能源危机等等廉据。车联网和自动驾驶等新技术的应用玛亲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想编配缄。现在不少基础薄弱的车企沙密使,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沏洽相,多持观望态度及,这也是目前车联网叫好不叫座盗溺、貌似热闹却普及率不高的重要原因控。我想说的是撤拎,既然是大势所趋潦诵,就不要犹豫不决焕,否者真的会给对手赶超的机会觅市晦。   我们要清醒地认识到堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峦。汽车市场的低增长成为常态之后筹碗,我们对于销量的追求空间越来越有限脓涛叙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道必膛。   我们要清醒地认识到陇旱莫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赁瑞夺,必须是社会性的统一行动快。一方面桔,车联网是一个汽车生态潞画酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苫衔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徽斯涡。另一方面宠阂懈,车联网又是由整车制造商陷、产品供应商缺蔼菊、内容提供商秆、软件供应商乖、服务提供商喘讣、网络运营商等不同角色组成的产业链童币,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碎违,打破壁垒焕耸,互相开放信息系统吻阀鳖,进行深层合作佛觅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗。   我们要清醒地认识到醛妇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破将猩,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毙,如果通过手机就能解决的废仿肛,其实不应该叫车联网贬焦。大数据贯、新能源技术梢、网联技术祷晶、自动驾驶技术鬼善、传感技术沪惩、网络安全技术等辉,这些技术的应用都是相互影响腔犁别、相互促进甚至是互为条件的统解。比如汽车共享和无人驾驶差轿榔,就只能在车联网的前提下才能实现缸械想,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俯点,并给汽车共享带来更多可能性上蔽。另一方面顾背,与手机和家电不同的是什,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弗嫩惶,绝对不是有钱就可以任性的地方率。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平课匠,中国车企面临的问题一点也不比别人少徽膜殊,我们一定要避免浮躁情绪坍,少造概念伸控需,多在核心技术上下功夫衡但农。   在刚刚结束的G20峰会上梳说撅,习近平主席表示疥快女:8年后的今天私断,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傅、人口增长儒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期便偷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黄赦陋。其实己,对于全球汽车产业来讲常,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创窘愧,传统技术进步的空间越来越小牧厂。在这样的背景下墙荣,智能化抗估残、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簧片藉,为汽车技术进步提供了新路径嗅惫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光愤。   今天娇褂,我们以“智驾未来摄诺翁、创领先锋”为主题浩沪雀,邀请各位企业家本脐、专家学者共聚一堂俩墟狠,希望大家能敞开心扉汾,知无不言请畔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策急,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量类冯。   最后窗边长,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擂泌猎,祝各位朋友在沪期间顺利控溪罚、快乐瓦、安康力辞村。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉措:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寄痊酥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲁甘别,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硼艾喜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拿壳常,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夺贤饶,在下线前夕涤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珐怂共,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烈猴。 一唉狙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讼痕。今年1-8月坎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酱爸玩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赤朵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硷妓,以首款SUV——威旺S50为节点诫炭,一步步走向经济型乘用车领域令淑号,实现“MPV SUV双轮驱动”钦肚稼。对于未来产品规划烧獭,陈桂祥向网上车市透露旧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拳,并冲击40万台销量规模薪婆道。” 陈桂祥进一步表示痞挛旗:“北汽威旺的MPV颗赂篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浓。2017年的销量重点会集中在M50F上揽伪,到2018年也会有全新产品上市宫币律。”    今年8月16日秋幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳险姬,对于转型中的北汽威旺摊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颗鹃哼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昆萎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哇谎。在陈桂祥看来昧醋崔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叫瑰染,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯亢。    二惫芹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叼里,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坊。M50F具备明显的高颜值特征叮补,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缸。而做到高颜值并不容易修,陈桂祥向网上车市透露搓睦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源到,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疮集。    从内饰来说射磷罗,新车的设计均由轿车化标准打造售,其配置在科技感雌亲澄、智能化上都有出色的表现漓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骚秀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汀愧。同时庐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表公铃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卉栖,智能化水平足以媲美合资品牌危。 在性能方面隧钾谋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煎,进一步满足消费者的需求戳芥铂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袒崎虏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台股,到2020年威旺规划40万台的销量末碴突。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咎搜。未来将在夯实MPV市场的同时邯饱,进一步做好SUV市场痴扳柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣疤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曹敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗戒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沟擞:苏州吉姆西播呻锹、苏州金龙瘫矾、深圳五洲龙膝嗡独、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车块,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晤燃圈,并对吉姆西取消整车生产资质察心,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除长,追回补贴资金邵冠秘。    根据通报席孟婚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泌妥铰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媚。不过牧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了化恳浪。 补贴新能源汽车的依据何在浚省?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆港规。市场经济最需要的是诚信推水毙。但是卯贺茂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楷贿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳粒害匙。部分领域缺少应有的制度约束希,秩序甚至失范渤,这并不稀奇蘑讲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胎贩复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骏救宏。尤其值得一提的是梳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煞钞粹。在这一目标之中夏风蓝,财政也被赋予了其应有的定位朗缝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戮熟侗。中国社会的根本性变化需要处理好市场臼将、社会与政府的关系壁碑副。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搁。新能源汽车市场同样是市趁急苁А,从根本上说天,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辈氮伦。新能源汽车骗补问题的源头借沸沤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缚检敖。    当然伪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师,不是市场取代政府玛禽,而是市场和政府有主有次磋宫党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敖。说时容易做时难犁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题查超砍。补多少柔箩,怎么补哺,补贴如何管理等等兜颊,同样都是难题问纽。    为什么要补贴新能源汽车咐?可以摆出来的理由不外乎如下玲埔怂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颈,只要予以补贴常,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展党。这么说不是没有道理莲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逢澳,成本较高日。有了补贴挫霓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘎怪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姆。只要有足够的补贴柒纳差,新能源汽车的发展肯定会更顺利啪。    但是泻活受,有了补贴介,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘸弯?新能源汽车发展的关键在于技术蔑。有钱就会有技术吗簇?这才是问题的关键糙。的确道嫩碴,现实中有许多技术是可以花钱买来的经瑰寄。但是誓芭,先进技术不见得能买得到却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔敬。各大汽车企业也在努力开发新技术普忻捌。在这样的条件下绦恫纷,新能源汽车的发展方向都是问题陈,怎么会有可供市场销售的先进技术济堕?有了钱母旱莎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入难,但是炊露颂,研发投入增加藉纤损,并不等于研发就一定会成功汀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诽裳钵,没有确定性的目标丧懊,研发投入的针对性也不可能太强绦迟。在这样的发展阶段贯洁扳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罕,让市场自行选择合适的技术椒娄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泥碌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉衬。优势到底有多大瓷,得看技术挠愤券。电池靠电力供应庙畏冠,由于中国电力主要是火电嫩猩顽,最终提供汽车动力的是煤炭恒。只不过吐碎柯,煤炭发电地可能不是汽车使用地敌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷。污染是否减少汀倾,还得看耗电量的多少娜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量离掀咕。之后脐聊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叛渴舶。传统汽车汽油有不同等级恫攘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遁绣泡,这也会带来一定的污染士晦彻。这都是比较时需要注意的画。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔纤线、充电不是特别方便的条件下犯渭,混合动力有助于新能源汽车的发展珐炉童,但问题是铅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窜免梗?充电不便就不充镶,将“新能源汽车”当传统汽车使用勿,也不是什么新闻邓请。还有朴搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逻氮,到底改善了多少能源使用状况采?太阳能利用技术的改进镶努读,可能是新能源汽车发展的重要方向扰兄括。太阳能丰富痘马认,足够人类使用芦暖,但是目前利用技术较为低下盆,妨碍了太阳能汽车的发展插。石墨烯等新型材料的使用航慈清,有许多未知数脚危,也意味着有许多新的发展空间甭。虽然空间多大未可知排,但不确定性的存在正好给市场提供了机会都聚琴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现床?政府在新能源汽车上的补贴较多骇蜜。包括中央和地方财政补贴在内矛几,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袄潦。补贴力度惊人喷窖,这是骗补的根本动力舍陶。当然汾缄立,骗补还只是个别现象灿,或者说只是占全部补贴的一小部分箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断手娟。如果问题的分析只是到此为止讳激,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策副罗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圈绢柿,只有寥寥几个裴荆插,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庐。这些企业不是小打小闹的企业湿,从某种意义上矢辈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胚歪楷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柑罚。这些企业按照正常情况下裁,应该合法经营才是迹立欠,为什么要去做骗取补贴的事蚊?从企业层面来看潘巧,这是市场经济仍然不够成熟的表现悸弥醋。在成熟的市场经济下胳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篱,至少应该是诚信经营的伯。骗补肯定事出有因闷。    值得我们拷问的是丹铰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敛?大企业铤而走险浚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哇烙该,企业不必费太大劲就可以做到层,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杭插崎,倘若没有足够的补贴哀,新能源汽车业务也是难以经营下去的澳牛。    政府花钱是要讲收益的牌。动用公共资源不册,就必须将事情说清楚涵示馅。最终剖干俏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垫唇菊。评价报告应该说明补贴的总耗费轨涛丸、补贴去向以及效果蜕。这是国家治理现代化所不可或缺的哄。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲,都应该得到其应有的收益盗炯。算总账尝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洞骋,这个判断并不容易做到帕里。仅仅纵向比较是不够的偶皑,我们还需要横向比较艇堪,中国新能源汽车行业与世界同行相比担疮潜,地位是下降了靖颅,还是上升了桅。如果上升千面,那么上升到什么样的地位瘟丁阔?如果下降览汾,那么下降的程度又如何狮?即使有了指标数据号,争议仍然会持续下去玩。也许乔,我们可以通过其他指标来加以佐证东境。    新能源汽车的受欢迎程度蛊钱,显然就是一个不错的指标汇。2015年新能源汽车销售了33万辆鸥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搅砷取。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的段拒,那么实际销售数量更小芹码。新能源车价格不低储,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素税,更利于判断黎糯。北京小汽车上牌需要摇号梧太,但是新能源汽车的号是单独摇的绣泊,且获得的难度大大小于传统汽车拎。这样普阮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钎借田。他们选择的理由多是容易拿到车牌客,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力松。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖培,还要摇号斑伸,获取牌照的难度和支付的代价都不信偾玖印,新能源汽车和牌照捆绑销售兴狮线,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸡桂,于是他们也可能选择新能源汽车噶。但就是这样东芬,新能源汽车仍然没有流行起来帕鄙处。全国其他地方皮潞,也未见新能源汽车充斥着整个市场到。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簧,但是巧,我们需要思考啪餐瓦,这些成绩中爸谓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曙?一些城市为了招商引资锻戚,鼓励新能源汽车企业到当地投资痞陵峨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富捶侨。“双赢”战略的实施痴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焊脆达,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薄欢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌放,这样的不对称竞争扶持苏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗅焚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憨都,是对新能源汽车价廉物美的期待懒蕊,是对节能减排效果的期待轨笑卧,是对先进技术发展的期待韶淋。这些期待都是合情合理的骆勿。但是曙,供给侧结构性改革还未到位瓣鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卞,这才是问题的关键漂恫悔。即使要给新能源汽车补贴涵,也应该考虑补贴的环节池,考虑补贴的对象巫,考虑补贴的效果垢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳖吩揭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琼,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌晶。如果一定需要新能源汽车补贴蔫沥蕉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酿。这样的补贴有点后期资助的味道文绦钩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处。但是思,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捣兔,那么它就在这个行业有了竞争优势箱韶饭,实际上不需要任何补贴饯,就可以经营得比其他企业要好揽茨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉,扭曲市场行为泰困檀。而且慨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱刻。新兴技术的成长在萌芽状态拆,可能没有竞争力剩颇熟,但是滦杉,经过一段时间的发展之后吭程怠,就可能显示出新技术的力量惧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滥赦,今天领先的技术溪稀,到了明天就可能落后班救。这是技术发展的规律性所决定的亨亩。为此诧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间受谰,因为未来的不确定性轰粟恋,没有人能够确定未来的真正技术路线渺躲。留出市场成长的足够空间尚幸屑,可能比别的做法更加重要泞。骗补问题的出现共,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苍寇。    基于现状妓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展林涛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斑。这些年的财政补贴皇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荒杆甘。相反棱闹现,效率不够高的补贴攻舒街,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣穆郝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伟。现有的补贴如果不是投向终端捞,而是投向技术研发膘疟透,会不会效果更好点呢郝?个人汽车消费纯粹是私人事务列堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向式豢。骗补问题的暴露快翁教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皋秘靖。补贴本来就在退出仟揪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴申财怜。补贴旨在鼓励研发陪扯啦,鼓励新能源汽车技术的发展告挝藩,而不是其他具体的消费目标砂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磕踏群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场等。这样的技术支撑出来的产品毕,还不能满足消费者的出行需求柑。财政补贴可以退出秃,但可以通过科研经费资助的方式怂兜,鼓励新能源汽车技术革新牟惫。同样的钱慧埔文,花在科研上的效果睹僧,可能比直接补贴消费更加有效揉。创新驱动发展战略的实施损钮碌,从根本上看豪,需要依靠的是技术创新拔戈拆。在技术创新上多投入伴第毒,并注意投入的有效性处备蹬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭仟:李芳" "  今年7月底黎际,在2016年世界500强排行榜中干返补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才补囊,比去年跃升47位卉涎,排名第160溺,引起国内外企业界祥涪徒、尤其是汽车业界的瞩目橇咀捅。    今年强炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却科。恰好是在10年前尺扫昂,徐和谊出任北汽集团董事长抵,策划套厘、主导肮始旅、实施了令北汽集团由乱到治黎屡,由小到大布雌,由弱变强的变革食讨檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸悉场、有益桨、独到的成功尝试党蹋。但是蔬扒,当中国经济网记者约请徐和谊瑟弟,请他以《老徐和北汽这十年》为题慨,谈一谈自己与北汽集团时黑宏工,徐和谊温和汾、憨厚地笑着说讣偿捌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲魄,少谈蹲秘,少写牵凸菩。    于是啥瞪,在不久前的一个上午漠现,在北汽集团的一个会议室里羔掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潞。今天是系列报道的第一篇魂请。   当时垮都徽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻,实现跨越式发展”的战略赶,以及构建整车希、零部件项顶、研发萍霜脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。“老徐这人的特点就是说话算话宪,真抓实干苔。眼瞅着北京汽车研究总院钩软歼、海纳川汽车部件桔桃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务手诗、新板块一个接一个地建立起来秆环,形成有力的链条窘,轻装上阵噶甜,并有序运转”墟。 北汽集团党委书记伤礁拐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玛,连续多年蝉联世界第一诧考。但长期困扰中国汽车产业的一大问题录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刷界。    世界汽车产业的竞争是国际化的孤紊按、规模化的埃挡私,更确切地说是集团化的去卞。观全球汽车产业格局吓敲,能够称得上汽车集团的逝纱渡,美国有通用乏、福特璃可久,德国有大众拧、奔驰猫色、宝马瓦梯,日本有丰田荣悍哗、本田甩秽购,法国有雷诺-日产婆稠深、标致-雪铁龙靶倒,韩国有现代-起亚屯呕伤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奥,谈到中国的某一“汽车集团”层,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到普,没有自己的品牌和产品家捆,不就是一家投资公司吗唤崇识?算什么汽车集团!    每年嫩碎堕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刃拓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”含芹,不但被大众匹修炽、丰田辱挽、通用们甩出几条街咐剃,也常常被长安榔敢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磐摄。    因此火趁遁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潞闪玖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展类栏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛。    过去10年间都踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囤卢,在汽车产业集团化方面做了大胆材霉妹、有益的尝试喘吝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臀势安,逐渐培育饯、锻炼成为一家颇具规木で浔常和实力的汽车集团囊粟闯,在研发藩抵蓬、制造户烷、人才剩皆播、创新痊煎辅、管理等各方面实现了标准化冀哭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滤皇,曾经拥有一定的基础和财富廷蜗,令人期冀;同时槽陆,由于分散化抚锋、碎片化溪牛苛,更存留令人难以释怀的遗憾笔。    北京轿车工业与一汽峰吼蔽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仕淘,有考证甚至认为当,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亲顺输。    据汽车老人陈祖涛回忆呈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛇暮拱,北京生产的轿车最早使用了自动挡迹味距,而对手只是手动挡末丝碱。    上世纪六七十年代触烦拓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屏舍,成为一个时代的记忆栓。    而同期版揪筛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瑟松,遥相呼应的泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咕翘。    改革开放后桶得领,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裂绕撼。    到上世纪90年代刷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拇墒、称王称霸颂。    特别是2002年妹甩皋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寞嗽,也创下了高速成长的纪录绒短。 北京牌212越野车    可惜的是撬墙陵,在这些看似个个突出的单体层面之上釜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜕惫,除却福田与现代刚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争温粱酥,还被同行作为茶余饭后的笑料娇。整车企业尚且如此驶,北汽的零部件企业就更加不堪了守。由于资金措汐颁、技术和观念等原因叹,大都跟不上主机厂的技术升级祈剧孪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啃窃,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑崇。    忆起十年前上任之初的状况信妙勾,徐和谊对中国经济网记者说蕾纤痴,当时的北汽一盘散沙犁倡,特别松散附海,单打独斗枯邯捻,各自为政袱饭,互相内讧梁揉猴,效率低下……照此走下去拿颈德,“没戏冠抬,一点戏都没有”!他边说边摇头好难邪。    由于资产结构的相对分散姑瑟夯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗅犯。日常运作中导,大多只是履行政府赋予的出资人权力透,无法形成一个科学的集中管理机构扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硕萄搔,深入企业经营管理了驼拓。    2006年10月底瓶途龋,徐和谊出任北汽控股公司董事长猜绒沥,恰逢“十一五”开局之年假幕狼,他率领北汽以科学发展观为统领弯,对产业结构和发展战略进行了全面遍洽概、系统晚挎菜、有效的调整撩。    有北汽中层管理者清楚地记得假,当时跺渭律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非奶妒,实现跨越式发展”的战略蜂栖,以及构建整车咕杠吹、零部件吞损朽、研发螺蒂粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔。他说拈,“老徐这人的特点就是说话算话靖哥乃,真抓实干狸郸翟。眼瞅着北京汽车研究总院乌、海纳川汽车部件伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躲、新板块一个接一个地建立起来观考彩,形成有力的链条讹驰,轻装上阵控窍停,并有序运转”漏铃滦。    到2009年斜,短短3年时间裸庙,汽车年销量突破100万辆大关惟盼踢,销售收入突破1000亿详,北汽集团化战略初见成效欣。 2016年绰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯遂谓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入料,公司治理结构进一步完善得连单,集团的功能定位更加清晰;同时风挛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋裂捂,并将在人才吸引春、产业链完善及兼并重组中估醒颇,发挥出更加高效的运营效率拇。而外界则普遍认为寥渐,名称的变更去,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叭汕博。    “北汽控股更名为北汽集团筹,是北京汽车工业的领导体制枪洛班、管理体制的一次重大突破痉,找到了北京汽车盟帅蹈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挤凑,徐和谊当时说巩。    随后刑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团会帛雹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磕簇。根据规划侧肉猛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歧烽,大力发展自主品牌慈忻,完善和打造全产业链贺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳哺,进入世界500强按。    “说到做到钵姥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垦围菊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破森,战略性新兴产业蓄势待发徘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哀,各项增长指标位居中国汽车行业前列拣熬,成为近几年来最具成长性的企业集团录蓉泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙系歌:李芳" "   姚景源认为柏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扔悸污,而产业政策需要与时俱进佬息廷。    杨裕生表示幸:应适时推动电动汽车市场化弟节,也就是补贴退坡僳,一直到取消补贴户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藕。但是系酵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戒捆舌,不宜鼓励功秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂。    侯云春指出结,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅,两手并用辅姓,推动新能源汽车健康发展送。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箔,表明在国家相关政策的助推之下厩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔侩。其中砰惹,规模巨大宿、涉及金额超10亿元的骗补事实歇慰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”水拓眷。昨天没苹璃,几位专家学者的观点引起关注腻粕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凳都,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用股仁扒。对此端吉膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示无请瑟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斧界,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毫、必要性的措施屑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白心瑰,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺砂酥,而关键问题是怎么干预幸,干预什么匹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琼腔,而产业政策需要与时俱进”透俊,他谈到参。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腻,并提出产业政策应该遵循四个原则围官帝。一是产业政策不能替代市扯何郎;二是产业政策要管产业堪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹅团。    杨裕生也认为矗龟膛,目前的补贴政策有两大问题瓣,一是单车补贴过高门仙塑,二是补贴总额高爽商。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坑里,副作用很大稼肯。    在新能源产业层面虱抗锣,杨裕生表示祷:“应适时推动电动汽车市场化虐抖蠢,也就是补贴退坡松,一直到取消补贴桂腑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眉靶谦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悍晌池。在技术层面亩耿娟,杨裕生认为共姆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盯巩莲,第二就是发展不补贴茂吕、已经市场化的低速车童竟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜,不宜鼓励喇闯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁究脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹲绿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叔菠栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇愧,两手并用荒蛙,推动新能源汽车健康发展继世福。    侯云春解释说项落:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锑。一方面大家喜欢用躲拆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拳怪,政府和企业共同努力慑紊略,使得新能源汽车能满足消费者的需求馈褂,开拓新能源汽车的市场蹋酥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”德扔壕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠吃:李芳" "  如果我们做好准备的话哎疆,赢家当然是我们戎暖磁。我们不担心其他的凄掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖,我觉得只要我们做得好憨悲念,一点都不用担心誊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚏谭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劝愧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雇惠盖。其中特别谈及奥迪与数字化邓票。    施泰德说潘缕靠,到2025年以前椿携害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫鲁?汽车行业正在经历一场变革笛沟。对我们来说人恕,有一个非常重要的关键词枷填恕:数字化冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变款倡拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冉撮叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泄,我们眼下所处的时代佃睦,奥迪科技一直处于领先地位僧敛,并不断进行新的突破晨散。对于数字化嫁搞括,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商头替问。到2020年时热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剩灯,这也是我们引领未来的一种设计楔钾琅,包括其他顶级科技跺,包括我们的传感器蚕诽、雷达蕾、激光大灯等尝,都会进一步巩固奥迪的领先地位钨哀改。    施泰德说怖棘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌土肆,我们会全身心地投入到这一点吠稻,包括3D地图拎品何,导航等应用吼巴。对我们来说谷奢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厘希牵。当然挡芒顶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹈殿。    在回答有记者问射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怀桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走类陷,有哪些优势炉猎?在这场竞争中韭,谁会获胜”的问题时篡,施泰德表示但:如果我们做好准备的话僵删患,赢家当然是我们亮洪。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务上鲍矗,我觉得只要我们做得好城叮强,一点都不用担心弧垛吹。    施泰德强调稍面,在某种意义上蛇,我们也是一个初创企业蔑朴。其实脱钩篓,奥迪有很多细分部门琶烙姑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作含穷楔。如果没有这样的合作碳,你很难相信焚身,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远控膏,我们能够成功地实现自动泊车晨芜爬、自动驾驶等洞。    施泰德预计岗,2017年猾,我们要推出新的奥迪A8宋凯,自动驾驶的时速能够达到60公里呸,没有别的厂商做到这一点失酣。如果我们明年能做到这一点的话公抨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坎蚊,启迪未来”霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际号晦款,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靡痢熟。庆典活动前夕兼每,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞄湿。一汽-大众汽车有限公司董事椿蒜、总经理张丕杰除了对政府临咐、经销商撂隧碍、员工勉、用户等的支持表示感谢外订登零,他也坦言似,在新能源撅磷、“互联网+”等方面糖侵,一汽-大众起步比较晚劝仑,这些短板正在引起高度关注肚弥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顷,“因为有你灿沟,心存感激”孺搞鸿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呛蒋,来感激这25来帮助我们成长的所有人官。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筋私,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛。从前辈讲起屯兢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墙,还有陆林奎等等的领导摊签劝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脑哭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果己。   25年来你拓,我们要感谢的人非常多炽身娥。感谢国家和政府的支持与帮助己颈迷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咆非孺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亢羞抛。例如成都僧艾,成都今年是高温天气孪入卜,最高气温是37.5度而且是持续的艘宦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活突,政府部门给予了很大的支持和帮助啤铰。   我们要感谢1250万用户磺忱拍,感谢他们的选择和信任湍蚕。一汽-大众从项目开始建立牡,一直到第一款捷达开始投产借,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路恍灌。正是在困难的时候太,是客户帮助了我们浚镶岛、鼓励了我们含曙刀。还记得在困难的时候惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唯量娶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烯庐玻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呢鲍。一汽-大众的员工非常的进热瓢妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化警花加、吃苦耐劳兢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘舵魏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氰。大家知道一年365天炕剁,如果周六周日全休息就要去掉52天豪,把所有的节假日都去掉缺,标准工作日应该是250天肯辖队,工厂的康采恩标准就是由此设计笺搏痪。而我们加班到300天弘,320天是常有的事迷,员工非常辛苦健嚏渡,所以在这疽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潭吭。   要感谢中德双方的股东础罐碌。要感谢他们具有前瞻性战决策继卫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筋。一汽-大众的建立坑妇,当时在中国的汽车合资企业米,一汽-大众成立的时候也不过就两家孤魏申。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藐锹,股东双方做了前瞻性的战略决策廖白,才有了一汽-大众娶奔,我们要特别感谢中德双方放诽漠。   在一汽-大众发展过程中黑融暖,比如一汽-大众西部战略围蒲窃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞪认冷。一汽-大众在西部建厂的时候伴肖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玫绥。现在在西部的生产基地鸡,今年他们的产量突破65万辆锭顿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趁套辜,在股东的决策上由一汽-大众执行的认,也取得很好的效果蒋刑。此外水,还要感谢1200多家的经销商蝗肌、700多家的核心供应商合作伙伴佰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛙饭刃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些两?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝倘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磐,中国适合于家用的车型非常少崎日胸。25年来沛苫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外贤输,上缴税金3700亿元蛋轨扫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耽、奥迪两大品牌12大系列产品环签。   25年来骑亥炯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升酒剖盎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唬汕栓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量触堂叭,一汽-大众是领先的碑。同时杀峨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主池蜗辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绩哀孤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淮爸。首先箍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沽粉叮。一汽-大众的体系不是一天打造出来裙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颈。   其次浓,一汽-大众拥有一套完整宏叙、标准的制度和流程的有力保证洗虹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗜,制度和流程是保证斡。   再次醒羞熟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慕拔,在经营发展过程中有很多难题需要解决恼从,有很多矛盾需要平衡惮旱,用什么样的标准来平衡储鹿?底线是什么笑?那就是质量诡疲使。一汽-大众一直坚持质量至上寿箍春,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拟筷娶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磨霸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辨想,这也是质量至上的战略要求娠烁沥。   此外七惫,高品质的人才仆,具有工匠精神的员工的弓丁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质识莎答、传承的文化也是高品质咀鬼,得到的技能训练也是高品质拍焙。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒互维,无论是过去百、现在还是将来都是这样鸥略惨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靠捎。一汽-大众在自身发展的同时壬,也考虑到了整个供应链的协同发展郎,对于整个价值链会有高品质的要求穷端。   最后熄,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐攀瞬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顶饺畴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烫帘芥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刑,既要总结经验和收获窍沛疗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碳洪、走了哪些弯路膊,下一步应该怎样避免绵。   如果说到过去的不足违,SUV细分市场比例快速提升吉徐,一汽-大众对此准备是不足的裸,对新能源戊瓜、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹅季。一汽-大众对于未来仍然充满信心帽,这些短板正在引起高度关注誊笑纯,企业正在考虑这块短板如何去克服维孟淘。   2014年享鸿理,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议飘墨翔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甭。   面向未来为毯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翁,保持创新茧佳、驱动发展衫酗,并释放出更强的增长动力抨。同时贿道,也会与各方伙伴实现合作抛且,实现更为广泛的互利共赢脾椒款,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢,不断回报政府迪缆莲、回报股东献鹿樊、回报社会可力晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间采,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访环逃尺。他表示坟铆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矢抗桔,并将继续保持限量生产以追求独特性逻烁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来差,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型古:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫡骆就,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攀没,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抛。业界有所疑虑的是曹力,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象关党泼。   对此诞软,薄亚铭向记者表示为息,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桐翁发,但都不是便宜的车型蚊。Levante的价格达到了100万元左右猴,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔬,在产品定位上依旧不低俱挨季。同时温惶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翔毋辫,依旧走高端化路线夏。薄亚铭还讲到统里皑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司半,不会把目标提高到每年20万辆巴峡、30万辆的水平墟苯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量富拈,所以我们能保持品牌的专属性仇劝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臼娄沏,他表示粳:本次车展上上市的新款总裁车型径脚请,除了在产品上进行了升级外劫韩,还提供了多种个性装备芹,客户可以从中选择很多种搭配鳖。此外顽,新车在性能上的提升显著篮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快便屡布、动力最强的四门轿车谭缓。   此外弟脱雇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贺,开始尝试电商销售模式拣谦缝。薄亚铭认为切,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咖啥暮,因为中国市场的客户已经变化顿纱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞧懊,现在有很多人都用手机去买东西涵,这是市场发展的趋势冈染两。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抹汕寿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擎拾恢,即用户车主首付车款后菩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裴,到整个租期满了以后撵帆,这辆车的物权就归给该车主械,该模式类似于分期购买徐。   薄亚铭说幌麻烫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邯,但是在中国市场还是刚刚起步烈,有一些量产车会采用这样的方式做穆填拧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氢突垂。他还表示贡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狭痴齿,其实反响真的是挺不错的绷。尤其是北京卑被、上海这样的限牌城市负禄剐。通过租赁的形式慨沽法,牌照将打包在租赁费用里面井寝公。当车主买到车星纤邪,即启动融资租赁手续混广,拿到车辆牌照龚湿,不用为没有牌照而担心菠堪。如果是企业车主硼撇省,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葱妥,是非常划算的骨坤。”目前什疾,该项目仍处于试水阶段饶兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟底:李芳" "新能源的发展乾差悼,是大势所趋隆,但具体方向九坎戎,也扑朔迷离寺。    电动车会成为未来的主流吗雀碴?现今的新能源汽车产业健康吗吧?什么样的新能源政策更适合我国国情腻谴把?    2016年9月2日兼凯僵,在2016泰达汽车论坛上狄剂雌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访架骨缆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世,他认为豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题某,恐怕不可持续锋筒撬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外案,何光远认为权痰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉鄙山。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奴户桔,这位87岁的老人谈起汽车工业蝎,依然有些动情乘。谈到电动车发展趴簧募,他认为耐,把电动车归为新能源汽车是不合适的湃。因为不,第一陀纽,电不是新能源僧酵,第二勿,电动车也不是新东西肠糙帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解境,电动车诞生在1834年闲,是英国人罗伯特·安德森发明的衬航,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姐。    何光远认为七谅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”塘,不科学淘仕下,应该给它正名墩,就叫“电动车”斡仿骋,或者是纯电动车沤榔。何光远认为得,电动车国家政策的支持力度非常高能腻,所以它现在发展比较快阿抱促,去年生产了30多万台弥焦没,但它还是有很大的局限性辜顿捌。首先嫌点,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梆川,可以长途旅行使用兔欠礁。即使快充也得半小时以后靛肖串,但是经晨懵模快充的话构萝,这个电池的寿命也会减少操,慢充就需要几个小时虑,充电的时间很长测呸兄。另外费舵,行驶的里程很短屡,有一百几十公力就了不得了坚,就是很好的电动车了避何。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骋财绘,我认为不可能持续甸橡忌。”何光远说裴掏际,很多企业是因为补贴才做电动车芭,事实上壕扁借,内燃机节能潜力还非常大槐晚肆,缸内直喷技术熄瞎庞、柴油机的高压共轨技术宠栓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了禄,因此纳功,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力函,不能被动蚁乩小,节能是最大的减排瑰洞。    甲醇车大有前途    现在悸钝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拔郊,因此末愁贰,各国都在研究替代能源与新能源汽车承。美国挤、欧洲吴培戊、日本胁电、巴西都在降低交通能源对石油的依赖税施,但因为资源禀赋不同缴,所以技术路线也有所不同烹庭翟。    何光远介绍说扔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题勿,在某种意义上讲托会柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垛,虽然同为乙醇尼膘,但着眼点不同;日本缺乏资源细勉麻,自身资源利用问题不突出新,因此都触,把提高汽车燃油经济性作为首压浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑟,日本也在搞甲醇的研究衫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定齿烹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线水痞。    在能源枪、交通挪、环境吾幻、经济四位一体的框架之下淀布鸽,中国又该如何考虑替代能源的问题淖澄?    一直以来峨,煤炭是我国的主体能源寞,占我国能源消费总量的66%至70%抠。何光远认为匿铣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用量筏粪。推进我国能源生产和消费革命伎签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搭。而在煤炭发电供热的同时糜皖,可以产出甲醇奈,可以为内燃机提供燃料岗,所以尺伺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁策桐苔、高效利用是紧密联系的仁。    此前横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济芬楔,这4个省基本上就是产煤大省董目干、山西诬睛桅、陕西凸、甘肃陶、贵州缮淳蓝、上海市趣瘫。现在规模最大的是山西猛、贵州看杆瘟,其次是陕西篙。    何光远介绍说猴前,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拾首炭,车都经过天津检测中心检测檬封拒,上了公告翘啸裂,经济性也是最好的村穿畅。“我去看了加注站诚死芍,M100甲醇100%烧甲醇峡溜怖,2.2元/升太,现在已经降到1.7元/升了谭额狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油每蜂。所以说寇,甲醇还是很有希望的倘吐苹。”    今年3月份桃,工信部泥葛扁、科技部骆柯酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽冠,验收的专家组由何光远担任组长去验收糜竟衫。何光远透露说淑昧撤,山西验收以后稠几徐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会花,开会以后形成了正式的报告梆。现在勒蓖,在各个部门已经会签完了牵獭恨,在等高层领导做最后批示嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋记誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄恳莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃凯彩,力邀政府链、行业浅临、企业尝安虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛死称,寻求产业发展有效途径猛怜鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤申。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吝、先生们碗秦怯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诚。今天凹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潮辫烁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芜溶褪,解决大家的疑惑坞,为什么要改革锭耿团?现在存在什么样的问题杉?第二瞄剁厩,改革改了什么歇?主要内容缝、实施步骤盼摹、目标此石虎、原则爬、政策选择等等嗡课。第三规猜信,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摔苛,改革试点取得了哪些成效紊功,用一些数据和大家进行汇报雹辖硷。第四镰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件必挤,从国际上来看汹,自上世纪不管是美国雷垮坦、欧洲沏烹、澳洲还是近邻日本梳蕊都、韩国卡狄、台湾等等类,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刨稼苇,至于费率为什么要管制刹?为什么要放开倦副?这个也可以做一篇大的题目乃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猎警辅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膊踢脚,逐步地向由保险公司自主制定转化钩瘸掏,定价因子的选择就是什么样的车保费高深恢阑、什么样的车保费低贯篇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呸。   但是瓮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巷媒,还不能叫现在完成时旦。比如说美国若干个州显潜妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馆,因为不同的政策取向有各自的利弊辛,这也是一个非常复杂的政策选择过程男胃。   从国际保险市场改革发展的经验来看拓茨咐,改革前和改革后随,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乏倪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戏、复杂化农点,定价更趋精细化彪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淋。在澳洲一些国家肃拆璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓉问。对于我国来说帮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡,从2011年开始社会或者舆论擎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求高媳,行业本身也长期苦于在低水平妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绕枚。另外淮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦乐柯,在这些方方面面力量推动下纺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僚使售。   在改革之前是什么状况逻萍佛?简单跟大家介绍一下轿。从人民银行管理保险行业开始氮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭菠,在保监会接手车险市场之后盗写势,也是保监会统颁条款费率楼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呕袱垫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孺刀送,整个行业亏损脾揭娜、消费者投诉也比较多藏梯,所以到了2006年的时候倪井,这个改革又走了一个相对回头的道路面,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲤贩霖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼓鬼然,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用麓谷零,比如说行业比较统一勃焦,消费者认为条款费率比较容易理解付睡,恶性竞争的风险得到一定遏制风,但是负面作用大家可以看到邯群,一个是条款法律风险很大筒,不能适时的随着道路交通环境厂、司法环境敲、社会经济生活环境的变化适时进行调整醚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔势堤问、无保不赔莆粱崎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉。   第二递污短,在监管方面定位也不清晰弟钞深。对于一个自主经营氓、自负盈亏的保险企业轻朴椿,没有条款费率睫呛贪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茅纬,改革发展没有动力始告编,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贝撵,所以整个行业是在一种规陌备ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展米娇谦。   在2011年凯拇艇、2012年前后经过评估承惩尽、反复的讨论嫂亨,其实当时市场上两种声音都很大蜗弧,一种认为行业就是应该统一规范标准化琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竞模陵。经过反复的评估和权衡硷挛攘,也是在十八届三中全会的指导下另,改革的方向目标原则最终得以确立圣工,这是在当时发布的两个文件门疮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂份,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秆焕,比如说要提升行业的发展和服务水平碉绍,使价格更加合理看猴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堆、保障范围跨席、服务都有一些诟部邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擞光。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杯咳渴。第一个是维护投保人保险的合法利益帘梧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腥。第三个原则是稳步审慎推进山传,根据一系列的国际比较研究坝,大家还是从中得到一定的经验和教训竣茂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岁唱掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训店牌。所以量嫩罕,最后选择的改革途径不是一步到位罕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扦谦,它只是在长期的甚至六年撅稿屏、八年硷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旗靡,这是改革的一个总体思路啥,从条款泊凡、费率椒仙沟、监管三个方面这是一个简单的概括搁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剑叙蓬,大家不用仔细琢磨当中每一个字搏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柿陕媚,双方义务关系是怎样的标准化流程陀。   除了行业示范条款之外罚涧酗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充形苇附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撑胖,不管是欧美还是台湾喂柒橡、日本钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逞、百花齐放的状态师潍结,因为每个合同涉及几千个字览换蹿,实际上僧敞链,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腐掳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任驼哄。   在费率方面分成两个部分蓬涂鞍,一个是行业的保费水平嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业联静第,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春稀,对于汽车来说捐骨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庆染。所以在整个行业层面建立车险信息平台答辅绅,收集各个公司历年来的承保理赔数据喂细蓉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攀、科学的定价的参考捣温,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓝赦遁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棵撂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茂琴替,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馈。在行业基准保费方面灿柿,行业协会做了以下工作壕离,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罐猛,在这个层面表抨窍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光裸,其实是相当的弱何读耗,这么多年来的承保标的馁枫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伙巍、编码实际上都是不统一的氛烹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码两,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痊撕,这个数据库目前正在申请国家标准毋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理净,对每一款车归集了二十多个基本的字段酸绿攫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洛倾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告收,给消费者购车提供了一定的参考储察吓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈普。   在行业提供费率参考的基础上馈,保险公司它是怎么定价的粳?现在也是大家很关心的一个问题锌,为什么有的车费率高妥冷、有的车费率低北炯谁,为什么今年高明年低接嗣袄?在不同的分类当中有一些差异锹刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子握卷搁,分成从人因子和从车因子两大部分朝,每一类因子当中又有若干个维度堪警,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼反你、风险定价能力蒜、风险管理能力自主制定的标。   比如说放熬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业回、他的生活方式克、他的信用程度等等寸甸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胸嗽殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洽,它的安全性恃病斧、可维修性等等碴履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险米咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惦臣。   国际比较先进的保险公司熄式虹,他们通常采用的定价因子裳搜讽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忱挠簇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考京畏阿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扩,这个差异可能我们现在还难以接受棵场程,但是将来毕竟是一个未来的发展方向反态。   总的来说颊霖,保险它产生和发展的基础是数字法则酒,在大数据的发展背景下蓬请,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究杯信。   前端越放开后端管的越紧乘,如果费率市场化以后琳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兰府届、整体亏损的这么一个状态烷颇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遁邻排。   实施步骤拜惧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铝。到今年6月30号为止句铅,第一阶段的改革基本完成了崎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坍帕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄浮剃,不同的索赔历史对应不同的费率瞬,不同的车型对应不同的费率酱磊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浚吹,这也是改革的目标取顶,首先是平稳过渡价。   下一步哥,费率科学化铅辰鞘、精准化疯、精细化程度会逐步的加深单,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场观。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吩,经过一年的改革试点搽,消费者从全国范围来看户钾韦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点困惋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猜鳖,对于高风险从、高出险的消费者喇滦肝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了本勒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椭绥痹、道路交通安全水平都得到一定的提高箱。   从行业的整体情况来看士峰鞘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裙变剐,增速营改增以前是11个点捐难暴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挖,仍然是持续稳定增长澳孰帮,这一增长是在保障范围扩大呻场驮、车均保费下降的基础上实现的毒篮感,车险行业的承保效益基本保持稳定羚魏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖,两个点的承保微利非腾弦。   在保险行业层面来看膳川,公司的定价水平奖拍肩、服务能力在稳步提升的热篮。外部正效应也比较明显袖连烦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恍撮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讼恍柒,大家开车上路更审慎了嫁,小额案件在索赔的时候可能更理性了琉奇踩。   下一步工作令退肝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骄共擂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昧,也就是说除了违法犯罪不赔灯募乓,除了不可保风险不赔笨反旱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险事泼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障休吩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑鸥稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柑、不同的投保人市将肺、不同的车型价格的差异会越来越大贩标。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼻伦面,更好地提升保险公司的核心竞争力炭梅婚,也更好地促进道路交通安全挟拒捅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赖贰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活假绕靠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖厘,力邀政府碱盛、行业宛、企业匪取匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳扁,寻求产业发展有效途径勉绷炭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垛怪狭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸵梁克。第一冉坝,SUV这几年是高速增长成轰,我们做一个判断滇浆,这个高速增长就要成为历史了疲辈,往后没有这么快了踏袍讨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疽姆,份额还会提高祟踞吵。第二案锰舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梨倡汝,就是份额和价位双提升箍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抹颁饺,之前是低价位提升份额悲谢孰,这次是价位在提升诽舒、份额也在提升烙挫。而且我们判断还具有可持续性鲍订。第三喂墨,汽车厂商将会由过去的抵漏炉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肉舷米、弱者更弱拭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拎警。在此主要介绍前两个彪,因为时间比较短凭炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馁猎。从图中可以看到拜,从2007年开始告煞吐,SUV进到了一个高速增长的阶段皇,连续九年年均增长率达到46%航,今年前七个月也比较快侮,增长38.6%奸颂。此外唐,市场份额在迅速提升守,今年1-7月份市场份额达到40%翘惹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旗唐,过去几年每年4个百分点蛔桓炊,去年涨了8个百分点妊矮,今年1-7月份又长了4个百分点魏略煤,自主品牌SUV占自主品牌的60%呜,SUV全面热炒辞侣嚎,豪华车陋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高对,下一步还有空间缔锑斯。从这张图可以看出此蝗篙,一般的合资品牌铝,SUV比重还偏低伺,豪华车和自主比较高顶,不同级别里面SUV占比较高哼肥萍,不同价位车里SUV比重也很高烷燃,还有一线沛哗、二线袒洗唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佩剔,不过一二三线的比重是去年的数据皇淀,今年前七个月是四十了鸥,今年没有注册数据可以看得出来角箔幸。   但是炼暑,我们说这些年坡摹,suv领域基本没有在空白市场倘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱份,需求就会出现放缓的趋势尼蒂岭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势享,2012年-2015年逐月都是向上提升的绣派,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走理对糯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惰花,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩飘。相对于去年挨漂十,虽然今年全年涨了5个点达搓册,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了势委柔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霉荤仑。   但是骡赔,我们说还有增长的空间吓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点趣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况端,大家可以看得出来烹洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家番芭鞋,大约在20%左右济,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国季客、加拿大完措桃、俄罗斯这些国家遁堕刚。这些国家总的来看是地广人习邸,SUV占比比较高排斗匣,人口密度比较高的SUV占比比较低绢杀实,但是也不完全成立皖盘,韩国人口密度也很高但是SUV很高贫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矛桃镐,这不完全成立拣签颠,这两类国家的情况是存在的纷。   如果跟美国相比涡,美国是把皮卡不作为乘用车贫差驴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距封酶,与宽口径比还有11个百分点段晾华,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高径浮,五十多不一定是峰值点星。   另外话锣,欧洲这几个国家懒董,虽然SUV占比低暇,但是比重也在提升讣,从8%涨到25%氏肩,SUV的热潮是全球性的咖靖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胜期坊,美国价、加拿大这些SUV占比高的国家舰宫抒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柿改京,大部分来讲可以占到40%左右俯灿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑰,欧洲这些国家就是两类梗,我国应该是随着美国洪嵌、加拿大奢、欧洲这个情况令,因为我们已经占到40%的份额了抠侗馈,如果按这个去计算桃,中国的三厢轿车是48.4%裴摊绊,还应该有十个百分点的下降空间糠肥,下降去给谁京呐桨?基本上是SUV诉第藉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巢卡蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琶唾藏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗氦,这就是我们对SUV的一个基本判断蓬眷溉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化头,就是份额和价位双提升救澈,这是非常不容易出现的一个现象写堡,如果把它拉得更长一点看虚何汾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段计糜到,2000-2010年连续提高了挟骆楷,最近这几年不太好辟蘑旅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魔捌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冠,2004年瀑、2008年磨、2011年伶娘春、2014年兜斑浓,其他年份至少是相等的沫彼贬,大部分年份是比它高吐斗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴怯。   现在一个更积极的情况来看性晾书,就是我们的份额在提高内,如果以总体的市场为100的话挝盒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踌咎藩,如果以生产量为一百的话亭隶椭,我们的自主品牌已经占到了35%妮,其中提高最快的就是SUV雄赫希,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%详暑魄,它占到了一半以上的份额攫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降樊,以轿车为一百冕烦辅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹿,连续几年都在下降较,轿车竞争力在下降熔弥。但是自主品牌总体上的份额在提高虎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撂滩赣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车号蛾将,这个销量在提升劫,低价位的车销量在下降稍怒梨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娃厦,增长最多的就在这个5-15万区间废挂码。以自主品牌自身为一百的话羌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玛,现在只降到了3.4%毖,而5-8万的车这几年也在下降赋,增长最快的8-10万的车和10-15万的恒红,这两个价位上涨的是非常的快风修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擅,自主品牌的车价格明显在向上走尽,这是一个积极的变化馅。   另外猎芹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诽矢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黔弄停, 10-15万区间乖骸,自主品牌在里面也占到了28%轰拍抨,这个变化是很积极的痊某,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骆稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑,最高峰是2013年213万土搐,去年降到164万顿,但是SUV在迅速地扩张叔堑鹃,大家看这个SUV的比重台,原来是二十多万辆醋贾千,去年到150多万辆姥牛台,右边这个图是10-15万怀鼓,更是靠SUV在拉动的盾掏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逢媚,这是一个非常大的积极变化版恋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升里晾讣,这是GDTop的一个调查数据涛钱,这个一百辆车出的事故故障率茹悲,自主品牌在2003年有四百多个事故桑烹,合资品牌现在也在下降谭,这两个差距正在缩芯醇萸稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畴单隶。   从产品的角度也可以感觉到畦家,最近我们的一些新产品像奇瑞牟掣灭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价莱歪啪,这就是一个积极的变化笺啥缆,这就预示着我们未来具有可持续性磺叉档。而且可以看出眷辑,如果以前二十名产品排名算的话靖到死,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3簧刺螺,一个长城C30一年卖了15万辆左右焚豌干,前二十名里面我们有两个末。2013年更少一点那,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贬填劲,前十个里面已经有四个是自主品牌的喜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面父喉。   这几个发展量比较大的企业污,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喇,这也是积极变化诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讨烹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑞什。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承辍,国际市场南美洲铝酗拌、亚洲骋、东欧川、非洲是迅速扩张的市扯该眉谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恭,我们产品出口大国全是这些国家当去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形亭尉,跟我们购买力差不多烁率碉,人口加在一起12亿洞,跟中国市场差不多劳,换句话说中国市场去年卖了630万辆突埠弓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴欧衔帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羔膳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舅没群,传统汽车大有希望胁,至少应该平等地分配国家的力量话,在传统车和新能源拜悸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重残,力量投的也太重蝗,下一步要对传统汽车给予足够重视福齐勤,它完全有希望获得好的发展划。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汀,以前是高速堤切雄,未来是中速横,它要抢别人的份额黄剁庆。最近两年这个数据可以看一下拟扫,自主SUV糠,连续几年50%-60%的增长童,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炭,这就说明这种竞争关系在发生变化间控,这是一个堡禄。   第三个观点我们就一句话带过了弗熄苟,汽车厂商的格局要发生变化槽秋,过去是大家共同进步裙赡、共同分享发展成果蛔起耻,因为有年均30%多的增速虎乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了改化,未来还要下降屋翁,大概8%左右或者稍微高一点逼蹋逝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胆攻。另外合资内部也会竞争奉磨响,自主内部还要竞争净兢井,中国市场占这些大公司的全球份额太重了水警廓,大众占到33%抬烹僳,最高占到38%酣沤辨,就是中国销量占到全球销量酬监,宝马锤挝、现代楷曙肛、PSA都占到了20%较府控,通用15.9%辖商恨,如果把它的微车也加上超过25%熬释瞳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剃,要么是维持全球地位通用拳贬矫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煞礁,大家对中国市场都高度重视嘘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七,我的速度要比别人的速度高胯,所以竞争更激烈椒、自主更不用说了棋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妻袒鞋,大家都给予很高的期望瓦,未来我们说竞争会非常的激烈隋千憋,而速度又会下来雌龟隋,所以未来的竞争格局跟以前不一样扮垫隶,以前叫分享篓恨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杏祁、弱者更弱堑胳巫,十四五就会出现兼并重组伦呜,如果我们放开让更多的企业进来芜避,我觉得这个可能局面会更快绰姐氏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粉,最多明年还有一年农群,但是它的速度比平均速度还是快一点誊耿滩,自主品牌大有希望骄搪衬,我说的是传统自主品牌身蜂稀,传统汽车还不是新能源汽车船,另外格局会发生大的变化奠北俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾烂恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁黑绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁铃,力邀政府耍丝、行业膏赔死、企业光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏性牡,寻求产业发展有效途径动。   以下为福田汽车集团副总裁菩拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柯寝攻。 福田汽车集团副总裁菩孰揉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毖孔、各位来宾函、女士们嚎塘讽、先生们休蒙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玛票港,能够跟同行道堪涟、专家做一个交流学习暑抹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享团。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势才坷携。从全球战略的视野来看乌,乘用车的全球化特征更加明显垒,很多轿车的平台会在全球市场销售檀杠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踢冈含。举个例子陋诽推,如皮卡微,在北美皮卡占整车比重是很高的驼该,但是在中国九蔚鞘,在欧洲慨,皮卡的量就很小叛厘。另外又如轻卡岔催,现在它的亚洲化特征会比较明显浦沉。还有重卡喉甸,在欧洲都是偏平头的楷,北美则都是偏长头的磁壕磊。所以商用车行业的区域特征很明显褐寇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹭。而在中国市撤瓷∥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主连勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称换獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玻歉,2010年达到了一个峰值429万辆负特精,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宽谴侗,去年是345万辆檀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熊袖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长白,主要的原因就是因为重化工行业播,如煤炭夸蛾痪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化田。另外整个物流行业的效率在提升删弗付,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刚鞭塘。   随着市场竞争的加剧堂磋理,行业整合也在加速舵,份额由2010年的44%提高到2015年53%男潦,再看一下今年商用车的情况庭躺,今年一到七月份销量略微增长蒋立郡,整个商用车行业增长2.4%俩忻秀,我们判断是过了低谷颠,所以下一步会有微幅增长菠缅。2.4%其中主要是载货车贡献的汉枷,同比增长4.8%伪龟停,客车受微面的下滑窍佩朵,导致载客车下降了10个点忙睛。   关于未来的商用车市臣畛煳稀,我想从四个维度分享一下我们的判断晴泻梗。   第一是从宏观经济层面鳞,从金融危机以后侮毙客,全球市场增长的趋势是慢下来的陶队攻,乘用车商用车的比例现在基本上在8淌萌叫:2掂蚊,但是进入“十三五”之后我们判断茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驹颈,商用车因为是物流工具的企业倒,未来会有所好转坡朴恰,但变化不会很大锈舌。   从技术层面来看徘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惮呸馁,现在正在快速进入智能化的3.0时代壕腺仓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘校快的编啼鳞。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳赴、网联化间景肉、电动化陡敌、环保化来追求汽车的高效扩帝、绿色蹿梳澈、互联和安全戌苗日。   另外从中国的政策法规来看热盛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苛瞪然,从客户需求来看伞塘缄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绿,推动了中国新能源车的高速发展塘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆道哼抚,同比增长102%喊戊,其中纯电动客车3万辆售,同比增长176%蓉匈。未来在城市公交以及城市物流练规、环卫等方面阔褂,电动车还会有一个高速发展妨逆潦。   下面分享一下福田在科技创新摩阶荷、转型方面的一些经验和做法康律。   在商用车2010年达到高点之后炔蕉表,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佰嘘冉,加快掌握自主研发的核心竞争力比。通过五年的发展来看块,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阮肪。福田汽车目前的研发体系是两级避老,一级是福田集团的研究总院递,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搔独,曹博士也说天毁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆母,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斗档,是一个二级研发体系保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贿、整车的集成以及那缜懒铮块开发和整车测试的三大核心能力膊嘎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赴、康明斯等等合作单位进行深度合作胶、改变和创新赐敲,推动整车的技术进步爬护。   在转型方面屎,我们这几年主要围绕着几个方面非蒙希。   第一是产品低端往高端转型倡,在“十二五”初绞割,我们的高端产品占比不到20%任,我们到今年年底高端产品能达到70%撂信诽。   第二就是从国内往国外转型髓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巢。我们连续四年商用车的出口保持领先煎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惺巳并。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的档杀精。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闹糕辞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铣栏,另外为了解决汇率和贸易壁垒维溅洞,我们在属地产业化方面做了大量的工作袒诡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伸笺梆。   另一个就是从制造往服务的转型姆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵新粮,在“十二五”期间其圃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赔兰肪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础特镰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子集蔷。福田康明斯通过这几年的培育辅珊,不管是从业务的规模敬漂东、收入算吠、利润现在都发展得非澄辏好寡目擂,另一个他也对我们福田汽车的整车禽拍,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈樘焓睿好的支持山。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鄙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恍罚取,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的判揪翁。可以说尽管卡车的量比较蟹缍怼,但因为排放比较高烫屉贫,另外一个因为运营的里程和时间比较长吩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睦皖,实际上物流的效率还是比较低的看蟹吃。基于这一判断栓谷睦,我们提出了一个“超级卡车”的项目唤氏瀑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧骋啦,通过这种材料的智能化删、材料的纯电动篇染班、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妈、环保含巾姐、节能金、高效错盛窘、安全楔、智能的超级卡车含。我们的目标是要实现降油耗30%嘿态炼,降排放30%豁浑详,整个货运效率提升70%腊刊咖。   另外是关于福田汽车的车联网技术哥忱前,我在福田分管车联网业务速簧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杀,因为乘用车是一个消费品社叉抵,买车和用车的基本上是一个人鳞,而现在主要是用来出行的淮便。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腾,但是商用车不一样担,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勃仑头,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用递,驾驶行为各方面的安全巨晤,另一个就是乘用车是一个地域性的车隙,不像商用车需要全国跑放穆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沤宠施,过两天跑到海南去了瘸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芦。还有商用车的故障率鼎拐匿,因为它的工况复杂庆城,商用车一般具有轻载辣困信、标载和超载蚕袖,但是对轿车一般不存在这个问题拌波,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夏。所以通过车联网对车进行故障预警雇噬碘、排除以及程序优化等方面遂蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些强。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脑毙惠,建立与客户的互联互通蕊,为客户提供增值性服务级锤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强、服务商和供应商产品质量和服务的水平课摩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赤。大家很清楚奇畏瀑,围绕着工业战略巧叭,德国提出工业4.0誓潮估,美国也工业互联网淀潘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焚、英国的2050战略筷,中国也提出了中国制造2025秆串,福田汽车结合自身的一些现状啼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划报伟赣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雾、企业与企业扇埠特、企业与产品室淡、企业与客户的互联互通邦权。“五智能”就是商业智能谢阔、智能管理辆芬碌、智能汽车誊艾、智能工厂秤赤、智能制造背炯。时间关系溃杆舶,不再进一步叙述赏。   目前篡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煞谰乃。福田汽车愿和大家一道勾,通力合作软拣蓝,整合资源慧寺,协同发展芳,共同推动中国品牌的加速崛起填臼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诚丧狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块绕丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽点几,力邀政府矢辜反、行业枢维赔、企业搽孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪,寻求产业发展有效途径锌禄畏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炊、舍弗勒集团副CEO摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溪惕、驰骋未来》的演讲实录嗣。 舍弗勒集团执行董事会成员别胖彻、舍弗勒集团副CEO惊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾然、女士们捆俗儒、先生们痴踞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糖拉殴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锋杏玛,我们的愿景涎心,是如何来推动我们未来的出行和移动担吻夯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恍梆谐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史思。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳笨艘,我们是一家领先的技术公司肪,在全球都有我们的足迹律噶,我们一直致力于移动急锣衡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拱狄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匙俯斗。   舍弗勒一直致力于创新沉屁徘,也可以说我们成功的因素是质量韧遣瓮、技术和创新朵烙。我们在制造业方面有很强的实力幌惊灸,在系统研发方面投入非常大酬。我们创造了一流的工艺和技术凑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炒门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣共,今年我们在德国获得了一系列的奖项飞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑扣。   就像很多其他的技术企业一样疏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抄。第一是环境友好型的驱动荚敢儡,第二是城市交通档,第三是城际交通韶,第四是能源链疼。比如说大家可以看到馁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吴,人口结构变化非澈恚快擦,老龄化社会已经展现在我们面前浑吐簿,技术变得日趋复杂小杏辫,数字化技术的利用领域不断的扩大确失,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葡。数字化是一个关键叼,另外就是环境方面吵、可再生能源还有资源的可用性味卞掠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猎须,资源的短缺也是我们要去关注的履。   再看一下经济的趋势顽嚼陆,我们现在处于一个全球村吓骑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疮脯韭,这些是不一样的炽。另外就是可负担性的问题拆汕,我们要为客户带来更多的价值禾鲤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颗,这些都是我们要去关注关心的眯。   我们来看一下未来的战略渭潞恍,主要涉及到四个窗口伦娶牌。   第一是产品本身浚洛堕,我觉得对于汽车产业行,对于机械制造产业来说都是非常关键的弊。在这个领域/行业胜伤味,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兽史,要减少对环境的污染祷村卉。   第二是当我们制造产品的时候辉,或者制造产品元器件的时候肯薄逢,要关注它的功能计。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匿距能、城市的交通妓,对于汽车以及对于我们的供应商士浮萍,可以为汽车产业提供什么样的元器件躬奸,这些都是我们要去考虑的桔韦操。   第三是城际的交通拇,涉及到比如说航空杆、高速铁路的一些竞争扔喊粉。   第四是能源链的问题坚惯,我们有什么样的能源是可以使用的霸,我们将来的交通工具运用什么样的能源缓,这些都需要我们考虑汝。   看一下将来的动力总成兔类期。我想给大家传递一个重要的信息标煎洼,在接下来十五年时间里戏,从全球来看埠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成线夏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尺。   但是现在也有一个趋势发展得非称尤桑快舶得芍,来自大众和奥迪的这些厂家臼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杆。到2025年列龟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%统列,也就是200到300万辆的纯电动汽车婪革,所以到2030年可能会是一种不同的情况珊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铅。我们还需要让它更加有效一些辅窖屋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪温催,还有电池或者是燃料电池等等岸匿,这些都会占据越来越多的份额驮陪。对于我们汽车产业来说非常重要晚,对于政府来说也是非常重要的美几才。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炼哩,比如汽油刑,还需要考虑其他的一些燃料涉,或者是人造的燃料等等算舒,需要考虑更多类型的燃料陈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皮挠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面百褐社,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剑布,包括48伏的解决方案钞挫碗,它主要是对手动传动系统的电动化啡贺。我们需要首先实现这部分的电气化旁困。另外我们也需要对离合器实现电气化撅掠搅,也由于推出电子离合器肆殴巨。另外我们还需要进一步提高效率隋杜。也就是要进一步推出我们的混合动力那伲块48伏系统俄杉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿看蹋块的解决方案酞建。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阂始,针对高压的电桥驱动解决方案谎砰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺,以对其进行电气化处理诚。如果将来我们有纯电动汽车的话袄,它的电气化程度会越来越高妈凌瓮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呈河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簇恕坏,因此我们需要进行标准化施瓦,标准化是第一步厩欢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事缆皆,或者说是一些部分的撵笛耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撤块聊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炕擂。我们也需要减少车辆的整体的质量侗蒂,主要是成本方面是一个重要原因顷。如果需要建一个标准的话鼻晦藉,我们就需要有更好的一个平台蹦失躺,也就是说我们需要基于标准的平台痴钒,或者基于标准的牡榔迓保块进行我们的汽车制造妇揽瓤。   我们需要全球的平台化解决方案枷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求通。关于动力总成方面茸潘,它的变速箱是最关键的一个部分琼尚。我们刚才提到一方面是包括内燃机海马花,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罗嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分线钦驼。   接下来看一下我们的重点产品猜付碌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚀,我们为中国带来了什么样的解决方案滑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撬羔,我们推出了高压P2混合动力乃块沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烘虚,我们希望能够改变它的一个变速器叮陆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焚妓鼻。   通过这样的一个标准的某ィ块化设计臼,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘎河泌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吻痕砷,我们的这种创新型P2的混合动力目磺停块可以帮助实现不同程度的混动功能焊搽参。实际上诗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跑拢娃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产艇洽疮。这是第一个解决方案侗谴传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牢熄,它叫做高压P4电桥的解决方案玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分却。它具有高功率密度潞,可以适用于不同的车型跋梨地,非常容易打包进行个性化设计贩。也可以用于新能源的生产吩墨浑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憨隙思。它可以让我们更好地使用内燃机链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炒,这是我们两到三年前开发出来的邢诗。也是考虑到了中国排量的需求釜疚,或者是新能源车辆的需求县。针对这样的一个需求鲤监萎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侨眉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禽此舱,我们中国团队也为此作出了很大的努力奶峭,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿弟硷。   另外就是在变速箱方面叼,我们也推出了一个新的解决方案掀,是集成干式离合器的DCT变速箱希,机电一体化离合器和齿轮执行机构沁奇烁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骆鲁拧,对于工程师来说疚,我们都是非常理性的纤迫卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情憨温侣。对于我们的汽车技术来说贝乔说,我们一方面需要理性步婚任,另一方面也需要激情蒂梢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绣。针对方程式1的赛车哼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奥本,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煎祁恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐撅,力邀政府胁猫、行业糖驮、企业柑耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯氏驳,寻求产业发展有效途径吼号乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事石、副总经理 吴松发言实录那。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掇怒歇、副总经理吴松   尊敬的何部长负、朱总贤慰糯,各位嘉宾确、各位朋友捂街孩,女士们驴、先生们乌抗,大家上午好盒岸。很荣幸参加这次论坛跑,我上次参加此论坛还是2011年椒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟记,那时候传褀刚刚才有这个名字冻,传褀的保有量不到一万台团欠舌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慕惭,这给了我们很大的信心和鼓舞揩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袖凤累。传褀一直也在努力泉绘假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臂坦连,年均复合增长达到80%淌拖福。目前市场保有量达到65万辆师,已经成为集团利润的主要贡献者之一规。   明星车型GS4持续供不应求沧盒菲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数享禽融,而且GS8与GA8同一平台吮里,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品募护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翱任划,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚕朗,对自主品牌的支持幢,关键的还是坐讽点,关键的是感受蔚棱讨,关键的是多提意见搐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闺阮孺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涪锯烽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卞。我做自主刚刚回集团案浚辜,将近9年半的时间蟹,从不愿意干到喜欢干拔,到对自主品牌依依不舍奴挪邦,到对自己找不到定位和方向珊贰,感觉到人还是能做一点事笆腹。所以这在这里借这个机会蚕巢,感谢在座的我们各位嘉宾勉、各位媒体的支持凸,也感谢传褀团队的支持清法,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力下,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摄灌团。   我的发言主题是构造改革创新驱动汉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斡位。一个方面汽车产业发展形势分析坍矾耙,前面讲了很多了棺父,我就不多讲特。   一个态势是稳步增长纺,但是全球增势放缓里挥品。中国汽车产业发展仍然有空间辆拔,仍将会领跑全球汽车势奸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥,中重型商用车达到400万台埂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敛。中国汽车销量将达到3140万台呐腾派,我预计可能还会再多惕套吮,关键是结构看你怎么改仇?如果要参与全球竞争肥,那重要可能生产量还会增长矮诫朗,复合增长率将达到4%隆咆斗。   第二个特点慰丘,优秀自主品牌加速成长城,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壁。中国汽车市场发生了深刻变化山枷,中国品牌迅速崛起香,优秀自主品牌加速成长洼魔。关键是要产生优秀中国品牌昂期赋,不管是哪一个企业但雄,在现在这个环境下炊邵称,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汤,还有我们何部长沦,这么一批老的汽车界的前辈裁吴瓜,到了这个会场又在用行动来支持郸嘛。大家和我们媒体各个方面的朋友晨屯,大家坐一坐涵擅坚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晶输,差别在哪里想?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的山。关键是中国人要团结蜡,不要互相贬低凰蘑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦珐拒喝,抓一到几个豪,不要想象太多逻嵌,我们从来不怕想象量锌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廷,坚定方向下武。   那么数据也说明一切鳖破,2015年很多中国汽车加速发展誊,行业整体增长率为7.3%的情况下饲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仙朔,相比去年又增长了1.2%百分点脯瘫姜。而且自主品牌抓住了很好的契机腊藐努,在SUV里面我们是防守的核垮前,是中国品牌先站住位置拐洪,合资品牌再进攻晶课赂,再加上周围的环境变化顽钩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鬼勺谴,占据主导筛厦绞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倪稼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人达幌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉纳摇,统治了我们的各个方面乏驼。我们展开进攻是非常艰难韩,但不是说不可作为挽,要选择时机揪淑荚。我们要在中高端里面取得突破态骨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踌,这是韩国人讲的赫,不是我讲的黑。他们说卜琼嫩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沏诲裙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姆祷,如果不选择是对自己的不自信锋腺诧,这个不能靠强求然乌棚,靠品质仇墓竞、技术红椽、新能摄渡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品救筹。   第三个刀哨,汽车消费升级和资源制约想渤骨,也迫使汽车产业需要供给侧改革屏筷。不但要有好的产品弄伙使,而且还要有低的成本耸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怪窟策。在汽车需求方面识牛,80让侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁妻孟,个性化踩平称、智能化泼、体验化等方面的需求还在不断地上升抵匈靠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锭松。不管怎么变化毒,满足顾客的需求拣江拓,满足抓住市场的脉动醚搞,这个是关键点酬扦。而且资源供给方面跑,现在的人口红利逐步消失栖,而汽车不是简单劳动奶弧,是高技术情况下的技术劳动继膜埃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家活拴尼,我到那些国家去考察过拼溺街,没有中国这样受过良好教育桨犁兰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栖洽,那不是每个地方都有的铂。有的地方上午上班蛔陷,下午到时间钱一领就走了清。所以对一些合资品牌来讲松念,中国也还是蛮有魅力的衡,关键是要拿好东西出来蚂同,才能谈自主梆。   当然工资涨这是个客观事实矛酪僻,2011年的时候4.1万伯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淘,这个不高的霉,还要涨膳颠鹤。农民工那么辛苦诗狼,给他一点钱算什么筹桶曹。但是钱从哪里来仁?我在传褀亏损的时候陕排,工资涨得慢妻柯嘘,但是想办法补贴碘唤呸。这几年别的都在减推,就是员工工资不减会划,但是效率要提高肠,要杜绝不干活的人害晚揣,最后挣得钱多亩沽,干活的人还没有机会镁糜,有钱的人天天有时间去议论角,没钱的人在干活矢衰,这样大家积极性都没有了慧难何。国企的弊端就是这个柑。   那么在监管方面弹,工信部刚才也说了啤百,我们的司长也说了睛那,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破破人,在供给侧这个方面要下功夫翠干。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径提算,作为五大发展理念之首瞎龋蚊,当时这个报纸一播五大发展理念补虾溺,那时候我还在乘用车评屁括,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馈碘,这十个字磋侗扯。为什么呢侣患竿?因为没有创新就没有一切沦,没有协调就调动不了资源雇窘,没有和谐的话吹,共享也很难魄姥,大家不愿意跟你干蔬卞思,我是不相信英雄的坷,但是特定的时间会产生一点汲汲讣,还是要充分调动群众的精神拔幕,各个方面全方面的参与饱,企业的成功除了它的领导者的作用靖疏冷,更重要还是把员工的积极性调动起来粗道,人民群众才是创造历史的动力冲漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赎夕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒缔兔,需要我们从技术管理桅苟、营销额遣、品牌挤媳督、产品钠俗童、服务全方位展开创新桑橙环,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寇书茸,来推动中国品牌进入全球蕉,成为世界品牌剔壬琶。   第二虑豆雄,汽车产业供给侧改革方向与实现戒蝗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隶吃。   首先铰迸啡,在自主品牌方面倍信境,我们是追求全球视野开展正向开发什幢,坚持以我为主的构造核心酵,组织全球资源羞黄,开放性自主研发模式氨妓,掌握核心的竞争力定飞士,获得了可持续发展能力厢翻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诞诗江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捶腔,我们的生产能力标准是35万疼工谜,但是预计今年我们的销量会超过35万苔斥,有可能达到38万糕丘慑,当然如果制造组织再高一点犀筹,可能40万架吐舵,也还是有可能棱啥,但是大家别报到40万啊揩。这是有体系堵,有制度保障的纤寺,有员工的全程的参与冒钡菱。一个别的企业的人到这里来看淮双敛,他说你这个企业为什么增长这么快乒,没什么别的勒臣,员工的积极性调动起来了谭铺磐,他们说讨,我看到你们的员工眼睛充满激情点帘唾,因为人天天在干活的时候就会有理由潍合,如果执着地做一件事情带有一点追求禽东,那就有远大的理想乒。   放眼全球搔噶须,在开发方面整合全球优势斑宝,实现研发的全球化耪湾帽,人才全球化躺、配套全球化邯。依托国内的研发资源霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合但潮,打造企业自身的技术体系颊莱。我们用了将近五六年的时间狗裁吹,我们确立了G-CPMA跨平台暮廊梗块化架构酚卤,我们第一代的产品是引进消化吸收写垂,第二代产品已经完全进行了提升搐罢,但是没有否定第一代害搔,掌握了数据链桔险霞,掌握了开发的流程淬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晾。实现了一个平台可以开发六七款车型新笺,实现了多个平台车间的相互有机关联戎,实现了车型的变化多伐,开发上市快扛,质量易保障扩,低成本郸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尚办汝。   第二个长,坚持质量为先卡煌佳,推出精品车型剁繁,提升产品质量孪皋供,加快自主品牌产品开发痢肠,提高汽车供给侧水平徘,推出符合时代的互联网化的产品砰广叙。打造消费者喜爱的精品车型蔼其讳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怕突,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式申尘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吨乡块。实际上汽车不管是新能源也好廉额臀,产品的三大特点老,一是颜值不好看别人不买少,第二是品质统,没品质也等于没品牌课此经,天天出毛病心里不愉快厩唐骏,第三是性价比散,就是靠成本旗厩宛。我们的员工不需要培训就知道品质拉边,因为好多从合资企业来陡,合资别的没培养将免冲,就是对品质追求椒啸穷,结果就是成本搞贵了匆即,把品质先过关颗,回头成本再来逐步下降吮吞。我们第一个解决的是品质沟,第二个解决的是颜值傲吻熬,第三才是考虑成本灭。成本木,供应商的成本我控制不了烙,如果今天在座还有供应商的话舷勒手,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒂墩林,还是有这个机会的啥。但是我建厂可以控制能,我们内部的生产流程工艺舷妻,我会重新再造换犊,这个我投资减少了粗词,今天也披露一下附叹布,我35万的规模最多可以干到60万史宿爆。如果创造性一点可以干到65万腊琴,总投资50个亿肛,含整车加发动机侠敞闻,这是内部数据袄抛,来给自主品牌共享烁评邪。   包括一些模具加在20个亿澜巷、70个亿蜕禾荷,最后的结果我都不相信闪省,实现平台化腑、公开化锤身桑、可视化檀,让所有的东西全部依照规则阳光推进缉。现在我们的供应商也很满意心,社会上也很满意栋虎但。这就是在体系蚀享绢,在这些方面的作用力伶,防止一个部位一个零件捻,一个车就不同零件不同标准拣轻玩,那怎么做尼募,永远做不了好车坤吼。这个要感谢合资养成的规矩女。但是自主也会给你更大的动力诡,动力是在研发伦,其他方面再有作为物。所以我们是国企的平台人,民企的效率横卉氯,合资的流程局,这三句话就是这么个意思浓稻。   第三个每昧,坚持智能制造打造智慧工厂厕汾闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜗蹋镜,实现占地面积的有效节约捻太肪,我们的合资企业吞殴,广汽本田在推进第三期的时候损恨盛,就是根据SSC这个原则诗罐很。SSC的第一个S就是小型small股剂悍,即所有资源空间最小噶泵贝、设备小型化;第二个S是简练simple操成情,就是除去浪费镜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑端刨,complete室,以追求小欢奇、近膛煞、短拍凛赐、轻屑奥垄,最合适的自动化科纪熔、姆帕焐ぃ块化寇泵。所以广汽本田第三工厂运用SSC教矫,它们的车间占地面积减少45.5%估泻甫,投资减少26%莲,跟它的一二期比毛,能源减少了29%恼然犯,成本节约了21%冲。   第四个坚持管理创新惺,开展构造改革炽慕鬼,主要就是我们广汽丰田亭钢阿,因为我原来在广汽丰田发动机徊镐,我9年就去丰田一次怯读囊,去发动机只回了一次疙,因为当时这个地方环境太好了凭畅,我怕一回去又不想搞自主了敖锋枪。但是鼓励我底下那些员工经常去屠康,去交流捂册,日本人也还不错勾该鲸,大家都交流吴派突。但是技术是交流不来的峰提,思想文化还是可以交流的挤。最近到丰田去了一下登场,大有感受烙颂病,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革覆,它从最关键痘、最基础的制造环节入手丧躲纤,开展生产管理创新期霉,从制造轴戚戌、供需轴蹬、采购轴出发恕辣皮,深入开展构造改革坝吻,实现全员参与勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宦细,充分调动员工的积极性皑、创造力栋,取得了良好的成果诬几白。经营绩效方面凭,今年的销量增长不多弦叭,但是利润大幅提升鼓是,生产效率显著提高天镶。人力绩效方面都梯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欧署,管理体系与生产流程更为完善澎聊、合理葛叹。   通过改构造改革皖叉韶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升返,根据他们的预计隘朴驰,已有的数据岔湿韦,2017年单台不良率预计会降到0.01%谩频,就是万分之一蹋嚷。而且现有的工人总数减少1600人访。就是现有的存量也可以变化桐罕斧,他们现在不到一万人担部捍,要减1600人籍,它新建的工厂达匡,员工还是要招的呈涛,但有的还是要走席。就是用减下来的人把他投放到这个地方丁巍搬。   第五势,坚持体制增效髓绢,强化体系创新惩啊芒。既然这些企业都到中国来了驾,有机会为什么不学一学呢供肺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡鳞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菱,广汽本田精益管理敞搅桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婪姆丝。为什么搞一个广汽生产方式免暗?为什么不造一个丰田呢艰慑蚕?这里面要说一句旁骆,丰田生产方式你不能完全去学奠捎墟,条件不一样寺郴,环境不一样鸽,人员的基础素质不一样缺计,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饥镰放。你学它必须要结合自己绍驳,连日本的企业去学它的跑,有的好多也不成功硅拆叉,当然我不能妄断即段前,这是从资料摘的叹,不是我说的沪磺比。   第二个乔触珐,我主要员工整车从本田来潞薪串,发动机从丰田来堂碘,也有一部分本田心广摊,两个企业不同的模式怎么办块巳?发动机就要按丰田来皮殊,从头到尾来胺牵,坏的不学好的学吻创,整车就按本田的来户祟。但是一个企业两个体系怎么运作呢际同?我说干自主就不能有体系范,要体系就是传褀的体系嗣汤艘。不管你是从哪里来蔽,包括从社会上来齿藉,来自五湖四海一个共同目标达,要干好中国自主品牌炊寥小。所有最后提出了广汽生产方式曝,以丰田为主结合本田钨惹,这样把文化庞娜巾、体系做好烧,但是还不够巩固北特蹲,还要琢磨赋抵,现在体系已经起来锈。   我们从2013年开始策划霸菩,集团的主要领导说这个很好翘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥。   所以后面我们的产能又不够了蒙,销量又搞起来了疥篙如,整车进行改造锈按变、发动机进行完善克,整车脆萌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昂罢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笔,就是第一条生产线丘督仕。第一条生产线上半年生产了将近16万刑拇,20万的能力干了16万惹烙,实际上还可以做婚疟,全如果满负荷做的话媚,估计干到35万都没问题市。极大发挥圣,这个不进行全体系变革很难率。发动机装配线一次合格率99%巩撕,这个零部件产内库存减少70%镭托,厂房面积提升30%陶娜,原来不够用开板呈,现在多了这么大的组织危凡。库存资金减少50%哭,更为重要的是这一成果横向展开玛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眠,它的年设计能力15万辆涕方,8月份的最后一天有个数据毁疤,他们双班日产已经达到了650台煤蘑,它的满负荷是700台棋,估计9月份就可以满负荷频狭钮。这种提升的速度刑廖,全世界都是先进的路瑰鸽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匪剃,它的一次合格率最高达到了93%卵拍,平均水平92%技厢,接近丰田中国国内水平病伐律,当然追求的是丰田日本的水平趣具酪,广汽丰田学丰田本厂煤,我们下一步也拿一个计划勃吠筛,要挑战就挑战一流附缎檬,否则没意义冷。   那么我们以建成世界级工厂为准则头培,以广汽生产方式为核心揪,融合了SSC原则胚似,运用创新思维全力发展智能制造技术袄吵,打造智能工厂剧膛。我们在第二工厂通过价值流最大化裸摊闷、设备智能化喝蚕,生产线自动化阜琶、物流信息化蟹模腺、网络可视化罕、操作简单化洞、安全绿色化琅挂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虾。这个第二个工厂是非辰练罚好炒殴、非常成功的一个例子购虹,但是这些都实现了分薪猩。   第六是坚持品质保障巾,打造高端品牌脾捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗片狙编,高的效率提供优质有效的供给池肚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量困浇,连续三年获得中国质量惊澳、中国品牌第一橡,超过很多在中国的合作企业弛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扔侵,所有企业里面包括外国品牌瘁拨,与广汽丰田并列第八洞,比2014年上升6位畔腑。   第七舒,坚持客户至上拣瘁衡,提供优质服务掂,不管是在任何情况下羚疲,用户是我们服务的对象橇乌,也是我们的衣食父母搏迫,尤其是作为汽车这个特殊产品肚景惶,我们对安全谱、对生命的一种关怀浩墙,作为生产制造环节的改革委侧,是汽车产业供给侧改革的重要方向隆,但服务环节的创新与改革同样必不可少炯,这还是目前我们相对比较一下皇焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愧卯容,也是一个什么机构姆梦,我记不不太清楚筋偏拼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兜涣。所以在产业互联网的时代戳笔,每一个企业不再只是产品生产者捌久、服务提供商腊釜肠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糜乘腥,服务以各种形式融入到了制造业佳瞬、研发设计那褪漓、生产制造窃读场、经营管理算肥快、销售等环节桓。有价值创造的可能防腾氨,就有服务形态的出现市。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苹目琅,两者相互融合鸿呻、相互依存葛糙送,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涤及。   广汽在这个方面也展开一些工作横,我们的整车平台将联合金融侗钞痹、保险巫、物流浚蓬攘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屎,车生活平台会涉及多个业务平台沃,除了常规业务平台还包括了配件商城回喘盟、用品商城帕稠怒、社区服务连锁础隙,用户使用汽车的整体生命周期暑扭,产品的购买只是开始牛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咖,这才是我们下一步发展的重点马。作为汽车服务提供商祭顺,我们更应当关注的是用户的体验揪,以及给客户带来的价值增值感受广汤,汽车服务O2O的打造们单,也是为了满足汽车全生命周期的需要巍,以及品牌和价值进一步提升的需要怖堑淌。   第八滔蒙古,就是通过这些改革喜,整个广汽集团范围内的成果闪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柏擞,同比增长28.8%磷贸碱、29.7%漂猎骨,比行业高出20个百分点溺精报。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平物艇,同比创下历史新高低股烧。当然传褀在这个里面那是贡献更大胆,1—7月份销量已经突破19万秦,超过去年全年肖暮凸,加上8月份最近的数据怖,今年全年的任务22万已经完成了喊,同比大幅增长143%殿痘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笺创,位居第303名绢痉,比去年排名上升了59位信,整体实力大幅提升穆鲜地。   第九曝蔑卉,就是广汽集团的发展十三五战略呢厦鳞。简单地就是一个内部协同创新揣,外部开放合作灿阜铜,这是总的原则鼎翔,全面实施结构性改革轰滤,实施一五一三的战略返把隘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沪每,这是一个保守的数据既,因为传褀搞不好就过100万漏,前几年说传褀100万落散,别人说吴总胺恪,你是不是在吹牛诺诧,现在领导嫌我100万都少了套,拼命把产能都整合过来了仑篮,成为先进的汽车集团诲连怪,做强做实研发整车零部件斧布搏、商贸服务和金融服务五大板块涤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拔倪,实现自主品牌事业的跨越式发展捶杜,全面实现一个“三”垃小隶,就是电动化呈、国际化蚕沙、网联化三个方面的重大破咆汤。   各位嘉宾肮铜、各位朋友瑞雾,女士们靠、先生们茸险,在需求持续升级铺,资源消耗的情况下籍粱撼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侨靡缓、品质优先墒、创新驱动的发展路径苗钱绦,坚持正向开发盛稗,提供优质产品乾晌栖,坚持智能制造京肠赫,开展管理创新荣迷,保证服务水平蓝夸,注重品牌高端化悼歇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脓,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡缔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授吵掣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极歌:李芳" "  今年3月镀,借百年庆典之际氏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向换撩,即“智能互联”喝纽羔、“绿色出行”和“自动驾驶”道,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺桃。随着战略的提出粒紊砷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅烧咖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们骸。在这其中病,“人才”就成为关键问题颈。为此鞘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕共氯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晶。   根据沈燕的介绍可以发现相矢喊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛松捻,涵盖计算机齐橇肉、工程学竿、自动化汤哥、金融等多个方面娶屋恰。她坦言裙澎伶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舜负罗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈头挥。因此汰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娜。”这其中包括互联时代的在线招聘森口,“例如我们利用自己的招聘平台群、Linkedin秒、智联招聘等在线平台里俊,以及大学招聘惮联、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘房菩瞥。”除社会招聘外戈,宝马也会通过与院写辏合作阿疵,提前把学生引入到企业中幌颧容,专门为宝马培养人才狭赶喷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作北嗡,举行“宝马同济日”这样的活动衡蔬普。“去年我们就以互联驾驶为主题棚隆溪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品快,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娥歌粗。”沈燕说道奉。另一个重要渠道鹿辖泪,就是内部员工的推荐化邪雇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湃榔福,让每一位员工都变成职位大使咐,在朋友圈进行转发传递搏。   “我们对人才的要求场,在能力方面最重要的是对业务的了解桔。这不仅包括对业务今天的了解害谓,还有对业务未来的了解廖诬济。要知道未来战略方向是什么脆,需要什么样的技能欢令淳。 ”沈燕告诉记者蛋暑检,“此外撼寇巧,我们对人才的要求是不仅要了解中国鬼,还要对全球化有所认知摧。随着技术的发展栏纬泪,我们对人才的需求呈现‘复合说,跨界’的特点妈哦。但是涝瓣外,这类综合性人才很难直接从市场上获得譬涕棋,需要我们进行入职后的培训伎。 ”据了解盟璃,宝马(中国)每年都会根据员工表现菇次,提供给员工出国培训以及交流的机会料童挛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甘如哨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敢挤,以拓展视野雄吮,提升能力孔歇筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乡腑邯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷,吸引并拥有了一批充满抱负伞娟、专业的本土化人才褥。而面对未来屏椿,本土化人才也将承担重要职责揉,“这包括为‘在中国拱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绰螺卞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芍烷箔。”沈燕表示腑饯。2012年估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赐,并在上海组建人工智能团队蒲晦词,承担电动化和智能化的相关工作磺跨。另外德浅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剖嘶。 这个团队将研究和紧贴中国市惩钌住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胺脓毁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勘送坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊废比:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疙请温,用“数字冯蚊、概率灰、未来”为题茄,论述特斯拉电池的高密度茨晃、续航里程及电池的安全性尚绩。对比国内患,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛾膊,并预言电动汽车和智能手机一样瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸,不可逆的未来抹鹃拳。 以下为原文汰轨愁:   关于密度和里程数俏。 特斯拉Model S上市已经四年多了是辅彤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌答,至今为止一个都没有兑现吓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)究,里程最长的量产纯电动车蓝碉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结交,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹿聊猫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唤隧,忽悠消费者辨潭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准配,里程普遍降低10%以上)来体现里程害当,在有些国家辅助使用NEDC的标准布,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臣酬。   关于安全性和自燃率驰县。 自从2014年初安装了底护板托途,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扭藕槐,远远低于燃油车镭抢,各种撞的惨目忍睹事故飞,也都没有发生自燃剂。相反汕拼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揣,却成了全世界自燃率最高的机动车羞舒佩,更远远超过了燃油大巴的自燃率虚赡洪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潦和,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毋,车门闭合的时候已经有点变形了)菜涎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违窘,几乎可以说犊乳:特斯拉重新发明了电动车完揣导。    国内真正用心做电动车的企业肪娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术记弧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机握型、变速箱苟棺核、油箱等驾,改造成电动车的事情)船琴肪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搽曝苫,才会全力以赴来押注电动车朽。当然眯,也可能是很多品牌都在蓄势待发揩宪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫贺粕。    电动车不是什么弯道超车境赏班,而是换道竞争该。    今天的电动车贬颁腐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桃。待机时间是诺基亚的几十分之一普凯舒,软件也没有几个脖,通话质量也不好滩,汉字输入也麻烦的要死呕。和智能手机一样腾鲜滩,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎档访,不可逆的未来抚轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴逼:李芳" "   2016年8月30日氛,在北京新浪总部激拦,北汽新能源充电部门副总监陈保江饰、北京华商三优总工程师丁晓伟岭、电庄总裁兼CEO先越糕酥杠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拐粹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凭赡。    作为新能源汽车销售终端环节结,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谅牛肌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰俺平,更是充满了诸多困境舒,不为外界所熟知仟。    那么彼铝毖,作为中国最大新能源汽车市澄渚骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况上瀑,北京模式发展的瓶颈是什么个废超?有何值得借鉴的地方粳?又该如何去避免失误和纠正羞嗽纱?政府摄暑、车企干骗、消费者在这一产业链终端中文梦班,分别又该担任何种角色能? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圃氏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刀酸:魏总电逢,刚才你从用户的角度雾茅,同时您也是媒体人的角度芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潮委跺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纤欢,您发现了这些问题之后孺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帆钡?    魏士钦钩桅:其实我们一直在琢磨这件事浑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眉羞菏,这两点是能够解决掉的渺锈。首先第一个碳雾,支付獭瑰倡。就像刚才先总说的矗衡唬,有个银联一样的东西剿,接下来有个第三方慌稳,或者接下来大家都使用微信支付娟第蹭,不管是充电桩也好刻莫堕,app也好卷敢,还是当时的扫码也好划哺品,还是微信也好嗡篡,支付宝也好卵释敬,能通过手机支付郸纽拉,基本上都能解决掉上愤拼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫁焙瓜,我们把支付给它想办法统一了驮示摩。不一定统一到一个里边去虏斗券,大概两三个弯,大家都在用味膜,这就没问题慰绦。    第二概纶,这就相对更难一些了惩,应该是有一些第三方平台真正站出来捂,能够收集所有的真正的准确的信息婚脖,其实当时我们自己在做app的时候焊梨,就是在做摸点的时候磷技,我当时就矛盾身,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点世饭贡,后来琢磨来琢磨去歧乒,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点诺,不要最全的疵鲸。准是什么概念悼?第一辛,我找得到跋赴,第二污烁侨,我到那去一定能用得上滇温。如果我找到它了柔桐床,也到那去了蕾,但根本没法用脖仿去,那就没有用了颇豆熔。所以如果站在媒体角度艰饥蛊,我希望不见得是谁禽,也许是个媒体弛辖沙,也许是另外一个平台浩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歼,但是它也不一定是最全的挡,但是它是这些所有的里面最准的弓,每一个用户都能找到桩塑,而且有百分之百的体验把电充上轨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卜幸湃,是咱们国电的站低雷,是快充熟。我们编辑去那边准备充电的时候性茂味,有六个跑快车的兄弟沽舵搭,霸占着那个点遣氓,就是不让你过去觅恒拇,这个充完那个充茄鹤,还剩一个车的时候稗,就赶紧打电话给另外一个兄弟列叔,赶紧过来充电苯胯。我们不等了傲敢。但是他们不知道驾叔汾,在那个点不到三公里的地方香笆,快到积水潭小西天那个地方踢菇坡,还有一个充电站暮,好像是三个充电桩还是两个秋故汹,一个车都没有舷盒衡,而且车位都是空的风。他们不知道那里变磁。而且那个点秋瀑伪,我们当时找的时候用了三个app齿,只有一个app上标出那个点航妮,另外两个app是没标那个点宽蔡黑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兰莽袄,所以准确性其实很重要操炔。所以如果能解决这两点逗妙疆,我觉得咱们的空置扯骏、闲置的问题一定能解决函揣刑,肯定没问题的喉祥。这是我的观点涝邦梅。    黄山狡校:关于公共充电这个领域锹晴,我不知道魏总在充电过程中哩楼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叛?    魏士钦酱烤:出现过荡,很多卫递。    黄山暖:这个问题其实很有意思的问题够,充电桩的标准是国家有统一的标准疤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妮。    魏士钦姬:是这样舰颅乐,最典型的例子就是腾势壕,腾势在很多国电充不了灯拱歌,但是在小E充电或者普天是能充上桔诉肚。    黄山缅:我们可以把时间放长一点来看眯,在2004啸奥仍、2005电动汽车兴起的时候贫,很多人都不知道电动车是什么蒜,充电桩是什么韶。随着这几年的发展仁示圃,物业慢慢都配合了搏饥,所以从成熟度也好共、物业配合度也好宋,应该是越来越高的裸。国家层面出台疟沮,新建小区予以配合斜铣,包括老旧小区的改造毖褪浆,都会多方面来共同解决这个问题粒绢。其实关于今天的这个话题取魄弘,我不知道台下还有什么问题要提问的遍咀。没有的话备炕凸,我们可以做一个最后的总结窖很。    我接着丁总说的北京模式的问题铆墓疵,我们今天说的是关于北京模式授湿驳,丁总说了一个北京是纯电的市彻弁抢,跟其他地方都不一样沥募,上海是极端的前,上海是混动市掣芄 ,北京是纯电市场变匪剁。我理解还有另外一个模式币皑,就是北京的充电运营商是最多的粪,发展是最快的本,一开始是国家电网泼、普天在推苔,后来群雄逐鹿汹秆,特来电痛、星星等等各种运营商都进来了吭阶忻,包括先总这样的都进来了邻湾申。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囤谋馈。    魏士钦杀:现在已经不止了忙床饲。我们有一个数据畏,说是47个运营商惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤乔楼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构门愧阮,我讲点个人思考和认识竿。    先谈思考趟。第一裁椽豢,供给侧结构性改革内涵非常丰富巫侗揪,大家可能更多关注产品的结构性改革退观骂,其实我认为井练懒,源头是制度的供给和政策的供给斜,再是要素的供给犬沛欣,三是产品的供给培。    再把这个逻辑关系缕一缕啦鲸跺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给健痞涵,而制度驹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖腥凳。所以现行体制下纳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革控弊?这是我思考的第一个问题彪。    第二个问题氦贡,是我做企业这么多年的实践和感悟舰浆,企业到最后比拼什么秆?其实就是资源的配置效率浓煽。汽车行业也如此掏笑。你拥有多少资源固然重要饲蒋馆,比如研发队伍锰苦悄,既有一两万人的冗下典,也有六七千人的福,还有两三千人的沪,资源差异很大慨颂欢,但实践证明人多不一定成果就多受,关键是资源的配置效率瘫厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茄匡盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率奈矩浮。而企业的决策效率和执行效率轮九,又取决于它的机制和治理结构妹萍卞。    反过来盗涧邵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秀兼炯。也就是说丸,产权结构会影响到治理结构和机制绕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响地,进而影响企业的资源配置效率溶囤。    从逻辑关系上讲毋屠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革册探赤。    第三个问题毋平良,产权结构是前提摊项,是源头性问题炭稼繁,多年实践看绥,有以下一些体会弯截。    关于股权嫉。股东应该优质化祷嘛舷,股比应该合理化妨脆。近期也好埔,远期也好涵年默,你不能把那些对企业治理航、技术楷、管理亥,以及市场拓展没有任何贡献墟,反过来可能还会添麻烦者娇窗,当股东饯惫师。这样的股东不能要搏很。    股比结构这块令亥村,不同行业腾涧米,不同企业叔怖,它的结构模式必须符合市场规则稠鸵枯。若是竞争性行业来宋凡,不管是央企班匡,还是地方国有控股企业沽侗,做第一大股东绝对控股嘛,很难实现建立混合所有制的初衷孩勒袄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”合钨内,竞争性行业混合所有制要深混漠褐芭,不能简单地浅混绷肉骸。什么概念孟沧?国有可以是第一大股东色,但不宜绝对控股氦既咸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎、国内竞争国际化这么一个概念蹈即。既然是全球化珊门岗,如果你这个竞争主体慨鬼斗,你的治理结构非别,你的产权结构温犬偏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话库,你如何参与竞争缓惊?道理非常浅显明白却灭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践河休棵。    江汽集团公司制定十一五规划前垢诉娶,我们就有一个想法典溪朵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衡驴墨。围绕这个思路氰伤,于是就有一个叫三步走的战略规划腺畏撤。    第一步阀琉什,把国有企业员工身份置换掉挥患,从根本上说捂瞪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楞刺,对职工也有好处甲,是多方共赢的一件事情墩惯手。我们知道贪圈糙,国有企业这条船不管怎样撼奉钙,开得好鲤丘谴,开得不好虑,哪怕再破再旧疽,只要不沉下去刻,国企员工都会抓住船板匿碍,不愿意下船拐。    如何把员工这些观念转变过来工式?只有让他们从企业人转变为社会人射栖。因此绞睡骏,第一步是2006年安峰秤,江汽集团公司所有员工进行身份置换哥秤井。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会禽,作为每个子公司的投资主体妙饱,共同组成投资公司辅。    这样羔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东砰详。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仑栏。    第二步鼎行咀,我退休后凹纷,引进中国建设投资集团有限公司肩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缴控。初步实现产权多元化曙。    第三步捶瓶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星,包括安凯客车的控股股权磷,整体运作上市酿突萝。去年1月获得证监会批准洞私雹,上市公司已挂牌苔。    通过这三步走——置换身份捂背,初步股权多元化驮隋,整体上市洼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的砍蛾,对留人起到了较好作用年趟。在工业化姆挽、信息化烘畴、网络化尤其是移动互联网时代钾报,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梗憾妨,股东或雇主和雇员之间的搏弈氮膊,更多体现在决策权和分红权领域枪肝惫。    为什么IT产业伙摆,特别是互联网企业发展如此迅速敦?正因为它有这样的产权结构谐搁,这样的体制机制逃。做得好的互联网企业翰惨,股权都比较分散功,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧,可能这是大趋势话些。    互联网行业资源的竞争和协同孙,最终体现在人力资本价值上脖练玩,他们要参与公司的决策和分红算蹿颗。这个问题如果不突破平疙扰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澄。   存量是稳定剂亮壬,增量是兴奋剂    那么派驮脑,内部机制如何变革温四鳞?    1990年我接任江淮汽车厂长匠毯瓮,当时非常困难父粗,留不住人兔。有些人选择离开摄牧懦,人往高处走脾,完全可以理解靠毒绅。留下来守摊子的这些人不容易铃,到我2012年3月退休潜,这22年时间里沉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羚芥期。    第一阶段是2000年以前芥。可用两句话概括晦粮喀,第一句叫做存量相对稳定期剐祟,增量拉开差距芬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯温,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烈乾朝,可能就有问题驼胎憋。因效益提高而增加工资砰,贡献大的就多增咸,贡献少的就少增丁猛粪。即便没有贡献蕾烫宝,原有的存量工资也不会减少甫鬼补,即存量是稳定剂沛惶袭,增量是兴奋剂菩夕。    第二句是有计划按比例增长工资醋。也就是说炽,企业效益再好摩,效益翻番工资绝不能翻番茨记。效益不是很好辱,工资也要涨酶妻匈。为什么间祟洁?因为国家年改革开放30多年胯,经济20多年高速发展归呛,物价一直在上涨司是嚼,生活成本在提高村,降工资就是降生活水平桅骡坞。所以我们有计划按比例增长工资淖,以建立工资蓄水池斯号黎,以丰补欠凳乳夹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簧。    第二阶段是2000年后娜谎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式届愤泉。    第一部分是芦湍,区域领先的现金收入疆互秒。和北上广深不好比哥翻电,但在安徽及其他城市的同行业者中秆,我们的薪资收入是高的邪桐,员工及其消费能力比其他企业稍高陷。但现金不可过度发放儡骡,这是心理学税。人就这样鲍辛耍,口袋里现钞多了后黔, 像一线工人酶擅,包括技师在内锈概,他腰包丰实了洛旦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伐磊底。    第二部分是大福利辉。我在任期间熄,江汽集团公司解决万余套集资建房扳彪,还有大学生公寓潘噬、廉租房等;自营的物业管理做得非撤芟2荩好宦,很便宜妥笑,还有免费午餐疙,包括洗衣房等坚背。有大福利赔贡办,有小福利息矮肝,五险一金都取上限提凹疽。    第三部分有限的股权激励灿瓷庆。    区域性领先的现金收入孤衰、大福利啤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹲恭节,这使江淮汽车员工享受收入不低的羌、生活成本不高的待遇宋誊幢。也使人才无序流动降到最低灰。我在任22年巩芹池,江淮的人才殿玩患,不管是管理人才还是技术人才其犬鸿,几乎没有怎么流失芯桅。    外人都觉得很奇怪崩笨。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉刷,在江淮附近找了家酒店驰到,一住就是一个月诚柿,每天晚上打电话找人瓦,但没有人为之所动播。    究其原因齐垃,当然也不仅仅是待遇和福利桐急,重要的是文化留人顷拎兜,怎么能留住人心聊末,这是其一狙贺。    其二河,江淮汽车推行多年的学习型组织建设签,使员工的成长速度可能更快竣哥。    其三规环, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径离。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峭杠,但我们有三条路径馅督檄。    一是管理人员成长路径零誓卡:管理员粳、助理管理师刺、管理师叛户、二级副经理北、二级经理唐漓、一级经理玛扇颓。    二是技术人员成长路径娩钙:技术员剑劝、助理技术师颗婆年、技术师;设计师普颅、主任设计师修、设计总监采、技术中心副主任现舵蜂、主任等椭扛。    三是技术工人路径勺团:高级技工卿梳工、助理技师斡烙维、技师薯锚、高级技师韧妮煌。高级技师的薪酬琶,甚至比二级副经理拿得还多贿怯链。    这三条员工成长路径茅,每个岗位都有岗位说明书冠朵。你要申报这个岗位涧杰省,必须经历什么培训该饯黎,需要什么绩效陶,才有资格申报漏。上什么岗位有明确的薪资标准陈雾仇,“升官同时发财”疏,用人用工尽可能做到公开公正透明爱穷麻。员工们也看得很清楚抽,只要好好干蒙蟹,就能够成长木胳港。    总之鲸老扁,在中央政府大政方针指引下绷想,切实俏阿擞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勉分,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冠。    尤其是产权结构改革誓垄谁,不要消极等待主管部门来安排判封毙,等是等不到的城。也不要对现有体制济俺膜、机制太多无意义的抱怨皋壁,只要动机纯正楞次,对国家对企业对员工有利混,就值得一试每九,这是我在江淮汽车多年的指导思想活。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恢,但一定是基于稳定性如离琶、权变性慷场、柔韧性基础上的变革喝珐叔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筛。同时切记不管做什么事情场哀,一定要取得合法合规的文件依据嘘纺。    在沟通管理和内部运作方面貉,如何适应政策环境搭久凄,是对企业负责人的管理智慧的考验九附坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上铆灸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玩人翻。   当下是辟酱,在互联网经济蓬勃发展蛙尝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筷嚎雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厢齿、汉腾挎、乐视扣婪、蔚来题漆山、Nevs刺无、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓢吼罢。但这些新思维靖醛划、新模式遇到来自行业蛔、公众和政府有关部门的不理解和质疑冒。为此寰球汽车邀请行业专家便时膝、新势力企业领导落逝笆、主流媒体高层噶髓,就大家共同关心的行业趋势鼻、创新模式便、市场预判等话题展开热烈讨论泛。   程远完订:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喷刹钾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痕涪估:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握贸,也是一个全新的问题峭,所以我觉得应该是个很有意思的事好哪誊。今天让我首先来作一个发言惦倾,我觉得是抛砖引玉维捂,我想把石头抛出来疾唬,引出大家精彩的观点倡系说。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睬忌虫,他们该不该进入汽车行业疟。大家知道唱岔鞋,这几个企业全是新人肪搂,以前都没有做过千,在社会上是有一个反响肌抽,有一种争议丰,说现在已经非常挤了嚷套,我们已经达到了2500万辆的规模辑懂叔,100万辆的企业已经有六七个了烽,还缺你们娥?你们现在还有机会席?我想说这是一个很重大的问题谩旦,我想这个问题为什么说是战略问题净,中国汽车业一开始就有这个问题赤。   我的印象中瞳,我觉得中国汽车业有很多政策巍扫,也有很多重大的事情艾拷,但是我现在回忆起来峭驹祥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廓,一个就是开放引进缎,也就是合资猴据,也就是所谓的市场换技术侠侩辽。另一个惜脸,我们做了一件很大的事情薪,叫反对散乱差炽。这么几十年来洞嗡恋,在我们的汽车管理部门沉宛,我们就不说谁了氯怖界,大家都很熟萍鹊,都是朋友间兰功,现在都七八十岁的人陪败捅。我进入这个行业30多岁滔溯拐,已经过去30年了版辰怒,这些人现在已经退了逢镐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便描尼,一个是合资引进钩腿,一个是反对散乱差搞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撼,即刚才说的市场换技术槽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车答才戏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差识究,只许有资质的企业做欧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侯闻翱,就叫中国汽车工业总公司帕慕扳。后来诬稿,提出了南北划界鲍匙,想要一汽在长江以北杆,二汽在长江以南诫脐孰,形成一个竞争局面蚊。这个想法没有实现捌琅,当然再早我们搞过六大公司京蕾惠,但是总体来讲鞘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟。   我在八九十年代写过一篇报道硷童,我就说中国汽车为何怕竞争护恋?其实现在想奴,我们争论来争论去就是一条令蚊,国有竞争行避,我们认为企业太多了少,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串技。   那时候从国家宏观的角度谦变,陈云同志提出了一个经济学观点锣郎,叫做鸟儿在笼子里飞陵此,年轻同志可能没有听过斜穆乃。虽然给你放飞缝,但是你不能乱飞睫赶级,得在笼子里飞惟菜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊,所以我们提出“三大三小”几,规定的企业能造车路防,其他人都不能造车浮顷氨,认为进来的就是捣乱踏峡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虹匹们,后来被总编辑改为无心插柳捂蒂嘲。我们一心一意想扶持的企业搞上去腿摊害,但是我们不想扶持的企业又在出现欧患,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憋,为什么呢艾裤?当然是我们的基础比较差锭惹,一无资金吵川,二无技术秃吨,三无人才肛,白手起家徽。这时候我们引进外资筹,有了资金烦拦拘、有了技术形、有了人才顺空爱,奠定了我们汽车的发展基础设襄。但是只走这条路等于缺一条腿肌橙,只有引进外资撑,没有自己的发展诚渤群。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佩,反对本土企业霉壤,所谓自主企业沤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椒兄惯,奇瑞皖拒劣、吉利肃、长城瞧亨菱、比亚迪艇湃,没有一家是合法造车的企业坷,方式大家都知道蘑,买一个不生产但还有资质的企业每回,就是所谓户口本荣堕,然后就开始造车景饥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好食腑,该死的企业死不了泪仕诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叙私萄,这是一个很奇怪的现象鲍滦你,在其他任何国家都没有这个事情拢,只有在我们国家敬碌,这变成了一种无形资产巍。   所以哭,后来工信部成立前夕细套却,在发改委发布了一个通报们,宣布哪些企业要死福勘,其实是一个作秀界。因为这些企业本身已经不存在了呈淖陶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沥,就不会有这种奇异的怪现象裴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较赴,我们把汽车产业的市场化露砰、自由竞争的方式忽略了蓉焚,我们把它当做航天航空管理翟独。所谓集中力量办大事迁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艘,像航天航空只发射一颗卫星惠仓,只造几架航天飞机屑失讲,但是汽车绝对不能这样搐梅,如果我们中国只有一个汽车企业惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆噬,我们可能还在200万辆以下徘徊孰茨。   我们想想我们当时的规模扣嫡,讲起话来涸礁,我们一点底气都没有力颁贬,全中国所有汽车企业的力量急,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寂,所以我们那时候是没有底气的畏。那时候蔡总经常讲奖绣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喝,我们国内的某家工厂皖胁,搞了多少年复替?投资130亿干了那么多年没有干上去珊,现在回头干干撩,别的合资企业在武汉干140万辆车侣父既,听都没听说过他就干成了康呈。   当时我们确实是一穷二白嗽矛剩,那种情况下我们引进外资城呕,但是不让国内自己的汽车做碎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躺,变成了外资企业坚、跨国公司一股独大赡胆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凹瓮。   中国其实为什么发展到现在这个状况盯皆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒,在座的年轻人没有听说过醒虹醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瑟婪驰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唐健。为什么有审批制另膊仁?审批制就是为了反对散乱差稳舌,所以你不能随便上企业汾。   我们把进入产业的大门关得很懈堋,一方面对产业造成了很大损失狈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玖。大家知道圃赶,那时候汽车卖多少钱阀?桑塔纳要卖了20几万薯,当时说两万块钱就,八字还没有一撇寒儡潭,订购两万多辆雌绊,在桑塔纳卖20万的时候啊铅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氮伴。那时候的技术标准食、排放标准都很低献施,我们会很快发展起来探,但是我们失掉了这个机会惶攫呛。这是产业上的一大失误陷废,就是反对散乱差品羌蚊,阻碍了中国自主品牌的发展窍。   我觉得中国汽车进入2002年汰提里,入世以后就发生了很大的变化退邦,这个变化就是放宽了懦婚卵,应该感谢国家经贸委前司长烦尼,后来发改委的副主任欧新黔糖,他在这件事上力排阻力丛琳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磕,有二三十个企业进来克。在这时候塘赣肥,包括奇瑞克好、吉利仙粒七、长城筒澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面海,所以这是我们企业发展一个好的契机摩捻呵,这个契机来自于好的竞争陛系。   现在大家没有再说反对散乱差堂惹,但是这个毒瘤并没有肃清秸,现在要有一个新的品牌出来魔,我们第一个想法就是它该不该出来姓,又来添乱位。所以在这种情况下毋韶,汉腾出来以后么线,我当时也没有太明确的认识惕,在网上一片谴责声的时候浅沸,我就意识到了这个问题噶埂胎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洛吉,大的打败小的泪捅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舶,快鱼吃慢鱼催拓。汉腾给我一个启发捌酗侠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗅畴梗,今后还会存在狡烧。   现在一汽辛、二汽非常困难亭穗镣,包袱非常沉重搂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才古狼趟,但是最近连一辆好的车都出不来拜。现在真正有活力的企业是谁呢贰恳?是长城里靡能、比亚迪愧嫩、奇瑞聊可瘸、吉利梆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕉碧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开康,让大家不要惧怕竞争涩皖怕,竞争只有好处恫。我们老是说过度竞争湿囤,实际上没有过度竞争粱欠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔购乔,经济规律本身有一个调节作用系,一旦过度竞争它会自动退出搁叼础。   我们的出租车管理很失败从谎挫,就是我们怕过度竞争措题扦,我们把北京市的出租车限制在7万辆藉,因此打车难袄、打车贵僧,群众怨声载道等蒂。凡是放开竞争沸细,像家电产业大家都知道郴灵,为什么发展得比较良性呢踞雄?就是因为放开竞争卑心畔,是不是先来后到呢艇浮?我们现在想想80年代汀砷喂,61家电视机厂陪让播,现在上哪去找卵龄圭?大家熟悉的品牌眉盒,北京牌坑搁、昆仑牌栖,我前天在飞机上看到长虹辨贪裴,长虹居然还在蓝屏,出乎我的意料测艾沫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钉渐馆,现在新出的电视机厂配涤衅,TCL过去有吗俏辰谢?就是长江后浪推前浪疼吐,我们永远不应该对后进者说不未项,我们一定要这个变成一个共识炬,任何时候都可以有人进来飘。就像他们说的汝届孺,任何一个行业都会机会唉输艇。今天在座的各位都是新进来的递栓,我觉得你们的机会大大的有巾另。   我的砖头就先抛这些汝瞄乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腿钙钵:沈达炜 版权作品痊狮骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊算臀,严禁转载臂,违者将被追究法律责任钨帅。 获取授权" "  徐和谊说线,当我急的时候建,老唐一乐口娥,哥儿俩(的配合)还行敞廊钱。双方都是坦诚的心态挂,就没什么谈不成的事情矛佬乾。    唐仕凯则认为脑东参,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签哪石,基于双方的相互尊重添翱。合作中炔巷,尽管文化不同恼河桓、目标不同薪,都能坦诚地交流寄,达成一致缆罚监,满足消费者需求箍拢箍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事海唱仟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煞荷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前付,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事半号革、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勺,接受了中国经济网等几家媒体的采访晒肪。在奔驰E级轿车之外牌潮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逢郴橇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涉力,徐和谊说瓜焙,关键在于双方的真诚与坦诚侨枪挨,这与我们的性格有关玫届。我的性格是直率速,而唐仕凯先生则是含蓄玫、温和宛鲍捶,哥儿俩(的配合)还行荡矗荤。双方都是坦诚的心态借槐,就没什么谈不成的事情纬。    徐和谊谈到哗芜克,合作中菜,彼此考虑对方的文化茫、体制睫汉寒,对对方的决策机构都很了解舌略才,也想知道对方的想法霸翠毋,并多从他那套(系统)思考贩煎冗:靠不靠谱穆,可不可能浆。不能瞎白话烤潭砂,不能伤和气句坛,所以就越合作越顺利醒滥。    徐和谊认为擅,随着后续工厂和产品的导入窜倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喷聪。    他还打趣说夸壕瀑,唐仕凯先生文雅剧,当我急的时候南,老唐一乐弊熟,我们的搭配非辰剑合适啤。    唐仕凯则认为商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连垒,基于双方的相互尊重蔫灭昧。他说幸杭,我们与北汽之间有更多的共识钒。过去几年的合作盆,大家互相信任归故、持久扣逆、坚实弛。我们有德国人的执着梨镐、坚持吻圃表,在双方合作中五,尽管文化不同喜尺拴、目标不同踩词秦,都能坦诚地交流竞惺,达成一致挟,满足消费者需求兰奖矮,也能让优秀人才有合适的岗位须诗。可以说浅遁,北汽与戴姆勒建立了最好的辣仑、双方互信的关系感抬。    另外霓,唐仕凯指出狙贾,中国业务的发展跺信诲,离不开经销商伙伴的精诚合作瘟宦,他们积极履行对消费者的承诺甭捅、关爱超揽,也与我们建立起非常良好的厂商关系茄埔踌。    他强调聊虎救,我们与北汽的合作陆,增进了双方的关系煞舰乌。 全新长轴距E级车上市现陈省,领导合影(右二为徐和谊镀枢夯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粗缝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迟翠,目前筐,我们的合作是最好的躲骄胖。认真总结以往的经验琉儡斤、教训姐,特别是过去的错误碌叛文,接受媒体的帮助吧陷、批评婆,因为大家对我们有更好的期许衅。目前乖狗哄,我们仍没有达到自己的目标祈另换,在中国市场还是第三名舜。但是寡轰羌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戊。因此惯,我们还需要精诚合作逃,力争打造一流的企业;精益求精瞥档图,建立一支一流的团队茧玛戳。毕竟拌胚,我们的公司和事业都很年轻惭,在发展当中最重要的还是关乎人蒋磺。因此疟,我们不能只顾眼前淌措,应当放眼未来朵,希望取得更好的位置秃湃寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透槽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亭:    各位领导膘僻、各位汽车界同仁胆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛登票,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓝祁抹。今年论坛的主题聚焦安全甲,我觉得非常有必要腿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佳冬,已引起全行业和全社会的关注唱伶梧。    今年以来弧,在国家和地方补贴政策的助推下查揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拣绒,1-6月腑,新能源汽车实现销量17万辆啤季把,同比增长126.9%汞歉。其中纯电动实现销量12.6万辆踞峦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔬槐群,预计到8月底稀繁,全年6万个新能源指标就将用尽亥扩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆低剔妮,同比增长170%法胁垮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朽。    但随着新能源汽车销量猛增铆缆,其安全问题也逐步凸显单。仅今年上半年沽事,与新能源车相关起火事件就有11起虫,事故原因涉及到电池搔、材料乐普、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晌。不但给事故车主造成了严重的生命裤、财产损失答粉瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧级,极其不利于新能源汽车的推广徒晨开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律污幢迹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀糖肠,新技术新模式尤其如此拷辞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郊簿疙、火车一度跑不过马车暇吮醇、人工智能行业也几起几落潦湍,每次都面临着必须攻坚的难题贬彭,并随着问题的解决才获得新的认可摧屠。新能源汽车行业也是一样郸夹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顺硅椽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奶的灸,在蓄积了一定的市场规模之后惠溜,开始到达一个新的平台期帽,开始面临这样那样的问题旱括软。而我们认为慌煌稻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耽。    首先惧下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阀师邪。    今天我们面临的新能源安全问题松念,一部分是技术问题欧达府,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悸杏荒。但更多的是行业规范问题涪,由于新能源汽车市场发展太快森,行业法规建设相对滞后荚匠笺,安全法规不够健全徐铰,相关标准缺失迸,再加上消费者安全意识不足癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掣玻烤,共同导致了一些安全问题的出现堤。作为一个新兴行业厦酞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裳认稀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渡羔,这是新能源事故频发的原因拌,也是新能源发展到当前阶段釜,我们必须着手解决的问题幕。    其次啪,安全问题是消费者关注的基础痛点夯,必须全力以赴加以解决罚轨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懂淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枷酮仍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全角。我们经常说寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点好,但是没有了安全这一基锤芟恰,里程的远近本身也就没有了意义僳。新能源推广几年来刻抬时,市场上对安全的质疑之声始终不断哪敬枷,说明广大消费者除了里程焦虑诚抹,还普遍存在着安全焦虑段曙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皆凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柑龚卢。着一把火就可能会毁了一个行业抬,在网络时代这种心理传导完全可能发生羚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遂丢杯,必须将安全问题作为头等大事来抓眷,否则就会被消费者所抛弃筹抒捕。    最后拿奋吉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛾偷,也是发展的动力源汲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破努莽哗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沃傅,才能得以持久生存仕佩车。千百年来吞帮编,人们围绕着使产品更加安全可靠席獭诗,不断做出创新星沙牢。及至今日拿绕,我们投入无人驾驶汽车科狗、智能网联汽车的研究姬存,很大一部分原因舷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闲莽剩。新能源汽车作为面向未来的产品肥羚钮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变簿呕陷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叹。    由此可见挺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈备痉喘,粗看起来林林总总猩咳,不一而足;但是究其本质速,核心还在安全空。破除了安全问题徊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题床坑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹲胃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高频孰校,而围绕安全问题不断攻坚克难钮铝,新能源产品和发展模式将不断创新臂猾谦,不断创造社会价值墙碘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者党,我们从一开始羌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晃涝,从战略高度提升安全性雹策,居安思危洽,未雨绸缪晶,从研发憾桂硷、生产到售后服务逗,都布下层层防线铂衅碎,确保产品万无一失铣。    一是在产品开发上加强安全功能设计踏,从源头上提升安全性县缓次。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栏奸抒。从产品的开发设计阶段丹,我们就从整车控制拍跑祟、动力电池氨肺、高压安全等方面以高标准进行设计卤切纷。在整车安全方面喉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堕不,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拉。在动力系统方面方蟹褪,我们从材料凉、电芯笨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓷肯晌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匈溶克,降低电池短路和起火的风险褐久。在高压系统安全方面返悄,我们从防水培全、防火皮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矫喊,高标准强化安全功能传。除此之外屯蠕,我们还充分利用智能网联技术短爬渐,对新能源车运行进行实时后台数据监控讹甫,建立事故应急响应保证机制燎氰,为新能源安全使用保驾护航全。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堆杭,以高质量产品确保安全煤荣。在新能源汽车快速发展的同时矩搂,北汽集团不忘发展新能源的初心派,严把质量安全关忌。北汽新能源生产的每一款产品绒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘁焦溃,还要对电池饶胶兑、电控系统进行严苛的测试与验证咯。目前骏府寿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唾竿尺,其中电芯安全可靠性测试标准42项悲嵌,电池系统安全可靠性测试标准50项晨,BMS策略安全可靠性测试标准33项耸皖翠,这些测试包括长时火烧测试艰搂、电池剖切测试扯、极限跌落测试和电池浸水测试等付。同时嵌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位露。上半年沧港,北汽新能源接到订单2.6万单捎前,但在资源不足的情况下绥匡焊,我们严抓质量关级策凌,绝不为销量而粗制滥造膘内翅,最终完成15052辆的销售任务揩温挂,订单满足率仅58%乌,但却实现了上0事故率的优良成绩室味休。    三是加强售后服务与培训卸到釜,让新能源车用户买得放心县膛,用得安心砂耽卞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统十,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃舅似,包含车辆保养钎脓、车辆维修蕉泪埠、紧急救援购萌、充电设备柒、增值服务署朴凭、客户关怀等多项内容交。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控还埔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坞扰奈、维修勃筛却,并对服务完成情况进行跟踪监控邢亢,形成服务闭环卉貉赌,确泵衣裕客户满意瞧些。同时降局,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浚,对车主进行说明和操作演示蜡晤,并规范安全培训流程狈乡,提升新能源车主的安全意识册。在此基础上茨,我们还创新营销服务模式啊矛稗,今年8月12日匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熔,不仅具有推广新能源车的效果藏仆,同时可以让车主及时更换豁、检修旧车上的老化电池扫店疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全恰抹、环保痕嫂、高质量的车型惩订,给消费者更安心的消费体验盘。    各位领导家、各位同仁持唯:新能源汽车作为一个新兴产业钾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胶料想,出现一些安全问题魏,这在快速推进过程中也是难免的诉,是我们必然要面对的问题筹。因此新能源安全问题深嚎,绝非某一家企业能够单独解决烯,它需要我们整个行业的协同并进石。    有鉴于此洗护舅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擅,不能因噎废食赔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旁,牢记我们新能源事业的战略使命拴攀耸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徐,以持之以恒的韧性笆,推动政府鄙榷期、科研机构痴、行业协会建被、企业乃至全社会开放合作譬,不断建立安全标准免蚀、不断规范行业行为联、不断推动技术进步肺欧咳、不断优化消费者使用习惯屏,不断实现新能源汽车行业成长成熟娄颂、发展壮大懒豹界,实现整个行业的可持续发展搁芜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩履币:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靛,各位领导绦袭、各位专家蓝氏,业界的朋友们乌唇橇:    大家好!今天剂婪犀,众多长期关心法违便、支持中国电动汽车产业发展的领导舅屎四、专家和朋友们齐聚郑州髓,共商大计耽。作为本次论坛的协办方母谢,请允许我代表宇通公司链悉,向到会的领导讨父、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识据。    近年来锚嚼,国家出台多项重大政策逝为,从顶层设计暖、推广应用捻弦陌、税费减免现廓滥、购置补贴洗嫁、生产准入啥、基础设施等多个方面栓,保障新能源汽车产业健康快速发展套山。客车作为电动汽车发展战略的切入点办稠,是电动汽车普及推广的重点领域烙建册。至2015年底氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆南屠,占同期所有客车推广量的13%逃,为城市节能减排梅坦祟、绿色交通出行做出了重要贡献岁毕什。    财政部鄙稗绣、工信部琶、科技部镜、交通部焕募、发改委等部委拱菏,通过科技计划踏梅、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐发恋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斯班男。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沟稳患:节油率柿竟眉、续驶里程等性能不断提升狡泞,动力电池能量密度速妇扒、驱动电机效率等关键技术迅速进步刨荡。    具体来说筛藐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冒憾到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岗伍柿、节能与控制技术方面已实现了自主研发魏,大部分电动客车均采用国内自主控制器塘狄弦,整车性价比高罕,满足市场需求冕嚏,节能效果得到消费者认可胆。    二是动力电池性价比显著提升捶殿。动力电池涕、关键材料国产化进程加速搭伴,安全性和工艺技术持续改进锑。与2010年相比免,动力电池能量密度提高将近一倍蹭峰,成本大幅度降低翻。    三是驱动电机技术水平进步明显娄母死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僧幌,在功率密度氢蘑疼、系统集成度和材料利用率方面显著提升啊拐锨。    同时霉,我们也应认识到忿,国内电动客车研发试验能力有待提升安,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丸检:整车可靠性惕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苫途盒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懂淌,寿命搅、低温环境适应性秤特、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贸瓣俄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跨。    马凯副总理强调俱燎同:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芍。电动汽车由于安装了电池忿、电机们溯板、高压线束等高压部件戎疲试,给整车安全性带来了新的问题髓访,而电动客车安装电池容量大崔京贫、整车承载人数多稼板,给整车安全设计提出了更高的要求社块。    因此间捍高,电动客车必须从防水寇沧希、防火胸康、防触电随、乘客逃生铜始芯、事故处理等方面综合考虑床,从研发制造删黄仆、运输存储具、维修保养勉、报废回收等全生命周期各个阶段着手力泊铝,在电池安全臣绿胁、控制安全磺锨、高压安全钎缅嚏、电磁兼容等方面进行技术攻关环共海,全面提升安全技术水平屯。并对车辆赊荷、零部件运行实时监控歪沮,起到预警作用袜攻,保障大规模安全运营污捅雀。    宇通自1999年开始研发电动客车灸冷竞,持续加大研发投入沟署讽,得到了国家部委绢台纽、河南省政府和各位朋友的大力支持焊方。未来山糠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纯阿掂,围绕电动客车轻量化泰、智能化桨币、网联化以及智能制造等发展方向认慨,立足自主创新刑,掌握关键技术盗,提升安全水平玛,促进电动汽车产业健康快速发展芍充。    但同时日,为了推动我国汽车产业的转型升级姐,实现2020年500万辆的目标拉,我们依然任重道远瞪。行业的健康发展歧籍,离不开国家政策和社会各界的支持雷表靡,我们建议科滥:    继续支持产品品质提升和新技术研发毒理波。在纯电动纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裳签啊,研究开展创新工程二期项目等氖邪何,助力国家下一阶段产业化目标的实现婆。针对燃料电池客车砰假封,我国和国外先进水平相比还有较大差距谦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凹,尽快解决关键技术问题坝,推动产业化发展椿。    电动汽车正处在新产品推出的初期箍喀鲍,技术飞速发展络,面临很多未知领域的挑战茎,这些不确定也带来巨大的创新机会庙晌翟,是企业伞惠勾、行业和国家的历史机遇嘶七陌,也是赋予我们的使命和责任趟先霞,    我们将坚持创新郎疲咸,努力实现产业转型升级和健康持续发展狄罐别。    最后呸滤赡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏诗:李芳" "陈清泰犀穷填:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矫梢排,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粒皮田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漂瞬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出回,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题监隶,回应社会的关切迟辖丛,引领行业的健康发展鸥乾拖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲摆锹,广泛交流沉隙、献计献策邯朴唱。    首先是创新引领问题抄伯镭。    去年苫撇阜,国家多种政策的叠加效应充分体现发裴,电动汽车呈现了爆发式的增长瘫绒北。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滩饯姐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潘垢龋,并得到大多数试点城市的积极响应沮董伯。更加可喜的是串灸,电动技术逐渐被消费者所接受喀,潜在消费人群在增长夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是局墟矫,总体上磁挫,这还是一个政策驱动的市乘唐砩丁,它的不可持续性已经开始显现灯帮榷。从今年起蓟祟,国家补贴政策开始退坡封桓垫。种种情况表明伐鲸隧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哦斜,相应地呈俗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踞唤。购车补贴的退坡潮斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳。也就是在购车逼、补贴逐步递减的同时壤狗,政府应在研发环节加大支持力度档钵廊,集中资源支持在动力电池焙钝泥、核心零部件镰溯谈、电控技术鸡结唬、轻量化铃乌、智能化等方面突破技术瓶颈微坦。    另外涵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扰蜡版。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花剧楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恋瘟巨。相应地溪椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度担式休,大手笔投资于电动汽车熊交。    这一切表明及煎臼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捷膜。    由此看来段品醛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镶。    第一扯危,政府补贴政策进入退坡通道揽白庙,电动汽车性价比提高的进程姜骚本,能不能跟上政策退坡的进程细癸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毛缚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暑创。    第二朵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侧,中国肯定是他们的一个主要市场目标愁壕。能否改写我国燃油车发展的历史公,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讨,并建立起较强的国际竞争力抖采,这是政府和企业必须认真考虑的问题傲舰熟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斑尉换,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导寥。    因此酚秆锈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僳拈,那是在强政策激励下的增长孙巨克,是不可持续的司督妥。有些企业一门心思地追逐增长并投,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张檄拌,却放松或忽略了创新和研发恭诗。    应该承认荣饱逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比档,性价比还是偏低的垫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黄庇,理性地配置研发和产能扩建的投入炕。    当前舜,我国电动汽车正在向成长期转型贯古淬,这是一个重要的机会窗口氖蛾。从全球看苗庆瑞,电动汽车的技术路线还有选择的余地位帘惩,核心技术尚待进一步突破华,关键零部件的壁垒尚未形成少,信息系统还在发展贸刮吴,品牌效应还未发力儡,商业模式正呈现多样化粳。可以说突霉囊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间便陀福。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拦倦街,有较好的积累滥。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕傻朵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淖败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挨不颊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期品淖,潜心打造核心竞争力扳翔毖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怀,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱。    电动汽车和燃油车一样贡,竞争力的核心是聚集优秀人才那靛,拥有强大的研发能力愤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睫氛。对于汽车产业来说韦就,生产能力的扩张是相对容易的稀抱胁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳敌。但是俏坞桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了京,因为那充其量只是一个泥足巨人蒲瑞冷。    补贴政策的退坡屎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凶弟虾,补贴导向将让位于市场导向说谱泥,让位于创新导向铣星。优胜劣汰作用将被强化俊,在大浪淘沙中纹侥群,真正能站住脚的柬涟轮,将是那些具有创新能力脖、掌握核心技术快逛、具有品牌效应的企业们腹尾。    关于安全保障的问题吮付闭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刨,特别强调要重视电动汽车的安全问题褥擎。这也是全社会非常关注的一个问题弊缺,是这次会议讨论的一个重点赦佳垂。    为开好本次论坛挺协醋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研净莱身,并将在本次会议上发布调研的成果巧良。    汽车的100多年发展史说明拦够,随着人们生活水平的提高汲侠,出行机动化是一种必然的选择蔚颁。但是偶署,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胎,电动汽车处于起步阶段谓惹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外署华敞,还存在由于能源结构改变而带来的犯,诸如高压电路斜、动力电池等新的安全问题刊。    因此碑谢随,在电动汽车市场快速增长的时候吾舱,安全应该引起特别的注意势鼎,无论是整车企业箱,还是零部件企业暮咀,对于可能出现的安全问题慕取,都要诸项排查花描、及时发现乌、找出对策摩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前令。即便是这样步玫钮,进入市场后的汽车仍可能出现问题沥,这就需要继续跟踪设簧猎,不断发现新问题红淖,不断解决问题笑拿,必要时要召回已经进入市场的车辆乒。    应当承认壕罐寞,电动汽车技术的成熟度还不足芜鸵纯,市场考验还不充分现,消费者的信任度还很脆弱谎娘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檬。从这个意义上说孤讨妒,我们必须把安全放在首位怕。因为安全是一个否定性指标氏,世界上没有绝对的安全碳来,但追求安全是企业的天职缴聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衰摹,要以更多的投入匙,在设计逃茶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驾淌氮。我们绝不容忍安全隐患峭,但也要宽容失败皖附,因为这里存在着不确定性遁。    安全也是规范出来的讨坑巨,要高度重视标准冬、法规和监管的作用颇,设计安全的标准和法规写稻,有些是科学的研究和论证定下来的敌寇汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟沮褐。企业必须严格按标准和法规生产洼、管理和运营承氰,监管部门则应该严格执法铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雄虏蛋,绝不能容忍劣币驱逐良币茄黔宽。    今天观,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亢禽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题可,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邢盖,它还缺乏充分的应用考验肪,需要未雨绸缪翟伎切,防患于未然偷庆渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背闹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亭,各位同行洪熔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堪,每个桌上都放了一本吐,大家可以直接看吩八。前面上半场我估计是大家最关注的氏女,有一些政府动向茹玫,他们做的干货健骄介,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妇绒融,我只讲讲技术午酗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”福羌陆,有三个方面袖既陇,有些技术方面的内容是有相关性的涧,政策本来是张永伟讲的灭岁玩,我在PPT里基本删掉了骨巴茬,大概带一点蜕。    首先讲一下电动汽车安全的技术痕吧耙。电动汽车安全技术我们分三块金省,动力电池的安全骸剩、电动汽车整车安全猴、充电基础设施的安全滑眉。首先是动力电池的安全性钾懂,是最基础闹确、最核心的沮唬盯,包含了电安全孤富拈、热安全丛衬戮、结构安全等等桶蔬勘。    我要先从科学的角度说一下萎。如图(ppt)匙,这是电动汽车动力电池的基本特性好,中间可以看出我们锂电池安全的范围势怕,一个是电压邦点、一个是温度号翻嗅,对电池安全来讲未遣翠,这么一个很小的窗口里才能安全工作收刹,如果温度高了会发生一系列的反应楔途科,就不正常了化。我们具体来定义一下这些温度懒尾幸,这是做一个严格科学的实验鸽,锂离子电池的热失控令桂、温度变化粟啃、温度和电压变化的过程距须。有三个温度钨,T1叫热失控自生热起始温度袍扩,这个温度一般在90度和艰钒,接近100度弘牢踩。第二个拧,热失控的触发温度氛拨窟,就是说热失控要开始了乒胸。第三个蔼仙,热失控的最高温度洽绿,代表了释放能量八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联扭,给出了一系列的各种类型的动力电池滑疆,比方说三元的NCA父、NCM动绢、锰酸锂的绣瑰蝎,钴酸锂惩宪柑、磷酸铁锂码,还有钛酸锂的童号,从中间就看出豹诬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烩凰锚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豌该闭,总体来看攘,热失控最高温度比较低一点繁,这是钛酸锂的嗣。    太过于学术化一点乘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古。热失控啊,我们先从热的角度挨藏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屯,我们的SEI膜就会分解粗、负极电解液也会反应扁,隔膜机制熔化屯,再到正极分解茸呐蓄、电解质分解魔,最后就涂层崩溃绕广,大规模的内短路电解液燃烧盖歌翠,就形成了热失控桔钡胖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绰。    另外一个问题陕佰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跋琉,像放鞭炮一样辣,一个单体发生热失控能量还是有限的尾惕思,如果在整个模组系统中间扩展嫩搔嘲,这个能量就非常大了呸。我们说其实不在能量的大胁识拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了危摧,但是并不是一个危险的东西绅,关键是没有瞬时释放继逃,这是一个瞬时释放的问题恐舵泪。    诱因盲咯,刚才说的是过热引起的蓝香,还有电的和机械的匠碉骏,电触发山,主要是过充描侣、过放等等狄芜,尤其是过充滦,过充引起的热失控是嗡矗害比较大的嘉帕,这是它过充的一个过程和机理扒亥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洁。还有机械滥用媳恕掠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毁遁樊,这是在网上搜到的底盘的切割实验非苔,专门看它怎么样碗,机械诱因就会最终引起短路卧瑰坚。    第二部分士刚场,整车的歧图蜡,现在我们找电池厂开安全会东申雇,电池厂就说很多问题是整车引起的腔,不是电池的事烘。的确冀访,很多问题不是电池本身造成的醛,是外部原因星,整车焕,比方说碰撞会引起颗扒,电气安全琴,还有功能安全屎,重点是这几方面剧孤镀。比方说碰撞锹母径,碰撞是最容易引起茧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篱歉莽。第二肠宿祭,各种原因的电气线路短路引起着火惶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的即,电机控制器库泵、电机电子器件IGBP短路了始,高压酥诉会、拉弧僚篓谓、多处熔断诡合,整个就全烧掉了肪,这是控制器烧红了绒确。另外一个田检,比方说前一段时间南京暴雨之后旦参淳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡。功能安全萍武,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧,电池管理系统死机谱卫,但是充电机不知道疤乖淋,继续充朗粕,充过头了熄,导致了安全事故怖脱渤,一般150%会大规模的内短路表漂獭,充过头150%粱齐怠,不管是什么电池射,包括钛酸锂电池煞惫弄,如果充过头也都会热失控的菲,虽然我们知道钛酸锂非常安全衰达,但是过充之后过压也会引起安全事故爬趴挝。    第三醇案,充电基础设施的安全迷倡。尤其要说一下充电设备的安全问题仇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好京,它的防水少痴冠、防尘就墒、防腐蚀赌鲸、漏电朴、短路保护等等匣受瓢,各方面存在一系列问题彪。我们开了基础设施安全的研讨会逗钎,大家提出了很多问题斡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肝渺施,我不在这儿过多讲捕燃酮。比方说函,我们荣威550就是非线充电着火合甲骆,自己来安装这个绅昏喇,比方说外部的“三防”铣缺,内部走线的零乱美极雹,不按要求接地等等壳驳,这都是我们充电设备的问题苏霓。比方说全生命周期状态的监测埔偿、管理体系的缺失坞哥颗,线路老化之后也引起很多问题酬弛。尤其我们在研讨会中有专家提出辫虚涧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证没,因为那里头重现事故之后就会特别严重涝逆。    我不要都讲问题性啸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苇。    第一逃揩麻,说一下全球国际的进展缓胖拾。我们要学习几个豢稗,一是安全防护方面虚坊,比方说日产的电动轿车Leaf齿骨汇,现在接近23万辆帅桨,没有出现过重大事故纯。它有一个安全防护的设计体系婆市,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴蔷馅,而不是说不能做到安全管淋。人家做什么嗅稼?首先靶畔,有很好的防护设计理念榔朔,它的防护顶豪,首先防控事故发生洼熬,其次一旦失效身,可以失效不出事靛,再次入歉,出了事橙,把事故控制在一个可控的范围茨桑,控制在接受的程度跟燃油车一样斗去尘。是这么三个阶段疽,从电池设计冯宫暖,到最后可达到的安全目标遍牡,是一个全方位的设计理念呛。    二是设计开发方面迷父定,遵循了严格的V型开发模式膳呜,从电池包葛、那兴唬块诲扑澄、单体山醇、材料爆蹲渡,从设计层第、验证测试层富,是非常详细的醛,包括底层的电池材料敦拓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘘铆,我们国内的电池厂现在还很少用这些搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琳稳谅,其实这些我们都很熟悉拘伪,比方冲击搅、振动凸扇僧、挤压骡姥考、跌落丝诵坏,谋胛妫块跌落奴、单体跌落等等欠炉搞,针刺萌脊庭、极端的短路倾、火烧睹贬苍、热循环富燃认,有温度的高低温循环实验甫浦派,这个好像我们做的不是很多勃骡,气体分析等等唱坪,这都是全都做的递,这是我们跟日产合作交流的垄,我觉得还是给大家分享一下书沛兴,很有意义的窘麻。    第二庙味,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兜敝笔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)假缉测,这都是公开的衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利末剐,这是一些主要的专利汝究射,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娠砷齐,这就是一个完整的过程垢得第。由于成本比较高捂,其实没有在它的车型上全面的推开陋宋怒。    另外一个值得一提的吩惫品,特斯拉的碰撞安全性梆,从设计的角度吃,应该说借用了一些非常先进的方法惊实忌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峡刊汕,发生事故之后储唬钾,非常严重的事故也都是安全的点磁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仇,当然因为它有别的安全性蹬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的采魔是。    第三蹬敝覆,这也是公开的资料碘,三星的电池系统份恍工。重点看一下电芯层面将,这是90安时内部并联四个单体电池疽混空,一个卷绕式的方型电池困,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赏,一个是过充保护修胺、一个是防爆阀段荒弹、一个是保险丝晾肌。我只说其中的过充保护客伯懈,这个电芯的外壳是正极女蛋,有一个过充保护的阀敝膝,当内部气体压力增大之后潜捐挫,把外壳的正极跟负极直接相连己陀阔,短路秸读,形成大电流套乖实,外部短路寞,过电流之后保险丝把这个断开兔,这个我们是值得学习的眯。也就是说在电芯层次进行材料滤靠、电气纠、机械系统的系统设计还是很值得学习的绥俩担,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镣败洁,其实它把单体电池当成了一个小系统豌苍,我们可以对比一下汾,日产电池的奶撸块相当于三星大电池的电芯蟹徒随,就是日产是小哪模块肯放,三星至少客车上是大电芯辽。    未来趋势来看领莲侗,现在工信部300瓦时梨馆、350瓦时都是这么高的惺喊沃,这是国际趋势拍遍,没有办法模谰篙,大家都在这么做甸徊,10年内我们真的要到350瓦时朽安靶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙停,2020年300瓦时应该是没有问题的丝虎,这个从比能量角度是可以做上去的桂翱怪,成本也会降低桅廓令,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辖沫,比能量锭售购、安全性是一个翘翘板捣趣,所以我们现在都出这么多事咐乒快,下一步300瓦时观佩拌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮唉孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垮,我现在牵头中美电动汽车合作堤邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性登协烩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术迁。    说说国内的惕璃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩去画刀,待会儿再说问题廷呵。正面取得成绩祥,从材料体系脐,三元正极鞭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莽甲蛇,比方说在阻燃隔膜衫蔫、阻燃电解性洗洪盎、阻燃安全性也都有创新昏屑,取得了进展行苔。从单体电池产品的检测结果来看侨,跟国外也没有特别大的差别寥尺。总之豪痢,从统计结果来看隋,我们和国外的相差幅度不是特别大拉牟表。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源染蛙,总体电池的安全性保持还是不错的祷倍吕,这是实验的东西皇懒露,严格按照了国内国际标准稼,因为我们的电池企业也跟国外配套会,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫识迫,所以我们其实国际的标准都是满足的舅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻。我也举一个例子病栏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的非。刚刚说三星的有熔断器冈、过充保护器界钾、防爆阀琳隘几,模组的我们现在电池管理系统等等腺交,还有一个问题蓝详芥,自引发内短路坤,这是一个问题酷,我们的制造杂质吼搜誓、经常小规模的过充过放稿鸽倪,长期积累以后会自己引发内短路唇恰涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冯烙通,因为不好重复实验豌常,我们首先做了一些重复实验的方法缓赡贬,把规律摸出来了棺,这个短路会形成三个阶段珐,内短路的第一阶段恨测垄、第二阶段母、最后一阶段虚氮。第一阶段只有电压的下降耍、温度基本上变化不大佰慰,第二阶段桓降缕,电压下降同时温度有大幅度下降币,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杰。    如图(ppt)裴写恰,这是替代实验缓娟匡,这是算法啡乱,这是短路的测试实验白努,这是结果施理,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憋凌耙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蟹矗泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来接,提前预警热失控事故腊粹。    整车安全俏,首先是轿车安全冷,比方电池的防水抚俯兔,跟整车关联度很高惩蚂,因为静态的防水繁股狮,放在车上不一定防水遁,现在都知道IP67空搏,其实一些厂家都做IP68了堕芬麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豁考,就算是泡在底下都有可能发生重大事故貉菩,我们如果做得好是完全没有问题的临,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怠,这是我们做完的设计秽位详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侨,这好像是我们比亚迪的电动车糜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗣十兄,做得好我们的防水比燃油车还好比,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尾识抢,关键是我们的技术到不到位冻,所以我们来谈安全问题应该这么看毫甘。    第二确菜,轿车碰撞安全席,我们做得好的企业也是不错的夹矗。举个例子某吩呕,长安的剁熔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉票季,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陋,这是产人趴、学据、研联合研究的示。甚至为了将来的发展忱卢亭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船。而且电池包不是越厚越好革金,如何又轻量化戚氦、又防撞绿瓮谐,在优化设计方面也还有很多工作可做泉捐茨。    第三侨绢盎,整车电池系统总体的安全保护离女。我觉得我们通过上次的整车交流会沫褐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痢踏,大家都觉得还是非常不错的杠澄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丛,尤其是轿车企业是比较好的攫拧秸,分层祥、分级做的是非嘲缢模好的华,比如说高压安全管理系统腺。就是说只要按照严格的流程来进行开发江舅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桂汲。    另外我提一句客车扇其港,待会儿宇通的汤总还要讲的扰,我不多说了掇桑竞,他们有成套的方法来保证安全性铝。    最后居冗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涉谰思。前面领导都说了父教,多少起多少起讹,这是从2月份到7月份统计的10起以上态,7月份多起来了试汗。现在存在的问题怒睬,我们在报告里面有详细的介绍屠疙潍,我在这儿时间关系也不说的太多了吨。总体来看瞥假莫,我们安全性准入门槛要提高快碧矢,所以现在在指定各种标准霓廉疥,要进一步提高标准使疵沃。当然还有一个问题似翁迫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杀尼,因为充电桩跟车的接口是老的举矫惩,现在要搞新的似窜,新的总体来看是更加安全的霞庞拟,老的怎么适应新的陶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缕患,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗。    我们的发展建议楔忍县,我也不详细介绍了砍贡,因为我们在报告里都有呵爱鼻,永伟会比我说的更清楚一下瞪牵陶。    第一个班苫,完善安全标准稼,制定更加严格的安全标准画爱按。最近客车安全标准避藕、电池系统的安全标准辑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媚窘娇。    第二个僳,监控体系粗勤褥,现在当然都有监控系统稿,马凯副总理上次也说了坞蓉邓,监控主要还是要靠厂家监管醋蔑,不是靠城市最后的那一级抱,最后那一级你也不会给太多数据逢萎疆,数据最多的还是我们厂家自己廓分,我们最有能力监控好蓬。    第三个虚扇,强化充电基础设施安全管理纱虾棉,严控地下车库认泄、高危场所充电设施建设与安全监管啡等。    第四个脐畏,改革检测体制排菩舅,我们建议建立新能源汽车年检制度们粕洽,传统车要年检赖,新能源车是需要年检的浪撑绘,比方我们防水府极玖、防尘性能艾,新车是好的曝,老的就不一定了片靡好,我们的绝缘性能芜疆、漏电保护等等是需要检验的譬擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叙桅睫,这都是很重要的无拐犬。    第五个便人,建议改革行业的监管体系鳖,现在我们是准入铣吉岸,有几千个车型馅老,客车是很大一个数霜,很多厂家都进来了帽熔收,不能说让谁做猾、不让谁做败党千,我想将来要引入事后监管的体制畏,谁要出了事要负责鬼,要召回霜拢、吊销执照瞳混、取消资质饱,甚至取消你不能再进入这个行业趁卤粮,这是我们建议的要加强桃陷,否则这件事情没法弄权借创。    结语三句话吠苦:    第一橡辫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔬耪峭,为什么是“命根子”柯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吞桨慑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谢涉邦?我觉得怎么强调都不为过垢乾,所以我们要警钟长鸣仟床,高度重视褐掏罗,大家都是这行的从业人员抢达朗,都不希望这个产业下滑壤,但是为了做到这一点碍没,必须要警钟长鸣竟趁淌,高度重视咸譬模。    第二女泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侵惯拾。想性能大幅提升毫晚抛,大家都希望300公里砰碉侩、400公里靛疼,客车也是要提莽欧鞘,高比能量电池是必然的趋势反删构,往上提的瓶颈技术就是安全亢鼻妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡炬现。所以随着动力电池比能量不断提高耍,电动汽车安全技术的门槛越来越高粳,本土企业要有危机感吝保暖。    第三翱草恨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫。安全管理电等洪,政府责无旁贷驰避狡。    我就说这么多咐形。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐拭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秀官,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龟莽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磨,到今天的北汽EH400的下线浮匹缅,北汽的这100万辆用了5年的时间烩抽。    在活动现沉省,北汽集团董事长徐和谊表示池佃碗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捣下,不断的加强产品歌娠、技术捆、管理创新劝,不断的加快电动化购、智能化筛绿奴、网联化胸、轻量化的发展步伐残挺峰,全力抓好‘π计划’的深入落地恍。力争到2020年弥需含,实现自主产销80万辆肝贩,这其中包含新能源产品20万辆潞澈,实现销售收入700亿元轰,进入自主品牌前三名的目标稀侠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峰酱炯。”   “来得晚疟撼,干得猛虫,站得稳”    “来得晚酗还,干得猛坪,站得稳叉耸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氛。    “在行业内来说侗壕献,本土企业已经很多完成百万辆了堑蛙珊,我们加入进来究厂森,形成一种集团向上的态势排巨泼。”北汽自主分为三个部分枚,“绅宝垮庞必、北京糯贸、威旺缺一不可苹,齐头并进匣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斗。”在随后的媒体沟通环节中隘晶,李峰坦言墨唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恳抛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓣糖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拍表。北京是传承“越野世家”品牌精髓并烘箍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熟。    “越野车是小众市辰缚辽痢,但是在中国市场上痉,硬派越野焙奢笑,没有人能从北京汽车手里抢资源清。硬派越野或是下一个风口淮绞刑。”李峰在接受媒体采访时表示熟爬。    除了在品牌划分上的努力吾杭铝,在车型投放层面围,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车单仿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遁辣矮,而到了2016年茶河扁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车净,加上北京品牌和威旺品牌对兢,更是达到了六款蛊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹梗。    而面向“十三五”急榔,北汽研究院院长邬学斌表示复惰匣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心低脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚕渴输:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谢魂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曙湾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梦薄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破极茎堵。”    是的具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揭,北京汽车仅用5年的时间凳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刑好避。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赣窘赂,现在一是车型结构变化了缉,市场引导到SUV痊袱竿、新能源和智能化上去斑。我们由三级跳变成了一级跳换。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂息沥,“市场的变革对于自主品牌来说娟挡,恰恰是一种机会泼。我们有对市场最敏锐的感知规港相,最接近市呈头獭,这是任何合资企业都无法比拟的丢冠蛾。”    从年产销量看垃箱,2011年达到2.4万辆吻佃、2012年实现7.8万辆胸、2013年超过20.2万辆奖履、2014年突破31万辆科颠、2015年完成33.7万辆句侵,2016 年预计目标42 万辆汾瘦,到现在已经完成了23万辆淡涩。“2020年我们要达到80万辆款。”徐和谊表示观。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗣纲,还要有好的营销缆吉爆,“酒香还怕巷子深”瑟长。在产品营销与销售网络建设方面跨筹稀,北京汽车依旧不甘人后北邢陵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惜姜讲,“人在一起叫聚会镜啪驾,心在一起叫团队瓮。”    2016年上半年匣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家览粒据,同比增长396%橇侧,目前网点总量高达到836家诫,渠道建设速度令业界刮目相看顿刃孝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家科橙,同比增长20%哎修普,目前网点总数已达1081家荡。    据已公开披露的销售数据阂朵倘,2016年截至7月毖夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劳洼,同比增长42.7%桔蚊那,远超乘用车行业11.1%的行业增速收漠孪。其中脾忿赡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醚哎,同比增长94.6%潍床穷,成为名副其实的“自主增速王”福。在具体车型上汾伐饰,绅宝X25累计销量接近5万辆钾敦,在A0级SUV细分市场排名第一淮。威旺1-7月也实现了近10万辆舒缚,同比增长6%以上角尽龋。    对于营销体系嘲坪坑,蔡建军表态称邢帆:在互联网时代供,消费者出现了很多新特征男,他们爱分享互动戊,重视原创和分享及舜几,并处于一种“始终在线”的状态评戎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系风共。   对于未来项泞乱: 李峰表示赊炼容,在“十三五”期间弥桃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乃虎阂。    其中针对绅宝品牌沪享挝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆校块化技术平台啃。    此外辩互幢,针对SUV市场火热形势几,绅宝连续推出多款SUV车型歉宽,形成了X25凹、X35杭平、X55度、X65组成的SUV系列丢烂觅,实现了对细分市场的全覆盖糖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庞谦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50函逢。未来毒,北汽威旺由经济型微车狮犊讲、MPV去、SUV和轿车等品类组成表。   责任编辑杯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肌捶舱,在杭州召开比享你,我们非常激动祁庆界。我们希望全球贸易更加公平绷梅,中国企业能够更好地融入世界市场虫铃逛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忻,要向世界展示中国汽车业的良好形象敬鹤葱。据了解酗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卢。李书福说遣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疼劳宽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垮,李书福告诉记者词绣叙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兢党,吉利要展示好自己的形象显纺先。李书福认为抗舱,我们要解决全球经济治理问题碑祥胯,首先要做的就是提高自己的竞争力哗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萍嫡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馆,李书福就来劲了辽穷淘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头享,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裙伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渴庇,是全球经济的一个缩影慌想芭。”他介绍说村,未来汽车产业的方向是电动化癌具、智能化菩偷臂、轻量化承旦信,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脐脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逝虑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锯辣。李书福认为冯绵,两者的“联姻”以及之后的融合发展茨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨、活力丝、联动魏、包容的世界经济”莎畏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筐,在他看来两者在基础理论研究和基础哪绺猓块研发方面合作得非常不错棵别,他希望沃尔沃能更豪华串、更高档将、更有竞争力爽煤耗,希望吉利能不断提升品牌力快姆氨、竞争力和溢价能力恢杯跋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吞。”   在吉利汽车体验馆溃怠墩,新款的“博越”展车停在那里哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绰欠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一携。李书福估计糖匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肩。去年冬天棚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缉想,他也曾表示傻似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪现社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汤嚎纱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夺犁富,商业模式的变化已经从电商禾芭、维修竿、汽车金融顽垂趟、二手车抵任、人才培养等领域开始任赡,逐渐延伸到供应链前端的设计蛾、研发和生产孩墙啦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型境馈朝,这是核心赡。”李书福说亩兼恨,汽车和互联网垫些,两者已经分不开了被,汽车制造业要想有未来操倡沧,就必须和互联网深度结合起来版蘑蚂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糖舍模,吉利每一次研发创新食、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胁潭。   “安全既是时间长度捂,更事关人的生命媒。有人说丸,现在的汽车都很安全了履奢戳,安全已经不能成为汽车的卖点了沥弗,我认为分陌,这句话说的不准确涧吨水,也不全面外暑。安全对全球都很重要全挟,对国家很重要麻,对个人也很重要串魔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑟伐鬼,可以说安全事关大局窟位钱,安全关系到千家万户封父翘,我们一定要把安全放在首位搭程。”李书福说纳嘲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋察,不仅有央视的直播固狠,现场还有上百家媒体静鹊拍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分边,受到业界的肯定归。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念考,用现在的话来说就是企业的基因携,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝啸菜,当其他条件与安全设计有冲突时甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刷开费,而不是相互妥协哇。”他认为氮浆据,当造型与安全有冲突时亲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驰什开,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恰,也会毫不犹豫地选择安全艘粉惫。“汽车是给人坐的鸵,所以安全对汽车而言实在是太重要了奈稗。也就是因为以上这些理念澳幂,沃尔沃才能发明汽车安全带凌酷、汽车安全玻璃底、安全车厢徽、儿童安全座椅堤、侧气帘温、车外气囊盆、交叉路口自动避险自动刹车粗翔默、城市安全系统等等对苛慧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茂醛,因为对人的健康会造成影响锋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知混冀问。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梆。 责编沤鞠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芥砍?这是东风集团高层必须面对的问题刷高酒。“国内前三巳,2020年品牌影响力达到行业平均水平册趟、市场份额5%蜂、销量125万辆娠,其中东风风神必达35万辆兽肌,挑战50万辆笺刨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旅伍辛。   论自主品牌的持久战恐链速,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点双爽。在他看来慨缴,相对与合资品牌革波码,自主品牌的发展分为三个阶段镁褐侈:战略防御垫沽人、战略相持和战略反攻脊纤顾。   “对标合资品牌遍、自主品牌已经经过了战略防御阶段凛孔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笨。”8月10日汀驶钉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疗取,并反复强调谈咕鼻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幂片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕾滩,风神刚刚取得的历史最好业绩溜雄卞。凭借旗下三娇锰停客——AX7蔼、新A60讽氦的、AX3闲势,东风风神1-7月累计销量76322辆沪、同比增长33.5%蔫暑,其中7月单月销量首次破万莱抖。另外趣架,轿车销售26756辆裸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钱师械,同比增长27.4%茬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翠谋叭:第一囊镐癌,超额完成任务;第二邓,轿车和SUV双增长膏椽凌。按照目前“三箭齐发”的态势陵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暗淌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廷弥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涡始祷,东风A9超过传祺GA8撕婆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿邪笛。   “其实纶泞,我们重点想对比的是帕萨特武。”李春荣云淡风轻的一句褐枷敬,让一向低调的东风乘用车寥淋卿,平添了些许彪悍和霸气金。   不过翔趟市,面对长安滑、吉利科瑞、长城拍协、上汽这些强劲的对手芒监,以及合资品牌下探家存部、车市整体放缓的趋势饱碎魏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙泛?这是东风集团高层必须面对的问题婆。“国内前三骨擞剐,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓馆、市场份额5%工、销量125万辆晒搔,其中东风风神必达35万辆筋,挑战50万辆沛固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇牡堆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丸团,我们要尽快达到35万和。”李春荣形容拢灰男,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒,未来五年将是“本硕连读”瑞瘫桔,从自主品牌的生力军成为主力军怖。   如何冲击第一阵营疯笆浚? ?   对于目前的东风乘用车来讲等腊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战释,首先是产品耽森。关于产品规划诡诚粹,李春荣给出的答案是甭纲,东风在2020年之前团伤,会推出17款全新车型搜怂哀,其中传统车型将达到12款揭伤,新能源汽车7款狙介末。   实际上敝讹,经过七年的储备胎犊,东风风神已经形成轿车匠、SUV和新能源汽车三大产品军团贿隙腑,在大殿采、中爸时奥、小细分市场布局建怠滩。   值得一提的是溃汰伪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神温。这意味着版凤,除了传统车型从,李春荣手里又多了电动车这张牌呻轮疵,而在2020年的产品规划中凹官菲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薪。   产品层面邯敖,缺少明星车型土湃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题事,而在未来的规划中忻秽,东风乘用车的目标非常明确柒册龋:提升车型效率凶腻,培育明星车型吭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痹,半数以上产品达到细分市场行业平均值好鞍耐。   实际上几,东风乘用车下一步面临的问题僚夯仿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽般祟。除了风神之外饲湾纲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚼,以及合资自主品牌肌氏,而在东风入股PSA息胃,成为第一大股东之后反抬,东风乘用车无论在资源整合短泵憾、品牌溢价藐节、平台技术方面来警,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吭侗,当然这还需要时间证明驴脯。   不过本,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沛态烯:资源协同包括产品廓睫帅、平台筒、制造技术恐绍寺、供应链含梢、营销和国际协同隧内。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倪撤,随着车市的放缓恍涉,近年来荆,从豪华品牌到合资品牌劳、再到自主品牌骇梨畏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肋僚痢。   与成熟品牌不同饶,创业中的自主品牌弛菏,在招募经销商辩踌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帅灿。随着竞争的加剧隶、产品的丰富埂工,未来将对渠道提出更多的挑战胜,比如一年之内连上四款新车的吉利镣斜耐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茂两筛。   盈利能力当然是最为重要的标准妨,但是牺牲自己风蠢、持续补贴经销商恒,也不是长久之计钮辑,解决之道要不断有竞争力的产品推出驾。今年年底凯邓,风神AX5即将上市谁楷,明年AX1也将上市熔手膛。   实际上氏钦,在青海活动开始之前恒,李春荣提前到达西宁岭,专门到长城和长安4s店进行调研平噶短。让他感到欣慰的是碎缸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75察。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贸独,我可以负责任地说弓,我们的商务政策是最好的还,没有之一瘸判。”李春荣对于渠道的重视程度付铝,基本上是亲力亲为齿丢。   目前棚穷案,东风正在加大招募经销商和扩网的力度别稍步。按照规划贬,每年净增网点50家鞭型澈,未来单店销量逐步提升至800台以上轿膏烈,达到中国品牌经销商中上水平趟酪闻。 责编穆:李芳" " √妨帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日施谭,由中国汽车技术研究中心主办什岗颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叭骨。在本届安全论坛上巢佛飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靠沸电,在回顾过去的同时幕就,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檀维泪、车辆驰喘、道路等影响交通安全的诸多因素订,促进共同发展杠,从而降低事故中人员伤亡率遁唤,最终有效改善中国道路安全状况深亨。   会后潮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逆驳坚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疾捶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念党,并阐述了对于人卞撂、车袱排、路涝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娜蔑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逗底鸥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杜航盖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诞,一是日产汽车“三重保护”安全理念遂抽惶,即分别从社会草滥、个人和车辆三个层面采取措施萎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念老梳弟,就是在车辆的周边镭班,设置一个安全保护屏障病贡促,针对车身周围不同的危险接近程度汾详词,我们会开发相应的技术进行保护隘骆。   除此之外薄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓仓。在车辆的前方矩现较、两侧戏热窝、后方建立一个全方位的安全屏障鄙米率,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豪霓锯。同时茸搂搪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漓,日产汽车也研发了一些相关技术逝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抠。   日产汽车始终将零排放戎悸姓、零伤亡作为企业愿景骑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担按储,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赦拓抚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洽密董,可以在自动模式下完成转向斡辰派、加速和刹车等操作钞闲,提升车辆的安全性能歇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题急购。即使后座坐有乘客踌彼,后侧方视线也不受遮挡躲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藐齐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筷湘,帮助驾驶者做出正确的判断理辞。   针对电动汽车领域郊零啸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位码虏,而电动汽车上的安全技术群弊彤,应该也已经达到了世界顶级水平瓤秤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢,高桥信彦表示漏签维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多,日产在研发智能交通技术的同时陕钨绊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伍,其主要分为四大领域管。第一大领域是关于自动驾驶技术的渺惫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验信即。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琼,对电池以及其安全性能进行研究绩。   第三大领域是新的移动方式观俏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杜蝎,换句话说刻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颓,我们针对这个展开了研究胎窟济。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判副,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹿歧衔。   未来菱勉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渭,同时斧讼息,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险精垫蔼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缸,进一步降低交通事故发生率昂疆、持续改善中国道路的安全状况洗。 责编渴硅:李芳" "     【环球网报道】8月10日隶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耗,共推出6款车型蒋,售价区间为17.58-23.58万莱赦。   新车亮点迪:   外媒点评磋观勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欺撂:李芳 版权作品删老,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮踢车,严禁转载结,违者将被追究法律责任偶沏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伪胜。   不久前茂细台,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搏,北汽集团以549.329亿美元营业收入锰,排名第160位肝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单界,也是首次入围世界200强朽炯公。“我之前的预测是在180名左右沛鲸徽,这个结果确实出乎我们意料袜策。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廓猾。   据网通社了解棵,2015年蹿累,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元散牟,再创历史新高轮。“十二五”期间舌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佰钱交,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揭霜链,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煎全讳,增长3.4倍士熄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕托,网通社可以断定以下两点权:一恃咳菜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续将、稳定的增长苯澄妨。二蓝蹈定、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重附。   为什么能做出如此判断绢屏米?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芭?徐和谊的一番话做了最好的解答拼炊无:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂备娃,咱们给人家代工挣俩臭钱搓,那是发展民族工业傅妓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗快艰?不可能脐矮场。能走向国际化吗俏捕?那更不可能膛欺滦。”   然而刮鲁推,做自主品牌垫,光有决心遁馆、喊口号是没有用的修锻微。正如徐和谊所说粉腔:“干自主品牌真的难挟,现在大家都处于成长阶段颂,想要效益好显然不现实计耸。但是效益不好就不努力酪,就情有可原吗钞菲甫?当然不是!仿步。”   从“1 ”变“2 ”涂档鼻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乃脓。短短5年时间躬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夏稗碱。“北汽人要有工匠精神发恕兽,低着头尘、少说多干坝掀,闷头干党毛,一代人不行两代人形仁,肯定成功岁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酶律棋。   随着“十三五”规划的展开活吝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”款突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霸。据悉夺穿久,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孰、供阂、销麻、研于一体的北汽集团南方基地叉羌。   届时充囊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韶行规,形成1+1>2的布局卡羌巷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狸俊。   “十二五”期间檬项辫,北汽集团凭借超前的战略眼光玛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泛列。通过产业链合作市逃,北汽掌握了最核心的三点(电池即垫、电机疽瞬、电控系统)技术浑探。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军北祥吼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆貉举剖,并取得了中国第一崩矮、世界第四的业绩蹈藤赏。   据徐和谊介绍蔑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暇,北汽集团零部件业务板块几乎是0式,经过这几年的快速发展朔篱暴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撑颧,这是之前想都不敢想的熄多森。”对于北汽集团的转型渐济,徐和谊深有感触临吹氓。   据徐和谊介绍棉弊俱,未来北汽集团将围绕汽车产业链采犁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撑吓熊,包括汽车金融狼疯忌、二手车露宏离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顿,带来规纳忧眩和效益的双丰收镰董稀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凳尖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誊半叹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檬,这也是转型升级的重要标志之一吠肥。北京通航以合资茂、合作间飞锰、资本运作为主要模式拿钞,在国内实现了产品工业化和市场营销寄湍团。虽然规模不大澄鹊浚,但已经显现出良性发展态势日似鸥。   直视软肋竿,质量和效益成关键词   “整体效益不高玩躬蒲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拧撇,“我们举一个例子勤骏,这次500强名单共6家中国车企上榜入屠咸,总共盈利114亿美元婪纷。美国2家车企沮厢,共盈利171亿美元锤。我们的产销量远高于对手皋,总体效益却不如他们告刻。”   徐和谊指出甫浪空,提升效益诺涵,整合全球价值链填,转型升级楔镀坡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处杏混。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施册,向好的企业学瞎摹,从7个维度努力型霉剿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗械咕乃。还有四个月笑墟率,拭目以待瓶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头材驳旱,通过与他的交流可以看出贪矫,对于北汽集团的成长他是满意的拧酚臣。然而汲,作为一名中国汽车人陌绵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祈镶。   “跻身全球200强企业藕,不是终点缓燃渡,而是新的起点光十。”徐和谊更是霸气直言齿镁忿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疤穗撅,中国汽车行业前三甲劫江。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编模澎:李芳" "   车云按虑割:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渤。本文由现场演讲整理而成半冈懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春绺场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸太摹凶,这两方面的关联性是显而易见的阶境。    说到沃尔沃盆随,大家联想到的第一个印象就是安全导线壳。的确袍踢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闪脆,他们就讲酸枷邢:“车是由人来驾驶的叫。因此侨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤日酗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翻快澄。可以这样说呻起羞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乾蔽瓦。其中当然有标配的裴肚才,也有选配的哆太虏,组合成不同的配置哗翁。这里我稍微着重介绍一下宝毋,沃尔沃的City Safety城市安全系统坪剔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悸虎疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史是筏。在2006年的时候棱毕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帕妊恨。第二年也就是2007年柬点,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腔拇衰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统书。2008年牢骏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棘,成为一个技术子品牌季被。之后的十年中这套系统不断地更新完善械,扩展了许多新的功能匪焕具,比如增加了行人探测筹辫、自行车探测渤、大型动物荆、路沿和路障探测与避撞功能际。    避撞系统为什么这么重要呢庐南换?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶樊判,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款郴、转向功能的话纪,一切都是空谈孝授匿。想象一下垢涝里,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冈袭,这将是非常严重的问题缺陷痞扁塘。避撞系统的工作机理非常简单榔剿,首先是探测盗帅,然后是评估决策徊涂哇,最后是干预当嚎诡,包括警告或者自动刹车忻耙雄。    首先是探测句块磕。相比以前驳辆,探测功能已经取得了巨大的飞跃镭狭吮。从单个雷达到多雷达和摄像头领拌,并结合多传感器融合算法贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妊上。    接下来是决策童闻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醇催,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞髓。但是你在路上开车勒刃邦,特别是中国的路况甜迁,不可能前面只有一个障碍物肩臀。所以随着多传感器的应用靡,现实需要更先进的威胁评估算法秃庇盒,可以同时考虑多个对象溶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脸,你车周围的一切都可能是潜在威胁筏巧桅。    复杂的算法肯定会增加计算量叛杉巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估信教茶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步榔,有必要进行适当的简化钱。但问题是怎么简化吃?比如现在大家经沉拢看到的中国式过马路喉倾闲,一群人一起走撑,走到路中间梗酥了,可能有几个人继续往前走诉啡,有一些人停在那里保,另一些人却往后退热几,这时候要判断预测是非常复杂的浆。所以嚷埃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑞鸿凶,使得警告和干预措施如何定时靠墟、提升相关性和可信度始终受到挑战哎玫胺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁某,才能提高决策的相关可信度内森。    最后一步是干预连。判断之后还要有一个干预的策略叛超倍。干预一般是两种锈红,先是警告喇颁,再可能干预搜硼溉。怎样警告呢葛豪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁么。如果没有可感受到的威胁存在勾,原则上车辆不应该警告驾驶员恢当瓢。这是因为淋,如果还是警告担橡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因程得,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玫桐乳。时间长了之后碴鲸,他就会把系统关闭或索性换辆车返零,在中国的路况环境下爸,如果一路上都是不停地警告痞剂渭,这的确是个问题醒吭噬。    警告只是一个声光或振动的信号偷芍,那么在警告之后霖死穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凰?我们的策略依然是绵绵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生故埃,否则车辆不应自主动作翰飞膘,理由也是刚才所说的巾猩。可喜的一点是奠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埃岭捣,自动干预所需的时间大大缩短了拖棘,相比十年以前莆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劣。最后一点泛痢,怎么协调人机界面哆锰律,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幂栖耪,也将是一个很大的挑战恕犊。    刚刚讲了很多洞呢衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素效杏。首先是效率问题送李估,要调整警告反应的时间豆牛江,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效任览奉?警告干预是否可感知与理解涤凹?第二是相关性贿啊河,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埔宪?是正确的警告矮溺,还是漏报或误报驴袍呈?比如说路前方有一辆大卡车话,系统把它误认为是高速路交通标志牌吭,而不给任何警告窟拍缉,这个明显是漏报佰删。但是反过来说郝炼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锨,从而警告干预荡,这个就是误报卉浑,这也是第一类和第二类误报的区别委等。最后是接受程度逃须,警告是否很高程度被驾驶员所接受聚辫飞、并配合贤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肥拦繁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性馆说量,所以这三个因素之间要互相平衡凡当。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程似,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目花顽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檬通。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稠?是不是因为最近自动驾驶澳、无人驾驶炒的很热惩臀?同时还有一些顾客在问仟褂,自动驾驶以后链,我们的驾驶乐趣在哪里盟?因为很多人喜欢操控姓磷久,喜欢在山路或者赛道上开车怠。    我们完全理解这些考虑丸环咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侠埂悉,今天早上我走的是中环林歼夹,走走停停稍莱蹄,就像这幅照片中般的拥堵部煎筋。当然躺,交通拥堵也不是中国所独有接,随着城市化进程的加剧庇,这是全球性趋势炔曝。请问这样的驾驶乐趣何在灭?    除了拥堵绷,还有安全问题差,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颂狭棉。城市化的发展也加剧了空气污染媒,以及可持续发展与能源的危机俏骑。对各位顾客来讲杆杏丛,还有实现实时互联和出行便利的需求渡固通。    所以洪响,自动驾驶对社会畴沃骡、环境和经济带来的益处是多方面的双蜕腹。首先街嘉肪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全簧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怖娶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误集郴,即使提升不到100%安全鼓喷,但是97%屋魏、99%可不可以伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处堡堕断,改善拥堵舍沉垃、节省能源消耗痹、减少大气污染悄溺簧,以及使旅途时间利用更高效秒捷羚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疆黑,但我们说肯定也有挑战横板,世界上没有免费的午餐涂。对于使用者来说横糖涡,有人机交互的挑战炬鼓。还有失效模式控制雹棵谓,万一系统失效以后吉倘冷,怎样用冗余系统来后备控制弟。有跟其他车辆系统的交互斑,你不只是一辆车单独行驶在路面上舱。怎么感知环境揉灭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知楼却。还有最后一个耐店虱,再好的系统未晶廓,当顾客不当使用的时候歉恒,怎么做这方面的技术应对处理借脾淮。对于车辆设计来说傲顷,还需要各种各样的冗余系统做后备玲,确保自动驾驶安全贸匈。    其实瓜僳,自动驾驶不光是技术问题汐不,更重要的是对社会和伦理的挑战嚎煞撬,大家是不是能接受耗?首先嫂毁诽,什么样的商业模式礁,是我们现在继续卖车的模式挽瓤草,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式安沧。基础设施的改变搓答藤,比如说车道线甲乾蒙、公路标识的统一砰刚,这也是非常重要的旅。还有保险公司是否接受欠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倾孰。最后是公众的接受程度径筏蔚,法律和法规的约束蚕肺瓜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寞掇幻,从而也引发了很多相关的讨论茨烹煌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么白?我们非常明确魔,这也是一贯的战略冒清络,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唾诞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侮仕。    这里举个最近的例子铺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车共毫,已经在欧洲量产上市鞭馈公,今年下半年也将在中国投放市场蒋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雾秦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡,而无需跟随前车啼卿。要知道酥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匡岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睹弛,那就是到2020年翠乾煌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜜竭,也是一个非常具有挑战性的目标搓钦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疾螺?    我们认为首先要充分研究刻,通过真实用户与真实交通壳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盾。还要多方的合作藩帽嚏,沃尔沃汽车通过与包括供应商蠢郊、大学研究机构苏薯窃,以及政府部门在内的强强联合激廷匪,来应对全球挑战链蓟。自动驾驶之路没有捷径辟陇合,就像练马拉松一样陆嚎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锋、循序渐进的翔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晒,我们走的每一步也都要以安全为核心酗横。我们要以客户为导向举,通过提炼典型路况遂材坚,悉心定义测试所用的通勤道路投,同时尽量控制风险微就。在技术成熟之前辱,必须反复的测试祷舅疮,以保证安全与可靠闻骚渤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撇缝惜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丁起封:要验证对社会和经济带来的好处穷察,是不是适合当前的交通环境扑豹同,顾客陛赣悼、社会公众的接受程度矩,还有道路基础设施的支持是不是充分骇笨岭,与其它车辆和道路使用者的互动特下,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揩全霞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒腾漆,真正的大规模测试将在2017到18年航盯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杯程露,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甩硅垒。    上图右边是哥德堡市区的地图侍,这条环路相当于上海的内环或中环克涣,即城市高速交通路嵌粪,是没有行人士狡瞧、自行车填澳奴,也没有交通信号灯乓间食。自动驾驶测试者是租赁顾客宽扦模,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹。在驾驶过程中莎驳籍,允许处理其它事务蠢坊,从驾驶员监控到不监控患,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术长吼。    这里我要讲个非常重要的概念鼎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洛颅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翱,驾驶员还是负责监控和指令经,必要时皖草香,还应尽快接管人工干预保镣垮,所以还有不少局限性酬摹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梆,车辆负责监控交通环境徒腐猜,根据路况决策和反应乌局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幻慌蔼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垛芹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睬圭颈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度考,驾驶员需要对驾驶负责靠蹋韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸僻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夸鼻,或者SAE第4级的程度诲白哼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耻酬祥。可以看出欣,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤粱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纱掀阜,简单地讲矩,是通过多传感器融合静,包括单个或数个摄像头貌堆、毫米波雷达防唬、激光雷达炬、超声波传感器等妙煤绷,加上云端和高精度地图鬼阶恫,来感知周围环境芥牛,评估路况和交通状况勺,相应决策与控制豢甜牛,最后通过制动徒凄汹、转向和发动机系统来执行干预赐癸铣。处于安全和可靠的考虑涕娶年,我们有备份系统儒,冗余的执行机构褥枯,万一其中一套系统有问题佬侧吧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司面蔷第,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅事蕉。2017年甫料答,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盗类,随后我们将在中国冻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靖肖琳,自动驾驶的远景又如何汗绍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寐甫概。如果大多数车辆有自动驾驶功能亩救,车辆可以与人稳、车氨窜糕、路互相沟通淑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放访乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上围虱藩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜜嗅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时底,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炊翱卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺午,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侥那煤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拣拧。 责编蹋:李芳" "   从很多角度来讲阔惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犁赐急。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功麓豪枚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颠绢脆,国产化是必须的道路滦妻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市串,能够接触到更多的消费群体福猴。在网络发展策略方面灌,我们会更加看重网络的构成形式垦铅,像城市快修店及、售后维修中心滩、维修工厂等蓟赔帆,主要目的是增加服务的便利性凯赌牧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劣簿。    上周末(7月29日)匹猫,在接受采访时恍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峨士踞,回答了中国经济网等媒体的提问肚翟,内容涉及国内高档车市沉选,宝马在中国市场的发展战略挞斧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘸阑,年轻晦郴娜、专注咯,富有亲和力;与媒体的沟通自然富枢试、坦诚书笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荤谐莆,刘智说揭,中国经济发展已经进入一个新常态眷参,就是从高速增长进入一个健康脸歼、可持续性的增长旧萝钎。但是碗结掏,随着经济运行质量的提高洪耽,每一个百分点的增长版单,都是一个不容小觑的数量摔。把这个结论放到豪华车领域羌斡普,我们所存在的这个行业烹,应该不会有前几年爆发性的增长鲜宛燎,市场会以一个比较稳定泡、健康狗寡、可持续的态势继续发展鸡蹦峦。就宝马而言密臀墨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势险参。比如蠢祭能,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钱卡袱,而是把新车迹嗓甲、二手车霓淌私,技术保险显富能,国际式售后服务一起发展魄,我们叫“利润四驱”唯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遣莱笨。    今年塘,在集团诞生100周年之际缎夯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略都虽纠。那么芹式廉,这些战略在中国市场怎样“落地”卑敞?刘智谈到斯躲,宝马集团刚推出新的第一战略粕渴,其中的很多元素不仅是契合中国市撤拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舵谓梆。他举例说刻靖嘎,宝马提出的智能互联概念肚纤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上届,领先欧洲10年以上刊傲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驶掇。再比如新能源方面入。中国政府强调闭,到2020年新能源车要达到500万辆峭财驹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杏犊,包括纯电动和插电式混合动力车型瑞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堪扇栋。所以在新能源车领域屠,宝马会加大对中国市场的投入渴亩线。因此陋,“从很多角度来讲庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深坦,刘智说仓稗。 BMW i3    随着本土化战略的实施堤,高档车市场国产车型所占比例越来越大我陇发。那么卸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲍?刘智介绍说步达川,目前啪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涎。在几大豪华车品牌里面牢缺,就进口车的销量来讲桃瘁策,宝马应该是最大的帆洗狭。我们对目前的状况还是满意的虱。因为这本身就是在我们的商业计划内惨蔫甲。    至于将来跋,刘智强调腾金:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膘漂,必须在中国取得成功谭捻,在中国取得成功疥,国产化是必须的道路”幸。所以吐妥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颅僵悔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挺良。不久前绅编,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车实吃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维糯博。从长远来讲协,国产车型的占比会越来越高特霜梢。 全新BMW X1    近年来损乐,高档车市场经销商层面的动向备受关注脊抚酚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昆?刘智认为蒂先,应该说夯肝卡,这是一个行业性话题淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗,在厂商给予经销商更多的支持配合后谴逝鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悲返渴。就今年上半年的情况而言晴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁酒东。对比去年的数据馅踩甲,我们发现殊济凛,不管是在新车毛利挂炒,还是其他业务板块暗,尤其是在售后惠、二手车诉届湘、金融保险等等几个业务板块惨苔池,我们都有了明显的进步碌纱沉。因此敦寞顿,他觉得葡:“目前猜,宝马的经销商网络是非常健康的”昏袱。因为百,随着中国市场的不断成熟使,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兽。从厂家的角度来讲猴韭,我们也不断调整新车的供求关系陈坍仕,调整车型的配比保赡题,调整商务政策李榔。综合下来午午惨,应该说目前宝马经销商网络登,处于一个非常健康的可持续发展状态恃茧笛。 全新BMW 7系    那么目灌栏,比较以往奉是,宝马在经销商网络的拓展上此箍,节奏会不会放缓一些渐守?刘智表示疾,在经销商网络上高翁匪,我们仍在稳健进行拓展叫,一步一个脚印地往前走赊饶。从绝对速度来讲论桑绥,或者是从增幅来讲顽幂,因为基数变的越来越大肖浑,所以这个百分比是越来越低的箱诞,这是很正常的修。目前鳖请,我们全国的零售网点超过了五百家洗,覆盖了全国所有的省市自治区澳吵躲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持,覆盖了很多中小城市惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薪。在网络的发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式喜潍亮,并不只关注于网络的数量兽湍。所谓的“形式”就是像城市快修店烯、售后维修中心副、维修工厂等等一系列的体系概念蜂。主要目的是增加服务的便利性茸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撮。对于经销商搐凳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本财,让他们有一个非常健康良性的发展男踩绣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   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编辑: 高政超万禧万德(天津)机电科技有限公司


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